毕业生汽车电器工作实习报告

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一、实习目的

在为期两周的实习当中感受最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要仔细思索，对就是思索，用所学的学问，再一步步探究，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有肯定的感性和理性熟悉；对电子信息技术等方面的专业学问做进一步的理解；培育和熬炼我们的实际动手力量，使我们的理论学问与实践充分地结合，作到不仅具有专业学问，而且还具有较强的实践动手力量，能分析问题和解决问题的素养人才，为以后的顺当就业作好预备。

二、试验室实习

在试验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排解。

1.启动系统

起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。

1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。

该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。

1）电源及线路部分的故障有：

①蓄电池严峻亏电；

②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良；

③掌握线路断路。

2）起动继电器的故障有：

①继电器线圈绕组烧毁可断路；

3）起动机的故障有：

①起动机电磁开关触点严峻烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通；

②换向器严峻烧蚀而导致电刷与换向器接触不良；

③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中；

④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁；

⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障；

⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。

4）故障诊断与排解方法

依据故障排解从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电状况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排解程序如下：

1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严峻不足；若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充分。继电器触点严峻烧蚀或触点不能闭合。

2）若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或掌握电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动机不转，则起动机有故障；若起动机空转正常，说明电磁开关或掌握电路有故障。

3）诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；若短接时有剧烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。

4）诊断电磁开关或掌握电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或掌握回路有断路故障。

5）排解是开关回路还是掌握回路故障时，可以依据是否有起动继电器吸合的响声来推断。若有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；若无继电器吸合的响声，说明是掌握回路有断路故障。

6）排解线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排解。

2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显不足，时转时停。

a、故障缘由：

1）蓄电池储电不足或有短路故障致使供电力量降低；

2）起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的缘由包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良；超动机电磁开关触点与导电盘烧蚀；电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等；

3）起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低；

4）起动机装配过紧或有“扫膛”现象；

5）发动机转动阻力矩过大。

b、故障诊断与排解方法：

1）检查蓄电池容量(用高率放电计检查)，若容量不足，可用容量充分的蓄电池帮助供电的方法加以排解；

2）检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动状况，若松动，加以紧固。

3）若怀疑是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机替换加以排解。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。

3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排解

1）现象：启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的“哒、哒、哒”声。

2）故障缘由

①电磁开关保位线圈断路或搭铁不良；

②蓄电池严峻亏电或内部短路；

3）排解方法

启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6v。如电压过低，说明严峻亏电或内部短路，应予更换。若蓄电池没有问题，启动时电磁开关时仍有“打机枪”似的“哒、哒、哒”声，应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或搭铁不良.

2.充电系统

沟通发电机的整机检测

1、用万用表检测

在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步推断发电机是否有故障。

其方法是用万用表r×1挡测量发电机f与e之间的电阻值；

发电机b与e之间的电阻值。

常用沟通发电机各接柱之间电阻标准值表沟通发电机型号

f与e间

(ω)

b与e间

n与e间

正向(ω)

反向(ω)

正向(ω)

反向(ω)

有刷

jf11、jfl3、jfl5、jf21

5～6

40～50

﹥10000

10

﹥10000

jfl2、jf22、jf23、jf25

19.5～21

无刷

jfwl4

3.5～3.8

jfw28

15～16

分析：

1）f与e之间的电阻：

若超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良；若小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；

若电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有搭铁故障。

2）b与e之间的电阻值：

若示值在40－50ω以上，可认为无故障；

若示值在10ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检；若示值为零，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。

若沟通发电机有中性抽头（n）接线柱，用万用表r×1挡，测n与e以及n与b之间的正反向电阻值，可进一步推断故障在正极管还是在负极管。

2、用试验法检测

将发电机按图3-16所示的接线方法装夹在专用试验台上，进行发电机空载试验和负荷试验，测动身电机在空载和满载状况下发出额定电压时对应的最小转速，从而推断发电机的工作是否正常。

1）空载试验

合上开关s1，由蓄电池供应发电机励孩电流进行他励，当发电机转速为1000r/min（用转速表测量）时，对12v电系发电机电压应为14v，对24v电系发电机电压应为28v。

2）负荷试验。

断开开关s1，发电机转为自励，合上开关s2，调整可调电阻r，在发电机转速为1000r/min时，发电机电压应大于12v或24v；在发电机转速为2500r/min时，电压应达到14v或28v，电流应达到或接近该发电机的额定电流。

图3-16沟通发电机试验接线方法3.点火系统

点火系分为三种，为传统式、霍尔式、电子式（光电式）。

1）传统点火系统的检修

1）分电器的检修

①检查断电器触点接触状况：将触点分开察看接触面是否有油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。如触点有油污，可用干布稍沾些汽油将其擦净；如触点有稍微烧蚀，可用细砂纸擦磨洁净；如表面严峻烧蚀、凸凹不平常，应更换触点总成。两触点的中心线应重合，否则应用尖嘴钳校正。

②检查触点间隙：用塞尺检查方法如图5-13所示。

③检查触点臂弹簧的张力：触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩在活动触点的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，如图5-14所示。触点刚刚分开时的读数一般为4.9～6.9n，否则应予以更换。

④检查分电器轴与衬套之间的间隙。分电器轴与衬套的正常协作间隙为0.02～0.04mm，最大不得超过0.07mm。

⑤检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线圈的高压电对准分火头进行跳火试验。若能跳火，说明分火头漏电。分电器盖如有裂损应更换。

⑥点火提前机构的检修：

离心式点火提前角调整机构的检修,

1、检查离心块的弹簧

2、解体检查：

各零部件是否锈蚀、断裂，应更换。

3、调整性能的检查：使用分电器试验台/发动机综合性能测试仪，转速与提前角的变化量的关系。

2）电容器的检修

将万用表置于r×1k档(如图所示)，当两表棒同时接触到电容器的引线和外壳时，万用表指针如缓慢地从“∞”位置向“0”方向摇摆，然后急速返回“∞”位置，说明电容器工作状况良好。

假如指针始终不动，说明电容器断路；

假如指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电；

假如指针指示电阻值为零，说明电容器短路(击穿）

3）点火线圈的检修

(1)检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查正(+)负(-)极接线柱之间的电阻，在20℃时应为1.33-1.62ω之间(包括附加电阻约3ω)。否则，应更换点火线圈。

(2)检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压接线端之间的电阻，其阻值应为11.3-13.8kω(传统点火系的点火线圈次级绕组电阻值约为8kω)。否则，应更换点火线圈。

(3)外观检视点火线圈。点火线圈外壳不应有裂开损伤，极柱不得有短路，绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象。否则，应予清理或更换点火线圈。

三、哈飞实习

由于放假缘由，实习时间比较短，且间断时间长，但多少学点东西。

通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的熟悉，特殊是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了清楚的感性熟悉。

其实，了解发动机才是了解汽车的充要条件。通过本次实习我深深地了解到，只有了解了发动机才算真正了解了汽车。这是一个富于制造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个简单的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。

尤其是这几天来的实习，老师和教授真是付出了很大的心血。通过哈飞实习，使我们对汽车平安和汽车状况检测有了更深的了解的熟悉。更重要的是，这次实习使我懂得了许多做人的道理和潜规章，知道了自己身上的不足，也从教授身上学到了许多！

四、实习感想

本次实习的对我们很重要，是我们自动化同学实践中的重要环节。在以前我们学的都是一些理论学问，就是有几个实习我们也大都注意观看的方面，比较注意理论性，而较少注意我们的动手熬炼。而这一次的实习正如老师所讲，没有多少东西要我们去想，更多的是要我们去做，好多东西看起来非常简洁，但没有亲自去做