上海沪通铁路长江大桥基于BIM技术的钢桥构件数控下料计划

【国内BIM案例】基于BIM技术的钢桥构件数控下料方案

近年来，我国桥梁建设发展迅速，桥梁结构日趋复杂，钢桥制造由机械化生产逐步迈入数控化、智能化制造，尤其是港珠澳大桥采用全新的自动化生产线、智能化的板单元组装和焊接机器人系统，实现了钢桥制造技术的大跨越。现代钢桥结构形式多样化，并且景观性要求越来越强，导致产品零件各异，尤其是在多座钢桥项目同时生产时，车间流转的零件类型众多，很难形成标准化流水作业，极易产生零件下料错误。HYPERLINK"http://www.bim.vip/"BIM以其数字化、信息化技术可很好地解决这些问题。一、工程简介

沪通铁路长江大桥是大型公铁两用双塔三索面斜拉桥，全长2296m，主航道桥主跨1092m；设计采用三桁结构、"N”形桁式、板桁结合形式。标准段主梁边桁桁高16.0m

,桁宽2x17.5m，每个主桁节点均设横联。上层公路桥面采用正交异性整体钢桥面板结构，下层铁路桥面采用整体钢箱结构；采用整节段架设方案，架设单元为全焊双节间节段，最大吊重约17440kN。其结构复杂，钢梁杆件数量和类型众多，包括主桁整体节点弦杆、斜腹杆、竖腹杆，铁路桥面横梁、纵梁、顶底板，上层桥面板、横梁、横联杆件和连接板等。

沪通铁路长江大桥主航道桥主跨效果图二、数控下料现状

钢桥构件数控下料在工厂制造车间进行，主要采用火焰数控切割机床、空气等离子数控切割机床。数控设备通过数控切割程序控制，程序的编制依据精确绘制的程序切割图纸，数控程序和程序切割图纸是以二维设计图为基础转化而来。从设计图到机床切割下料经过多个中间环节，其工作流程见下图，如果设计有变更也必须按此流程重新修改，因而出现中间环节人为因素的影响，导致出现错误或修改现有错误的同时又增加出现新错误的几率。

数控切割下料工作流程三、BIM特点

HYPERLINK"http://www.bim.vip/"BIM技术的主要特点是以三维模型为基础的单一数据源、工程信息共享和全生命周期管理，具有模型信息的完备性、关联性和一致性。其为从三维模型到零件数控切割的一站式解决方案提供了条件，并利用计算机辅助技术、互联网技术形成的可视化、协调性、模拟性、优化性和可出图性，对钢桥构件切割生产的高效管理、质量保证、降低成本、工期控制具有重要意义。搁

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