交通组织方案

泰新高速公路柴汶河大桥交通组织及现场临时设施布置方案十月一、桥梁概况柴汶河大桥位于泰新高速公路K51+905处，跨柴汶河，上部结构为20孔30米T型梁，桥梁地理位置主要。为确保公路通畅，假设桥梁出现不重程度突发事件情况，制订本桥梁突发事件应急预案及交能组织方案。泰新高速公路路基设计标准：高速公路双向4车道。设计速度：120km/h，路基设计洪水频率：1/100。设计荷载： 公路－Ⅰ级。二、保通畅交通组织标准；总体上采取“边施工、边通车”标准，货车适时分流到普通公路；高速公路上尽力保障小车、客车通行，局部施工路段并道行驶。三、现场施工交通组织方案（一）泰新高速公路车流量大、车速快，作业中应认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发《公路工程施工安全技术规程》和山东省、市人民政府颁发各项道路工程施工安全管理要求，做好施工中安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故发生。在施工前，施工单位对交通安全暂时设施及采取安全方法等要做好充分准备工作：(1)及时与泰新高速公路交警部门和路政管理部门取得联络，制订详细现场交通管理方案。(2)依照施工路段交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。(3)由泰析高速公路泰安段交警部门和路政部门依照施工路段交通情况，合理确定施工区限速等交通管制方法。其中施工区限速选择应符合以下标准：(a)限制速度不能超出施工区最大安全速度，施工区最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路情况关于；（b）限制速度应考虑到路上通行绝大多数车辆速度，不宜过低；（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示反应时间。(4)施工时，应经过公路管理部门利用高速公路可变情报板等伎俩公布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。(5)按预先确定交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。(6)施工前，应对全部施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。尤其要加强在高速公路内作业安全注意事项教育。(7)对全部上路施工机具(车辆)事先调试完成，保障施工机具正常运转。(8)施工单位应协同泰新高速公路交警部门和路政管理部门制订紧急应变方法，包含紧急情况下交通疏导方法等。（四）施工前，要确定施工区安全管理施工方案，画出安全管理方案示意图，写出必要文字说明，经施工监理审核同意后施行。方案内容包含：1、施工区基本区划。依照《公路养护技术规范》(JTJ073—96)要求，在施工时为了确保给道路使用者和施工工人提供最大安全保护，本扩建工程交通控制区，即施工作业控制区应设置（1）警示区—→（2）前渐变区—→（3）缓冲区—→（4）作业区—→（5）后渐变区—→（6）终止区六个区段。作业控制区示意图以下：1、警告区1、警告区2、前渐变区3、缓冲区4、作业区5、后渐变区6、终止区（五）施工区内设施布设：施工区安全设施布设应按《道路交通标志和标线》(GB5768—99)关于要求执行，布设图例见《道路交通标志和标线》或本方案附录所表示。其中限速标志设置，应报高速交警部门审批确定。（1）警示区作用：提醒前方道路施工，使行车者注意交通改变情况，方便及时采取方法。本工程警示区设置长度为1800m。在该区段前，应设置施工预告标志，用于通告道路交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采取固定方式设置在行车方向右侧醒目标地方。警示区内每隔一定距离应设置关于标志，第一个警告标志到下一个标志间距不得超出300m。最终一个标志离前渐变区第一个渠化装置间距不得小于150m，其余各标志间距在100～300警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。本区域内限速为80km／h。（2）前渐变区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。该区长度本工程设置为l00m。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于40km／h。在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。若需在夜间施工，应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反应渐变区轮廓（3）缓冲区作用：引导车流有序行进。缓冲区长度应大于100米，在本工程半幅封闭施工时通常不作要求；在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，（4）作业区作用：作业区是施工人员活动和工作地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全进出口。依照施工作业需要设置作业区长度。在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。半幅封闭、另半幅双向四车道通行时路面应加强借道通行路段中间安全设施设置，中间分隔采取中型水马，引导车辆各行其道，水马在起始端连续布设100米，之后每10米设1个，用警示线连接。在变换车道出入口位置采取沙桶隔离，设置齐全安全标志及防护设施。安全设施设置在下坡等危险路段更需深入加强，并需派专员指挥交通和维护交通标志。夜间施工应在作业区内设置照明灯。通常禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。（5）后渐变区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常行驶车道。该区域长度本工程设置为30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。（6）终止区作用：表示施工区结束和施工限制解除，位于施工区末端。终止区设置长度大于30m。终止区末端应设置解除限速标志。（六）施工安全设施布设。（1）施工区标志：用于桥梁、隧道、互通立交、路基、路面等各分项工程施工过程中占用车道、封闭道路、借道行驶等。施工区标志依照规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。施工现场标志支撑结构采取支架结构形式；标志板采取1mm厚镀锌钢板，反光材料为二级反光膜；字高30cm。标志尺寸应符合国家标准要求，并用沙袋等重物压稳。（2）暂时交通标线：单侧双向四车道行驶时，需设置中央隔离设施，同时设置暂时标线，包含车道边缘线、车道分界限，用以渠化通向交通、分离对象交通；标线采取溶剂型反光标线。在通常路段上，依照路面宽度设计通常标准路段标线；车行道边缘线线宽20cm，车行道分界限为虚线（6m实，9m虚）线宽15cm。车行道分界限在隧道路段采取白色实线。（3）暂时隔离设施：包含暂时隔离栅、隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。在路基等施工时，拆除施工路段（填方段）原有隔离栅，并利用其在原路土路肩处设置暂时隔离栅：立柱固定于原有钢护栏立柱上或者埋置于土路肩上；将挖方段上边坡坡顶隔离栅外移至拓宽后红线处，作为暂时隔离栅。暂时隔离栅要和原有未拆除隔离栅连接，确保隔离栅完整性，有效预防非法进入。在桥梁原路侧混凝土护栏拆除、拼接施工过程中，应设置水泥隔离墩，进行隔离防护。原有路侧护栏拆除后及旧路面挖除前，路侧应设置水马，每公里摆放100个水马；单侧双向四车道行驶时，中央设置水马隔离双向交通，每公里摆放100个水马。锥形路标、防撞桶配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。各类标志，均应符合《公路交通安全设施标准》（GB5768—1999）规范要求，并具备夜间反光功效。其中隔离墩及钢管须有红白相间反光标识；防撞标志桶内要适当填充，预防倒伏；锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法预防倒伏，禁止用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采取铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法预防倒伏。施工现场标志要有专员负责，必要时要采取信号或旗手管制指挥交通，禁止因施工标志摆放不规范而引发交通事故。当两公里路段内安排两处或以上施工现场时，可按一处施工现场布设标志，中间采取锥型交通标连接。（4）作业控制区内设置交通标志位置应符合以下要求：（a）作业区在右侧车道时，应将交通标志没在公路右侧路肩上和作业区边界左侧；（b）作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其余交通标志应设在施工区边界右侧或中央分隔带上。（c）作业区在中间车道时，应将交通标志没在同一方向公路两侧和作业区边界两侧。（d）禁令标志：禁止通行标志设在上游过分区前方；禁止超车标志设在禁止超车路段起点处，解除禁止超车标志设在禁止超车路段终点处，限制速度标志，设在限制车速路段起点，标志牌上标明所限制速度；解除限制速度标志设在限制车速路段终点处。（e）警告标志：前方施工标志设在警示区起点处；前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方最少200米处；双向通行标志应设在双向通行路段前最少400米处。（f）指示标志：前方绕行标志设在需要绕行车辆进出处前最少200米处起点处；直行和单向行驶标志，应设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方200米处。（g）渠化装置：渠化用锥行路标应从上方过渡区开始，顺车流方向布置，间距5-20米，作业完成后，必须逆着车流方向拆除；交通安全带经常与锥行路标一起使用，主要用于分隔车辆与作业区或双向车流车道；导向标设在车流方向改变地方；路栏设在需要隔离车流地方；应依照作业时间长短，设置与交通标志相吻合暂时性路面标线。（h）安全设施布设次序：安全设施布设必须从上游开始顺车流方向布置；撤除应从施工区末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施撤除。（i）施工现场安全布控暂时交通安全防护设施摆放完成后，首先自检，合格报监理、项目业主及路政部门联合验收，经验收合格后，施工材料、设备方可进场。验收程序：施工单位自检——监理单位验收——交通组织管理部联合验收。施工期间，现场安全设施、标志和警示牌未经施工责任人同意，不得私自拆动。（七）施工现场交通安全管理要重视以下原因：（1）施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区两端路外或桥下等较安全地段进行休息、观察、巡视。交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发交通情况能力。（2）协管员要时刻注意现场封闭设施完好性，发觉问题要及时纠正，要确保设施、标志清洁，易于识别，并一直处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能造成指向错误或无法正确识别，应防止非施工作业车辆误入作业控制区。（3）应设置专职安全员负责监督现场安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织方法监督管理，做好施工路段交通组织保障管理和维护工作，使施工段所设置作业控制区安全一直处于良好、有效状态，并主动帮助交警、路政部门处理路面突发事件。（4）全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；重视安全作业，不在作业区外，尤其是越过交通安全设施外未封闭道路上流动。（5）施工机械、车辆（如吊车、铣刨机、钻机等）在施工区内应按要求地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得私自进出；采取有效方法防止施工机械及车辆任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知高速交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意预防非施工车辆进入施工封闭区。（八）分项工程施工交通组织标准1、路基施工交通组织标准⑴双侧（或单侧）施工方案交通组织标准双侧施工，可左右幅同时施工，采取路侧护拦（不拆除）外设隔离网隔离施工，设暂时警示标志以及利用现有可变情报版通知信息等方法，确保高速公路四车道正常通行。在紧急停车带中央设置必要暂时标志和防撞桶、锥桶等，指挥、引导交通。⑵双侧或单侧分离路基施工方案交通组织标准中央分隔带宽度施工范围d、利用已完工新左幅（四车道）维持双向四车道通行，拆除原中央分隔带，改造原路横坡，整合为新右幅（四车道）。2、路面施工交通组织标准路面采取左、右幅分别整幅施工，详细为：⑴先施工幅交通组织标准先施工一幅采取分段交替施工（分段长度控制在5公里内），标准上要求货车、重车进行分流。⑵后施工幅交通组织标准后施工幅路面施工时利用已施工完四车道维持双向四车道交通，货车、重车不需要分流。交通组织以下：a、先施工左（或右）幅采取分段交替施工，施工区段车流利用原前后中央开口部转移到另一幅双向行车，应椐此设置对应限速、疏导等暂时标志；该段施工完后移至前一段施工时，交通组织、设施对应前移。b、后施工右（或左）幅封闭施工时，上、下行车流利用已铺完路面四车道左（或右）幅双向交通，据此设置对应限速、疏导及通告等暂时标志和情报版。3、桥涵施工交通组织标准⑴拼接桥梁交通组织设计标准拼接桥梁在基础、下部以及架梁期间，基本不影响高速公路正常四车道通行。新旧桥梁拼接时交通组织标准以下：a、左（或右）幅拼接时及拼接完后提议7天内不允许行车、30天内不允许过大车（详细时间天数提议经过试验确定，以不会损伤拼接部分混凝土质量为标准），所以新旧桥梁拼接时标准上要求货车、重车分流，小车、客车利用另半幅并道行驶。b、右（或左）幅桥拼接时，上、下行车流利用已施工完左（或右）幅桥双向四车道通行，不需要分流，据此设置对应限速、疏导及通告等暂时标志和情报版。c、桥梁拼接标准上应与同幅路面施工时段一致，减短货车、重车分流时间。⑵根本桥需要拆除重建（或改造）时交通组织设计标准①针对分离式路基，先建新桥，后拆除老桥重建。交通组织以下：a、先施工分离式新桥，利用老桥维持交通。b、将原高速公路车辆转移至新建桥梁。c、拆除老桥重建，建成后为标准八车道组织交通。②针对整体式路基，先建一侧拼宽8米部分桥梁，再分幅拆除老桥重建。其交通组织以下：a、先建右幅需拼宽8米部分桥梁，伸缩缝位置先填充。利用老桥维持交通。b、利用新建8米桥梁与原右幅维持双向三车道通行（桥后路基部分为双向四车道，8米桥为单车道），拆除原左幅桥重建四车道新桥。c、利用新左幅桥维持双向四车道通行，拆除原右幅桥重建，并与先期建成8米宽桥拼接为新右幅四车道桥梁，设置永久伸缩缝。③单侧拼宽和结合部拆除桥梁，先建拼宽幅外侧10.25米宽（两车道）桥梁，再分幅拆除老桥重建。其交通组织以下（以左幅单侧拼宽为例）：a、先建新左幅左半幅10.25米宽度（两车道）桥梁，伸缩缝位置先填充。利用老桥维持交通。b、利用新建左半幅桥梁（两车道）与原右幅（两车道）维持双向四车道通行，拆除原左幅桥重建新左幅右半幅10.25米宽度（两车道）桥梁，伸缩缝位置先填充。c、利用新左幅桥维持双向四车道通行，拆除原右幅桥重建为四车道新桥（或利用原右幅老桥，建内侧8米拼宽部分与原右幅拼接，组合为新右幅四车道桥梁）。d、利用新右幅桥维持双向四车道通行，将先前分幅施工左幅桥拼接为整体新左幅四车道桥梁，设置永久伸缩缝。④单侧分离方案，原路中、小桥中央分隔带改造，拆除原左、右老桥内边梁，重新架设两片新边梁，并连接为整体，将原桥整合为一幅四车道新桥。其交通组织以下：a、先建单侧分离路基和结构物，利用老路维持交通。b、利用新建成分离式路基维持双向四车道通行，改造原路中、小桥中央分隔带，整合为一幅四车道新桥。⑷新增根本桥梁交通组织设计标准依照地方规划需要，在原路基位置增设新通道桥，先填筑一侧拼宽部分路基，并铺暂时路面，分幅施工新增桥梁。其交通组织以下：a、先填筑左幅拼宽8米部分路基，并铺暂时路面，利用老路维持交通。b、利用加宽后左幅维持双向四车道通行，建右幅新增通道桥梁。c、右幅施工完成后，利用新右幅维持双向四车道通行，反开槽施工左幅新增通道桥梁。4、隧道施工交通组织标准⑴完全新建隧道交通组织设计标准福泉高速公路相思岭、石牌山隧道均为连拱隧道，采取单侧分离新建四车道隧道扩建方案，与原来隧道组合成（4+2+2）断面。其交通组织利用原隧道维持交通，不影响高速公路正常四车道通车。⑵隧道施工爆破时交通组织设计标准隧道施工爆破时需要短时间暂时封闭交通，要求施工爆破方案对封闭交通影响时间控制在30分钟以内，并与石质路堑边坡爆破时间同时。5、互通立交施工交通组织标准福泉高速公路福州段扩建工程共设福清互通和渔溪互通2处，均为原位改造，其互通立交施工期间交通组织标准以下：福泉高速公路福州段扩建工程2处互通均为原位改造，标准上采取新建暂时便道（匝道）经过交通转换维持交通组织方案，必要时货车、重车分流。6、分离式立交跨线桥施工交通组织⑴移位重建上跨分离式桥交通组织设计标准交通组织以下：a、对于高速公路，如新建桥梁需要在中央分隔带设墩，则在墩柱施工时封闭两侧部分超车道作为施工场地，对紧急停车带进行划线，作为行车道使用，维持双车道通行，封闭长度300米。材料和小型机具从地方道路立交桥上采取吊车运输，大型机具集中一次性进出场地。b、新桥架梁时需要半幅封闭，另半幅并道行使。c、老桥拆除时，分以下三种情况：c1、老桥为简支梁（板）桥梁逐孔拆除，拆桥时另半幅并道行使。C2、老桥为连续梁（板）拆桥时，中止交通1天，全部车辆在前后各2-3个互通按车型逐层分流，先分流重车、货车，后分流小车、客车。d、对于地方道路能够利用原有桥梁维持交通，待新桥和接线施工结束后再拆除老桥，转移交通。⑵原位重建上跨分离式桥交通组织设计标准①原有桥梁为分幅桥时交通组织设计标准a、先拆除一幅老桥重建，利用另一幅桥维持地方道路交通。b、一幅新桥建成后，经过交通转换，利用新桥维持交通，拆除重建另一幅桥。c、根本交通组织设计标准与移位重建上跨分离式桥交通组织设计标准相同。②原有桥梁为单幅桥利用附近分离式桥（或通道），转换地方道路交通，维持通行。a、先在两分离式（通道）之间修建暂时联络便道，分别连接两跨线桥（通道）两端引道，以作为维持交通便道。b、拆建其中一座桥，经过便道把交通引导至另一座（通道）以维持交通。c、待第一座桥重建完成，一样经过该两侧便道把交通流引导至第一座建好新挢，以维持交通，后再拆建第二座桥。d、根本交通组织设计标准与移位重建上跨分离式桥交通组织设计标准相同。e、如附近没有分离式桥（或通道），则架设暂时钢便桥维持地方道路交通。⑶、通道交通组织设计标准通道扩建只要对地方道路进行交通组织，标准上利用附近通道（或上跨分离式桥），转换地方道路交通，维持通行，交通组织设计标准同前；如附近没有可利用通道（或上跨分离式桥），则该通道扩建方案需选择不能影响现有道路通车方案。附录：施工暂时标志设置方案施工暂时标志设置方案：序号牌面内容标志类型图样设置部位1前方施工2㎞警告标志警示区起点处设置，设置距离：作业区前米2前方施工1㎞警告标志警示区域设置，设置距离：作业工区前1000米3前方施工300ｍ