CBD现象的启示与高层建筑的近地空间

CBD现象的启示与高层建筑的近地空间在电视屏幕上伴随CBD主题频繁消失的画面不外是纽约的曼哈顿、洛杉矶的downtown，或是东京的新宿：高层建筑林立、灯火通明、摩肩接踵的景象示意着经济的富强，生活的富足。这便导致一些百姓甚至专业人士从中生出一些歧义来：“CBD=高层建筑×n”。CBD的高层化是大城市的一个普遍现象，从根本上是由于商业环境中城市中心区的高地价使然，而其表象背后的本质则是：城市功能的高度聚拢化与高度效能化。这正是我们的CBD所缺少的根本特征。单就CBD风头最劲的北京建国门地区而言，高层建筑的确不少——国贸中心、京广中心、航华大厦、惠普大厦、中服大厦……但各幢高层建筑都是自成一统的大而全，彼此之间缺少必要的联系，更没有对所处城市地区的功能和构造产生实质性的改善。横向比拟起来，国外较为成熟的CBD中，各幢高层建筑的底部，甚至地下几层彼此沟通，与城市成为一体。交通顺畅、彼此通达、功能齐全、舒适便利、空间丰富、布满活力，成为成熟CBD的共同特征。这些正是我们的CBD雏形与高层建筑所缺乏的内在品质。在我们的城市中，高层建筑特殊是其近地空间与城市环境之间存在着很大的脱节。

这种脱节给城市带来种种弊端和隐患，归纳起来，表现在以下五个方面。

（1）建筑单体各自为政、不相关联。彼此不能相互补充、相互作用，难以发挥组织城市整体公共生活的作用。

（2）缺乏对公共设施的统筹规划。一些适于社会化运作的公共设施（如停车场等）或无人顾及，干脆全免；或如雀之五脏，小规模重复设置，不能充分、合理地发挥出应有的效能。

（3）现有的开发建立模式造成条块分割。城市空间形成单一的街道/建筑二级模式，城市公共空间缺乏且不成系统。建筑单体之间及建筑与城市环境之间以邻为壑，增加了城市负荷。

（4）城市交通体系与其他职能体系缺少便利、直接的联系。城市不同种类公交之间及其与步行交通之间缺乏整体化机制，使用不便，又增加了各自的负荷。

（5）高层建筑地面上下空间进展失衡。地下空间缺少统筹考虑，为城市土地开发利用留下了潜在的弊病。

由上述五个方面可以抽象出一个共性，即高层建筑及其环境中公共性的缺失。高层建筑及高层建筑群如不能建立近地空间在建筑与城市间有效的连接职能，而仍连续城市/建筑二级空间构造，则会使近地空间失去彼此之间及与城市之间的有机联系，形成城市环境中的“高层孤岛”现象。当前国内高层建筑近地空间设计的症结就在于其功能和空间与城市职能和环境的脱节。这种脱节使城市丢失了理应具有的功能集聚优势，城市各种资源得不到整合、优化，失去生气活力。因此，加强高层建筑近地空间设计，把城市特殊是其中心区的高层建筑与城市功能有机地结合起来，使其发挥出更大的整体效益，是将来CBD开发中必需关注的重大问题。

改善高层建筑近地空间的对策有三。

（1）与城市交通进展有效的接驳城市的进展，离开一个良好的交通运输系统是不行想像的。完善合理的交通系统，对激发土地的经济活动起着巨大的推动作用，并可藉此改善城市的物质构造和社会构造。这一点已在近年来各大城市的开发改造过程中得到了有力的印证。高层建筑的交通流量浩大、组成简单，对城市交通影响巨大。处理好二者关系，将高层建筑近地空间的交通组织纳入城市交通的大背景中予以考虑，使高层建筑乃至城市局部交通做到快捷有序地集散，是减轻城市交通负荷压力的根本途径。

“联运体系”的概念值得借鉴。所谓“联运体系”，概念的核心就是使乘客在快速交通与慢速交通、不同交通系统之间，实现短时间内紧凑、高效、便捷的转换，借以大大缩短乘客的滞留时间，减小对城市各交通系统的冲击。

香港新机场的建立就是运用“联运体系”概念的胜利范例：将航空港的局部乘客效劳职能分别出来，置于城市几个繁华区域中；用机场快速铁路系统（AirportExpress）将分布的几个站点与航空港连接起来。乘客可在分布于市区中的各站点直接办理登机、出入境、行包托运等手续，然后通过快速轨道交通快速、准时地抵达航空港。这种全新的机场建立观念，使机场与城市在功能上严密相连，缩短了时空距离，便捷高效，实现了“机场的城市化”。

（2）将城市区域环境加以整合城市化的迅猛进展，剧烈冲击着传统的城市进展模式。浩大的建立总量和飞速的建立速度，使人们无法在较短的时间内完成对城市形态、构造功能的调整。占有城市建立总量相当比例的高层建筑因其牵涉城市的众多功能，对城市环境和社会生活产生重大影响，而理所应当地肩负起整合城市环境、调整城市功能、掌握城市形态进展的重大使命。近地空间的设计又是建立完整城市空间秩序的关键环节。

世纪之交，北京长安街上相继落成了两处标志性的城市节点：西单文化广场和王府井东方广场建筑群。二者存在着很多共通之处：西单文化广场作为城市开放空间和一个城市节点，通过对已建城市硬质景观的修补，完成了对现状建筑的照应、衬托、对话功能。广场对机动车、公交车、自行车、地铁站、TAXI站、步行系统通过地上、地下空间之建成，起到对城市各种交通的接驳和系统化的作用；广场限度地“缝合”了被机动车交通割裂的地面城市空间，从而提高了步行交通的质量，也保障了机动车道路的高效。

东方广场将数座高层建筑底部贯穿起来，形成建筑群体的基座。基座顶面是各幢高层建筑间的露天广场花园；基座内部则是贯穿地面层与地下一层的步行商业街，并与地铁系统建立了便捷的联系。人们不必先走出地铁再进入建筑，从而便利了使用，同时削减了对地面交通的干扰。虽然对东方广场工程本身的争议仍在连续，但其对城市区域空间、功能的整合效果却是有目共睹的事实。具有肯定纵深感的城市景观对突破一贯的沿街“扒皮”式的城市建立与改造模式无疑是一次有益的尝试。

（3）连续城市的整体文脉在高层建筑近地空间设计中表达并连续城市文脉的巧思妙想俯拾即是。日本横滨标志塔是横滨市的地标性超高层建筑。在其近地空间设计中保存了一处1896年建成的旧横滨第2号船坞（长100m、宽10～30m、深10m）。设计者将其奇妙利用，设计成颇具特色的室外环境，让人们在其中休憩之余，追忆横滨的历史（横滨曾是日本第一大造船业基地和的港口城市），畅想横滨的将来，成为唤起市民“集体记忆”的场所。

浩大的人口数量、简单的运转机制、巨大的能源消耗……是全部大城市面临的危机，在城市中心区，CBD区的表现就更为突出。因此，城市及其高层建筑的进展呈现出立体化、集约化、复合化的共同趋势。

城市中心区可利用土地的削减实质上就是指旧有的、对城市土地的二维使用模式巳不能适应城市职能立体化要求。因此，当代城市必将趋于土地的集约使用，乃至城市空间的综合利用，即在特定地段中土地的各种用途合理交错、相互补充，以尽量避开土地在时空坐标上的使用“低谷”。应对城市空间进展地上、地面、地下的三维综合开发，以构成一个流淌连续的空间体系。

高层建筑在占据有限土地资源的前提下，形成紧凑、高效、有序的功能和空间组织模式。在相对集中的生存空间及有限平面范围内，将建筑向空中和地下两端进展，保存较好的地面生态环境是建筑高层建筑最为根本、合理的动因。功能和空间的集聚性是实现城市职能顺当运转和资源综合高效利用的动身点。高层建筑近地空间的品质优劣则是其中关键。

高层建筑近地空间与城