铁路轨道复习题及答案

中南大学当代远程教育课程考试复习试题及参考答案铁路轨道一、名词解释1．三角坑2．固定轴距3．钢轨基础弹性系数4．道床系数5．轨道爬行6．轨底坡7．胀轨跑道8．道岔号码9．道床厚度10．查照间隔11．欠超高12．过超高13．轨距14．锁定轨温15．横向水平力系数16．有害空间17．伸缩附加力18．挠曲附加力19．前后高低二、判断正误1.惯用缓解曲线外轨超高顺坡呈直线型。（）2.道岔有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端距离。（）3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（）4.轨道曲线方向整正时某点拨量与该点正矢无关。（）5.钢轨头部允许磨耗量是由钢轨强度及结构条件确定。（）6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。（）7.假如光带偏向内侧，说明轨底坡过大；假如偏向外侧，说明轨底坡过小。（）8.轨距加宽是以车辆斜接经过条件进行确定。（）9.我国南方通常土质路基地域轨道采取双层碎石道床。（）10.护轨作用边至心轨作用边查找间隔D1只允许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边查找间隔D2只允许有负误差。（）11.无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（）12.计算钢轨动挠度时仅考虑速度、偏载影响。（）13.轨距是指左右两股钢轨头部中心之间距离。（）14.与线路曲线地段不一样，，小号码道岔导曲线不设外轨超高度。（）15.为加宽小半径曲线轨距，通常是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（）16.无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差关于，而与钢轨长度无关。（）17.轮轨间摩擦越小，脱轨安全性越高。（）18.轨底坡通惯用1：n表示，n表示，n越小表示钢轨倾斜程度越大。（）19．因为机车固定轴距比车辆固定轴距大，所以我国干线铁路曲线轨距加宽标准是依照机车条件确定。（）20．提升道岔侧向允许过岔速度根本方法是加大道岔号码。（）21．轨距测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm处。（）22．我国直线轨道轨底坡标准值是1：20。（）23．我国正线铁路轨道采取道床边坡为1：1.5。（）24．计算轨枕动压力公式是：。（）其中：，——轨枕动静压力——速度系数——偏载系数——横向水平力系数25．我国道岔号码是指辙叉角余切值。（）26．道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。（）27．惯用缓解曲线上一点曲率与该点至缓解曲线起点曲线距离成正比。（）28．我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采取同一基础弹性系数。（）29．对同一等级线路，采取钢筋混凝土枕时基础反力比采取木枕时大。（）30．桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨固定区。（）31．凡实际缩短量与总缩短量差值小于所用缩短轨缩短量半数时，就必须在该处布置一根缩短轨。（）32．翻浆冒泥是指道床病害。（）33．轨底坡是指钢轨底面相对于水平面底坡度。（）34．我国惯用缓解曲线方程中，是指计算点到原点即Hy点曲线长。（）35．确保无缝线路稳定最关键原因是控制锁定轨温。（）36．锁定轨温比平均轨温稍大，可使钢轨所受拉力和压力大致相当，又不至相当，又不致胀轨跑道。（）37．无缝线路缓冲区标准钢轨伸缩量计算使以其处于极限状态（即固定区长度为零）为基础。（）三、填空题1.铁路轨道由、、、、、等主要部件组成。2.我国铁路轨道按照条件划分为、、、、五种类型。3.我国铁路使用主要钢轨类型是，，，kg/m等类型。4.轨道结构中联接零件可分为和两类。5.描述直线轨道几何形位五大要素是指、、、和。6.我国铁路轨道接头联结形式通常采取标准形式。7.重型轨道结构采取钢轨类型为。8.曲线轨道道床厚度指距离。9.工务日常养护维修中，采取方法整正曲线方向。10.通常情况下我国铁路轨道坡采取标准是11．钢轨寿命决定于和。12．普通碎石道床断面三个主要特征分别是、和。13．轨底坡用1：n表示，它反应了放置钢轨时倾斜程度，n越大，则倾斜越。14．我国Ⅰ级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为mm。15．直线轨道标准轨距是mm，在轨顶下mm处测量。16．我国要求曲线轨道最大外轨超高值为mm。17．在计算轨距加宽时,车辆经过条件为，检算轨距加宽时，机车经过条件为。18．曲线轨道上钢轨磨耗主要有、和三种形式。19．曲线缩短轨布置目标是。20．我国广泛采取对钢轨进行探伤。21．铁路轨道曲线轨距加宽设置方法是。22．轨底坡是指倾斜度。23．我国按照条件确定允许最大外轨超高度24．道床断面三个主要特征是、和。25．我国铁路惯用缓解曲线地段外轨超高为型顺坡，确定其长度两个条件为和。26．我国铁路最大外轨超高为mm，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为mm。27．预留轨缝两个标准是和。28．我国铁路强度检算方法中引入、和三个系数以进行轨道动力响应准静态计算。29．我国轨道强度检算中钢轨基本应力是指和。30．我国铁路轨道强度计算方法中，采取方法考虑列车线路动力相互作用。31．采取连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力静力计算时，采取系数考虑扣件、轨枕、道床和路基弹性。32．轨道竖向受力静力计算采取两种基本理论是和。33．道床顶面应力检算中引入系数m，m含义是。34．某曲线缓解曲线长100m，圆曲线长100m，曲线半径为800m，则理论上距直缓点250m处内轨缩短量为。35．温度应力式无缝线路由、和等三大部分组成。影响无缝线路稳定性主要原因有、、和。36．无缝线路纵向位移阻力包含、和。37．当用计算长钢轨中温度应力时，其适用条件为。38．我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为和。39．无缝线路固定区应力与钢轨长度关系是。40．某无缝线路长轨端伸缩量为，则距轨端半个伸缩区长度处伸缩量为。41．依照多年观察，最高轨温要比当地最高气温高℃。42．小桥上无缝线路结构设计中应考虑，和等附加力作用。43．普通单开道岔号码越大，其辙叉角越。44．道岔有害空间指距离。45．我国道岔号数主要有6、7、，，和24号等。46．确定查照间隔，目标是确保和。47．道岔养护中三密贴是指、和。48．第一次修正计划正矢目标是，第二次修正计划正矢目标是。49．我国把铁路设备修理分为，，和三类。50．铁路线路经常维修通常由负责完成。四、选择题1.我国直线轨道轨底坡标准是（）A．1/20B.1/30C.1/40D.1/60我国惯用缓解曲线方程是（）A．放射螺旋线B.三次抛物线C.五次曲线D.七次曲线我国轨道爬行主要原因是因为（）A．钢轨接头冲击B.轨道方向不良C.轨道波浪型挠曲D.列车制动我国正线铁路采取道床边坡为（）A．1：1.5B.1：1.75C.1：2.0D.1：2.25某无缝线路长轨端伸缩量为s，则距轨端半个伸缩区长度处伸缩量为（）A．s/2B.s/4C.s/3D.条件不够，无法确定。我国道岔号码是指（）A．转辙角余切B.转辙角正切C.辙叉角余切D.辙叉角正切轨距测量部位是在轨顶下（）处A．10mmB.15mmC.16mmD.18mm我国曲线轨距加宽最大值是（）A．5mmB.10mmC.15mmD.20mm五、简答题1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？2.预留轨缝标准是什么?3.提升列车侧向过岔速度主要方法是什么?4.铁路工务日常养护中怎样测量曲线方向?评价曲线圆顺性采取哪些指标?5.怎样设置曲线轨距加宽及外轨超高度?6.轨距加宽计算标准和检算标准是什么？7.惯用缓解曲线应满足那些线型条件？评定理列车侧向过岔速度三个指标是什么？用轨距S，尖轨根端支距，外轨导曲线半径Rw，转辙角β，辙叉角α写出导曲线后插直线长K计算公式。判断曲线圆顺性采取那三个指标？进行曲线方向整正时应满足那些条件？为何要设置曲线外轨超高？超高与哪些原因关于？为何要限制欠超高和最大外轨超高？准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数？分别叙述其各自定义。普通单开道岔导曲线与区间曲线在几何形位方面有何区分？影响无缝线路稳定性原因有哪些？其中哪些原因有利？哪些原因不利？通常说轨道结构有三大微弱步骤，请问是哪几个部分？并结合提速分别提出改进方法。轨道结构静力计算可采取连续弹性基础梁理论，写出确定微分方程通解中待定常数边界条件。工务日常养护维修中采取绳正法整正曲线方向，拨量计算中可能要对计划正矢进行两次修正，修正目标是什么？为何要在圆曲线与直线之间插入一段缓解曲线？无缝线路长钢轨固定区温度应力式表示了哪三层含义？谈你对当前正在进行提速和重载认识．务必联络理论或现场实际．（提醒能够从多方面谈，如形式，必要性，对轨道影响，工务怎样养护维修，工程施工技术标准和管理方法等方面采取什么改革方法适应这一新形势）六、计算题1．某铁路曲线半径为600米,观察经过列车加权平均速度为72千米/小时,旅客列车最高行车速度为90千米/小时,货物列车最低行车速度为50千米/小时.（1）计算该曲线应设置多大外轨高度并检算欠超高和过超高（2）按现行规程,最大欠超高允许为90毫米,该曲线允许最高行车速度为多少?2．某无缝线路长钢轨长度为1000M,钢轨为60KG/M,在要求区中部设置了两对爬行观察桩,两对爬行观察桩间距为100.观察知实际爬行值为2.4MM(伸长).原设计锁定轨温为２３℃3．已知某干线半径R=400m，实测资料表明经过该曲线旅客列车最高速度为70km/h，若全部列车加权平均速度为45km/h，试计算该曲线应设置外轨超高和欠超高。4．某无缝线路RJ=392kN,E=2.1*1011Pa,F=65.8cm2,11.8*10-6/℃,P=8.5kN/m.假定轨温单向改变至最高轨温Tmax=62℃时，测得长钢轨端部位移为2mm，试求锁定轨温并画出最高轨温时温度力图。5．已知钢轨弯距计算式为：,挠度计算式为：，式中：k为钢轨基础弹性系数EI为钢轨刚度P为车轮荷载试分析木枕线路更换为钢筋混凝土枕时，对钢轨最大应力及最大枕上反力影响。6．某曲线由惯用缓解曲线与圆曲线组成。缓解曲线长l0,圆曲线长ly，半径为R，轨头中心距为S1。写出第一缓解曲线中点、圆曲线中点及第二缓解曲线中点内轨缩短量计算式。7．某段温度应力式无缝线路，其伸缩区、固定区以及缓冲区轨道类型相同。已知最高轨温时长轨端伸长量为8mm，缓冲轨长度（每根）为伸缩区长度二分之一。为了确保最高轨温时长钢轨和缓冲轨之间轨缝不顶严，铺轨时最少预留多大轨缝？8．证实惯用缓解曲线上各点（不含起始点）计划正矢与其距点（ZH或HZ）距离成正比。9．某线路钢轨基础弹性系数为k，轨枕间距，钢轨基础与钢轨刚比系数为。按照连续弹性基础梁理论进行轨道受力静力计算时，已经解得在单个集中荷载P作用下挠度以下式：试回答以下问题：（1）确定系数边界条件是什么？（2）求最大轨枕反力。参考答案一、名词解释1.三角坑：在一段不太长距离里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成水平不平顺。2.固定轴距：同一车架或转向架一直保持平行最前位和最终位中心间水平距离。3.钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必须施力于钢轨单位长度上力。4.道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加单位面积上压力。5.轨道爬行：因为钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床阻力不足而发生轨道纵向位移叫轨道爬行。6.轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面倾斜度。7.胀轨跑道：在温度力不太大时，伴随温度力增大，轨道首先在微弱地段发生变形伴随温度力增大，变形也增大；当温度力达成临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而造成轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道8.道岔号码：辙叉角余切。9．道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时厚度。10．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。11．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高基础上还欠缺那部分超高，叫欠超高。12．过超高：平均速度对应超高与实际运行最低速度所对应超高差。13．轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间最小距离。14．锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时轨温，此时钢轨内部温度力为零。所以锁定轨温又叫零应力轨温。15．横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力比值。16．有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间距离。17．伸缩附加力：因温度改变梁伸缩引发相互作用力。18．挠曲附加力：因列车荷载梁挠曲而引发相互作用力。19．前后高低：轨道沿线路方向竖向平顺性称为前后高低。二、判断正误1.F2.T3.F4.F5.T6.F7.T8.T9.F10.T11.T12.T13.F14.T15.F16.T17.T18.T19.F20.T21.T22.F23.F24.F25.T26.T27.T28.F29.F30.T31.F32.F33.F34.F35.F36.T37.T三、填空题钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔、防爬设备运行特重型、重型、次重型、中型、轻型75，60，50，43接头联结零件和中间联结零件轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡相对悬空60kg/m内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面绳正法1/40钢轨磨耗和疲劳伤损道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度小01435、16150自由内接经过、楔接经过侧磨、头部压溃和波磨确保接头对齐超声波钢轨探伤仪将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨位置则保持与轨道中心半个轨距距离不变。钢轨底边相对轨枕顶面安全性直线、行车安全性条件：缓解曲线长度要确保行车安全，使车轮不掉道和行车平稳性条件：缓解曲线长度要确保外轮升高（或降低）速度不超出限值，以满足旅客舒适度要求150、125温度升高时，钢轨不顶严和温度降低时，轨缝不超出结构轨缝速度系数、偏载系数和横向水平力系数动弯应力和温度应力准静态钢轨基础弹性模量连续弹性基础梁理论和连续弹性点支承梁理论不均匀系数313.91mm缓冲区、伸缩区和固定区、轨道框架刚度、道床横向阻力、温度力和原始不平顺（弯曲）接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力长钢轨温度伸缩变形受到完全约束弹性原始弯曲和塑性原始弯曲无关20伸缩力，挠曲力和断轨力小43．从辙叉咽喉至实际叉心44．9、12、18和2445．具备最大宽度轮对经过辙叉时，一侧轮缘受护轨引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线和具备最小宽度轮对经过时不被卡住46．基本轨底边与滑床板挡肩密贴、基本轨轨颚与外轨撑密贴和基本轨轨撑与滑床板挡肩密贴47．确保曲线终点拨量为零、确保一些控制点拨量为零或仅作少许拨动48．钢轨状态检测、轨枕状态检测和道床状态检测49．工务段四、选择题1.C2.A3.C4.B5.B6.C7.C8.C五、简答题1.答题关键点：直线：轨距、水平、轨向、前后高低、轨底坡；曲线：除此之外，还有轨距加宽、外轨超高、缓解曲线。2.答题关键点：确保轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。3.答题关键点：增大导曲线半径，采取大号码道岔，采取对称道岔，改进道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置冲角等。4.答题关键点：采取绳正法。评价曲线圆顺性采取以下三个指标：缓解曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差。5.答题关键点：加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨位置则保持与轨道中心半个轨距距离不变；设置外轨超高，有外轨提升法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值二分之一。6.答题关键点：计算标准是车辆以自由内接形式经过曲线；检算标准是机车以正常强制内接经过曲线。7.答题关键点：项目缓解曲线起点缓解曲线终点起点至终点间改变纵坐标y偏角φ曲率k000y0φ0均连续改变外轨超高顺坡：直线型8.答题关键点：动能损失、未被平衡离心加速度、未被平衡离心加速度增量。9.答题关键点：。10.答题关键点：评价曲线圆顺性采取以下三个指标：缓解曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差；确保曲线整正前后两端切线方向不变，确保曲线整正前后一直点位置不变，确保曲线上一些控制点拨量为零。11.答题关键点：设置曲线外轨超高是为了使机车车辆本身重力产生一个向心水平分力，以抵消惯性离心力，达成内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提升线路稳定性和安全性。超高与各次列车平均速度和曲线半径关于。欠超高引发内外轨不均匀磨耗并影响旅客舒适度，另外，过大未被平衡超高度还可能造成列车倾覆，所以必须限制欠超高；低速列车行驶于超高很大轨道时，存在倾覆危险性，故必须限制最大外轨超高。12.答题关键点：1）速度系数：动载增量与静轮载之比；2）偏载系数：偏载增量与静轮载之比；3）横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力比值.13.答题关键点：普通单开道岔导曲线通常不设置轨底坡、外轨超高、缓解曲线；而区间曲线要设置轨底坡、外轨超高、缓解曲线。14.答题关键点：有利原因：道床横向阻力、轨道框架刚度；不利原因：温度压力、轨道原始弯曲。15.答题关键点：钢轨接头、曲线轨道、道岔；针对钢轨接头，应采取无缝线路以消除钢轨接头；针对曲