惠民县城区东部分区路网工程项目可行性研究报告

惠民县城区东部分区路网工程项目可行性研究报告PAGEPAGE88目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概论 41.1项目背景 41.2研究范围 61.3项目概况 61.4研究结论与建议 71.5主要技术经济指标 8第二章交通运输现状及必要性 102.1概述 102.2交通运输现状 102.3惠民县城市规划 102.4建设的必要性 11第三章交通量分析及预测 133.1社会经济发展现状 133.2交通量发展预测 18第四章建设规模与技术标准 234.1平面设计标准 234.2设计速度 254.3车道数量 25第五章建设条件与方案选择 285.1建设条件 285.2社会环境条件 30第六章工程方案 326.1城市主干道II级道路设计 326.2城市次干道II级道路设计 346.3城市次干道III级道路设计 366.4沿线交叉口及人行过街组织 376.5路基设计 396.6路面结构设计 406.7人行及公交车站布置 416.8桥涵工程 426.9绿化工程 436.10无障碍设计 456.11交通工程 486.12附属设施 52第七章节能环保安全卫生 537.1节约能源 537.2环境保护 547.3安全卫生 587.4主要问题与对策 61第八章工程实施方案 638.1工程实施条件 638.2建设期安排 638.3工程管理的实施方案 64第九章项目招标方案 669.1工程招标范围 669.2工程招标组织形式 669.3工程招标方式 66第十章投资估算及资金筹措 6810.1编制范围 6810.2主要工程数量 6810.3投资估算 6910.4资金筹措计划 70第十一章经济评价 7111.1评价方法与参数 7111.2费用的调整 7211.3效益的计算 7411.4国民经济评价 7511.5敏感性分析 75第十二章风险分析 7912.1风险因素识别 7912.2风险评估 8012.3风险防范对策 80第十三章社会评价 8113.1社会影响分析 8113.2对资源环境影响分析 8213.3互适性分析 8313.4社会评价 84第十四章结论与建议 8514.1研究结论 8514.2建议 85

第一章概论1.1项目背景1.1.1惠民县城区东部分区路网工程1.1.21.项目承办单位山东惠民兵圣置业有限责任公司法人代表:联系人:联系电话:邮编:地址:惠民县何坊乡头堡村2.项目单位基本情况山东惠民兵圣置业有限责任公司是国有公司，成立于2009年12月25日，公司位于惠民县何坊乡头堡村（史何路以东、永莘路以南），现有员工10人，房屋17间，面积5500平方米，注册资金5000万元，经营范围为政府投资项目、房地产开发经营等。1.1.3可行性研究报告编制的主要依据1)山东惠民兵圣置业有限责任公司委托我公司对惠民县城区东部分区路网工程项目进行可行性研究工作。2)国家发改委印发的《投资项目可行性研究指南<试用版>》3)建设项目经济评价方法与参数(第三版)4)双方签订的咨询合同书5)《惠民县城区东部分区城市道路规划网》6)《惠民县“十一五”发展规划》；7)惠民城区东部分区路网工程项目工程图纸8)《城市用地分类与建设用地标准》；9)《城市道路设计规范》(CJJ37-90)2008年版；10)《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)；11)《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)；12)《室外排水设计规范》(GB50014-2006)；13)《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)；14)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)；15)《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-1996)；16)《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-1998)；17)《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)；18)《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-1997)；19)建设单位提供的其他相关资料。1.1.4惠民县地处黄河三角洲高效生态经济圈和环渤海经济圈的黄金交汇处,坚持高起点规划、高标准建设、高效能管理。惠民县城区东部分区，位于惠民县城东部，辖区9.38平方公里，北至府前街，南到武定府路，东到经八路，西至大济路，是惠民县城东向拓展的延伸，集文化娱乐、教育卫生、商贸服务和居住一体的功能城区。惠民县城区东部分区规划符合土地利用总体规划。该项目的建设能够促使惠民县城区东部分区尽快形成交通基础框架,为项目落户搭建良好的平台,增强项目承载能力,为经济发展打下坚实的基础。1.2研究范围根据工程可行性研究的范围,本报告研究范围主要为惠民县城区东部分区。在充分收集定性定量资料的基础上,就社会经济、交通现状及工程技术方案进行外围踏勘,从技术、经济、交通组织和社会相关联诸方面综合论证了惠民县城区东部分区路网工程建设的必要性、经济合理性、技术可行性和实施可能性,主要研究内容有:1.区域内社会经济发展调查及预测分析2.区域综合运输系统和现有公路网调查及发展分析3.直接影响区内产业结构及发展分析4.直接影响区公路运输和交通量预测5.建设条件及建设规模6.路线走向及方案比选7.主体工程设计方案8.工程量、主要材料数量和投资估算9.资金筹措与施工方案10.国民经济评价1.3项目概况1.3.1惠民县城区东部分区路网工程总长36754m,其中永莘路、福田北路、武定府路、大济路、史何路、老史何路等路段作为开发区内部的重要性干道,按照城市主干道=2\*ROMANII级道路设计,总长度18918m,道路宽度39m,机动车双向6车道,设计行车速度50km/h；府前路路段按照城市次干道=2\*ROMANII级道路设计,总长度3919m,道路宽度35m,机动车双向6车道,设计行车速度40km/h；福田南路、福田东路、经五路、经六路、经八路等路段,按照城市次干道=3\*ROMANIII级道路设计,总长度13917m,道路宽度29m,机动车双向4车道,设计行车速度30km/h。1.3.2本项目工程投资估算总投资26141.9万元,其中工程费用23455.44万元,设备及工具器具购置费234.55万元,工程建设其他费用1741.21万元,基本预备费710.7万元。净现值=6067.74万元(社会率取8.00%),济内部收益率=9.13%,投资回收期＝13.1年。1.4研究结论与建议1.4.1本项目所需土地的征用、补偿、拆迁工作及相关费用由山东惠民兵圣置业有限责任公司负责,该部分征地工作正在落实之中。1.4.2本项目在设计时应充分考虑惠民县城区东部分区的规划和企业生产,在充分考虑本项目功能特点的情况下,合理开设道路交叉路口,保证本项目通行的顺畅。1.4.3本项目是新建道路工程,车道填方压实后如未能留有足够的自然沉降时间而铺助路面,重型车辆过境时容易产生不均匀沉降,造成路面破损,建议在施工时重点分层压实土基,如果时间允许,可考虑土基建成后开放交通一段时间,待土基自然沉降后方进行路面的铺筑。1.4.4道路建设内容繁多,路下管线复杂,设计时要认真做好管线综合,施工阶段要处理好它们之间的关系,避免互相碰撞。建议业主在进行施工图设计委托阶段加强与相关部门协调,可与其他部门一道对该路进行共同规划、共同设计、统一标准、分头实施。1.5主要技术经济指标本项目主要技术经济指标如表1-1:表1-1主要技术经济指标序号项目单位数量备注一项目主要技术指标1.1道路长度m367541.2技术标准1.3道路等级城市主干路Ⅱ级城市次干道II级城市次干道III级1.4设计行车速度Km/h50.40.301.5荷载等级汽车城市－A级1.6人群KN/m241.7最小平曲线半径m3001.8最大纵坡%31.9人行道宽度m2～41.10路面结构1.10.1AC-13C细粒式沥青混凝土cm41.10.2AC-20C中粒式沥青混凝土cm51.10.3AC-25C粗粒式沥青混凝土cm71.10.6%水泥稳定砂砾上基层cm201.10.55%水泥稳定砂砾下基层cm20二工程量2.1人工工日18625002.2原木m3242002.3锯材m3122002.4Ⅰ级钢筋t122002.5Ⅱ级钢筋t145002.6钢绞线t364002.7钢材t486002.8钢板标志t242002.9水泥t1600002.10石油沥青t242002.11生石灰t242002.12砂、砂砾m31211002.13片石m32496002.14石渣m32496002.15碎石m32956602.16块石m324200三项目主要经济指标3.1项目总投资万元26141.93.2其中:工程费用万元23455.443.3设备及工具器具购置费万元234.553.4工程建设其他费用万元1741.213.5预备费万元710.71.6编制单位情况1.6.1编制单位：山东建宏工程设计咨询有限公司1.6.2资质编号：工咨丙118200800081.6.3编制单位联系人：刘希升1.6.3编制单位联系电话/p>

第二章交通运输现状及必要性2.1概述惠民县城区东部分区路网是惠民县城区的主要道路。全长36754m,双向四车道,路面控制宽度为29～39米,项目总投资26141.9万元。对区域经济的发展提供了有力的交通保障,促进了区域经济的发展。本项目的直接影响区和间接影响区划分如下:直接影响区:惠民县城区东部分区间接影响区:惠民县。2.2交通运输现状惠民县城乡基础设施配套齐全,公路、铁道和河运衔接配套的现代化交通网络已基本形成。2009年全县公路通车里程达2115.1公里,同比增长5.7%。全县公路客运量135.36万人,客运周转量16115.5万人公里,分别较上年增长43.6%和48.5%；公路货运量和货运周转量分别完成396.99万吨、59696万吨公里,分别较上年增长55.1%和34.9%。2.3惠民县城市规划惠民县是著名的的政治、经济、文化中心,是以纺织、地毯、绳网、食品加工等为主导产业、以古城旅游为特色的省级历史文化名城。规划近期到2010年,城市人口10.2万人,建设用地12.7平方公里；远期到2020年,城市人口20万人,建设用地21.6平方公里。城市规划区:西至庆淄路以西1000米现状道路,南至郭家园村、蔚家村,东至官道李村、二堡朱村,北至南邓村、银子刘村、大由村。规划区面积84平方公里。城市规划布局:总体上形成“四片区、五节点”的布局形式。四片区:古城区、南部城区、东部城区、工业区；五节点:古城保护区节点、南部城区内商业中心节点、东部城区内商业中心节点、物流园区节点、经济技术开发区节点。2.4建设的必要性2.4.1项目建设是落实中央立足内需保增长,促进经济社会又好又快发展政策措施的需要自2007年美国次贷问题爆发以来,全球性金融危机越演越烈,引发了世界主要经济体的经济衰退。受国际金融危机快速蔓延和世界经济增长明显减速的影响,加上我国经济生活中尚未解决的深层次矛盾和问题,目前我国经济运行中的困难增加,经济下行压力加大,企业经营困难增多,保持农业稳定发展、农民持续增收难度加大。为及时有效应对变化很快的国内外经济形势,促进经济增长,党中央、国务院审时度势,把握时机,果断对我国宏观经济政策进行重大调整,决定实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策,并出台了一系列更加有力的扩大国内需求措施,包括加快重大基础设施建设等十大措施。城市基础设施是“政府主导型”重大基础设施的重要组成部分。加大城市基础设施建设,尤其是惠民县东部城区的城市基础设施建设,是进一步扩大内需、促进经济增长的重要举措。2.4.2完善惠民东部城区大路网、惠民东部城区规划路网的需要惠民县城区东部分区路网是惠民县的主要道路,全长36754m,双向四车道,路面控制宽度为29～39米。该路段完善了惠民县城区东部分区的路网结构,为当地经济腾飞以及惠民东部城区的快速发展提供了重要的交通保障。2.4.3区域经济发展的需要惠民县城区东部分区路网建成后为惠民东部城区提供了便捷有利的交通条件,为城区内的企业生产创造了良好的交通运输环境,为下一步企业的进驻和发展奠定了基础,同时对惠民县经济的发展提供了有力的交通保障,促进了区域经济的发展。2.4.4适应城市立体布局的需要惠民县城区东部分区路网建设工程所在区域,从未来城市发展趋势分析,该片区将起到中心区向工业区过渡的角色,构建区域性生态廊道的必经之地,同时还承担部分郊区居住的功能。本项目的建设将为该区域的发展提供有力的交通保障。2.4.5随着惠民东部城区经济的快速发展和惠民县发展战略的形成,以及经济一体化的转变,近年来区域交通需求增长较快。随着人民生活水平的逐步提高,汽车进入居民家庭的步伐加快,使惠民县东部城区居民的私家车拥有量大幅度增长,与汽车进入居民家庭步伐相同步的是,就是人们的出行频率急剧上升,惠民县东部城区的交通压力越来越大。因此,为适应区域交通量的需求、促进区域经济发展、提高区域道路通行能力以适应新的交通需求,本项目的建设是必要的。本路段的建成,不仅可以解决本区域的交通出行,而且可以解决相关区域的交通紧张状况。2.4.6目前惠民县东部城区内只有几条简易铺垫的路面,为了惠民县未来的建设和发展,进一步完善惠民县城区东部分区路网建设显得十分迫切,因此项目建成后将加快惠民县经济发展步伐,为招商引资营造更好的投资环境。综上所述,惠民县城区东部分区路网的建设适应惠民县发展的潮流,建议尽快实施本项目。

第三章交通量分析及预测3.1社会经济发展现状3.1.1惠民县社会经济发展现状惠民县位于山东省北部平原,处在京津唐和山东半岛两大发达经济区的交汇点上,属黄河三角洲腹部地区和环渤海经济开发圈。区位优势明显,惠民县是连接华东、华北的交通枢纽,距济南国际机场120公里,距天津240公里。境内220国道及省级干线公路纵横交错,交通运输四通八达。东临滨州港,北临黄骅港,境内建有三座黄河浮桥,到北京以及天津、青岛城市均可当日往返。惠民县历史悠久,旅游资源丰富而独具特色。自秦始皇东巡设厌次县以来,历为州、府、郡、县治所,清代为武定府,有"鲁北首邑"之称。悠久的历史培育了众多名人志士,中国春秋时期大军事家、《孙子兵法》的作者孙武就诞生在这里,因此,惠民有"孙子故里"、"兵祖桑梓"之称。汉代大文学家东方朔、隋朝画家展子虔、元代剧作家康进之都诞生在这里。惠民县拥有丰富的人文与自然景观,被山东省列为八大重点旅游景区之一,2003年1月又被列为省级历史文化名城。境内有国家级重点文物保护单位——全国现存唯一清代城堡式民居"魏氏庄园",有为纪念中国古代军事家孙武而修建的大型仿古式建筑群"孙子故园",有泰山行宫、宋代古城墙遗址、山东省最大的平原林场保护区、风光秀丽的黄河自然风景和优美独特的生态农业景色,以及大商文化、龙山文化遗址。传统民间艺术异彩纷呈,河南张泥塑、清河镇木版年画、剪纸、魏集古木家具等具有浓厚乡土气息和地方特色。2009年,惠民县上下立足保增长、保稳定、保民生,抓投入、调结构、增后劲,深入贯彻落实科学发展观,紧紧围绕“建设和谐富裕文明新惠民”的奋斗目标,紧盯项目建设,全县经济社会发展呈现出良好势头。实现全县生产总值120.5亿元,全社会固定资产投资75亿元,地方财政收入3.088亿元,同比分别增长14.9%、25%和20.4%；实现社会消费品零售总额44亿元,城镇居民人均可支配收入14500元,农民人均纯收入5880元,分别增长22%、30%和15%。(一)工业经济实现快速增长。工业兴县战略不断深化,产业强县战略逐步确立。在国际金融危机的严峻挑战和不利影响下,工业经济各项主要指标实现全面增长,工业增加值、主营业务收入、利润、利税增幅均在30%左右,全社会用电量增幅达39.9%。一是大项目建设实现新突破。力丰机械、龙马重工科技、千山药业等3个过6亿元项目,天利新能源等5个过亿元项目相继开工,忠谊水煤浆、润怡橡胶等128个投资千万元以上项目进展顺利,盛泰机械、宏欣生物科技等一批发展潜力大、后劲足的项目落户。二是招商引资和资金争取工作取得新进展。全县共办成招商引资项目351个。其中,续建项目247个,新建项目104个。新增12家对外贸易经营者备案企业,5家有进出口实绩企业。合同利用外资额1570万美元,同比增长167%。争取上级资金7.97亿元,列全市第一位。三是骨干企业发展取得新成果。天禧牧业、中天食品、裴堂瓶业、顺风肥牛、黄河粮油等企业实施技改扩能,生产能力不断扩大；惠祥特钢纳税达到6253万元,供电公司、农村信用社、华润公司、忠谊煤业、闽鑫金属5家企业纳税均超过1000万元,骨干企业已经成为拉动地方经济增长的主力军。四是企业改革创新迈出新步伐。经贸、二轻、商业、供销、物资系统改革改制基本完成。供销系统棉花经营服务体系创新工作走在了全省前列。中惠食品、六和饲料被列入省技术创新项目计划；波涛化纤获得“山东省资源再生利用示范企业”荣誉称号。五是金融服务增添新内容。完善筹融资机制,搭建了国有资产经营管理投资公司、城市建设投融资公司、聚鑫公司、兵圣置业、乐安置业、育人置业6个融资平台,融资额达7亿元。金融与企业家俱乐部、中小企业担保公司、人民币流通管理中心相继成立,农村金融产品和服务方式创新试点工作正式启动。设立企业过桥资金,中小企业融资难题逐步得到缓解。全县不良贷款大幅下降,金融生态环境进一步优化,新增各项存款9.4亿元、贷款11.3亿元。(二)城乡面貌发生显著变化。始终坚持加大投入,高点定位,高层次构建发展载体,全县城乡建设揭开了新的篇章。一是高标准完成各项规划。投入1500余万元,编制完成了新老城区、开发区的总体规划以及控制性详规。顺利完成第二轮土地规划修编。新增国有建设用地指标1137亩。城乡一体化进程加快,新完成村庄规划400个,乡镇驻地规划实现全覆盖。二是宜居宜业宜游的城市功能日益增强。古城公园和东护城河公园荣获“省级城市园林景观建设优质工程”荣誉称号,南护城河公园被省政府授予“人居环境范例奖”,独具特色的护城河环城水系景观长廊初步形成。孙武桥竣工通车,南门大街和南环中路全面升级改造。“五路一河”绿化工程及73个单位的拆墙透绿和庭院绿化基本完成,新增绿化面积140万平方米。启动护城河7座桥梁建设。南护城河西段景观工程以及察院街、法院西南等6处健身场所建成使用。加强城区卫生环境治理,升级改造户外广告牌匾5390平方米。旧城改造稳步推进,闫北路打通工程等重点项目进展顺利,完成拆迁12万平方米,启动孙武村、大王营等10个城中村改造工作。三是开发区和新城区建设扎实推进。开发区顺利通过区域环评,九横十三纵框架成功搭建,绿化框架不断延伸,核心湖等景观轮廓基本形成,乐安花苑开工建设,生态园林型新城区已具雏形。四是重大基础设施项目进展顺利。完成省道庆淄路县城至清河段、永莘路开发区至商河边界段建设,县乡村道路改造完成285公里。改造大中型危桥12座。孙武黄河公路大桥通过国家发改委立项核准。黄河标准化堤防堤顶帮宽工程、白龙湾灌区节水改造一期工程、幸福河城区段衬砌改造和徒骇河渡槽改建等工程已经完成,李庄水库建成蓄水,孙武湖水厂、污水处理厂正式运营,垃圾处理厂建设进展顺利。(三)农业基础地位更加稳固。农业产业化扎实推进。新增规模以上农业龙头企业19家,农民专业合作组织148家,有机食品3个、绿色食品3个、无公害农产品2个。农业标准化建设进展顺利。粮棉高产示范区、示范方、攻关田建设全面完成。测土配方施肥、秸秆还田等新技术得到进一步推广。润地物华有机食品基地和农兴种业棉花高产创建基地被评为市级现代农业示范园区。新增存栏100个标准畜以上的养殖小区40个,同比增长100%。农业发展基础逐步夯实。成功入选全国小型农田水利重点县。新建户用沼气池3000组,沼气服务网点40处。农机装备水平明显提高,农业综合机械化水平超过70%。林水会战取得阶段性成果。投资9300万元的5.6万亩土地开发整理和3.1万亩中低产田改造项目顺利完成。美国白蛾疫情得到有效控制,全县林木绿化率稳定在45.6%以上,“全国绿化模范县”顺利通过专家组验收,惠民县被命名为“中国绿色名县”、“全国林业科技示范县”和“全省林业生产先进单位”。(四)现代服务业日新月异。坚持打造文化旅游特色,大力发展现代服务业。孙子文化旅游区获得全省服务业园区先进单位称号。全年服务业增加值实现37亿元,从业人员同比增长12.4%。成功举办第七届中国孙子文化旅游节暨首届海峡两岸孙子文化研讨会,胡集书会、第三届群众文化节等各类群众性文化活动丰富多彩,武圣园被命名为国家AAA级旅游景区,孙子故里的知名度和美誉度进一步提升,旅游业直接收入达到370万元。武定府衙暨渤海革命老区机关旧址恢复工程、新起点欢乐谷、黄河风景带建设等一批旅游业重点项目进展顺利。大华城市生活中心、圣豪购物中心、机动车维修大市场、建材大市场、集贸大市场、温泉博览园、惠民宾馆、凤栖生态园等服务业项目扎实推进。孙武镇、魏集镇被命名为省级旅游强镇,大年陈张旺庄、崔常等村成为生态旅游特色村庄。(五)民生事业扎实推进。加大财政投入,以小财政构筑起大民生,66%的财政收入全部投入到水路桥、医学保等民生事业,兑现了2009年年初承诺。进一步落实教育优先发展战略,高考本科总上线人数达到910人,连续三年增幅居全市第一位。启动中小学校舍安全工程,维修改造校舍14250平方米。新建教师住房281套,改善了教师住房条件。体育事业健康发展,广泛开展全民健身活动和爱国卫生运动。全县53.08万农民参加新型农村合作医疗,参合率达到98.77%,农民受益100.16万人次。免费为826名白内障老人实施了复明手术。有效防控甲型H1N1流感和手足口病的传播,顺利实施乡镇卫生院上划县级管理。成立慈善医院,整合建成农村社区卫生室191处。14个乡镇干部职工和2.1万名企业人员养老保险全部纳入统筹范围,2.25万名城镇居民、3.8万名城镇职工基本医疗得到保障。新增城镇就业再就业6200人,农村劳动力转移就业15800人,劳务派遣4000人。物资公司惠安社区、姜楼镇合力社区和大年陈乡大崔社区等城乡社区开始运行。建成155套廉租住房,城区低收入家庭住房困难逐步得到缓解。燃油税改革顺利完成。粮食直补等各项惠农资金9170万元全部落实到位。全县村村通自来水主管网覆盖率达到90%。顺利完成全国科技进步先进县检查验收。科技创新扎实推进,取得国家级创新项目2个,省科技成果4个,市级技术创新项目6个,中惠公司安全蔬果腌制剂的开发应用研究填补国内空白。计划生育基层基础工作扎实推进,全面完成市下达的人口责任目标。坚持不懈地推动节能减排和生态环境保护,全县环境优美乡镇达到4个。援建四川灾区北川县禹里乡石纽街道路工程全面完成,被市政府授予援建工作先进单位。3.1.2惠民县城区东部分区惠民县城区东部分区，位于惠民县城东部，辖区9.38平方公里，北至府前街，南到武定府路，东到经八路，西至大济路，是惠民县城东向拓展的延伸，集文化娱乐、教育卫生、商贸服务和居住一体的功能城区。3.2交通量发展预测交通量分析和预测是城市道路建设项目可行性研究工作的重要内容。根据项目的交通性质,分析项目有关的路段及其影响区的道路发展水平和特征,为交通量预测提供基础数据,然后结合项目影响区的社会经济调查研究,分析预测远景年限路段的交通量发展水平,为确定本项目工程设计标准提供重要依据。3.2.1交通量调查是一项进行交通量预测的重要基础工作,为了充分了解本项目老路历年交通量的发展情况,我们收集了本项目的交通量观测调查资料,经整理分析得出本项目2009年的日平均折算小汽车交通量为1961辆/日。3.2.2道路交通量的预测为正确制定道路项目建设计划提供分析基础,为项目的决策提供依据。根据惠民县城区东部分区路网结构分析,结合本项目的特点,惠民县城区东部分区路网交通量预测采用三种交通量合并推算。远景交通量由正常交通量、转移交通量、诱增交通量构成。正常交通量是现有道路交通量按固有的发展规律,自然增长的交通量。转移交通量是指拟建道路建成后,从其他道路及由于竞争关系而从其他交通方式转移过来的交通量。诱增交通量是指由于道路改建而产生的新的交通量。本项目分别对正常交通量、转移交通量、诱增交通量进行推算。为了预测将来发生的交通量,本报告对远景交通量预测采用弹性系数法和回归分析法。首先进行区域社会经济现状分析和发展预测,然后根据社会经济发展的趋势及其与道路交通的相关关系预测区域交通的需求,采用回归模型预测未来年份的交通增长率,再通过弹性系数法预测区域交通增长率,通过两种方法预测的增长率进行比较,拟定出一个平均的交通量增长率,然后根据本地未来路网及有关参数进行交通量分配,从而得到未来各路段的交通量。3.2.3一、弹性系数法在经济发展过程中,不同的经济发展阶段,经济发展速度和交通运输发展速度不同步。不同的经济阶段,有着不同的交通弹性系数。交通弹性就是衡量交通变动对经济变动的反应速度,因此,交通弹性可以从整体上把握经济发展与交通运输的关系,确定未来交通运输的发展趋势。弹性系数的具体表达式如下:弹性系数=交通量变化的百分比/经济变化的百分比<1>在经济发展初期,国民经济中第一、第二产业所占比重较大,而第三产业所占比重较小。在工业内部,重工业比重较大,轻工业比重较小,第一、第二产业所产生的成品、半成品或原材料体积和重量大,土建所引起的砖瓦、沙石、水泥、钢材等建筑材料运输量占相当大的比例。因此在经济发展初期,单位产值所产生的运输量较大,即运输强度大,弹性系数也大,随着经济的不断发展,第一、第二产业所占比重下降,第三产业所占比重上升,土建工程也相对减少,因此,运输强度也逐渐减少,交通弹性也会降低。通过对区域社会经济发展以及综合运输等方面的发展趋势分析,参考《惠民县城区东部分区路网规划》,以及省内外其他地区道路运输的弹性系数,在征询有关部门专家的意见的基础上,确定未来交通量增长的弹性系数,并由<1>公式算出正常交通量增长率,见表3-1。表3-1交通量弹性系数及正常交通量增长率年份2010—20132014—20182019—20232024—2028国内生产总值增长率14%15%10%10%正常交通量弹性系数0.610.930.560.52正常交通量增长率8.60%14.00%5.60%5.15%二、回归分析法一条道路交通量的发展变化过程往往表现出它的延续性,随着时间的推移,它按照自己固有的规律产生、发展,从小到大,最终达到一定的极限。根据预测学上的惯性原理,通过对本项目近几年的交通量数据进行统计分析,运用趋势外推法进行预测分析,得到以下交通量增长率预测模型:K=19.23e[-0.0610×(T-1991)]式中:K——正常交通量增长率(%)；T——预测年份；e——常数e=2.718。预测得到各特征年段的正常交通量增长率见表3-2。表3—2正常交通量增长率年份2010—20132014—20182019—20232024—2028正常交通量增长率8.60%14.00%5.60%5.15%由回归分析法预测得到的正常交通量增长率与由弹性系数法预测得到的正常交通量增长率相关不大,取平均数作为本项目的正常交通量增长率。本项目建成后,由于改善了路况、提高了车行速度,减少运输费用及提高舒适程度等原因,改善了当地的交通运输条件,将会进一步刺激当地的经济发展,引起新的产业布局和开发项目,使沿线建立起新的经济体,产生新的交通量。根据省内外其他地区的经验,确定诱增交通量增长率:2010年为4.0%,2011～2015年为5.0%,2016～2025年降为0%。考虑到惠民县东部城区整体交通方式格局不会有大的变动,本项目主要是惠民县城区东部分区的交通量,故对从其他公路及由于各种原因而从其他交通方式转移过来的交通量忽略不计,即转移交通量的增长率取0值。最后得出该路线交通量增长率见表3-3。表3-3交通量弹性系数及正常交通量增长率年份2009—20102011—20152016—20202021—2025正常交通量增长率8.60%14.00%5.60%5.15%转移交通量增长率0000诱增交通量增长率4.00%5.00%00路线交通量增长率12.60%19.00%5.60%5.15%交通量预测根据本项目交通量的观测和调查情况,基年(2009)日平均折算小汽车交通量为1961辆/日。根据以上得出的未来交通量增长率及基年交通量,可以算出本项目各预测年交通量。其公式为:QP=Q0×(1+R)n式中:QP——预测年的交通量；Q0——基年的交通量R——交通量增长率；n——预测期(年数)。本项目交通量预测的基年是报告编制年2010年4月,预测年为项目建成后20年,结合项目所在地区的社会经济、交通运输发展规划,预测年设定为2010年至2025年。交通量预测结果见表3-4。表3-4交通量预测结果表年份交通量增长率预测交通量(pcu/昼夜)备注200912.60%196120102208201119.00%26282015627020165.60%66222020823420205.15%8658202511129

第四章建设规模与技术标准本项目按照惠民县城区东部分区的发展及规划,将道路分为三类,即城市主干道、次干道、联络线。4.1平面设计标准4.1.1=2\*ROMANII级城市主干道主要包括:永莘路、福田北路、武定府路、大济路、史何路、老史何路等路段，总长度18918m。采用的技术标准:1.道路等级:城市主干道=2\*ROMANII级；2.路面设计:按新建沥青路面设计,设计标准轴载BZZ-100,可根据使用情况分期摊铺；3.荷载等级:城市－A级；4.设计使用年限:20年。5.设计行车速度:50KM/h,交叉口车速折减率6.路幅宽度:397.车道宽度:11.5米(双向6车道4.1.2=2\*ROMANII级城市次干道主要包括:府前路路段,总长度3919m。采用的技术标准:1.道路等级:城市次干道=2\*ROMANII级；2.路面设计:按新建沥青路面设计,设计标准轴载BZZ-100,可根据使用情况分期摊铺；3.交通量等级:城市－A级；4.设计使用年限:15年。5.设计行车速度:40KM/h,交叉口车速折减率:6.路幅宽度:357.车道宽度:11.5米(双向6车道4.1.3=3\*ROMANIII级城市次干道主要包括:福田南路、福田东路、经五路、经六路、经八路等路段,总长度13917m。采用的技术标准1.道路等级:城市次干道=3\*ROMANIII级；2.路面设计:按新建沥青路面设计,设计标准轴载BZZ-100,可根据使用情况分期摊铺；3.交通量等级:城市－A级；4.设计使用年限:15年。5.设计行车速度:30KM/h,交叉口车速折减率6.路幅宽度:29米7.车道宽度:7.5米(双向4车道)根据《惠民县城区东部分区发展概念规划》、《惠民县中心城区总体规划》和本项目交通量的需要,本项目推荐采用为惠民县城区东部分区的道路以城市一级主干道和二级主干道为骨架,城市次干道为联络的交通体系,其理由如下:(1)我们收集了本项目的交通量观测调查资料,经整理分析得出本项目2009年的日平均折算小汽车交通量为1961辆,根据交通部公路科学研究所关于《等级公路适应交通量和折算系数标准》的研究成果及《通行能力手册》等资料,本项目具备修建城市交通主干道的交通条件。(2)根据《惠民县城区东部分区发展概念规划》、《惠民县近期建设规划2006－2010》，该路网的建设大大加强了惠民县城区东部分区内道路交通的通行能力,改善区域投资环境,增强城市经济活力,改善了城市道路景观,体现了惠民县东部城区现代化建设的城市面貌,加快了惠民县的建设步伐。依据《城市道路设计规范》关于道路分类与分级的条文“主干道应为连接城市各主要分区的干路,以交通功能为主。自行车交通量大时,宜采用机动车与非机动车分隔形式,如三幅路或四幅路”,因此本项目按城市主干道建设符合《城市道路设计规范》的意图和规定。(3)根据惠民县总体规划,本项目为惠民县城区东部分区总体规划的重要干道,根据本项目经过区域将城市化的特点,本项目建设标准宜定为:两侧设置人行道、中央绿化分隔的不完全封闭的城市主干道。综上所述,本项目建设标准宜定为:城市一级主干道和为二级主干道、次干道。4.2设计速度(1)根据交通量预测成果,本项目预测未来交通量较大,为适应交通需求的变化,满足交通量的要求,建议采用50km/h设计行车速度。(2)项目所经区域地貌在平原区,规划线形完全能达到50km/h设计速度的技术标准,适当采用较高的技术标准也是合适的。经实地勘察和论证分析,全线采用最高50km/h设计速度的标准实施是可行的,也是经济合理的。4.3车道数量分析拟建道路的通行能力和设计基准交通量是确定道路车道数的基础,依据交通部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)规定,参考交通部公路科学研究所关于《等级公路适应交通量和折算系数标准》的研究成果,车道数由下面计算过程初步拟定。本计算所取参数,参照《道路通行能力手册》,同时结合现有公路交通量调查所取资料及历年的变化情况,按下列计算公式初步拟定各路段的车道数量。N=DDHV/(SFL×PHF)DDHF=AADT×K×D式中:N—单向规划车道数；DDItV—单向设计小时交通量(辆/h)；AADT—预测年平均日交通量(辆/d)；K—高峰小时交通量占有AADT的百分比(《标准为0.095～0.135》)；D—方向不均匀系数(取0.06)；SFL—每条车道服务流量(由地带类型和服务水平确定)；PHF—高峰小时系数(近高峰15min的流量计,现状为0.83.～0.94)。式中:K取0.11,D取0.6,SFL取1300辆/h,PHF取0.9拟建公路:DDHV=68916×0.11×0.6=4548辆/hN=4548/(1300×0.885)=3.954(取单向四车道)。因此,初步拟定各路段车道数为六车道,以下分析其适应性,适应性分析主要拥挤度(V/C)行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。道路的实际通行能力为:SFi=MSFi×N×fw×fhv×fp上述各系数的取值:设计车速50km/h；MSFi=1961pcu/h;N=8；fw=0.90；fhv=0.95；fp=0.9；SFi=1961×8×0.9×0.95×0.9=12072pcu/h设计小时交通量采用第30位小时交通量,年第30位小时交通量占年平均交通量:平原微丘区靠大城市取8%～10%,本项目取9%,适应性分析仅作2025年的分析。V=11129C=8003/9%=88920V/C=0.13根据以上分析,本项目充分具备城市次干道的条件,使用末年服务水平为D级,适度拥挤。因此,本报告推荐使用的双向六车道。

第五章建设条件与方案选择5.1建设条件5.1.1(1)地理位置惠民县位于山东省北部平原,处在京津唐和山东半岛两大发达经济区的交汇点上,属黄河三角洲腹部地区和环渤海经济开发圈。惠民县是连接华东、华北的交通枢纽,距济南国际机场120公里,距天津240公里。境内220国道及省级干线公路纵横交错,交通运输四通八达。东临滨州港,北临黄骅港,境内建有三座黄河浮桥,到北京以及天津、青岛城市均可当日往返。正在建设中的黄河大桥将提供了更为便利交通通道。(2)地形、地貌县境域属于鲁西北冲击平原,地势西南高东北低,滩涂以上海拔1.6～8.4米(黄海高程),坡降约为1/7000。在外力作用下,形成6种微型地貌:缓岗、浅平洼地、微斜平地、河滩高地、海滩地、滩涂。河滩高地系古河道漫滩发育而成。滩涂系泥质,河汊密布,有海湾伸向内陆。(3)气候条件惠民县位于北温带,东近渤海,属暖温带半湿润大陆型季风气候。受海洋影响,夏季温热多雨,冬季寒冷干燥,四季分明,光照充足。年平均气温12.2℃。一月份平均气温-4℃。极端最低气温-22.4℃。七月份平均气温26.3℃。极端最高气温42.2℃,年平均无霜期184天。作物生长期年平均238.9天,年日平均气温在0℃以上的持续时期为276.8天。年平均降水量为589.4毫米,年最大降水量1013毫米(1964年),最小降水量为339毫米(1965年)。少雨年份不足一季作物正常生长对水份的要求。(4)水文条件惠民县水资源丰富,有4条河流过境。黄河由西向东,流经县境南缘46.28公里,为县内主要灌溉水源。徒骇河由西向东,流经县境南部45.2公里,流域面积460.5平方公里,水量充足,水质良好,系县内排洪、灌溉的主要河道。沙河由西向东,流经县境北部41.5公里,是县内主要排洪河道,其流域面积562.3平方公里。土马河自西部入境后为南北走向,流长15.2公里汇入沙河,流域面积232平方公里。(5)场地稳定性与地震效应场地土的类型为中软场地土,建筑场地类别为Ⅲ类,其对应的基本地震烈度为6度。(6)地层岩性根据项目地质勘察报告,本场区地基土主要主第四系冲洪积层,其岩性以粘土和(粉)砂土为主,自上而上共分八层:1、粉土,浅黄色、黄色,湿,顶部约0.3m为耕土,下部不能搓条,手捻有砂感,1.0m下振动析水,局部为分砂或分质粘土,该层场区内均有分布,层厚0.7-2.7m。2、粘土,棕色、棕黄色,刀切面光滑,局部为粉质粘土,该层在场区内均有分布,层厚0.4-3.6m。3、粉质粘土,灰黄色、黄色,刀切面销粗,该层在场取内均有分布,层厚0.4-4.0m。4、细砂,灰色,饱和,成份以石英、长石为主,暗色矿物次之,局部夹粘土或粉质粘土薄层,该层在场区均有分布,厚薄不均,层厚1.1-6.9m。5、粘土,灰黄,灰黑色,刀切面光滑,含有机质及贝壳碎屑,夹较多粉质粘土薄层,局部为粉细砂,该层在场区内均有分布,层厚1.2-5.9m。6、细砂,浅灰色-深灰色,饱和,成份以石英、长石为主,暗色矿物次之,分选及磨圆稍差,夹粘土或粉质粘土薄层,场区内均有分布,层厚0.5-4.8m。7、粉质粘土,灰黄色,刀切面稍粗,手捻稍有砂感,该层在场区内均有分布,厚度较小,层厚0.5-3.0m。8、细砂,浅灰色、灰色、饱和,成份以石为主,暗色矿物次之,在其中部、下部夹粘土薄层,该层未揭穿,最大揭露厚度14.4m。勘察深度范围内揭露的含水层为4、6、8层,其岩性均为细砂,该场地地下水类型为第四系孔隙潜水,勘测其间地下水位埋深为1.2-2.9m,水位标高37.52-3.72m。5.2社会环境条件2009年,惠民县上下立足保增长、保稳定、保民生,抓投入、调结构、增后劲,深入贯彻落实科学发展观,紧紧围绕“建设和谐富裕文明新惠民”的奋斗目标,紧盯项目建设,全县经济社会发展呈现出良好势头。预计实现全县生产总值120.5亿元,全社会固定资产投资75亿元,地方财政收入3.088亿元,同比分别增长14.9%、25%和20.4%;实现社会消费品零售总额44亿元,城镇居民人均可支配收入14500元,农民人均纯收入5880元,分别增长22%、30%和15%。各项事业加快发展,平安建设不断推进,社会更加和谐稳定。规模以上工业企业实现工业增加值26.5亿元,增长10%；主营业务收入104亿元,利润2.46亿元,利税5.78亿元,均增长20%左右。规模以上工业企业实现工业增加值26.5亿元,增长10%；主营业务收入104亿元,利润2.46亿元,利税5.78亿元,均增长20%左右。招商引资成效显著。全县共办成利用县外资金项目215个,新建续建投资过千万元项目38个。布鲁科纺织一期工程开始试生产。闽鑫金属、惠祥特钢、紫光生物科技、赢亨管材等一批项目进展顺利。

第六章工程方案6.1城市主干道=2\*ROMANII级道路设计主要包括:永莘路、福田北路、武定府路、大济路、史何路、老史何路等路段,作为开发区内部的重要性干道。6.1.1平面设计道路全长18918m,道路宽度39米,为城市主干道=2\*ROMANII级,设计行车速度50km/h。6.1.2纵断面设计纵断面设计原则1)保证地面道路系统车辆的行驶安全、舒适。2)纵断面设计确保桥跨结构的合理性以及桥下空间的视觉通透性。3)竖向设计要考虑两侧用地的竖向标高规划要求。4)道路设计时要满足地面道路以及横向道路的净空要求,同时处理好与在建工程的衔接关系；地面新建桥梁设计时要满足河道净空要求。5)竖向标高要与路基处理结合起来考虑,为合理经济处理地基创造条件。6)竖曲线与平曲线相协调,保持平面、纵断面两种线形的均衡。纵断面控制因素1)沿线现状和规划河道。2)重要市政管线。3)沿线已建及规划建设的道路、铁路。4)沿线相交道路规划等级和净空要求、交叉口标高及两侧街坊标高。5)利用现有道路路面基层的条件和必要。6)纵断面最小坡长、最大纵坡、竖曲线最小半径和最小长度。7)桥梁结构尺寸要求。纵断面设计根据纵断面设计原则和控制因素进行纵断面拉坡设计,最大纵坡为3.0%,最小纵坡为0.3%,最小竖曲线半径为400m。6.1.3横断面设计方案机动车道的选择根据《城市道路交通规划及路线设计规范》,单条机动车道宽度确定如下:表6-1单条机动车道宽度确定V(km/h)20304060小型车车道宽度3.003.003.25—3.503.25—3.5大型车车道宽度3.00本次设计根据车速车道宽度选用3.5米。单向三车道行车道路面宽度为11.5米=0.5米左侧路缘带+3×3.5米车道+0.5米右侧路缘带。道路路幅分配根据道路功能定位分析,为城市Ⅰ级主干道、片区交通核心干道,道路红线宽39m,机动车双向6车道。在满足道路绿化率要求的前提下,考虑以下断面布置方案:道路红线宽控制在39m,双向6车道,具体断面划分如下:2×3m人行道+2×3.0m非机动车道+2×2.0m绿化带+2×11.5m机动车道=39m机动道横坡、非机动道横坡及人行道横坡均采用2.0%单向坡。图6-1城市主干道=2\*ROMANII级横断面设计方案图6.2城市次干道=2\*ROMANII级道路设计主要包括:府前路路段,总长度3919m。6.2.1道路全长3919m,道路宽度35米,为城市主干道=2\*ROMANII级,设计行车速度40km/h。.11)保证地面道路系统车辆的行驶安全、舒适。2)纵断面设计确保桥跨结构的合理性以及桥下空间的视觉通透性。3)竖向设计要考虑两侧用地的竖向标高规划要求。4)道路设计时要满足地面道路以及横向道路的净空要求,同时处理好与在建工程的衔接关系；地面新建桥梁设计时要满足河道净空要求。5)竖向标高要与路基处理结合起来考虑,为合理经济处理地基创造条件。6)竖曲线与平曲线相协调,保持平面、纵断面两种线形的均衡。6.21)沿线现状和规划河道。2)重要市政管线。3)沿线已建及规划建设的道路。4)沿线相交道路规划等级和净空要求、交叉口标高及两侧街坊标高。5)利用现有道路路面基层的条件和必要。6)纵断面最小坡长、最大纵坡、竖曲线最小半径和最小长度。6.2根据纵断面设计原则和控制因素进行纵断面拉坡设计,最大纵坡为3.0%,最小纵坡为0.3%,最小竖曲线半径为300m。.3.1根据《城市道路交通规划及路线设计规范》,单条机动车道宽度确定如下:表6-2单条机动车道宽度确定表V(km/h)20304060小型车车道宽度3.003.003.25—3.503.25—3.5大型车车道宽度3.00本次设计根据车速车道宽度选用3.5米。单向三车道行车道路面宽度为11.5米=0.5米左侧路缘带+3×3.5米车道+0.5米右侧路缘带。根据道路功能定位分析,为城市=2\*ROMANII级次干道,道路红线宽35m,机动车双向6车道。在满足道路绿化率要求的前提下,考虑以下断面布置方案:道路红线宽控制在35m,双向6车道,具体断面划分如下:2×2m人行道+2×2.0m非机动车道+2×2.0m绿化带+2×11.5m机动车道=39m机动道横坡、非机动道横坡及人行道横坡均采用2.0%单向坡。图6-2城市次干道=2\*ROMANII级横断面设计方案图6.3城市次干道=3\*ROMANIII级道路设计主要包括:福田南路、福田东路、经五路、经六路、经八路等路段,总长度13917m。6.3.1道路全长13917m,道路宽度29米,为城市主干道=3\*ROMANIII级,设计行车速度30km/h。6.3根据纵断面设计原则和控制因素进行纵断面拉坡设计,最大纵坡为3.0%,最小纵坡为0.3%,最小竖曲线半径为300m。6.3.3本次设计根据车速车道宽度选用3.5米。单向两车道行车道路面宽度为11.5米=0.5米左侧路缘带+2×3.5米车道+3.5米非机动车道+0.5米右侧路缘带。根据道路功能定位分析,为城市级次干道=3\*ROMANIII级,道路红线宽29m,机动车双向4车道。在满足道路绿化率要求的前提下,考虑以下断面布置方案:道路红线宽控制在29m,双向4车道,具体断面划分如下:2×3m人行道+2×3.5m非机动车道+2×8m机动车道=29m机动道横坡、非机动道横坡及人行道横坡均采用2.0%单向坡。图6-3城市次干道=2\*ROMAN=3\*ROMANIII级横断面设计方案图6.4沿线交叉口及人行过街组织6.4.1交叉口规划设计原则系统工程原则:城市交叉口体现的是一个“点”的特征,路是“一条线”,在城市路网中,“点”、“线”、“网”是一个完整的道路交通系统,它们又各是这个大系统中的子系统,拒绝任何孤立的思维。结合实际原则:任何一个交叉口的交通流向流量需求是特定的，任何一个交叉口的现状地形地貌和所处的人文与自然环境是特定的。以人为本原则:交叉口机非分流、人车分流的交通组织理念、色灯相位中过街行人与非机动车的相位组合理念、交通渠化与安全岛的设置理念、无障碍通行理念以及视距安全保障都应贯彻执行,协调好人、车、路的相互关系。6.4.2交叉口及人行过街交通组织与设计在城市交通中,交叉口是道路网的联结点,城市交通的咽喉,其设计是否合理将直接关系到道路交通的安全与畅通。平面交叉口的通行能力小于路段,为满足交通的需要,在道路规划红线内及交叉口拓宽可能的前提下,在主要交叉口根据交通流量流向的需要,设置转向专用车道,以渠化交通。平面交叉口设计包括:进出口车道数、进出口车道宽度确定；行人过街位置及宽度确定；车道功能划分、交通岛渠化设计；竖向设计；信号配时基本方案确定等。交叉口交通组织的原则是既要考虑车辆与行人的交通方便,更要保证主要通道交通通畅。沿线交叉口通过设置车行信号灯,对交叉口进行控制。(一)沿线交叉口交通组织与设计结合片区相关规划,根据交通流量及流向的预测分析,全部采用平面交叉,实现全转向。(二)行人过街交通组织与设计在沿线各交叉口,为了保证行人、非机动车过街的安全,同时也为了减少行人、非机动车过街对机动车通行能力造成的影响,行人过街采用以下两种形式:1)在信号灯控、渠化路口,人行及非机动车沿人行斑马线按信号控制一次或二次实现过街；2)按照500m的一般步行可忍受距离,在两灯控路口间距超过800～1000m时,应采用人行天桥解决路段行人和非机动车过街问题。行人过街横道设置在驾驶员容易看清楚的位置,尽可能靠近交叉口,与行人的自然流向一致,并尽量与车行道垂直。人行横道宽度视人流量大小一般不小于2m。(三)其他设计根据地面道路交叉口的转向交通,合理设置转向车道,合理布置地面道路交叉口的标线。根据地面道路交叉口的转向交通的流量和流向特点,合理的进行交叉口的信号配时等设计。6.5路基设计6.5.1路基设计原则(1)路基必须做到密实、均匀、稳定,路槽底面土基在不利季节不能处在过湿状态。(2)路基填筑材料应因地制宜,合理采用当地材料或工业废料。(3)路基设计应经济、耐用。(4)路基设计要注意环境保护要求,注意工程景观效果。6.5.2路基设计(1)路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除,路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。(2)道路经过需要填埋的河道、水塘等的时候,路基施工须挖尽淤泥后,在底部铺30cm厚的砾石砂,然后分层回填至路基顶面。(3)填土地段的表面不得有积水,并应保持适当干燥,填土层应分层夯实。每层填土厚度不应超过30cm(压实厚度约为20cm)。(4)路基压实首先采用城市道路设计规范要求的击实标准。6.5.3特殊路基设计软弱路基处理,根据地质勘查报告,对池塘及河沟地段的淤泥深度大于1.5m,采用抛片块石挤淤的施工方法,以提高地基的强度,片、块石排淤层应高于水面或淤泥层1m,且应碾压密实；片、块石短边尺寸不得小于30cm；抛投顺序以路堤的中部开始,向两侧扩展,从高向低处扩展,宜采用重型压路机碾压,以便填石压密,然后在其上铺设碎石反滤层,厚度50cm,再进行填土分层碾压。对池塘及河沟地段的淤泥深度小于1.5m时,采用先清淤后填筑的方式处理。即先排干道路区水田及鱼塘里地表水,清除掉地表上覆松软土层和地形低洼处水田和鱼塘里表层流塑～软塑状土层,并晾干路基；铺筑级配砂砾料垫层,对于池塘及河沟地段附近的潮湿土情况,先清除掉地表上覆的潮湿土,换填级配砂砾料垫层,接着逐层回填路基、逐层碾压。6.6路面结构设计6.6.1路面类型表6-3路面类型比较项目沥青混凝土路面水泥混凝土路面力学性能稳定性使用寿命行车安全性建设工期工程造价日常养护6.6.2车行道路面结构经过综合比较,结合惠民县东部城区的建设投资现状,本道路采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面结构见表6-4及表6-5:表6-4机动车道路面结构AC-13C细粒式沥青混凝土cm4AC-20C中粒式沥青混凝土cm5AC-25C粗粒式沥青混凝土cm76%水泥稳定砂砾上基层cm205%水泥稳定砂砾下基层cm20表6-5非机动车道路面结构AC-13C细粒式沥青混凝土cm4AC-25C粗粒式沥青混凝土cm66%水泥稳定砂砾上基层cm205%水泥稳定砂砾下基层cm206.6.3人行道路面结构人行道路面结构:5cm厚预制人行道方砖；2cm厚1:3水泥砂浆找平层；15cm厚3%水泥稳定级配碎石层。6.6.4路拱及横坡车行道、人行道均采用直线型路拱,路拱横坡车行道为1.5%,人行道为2.0%。6.7人行及公交车站布置6.7.1缘石、路边石预制路缘石采用机制C30砼,路边石、花带石及植树圈路缘采用机制C25砼。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1:3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm,安装路缘石、路边石在直道上应笔直,弯道上应圆顺,无折角,顶面应平整无错开,不得阻水。人行道与停车港分隔带路缘石采用机制15×35×100cm,路缘石露出路面15cm。6.7.2预制人行道彩色方块人行道彩色方块采用C25砼,供自行车行驶的地面用不同的颜色加以区分。彩砖规格为30×30×5cm,方块表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象,彩色方块必须表面平整,色彩均匀线路清晰、棱角整齐。人行道方块采用挤浆法安砌,不得有翘动现象,不得有积水现象,人行道上必须设置连续的盲道,行进盲道宽60cm,在交叉口处须设置残疾人坡道。6.7.3公交站点布设A、公交站点的设置原则:公交车站位置设置需要考虑站点间距,与交叉口关系,与周边商业区、生活区出入口位置的关系,以及与其他公交线路的换乘的便利性等因素。本次公交站点布设遵循以下原则:1)车站间距控制在500～800m；2)路段上同向换乘距离不应大于50m,异向换乘距离不应大于100m；3)在道路交叉口设置的车站,换乘距离不宜大于150m,并不得大于200m；4)停靠站利用交叉口出口道红线展宽位置布设。B、公交站点布设方案结合公交线路沿线土地开发状况,遵从公交服务群众、方便居民出行的原则,以及规划路口位置考虑,在33大道上设置公交站点,线路全长3.31公里,共设4对港湾式公交站台,平均站距约800米。考虑行人过街问题,站台布设于规划交叉口附近,利用交叉口出口道红线展宽位置布设,这样有利于乘客下车后通过交叉口人行横道线过街换乘。公交站台的设置尺寸均按照60m×5.5m(2m站台+3.5m停车)6.8桥涵工程6.8.1设计原则遵循“适用、安全、经济、美观”的设计原则。1)桥梁结构布置应因地制宜,根据不同的地形、环境、使用要求,采用与之相适应的跨径和结构形式。2)充分考虑工程方案的景观与建成后的使用效果、性价比、施工的可操作性及对城市环境影响等因素,首选外形美观、结构受力性能好、行车平稳舒适的结构形式。3)桥梁结构应满足通行净空、净高的要求和桥位处规划要求。4)结构设计应满足抗震设计的要求,并采用必要的构造措施满足防水、防雷、防锈等要求。本道路共设置全线小桥15座,跨度在50米以下,涵洞18座,直径1.5以上。6.8.2设计荷载:城A级；人群:按《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)执行。设计车速:50km/h;交叉口处:25km/h简支梁桥上部结构空心板采用先张法预应力混凝土空心板。基础采用钻孔灌注桩。下部结构采用“一桩到顶”即桩接盖梁形式。桩间根据现场条件,需增设挡墙。6.9绿化工程道路绿化是城市绿色廊道系统的重要组成部分,作为城市绿化系统的一个重要组成部分,体现着城市景观、展现着城市特风貌。道路绿化作为道路的组成部分在创造有特色的城市形象中具有重要作用,道路绿化可以美化街景、方便交通识别、改善自然环境、调节气候等。路网作为东部城区重要的交通干道,也要按照高标准、高质量的建设要求进行绿化环境建设。各个层面的规划均要求城市建设遵循景观序列,景观生态,景观人文和景观系统的原则,道路绿地设计也应符合城市生态特性、物理特性、生物特性、社会特性等,并应符合多样性的规划要求。6.9.1绿化景观工程的建设目标和原则1、以植物群落为组景单元,实现城市道路的生态、园林、艺术美。充分考虑北片区的绿化景观特点,使城市道路与周边水体景观呼应,和谐地融为一体。使植物错落有致,体现整体的韵律美,提高道路绿化的多样性和自然度。2、贯彻以人为本的设计思想,尊重路者连续视觉的特性,运用视线的流动、导向性因素,采用以大尺度、大块面的绿化景观单元尺度,以求为路者留下整体的景观印象。3、与人文结合,浓缩地域文化的精神内容,体现一定的文化内涵,使道路充满独特的景观个性和魅力。4、形成开合有致、收放有序的景观序列,与道路周边建筑物、山体、水体等形成整体的景观效应。5、满足城市道路绿化设计规范的要求。(1)宽39米(2)道路绿化包括机非分隔带绿带及行道树绿带,各类绿带的配置满足色彩搭配、季相变化、树形组合及丰富空间层次的要求。机非分隔带绿带宽度为3米(3)道路绿化以乔木为主,采用乔木、灌木和地被植物结合,并满足行车视线和行车净空要求。(4)未提及的要求满足城市道路绿化设计规范。6.9.2绿化景观工程设计充分考虑道路沿线、周边的用地状况以及绿带建成后的功能和对周边环境的