带式输送机传动系统设计课程设计-毕业论文

轴承部件的结构设计(1)轴承部件的结构形式为方便轴承部件的装拆，减速器的机体用剖分结构形式。因传递功率小，齿轮减速器效率高，发热小，估计轴不会很长，故轴承部件的固定方式采用两端固定。由此所设计的轴承部件的结构形式如图：中间轴的草图1所示，图6-7输出轴示意图2.拟定轴上零件的装配方案按轴向定位要求确定轴的各段直径(1)考虑轴承配合取轴径QUOTEd1=60mm(初选轴承为7215AC)(2)考虑齿轮配合段轴径取QUOTEd2=48mm(3)轴环处的直径为d3=78(4)考虑轴身的直径d4=68(5)考虑轴承配合直径d5=60按轴向定位要求确定轴的各段长度考虑到轴承伸出连接联轴器的距离，取L1=45mm考虑到轴与齿轮配合，取L2=48mm轴环宽度取10mm考虑到装配要求轴身=34mm至此已经设计出轴的长度和各段直径。4，轴上键的校核连接为动连接，载荷轻微振动，且键材料均选用45号钢，查表可得：，取。需满足：其中由轴的直径65mm，可取键的尺寸b×h=20×12mm。则大齿轮:故此平键满足强度要求。8.减速器润滑及密封设计8.1齿轮的润滑由于两对啮合齿轮中的大齿轮直径径相差不大，计算它们的速度：，，由上述齿轮设计的陈述，闭式二级圆柱斜齿轮减速器，其高速级大齿轮的齿顶圆上的线速度小于2m/s，所以齿轮传动可采用周期性手工加油或加脂进行润滑。8.2滚动轴承的润滑由于滚动轴承的速度较低，所以可用脂润滑。8.3减速器的密封密封件是减速器中应用最广的零部件之一，为防止减速器内的润滑剂泄出，防止灰尘、切削微粒及其他杂物和水分侵入，减速器中的轴承等其他传动部件、减速器箱体等都必须进行必要的密封，以保持良好的润滑条件和工作环境，使减速器达到预期的寿命。一、轴伸出端的密封轴承的密封装置，一般分为非接触式和接触式两类，由于粗羊毛毡圈适用的圆周速度≤3m/s，所以轴承伸出端选粗羊毛毡圈。二、箱体结合面密封箱盖与箱座的密封常用在箱盖与箱座的接合面上涂上密封胶和水玻璃的方法实现，为了提高接合面的密封性，可在箱座接合面上开油沟，使渗入接合面之间的润滑油重新流回箱体内部。为了保证箱体座孔与轴承的配合，接合面上严禁加垫片密封。三、轴承靠近箱体内外侧的密封轴承靠近箱体内外侧的密封作用可分为封油环和挡油环两种。挡油环用于脂润滑轴承的密封，作用是使轴承室与箱体内部隔开，防止箱内的稀油飞溅到轴承腔内，是润滑脂变稀而流失。甩油环用于润油润滑的轴承，甩油环与轴承座孔之间留有不大的间隙，其作用是防止过多的油杂质等冲刷轴承，但同时又要保证有一定的油量仍能进入轴承腔内进行润滑。第九节箱体及其附件结构设计9.1箱体的结构设计箱体采用剖分式结构，剖分面通过轴心。下面对箱体进行具体设计。9.1.1箱体的尺寸直接影响它的刚度，首先确定合理的箱体壁厚。为了保证结合面连接处的局部刚度与接触刚度，箱盖与箱座连接部分都有较厚的连接壁缘，箱座底面凸缘厚度设计得更厚些。9.1.2在轴承座孔与箱底接合面处设置加强肋，减少了侧壁的弯曲变形。9.1.3因为铸铁易切削，抗压性能好，并具有一定的吸振性，且减速器的受载不大，所以箱体可用灰铸铁制成。9.2附件的结构设计9.2.1检查孔用于检查传动件的啮合情况、润滑情况、接触斑点及齿侧间隙，还可用来注入润滑油，检查要开在便于观察传动件啮合区的位置，其尺寸大小应便于检查操作。视孔盖用铸铁制成，它和箱体之间加密封垫。9.2.2放油孔设在箱座底面最低处，其附近留有足够的空间，以便于放容器，箱体底面向放油孔方向倾斜一点，并在其附近形成凹坑，以便于油污的汇集和排放。放油螺塞为六角头细牙螺纹，在六角头与放油孔的接触面处加封油圈密封。9.2.3油标油标用来指示油面高度，将它设置在便于检查及油面较稳定之处。9.2.4通气器用于通气，使箱内外气压一致，以避免由于运转时箱内温度升高，内压增大，而引起减速器润滑油的渗漏。将通气器设置在检查孔上，其里面还有过滤网可减少灰尘进入。9.2.5起吊装置用于拆卸及搬运减速器。减速器箱盖上设有吊孔，箱座凸缘下面设有吊耳，它们就组成了起吊装置。9.2.6为便于起盖，在箱盖凸缘上装设2个起盖螺钉。拆卸箱盖时，可先拧动此螺钉顶起箱盖。9.2.7在箱体连接凸缘上相距较远处安置两个圆锥销，保证箱体轴承孔的加工精度与装配精度。由[2]表8-1设计减速器的具体结构尺寸见下页表格。表8-1减速器各尺寸一览表减速器铸造箱体的结构尺寸名称公式数值(mm)箱座壁厚δ=0.025a+3≥88箱盖壁厚δ1=0.02a+3≥88箱体凸缘厚度箱座b=1.5δ12箱盖b1=1.5δ112箱座底b2=2.5δ20加强肋厚箱座m≈0.85δ7箱盖m1≈0.85δ7地脚螺钉直径和数目df=0.036a+12M16n=6轴承旁联接螺栓直径d1=0.72dfM12箱盖和箱座联接螺栓直径d2=0.6dfM12轴承盖螺钉直径和数目高速轴d3=0.4-0.5dfM8n=6中间轴M8低速轴M8轴承盖外径D2高速轴D2=D+5d3122中间轴112低速轴135观察孔盖螺钉直径d4=0.4dfM8df、d1、d2至箱外壁距离dfC120d112d212df、d1、d2至凸缘边缘的距离dfC220d116d216大齿轮齿顶圆与内壁距离Δ1>1.2δ15齿轮端面与内壁距离Δ2>δ15外壁至轴承座端面的距离l1=C2+C1+(5～10)45其他有关数据见装配图的明细表和手册中的有关数据。第十节设计总结机械设计课程设计是机械课程中一个重要的环节通过了几个周的课程设计使我从各个方面都受到了机械设计的训练，对机械的有关各个零部件有机的结合在一起得到了深刻的认识。由于在设计方面我们没有经验，理论知识学的不牢固，在设计中难免会出现问题，如：在选择计算标准间是可能会出现误差，如果是联系紧密或者循序渐进的计算误差会更大，在查表和计算上精度不够准确。课程设计运用到了很多知识，例如将理论力学，材料力学，机械设计，机械原理，互换性与测量技术等，是我对以前学习的知识有了更深刻的体会。通过可程设计，基本掌握了运用绘图软件制图的方法与思路，对计算机绘图方法有了进一步的加深，基本能绘制一些工程上的图。在设计的过程中，培养了我综合应用机械设计课程及其他课程的理论知识和应用生产实际知识解决工程实际问题的能力，在设计的过程中海培养出了我们的团队精神，大家共同解决了许多个人无法解决的问题，在这些过程中我们深刻地认识到了自己在知识的理解和接受应用方面的不足，在今后的学习过程中我们会更加努力和团结。机械设计课程设计的过程是艰辛而又充满乐趣的，在这短暂的两个星期里我们不仅对机械的设计的基本过程有了一个初步的认识和了解，即初步接触到了一个真机器的计算和结构的设计，也通过查阅大量的书籍对有关于机械设计的各种标准有了一定的认识，也加强了对课本的学习和认识。通过这次的设计我认识到一些问题是我们以后必须注意的。第一，设计过程决非只是计算过程，当然计算是很重要，但只是为结构设计提供一个基础，而零件、部件、和机器的最后尺寸和形状，通常都是由结构设计取定的计算所得的数字，最后往往会被结构设计所修改。结构设计在设计工作中一般占较大的比重。第二，我们不能死套教材，教材中给出的一些例题或设计结果，通常只是为表明如何运用基础知识和经验资料去解决一个实际问题的范例，而不是唯一正确的答案。所以我们必须要学会查阅各种书籍和手册，利用现有的资源再加上自己的构想和创新，才能真正完成一个具有既有前景和使用价值又能普遍推广，价格低廉的新产品。因此，全力追索不断增殖的设计能力才是学习机械设计的中心思想。第三，创新是一个民族的灵魂是我们国家兴旺发达的不竭动力。创新在机械设计过程当中体现的更是淋漓尽致，我们所设计出来的东西必须得超过以前的才具有社会实用价值，因此我们首先要有敢于突破束缚、突破惯例和大胆否定现有的一些东西，同时也要有宽广而坚实的基础知识和创新思维与细心观察的能力。虽然在这次的设计过程当中大部分都是参照教材和手册所设计，只有小部分是通过自己创新所形成，但在选用各种零部件时是个人根据标准选定的，以使各种零部件组装成最好的一个减速器。因此也体现了创新的思想。这次设计的分流式二级圆柱齿轮减速器通过采用配对的斜齿轮，既具有人字齿重合度大，运转平稳，无