第六章高速公路的沿线设施

第六章高速公路的沿线设施随着经济建设的进展，公路、铁路、水路、航空和管道五种运输方式在各自的领域中稳固进展，但公路以它机动、灵活、迅速、直达的特点在五种运输方式中占了领先地位。与此同时，快速进展的公路运输业对公路的技术标准要求愈来愈高，其中之一，对沿线设施要求愈来愈高。过去，咱们在最初修建高速公路时，只注重公路自身路基、路面、桥涵及排水和防护构造物的建设，对公路沿线设施的建设考虑的很少。随着高速公路的快速进展，与其高效、快速、平安、舒适的功能相匹配的沿线设施建设成为公路建设的重要组成部份。本章内容要紧介绍以下几项沿线设施的建设。第一节高速公路的交通平安设施高速公路交通平安设施包括：交通标志、标线、平安护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。它们为道路利用者提供各类警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导；排除十扰；提供路侧爱惜，减轻潜在事故的严峻程度；避免眩光对驾驶员视觉性能的损害，因此，各国对这些基础设施的开发研究超级重视。一、平安护栏1、概述自从高速公路在我国开始大量修建以来，人们对平安护栏重要性的熟悉有了专门大提高。第一对护栏功能的熟悉就不像初始时期那样，以为护栏刚度越大越好。护栏是一种吸能结构，在阻止车辆越前途外的同时，还需通过变形来吸收碰撞能量，改变车辆方向，最大限度地减少对乘员的损伤。80年代中期，我国开展了对护栏形式及防撞性能的研究，第一从护栏的性能、平安性、景观阻碍、气象条件及经济性多个方面分析了各类护栏的适用性，提出了适合于我国高速公路的护栏形式。接着针对波形梁护栏结构开展了实体护栏的模态分析及摆锤冲击实验、模型（缩尺）护栏的模态分析及破坏实验、汽车与波形梁护栏碰撞的运算机模拟。通过一系列的实验研究，提出了适合我国高速公路的波形梁护栏合理结构。我国的公路工程技术标准具有我国的特点。由于我国人口众多，土地宝贵，高速公路边坡取值偏陡，也确实是说，相对地增加了路侧的危险性；在经济比较发达的地域，高速公路沿线村镇密集，下穿通道很多，也意味着要举高路堤高度，从而增加了路侧的危险性。除路堤高度比较高，边坡比较陡之外，中央分隔带、路缘带、路肩等的宽度与国外标准相较也偏向下限值。在线形设计上，结合交通工程学原理，如何保证线形设计的高质量，如何使平纵线形专门好组合，并与周围景观相和谐，使得驾驶人员的视觉维持持续性，使驾驶人员的视觉与心理反映维持平稳，确保行驶的舒适感和平安感，咱们在这些方面还缺乏体会。另外，在我国高速公路上行驶的车辆亦有其自身的特点，大小不同及质量各异的各类车辆有其不同的行驶特性。对平安护栏来讲，车辆的质量、行驶速度、占用车道的位置都会直接阻碍其受冲撞的能量。依照我国公路上车辆组成情形的调查及对我国道路交通特点的分析，我国护栏的设计条件为：⑴、设计标准车定为载货汽车，车型为东风或解放，总质量为10t；⑵、碰撞速度为60km/h，依照增强型设置的危险路段，碰撞速度设为80kin/h；⑶、碰撞角度为15°。在平安护栏实验研究的基础上，结合高速公路护栏设计、制造、施工安装积存的成功体会，我国于90年代初制定了首部《高速公路交通平安设施设计及施工技术标准》（JTJ074—94），规定了波形梁护栏、缆索护栏、混凝土护栏、桥梁护栏的设计要求、设计原那么、构造、材料、施工及质量要求与验收，并于1995年制定了（高速公路波形梁钢护栏（产品标准）》。所有这些标准的制定，为护栏设计、制造、施工走上标准化打下基础。我国的高速公路护栏研究应该说还处于初创时期，在护栏研究方面还有很多工作等待人们去做，例如：新结构、新材料护栏的开发，适应大型重车护栏的开发，桥梁护栏过渡段形式和结构的研究开发，护栏端头的结构形式研究开发，防撞垫研究开发等等。二、护栏的分类护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏三类。⑴柔性护栏一样指的是缆索护栏。这是一种以数根施加了初拉力的缆索固定于支柱上的结构，它完全依托缆索的拉应力来抗击车辆的碰撞。缆索在弹性范围内工作，几乎不需改换。这种护栏形式美观，车辆行驶时没有压迫感，但视线诱导成效差。⑵半刚性护栏一样指的是梁式护栏。这是一种用支柱固定的梁式结构，依托护栏的弯曲变形和张拉力来抗击车辆的碰撞。梁式护栏按不同的结构可分为W型波形梁护栏、管梁护栏、箱梁护栏等数种。它们均具有必然的刚度和韧性，通过横梁的变形吸收冲撞能量，损坏部件容易改换，具有必然的视线诱导作用，外形美观。从国内外实际应用情形看，波形粱护栏的应用最普遍。⑶刚性护栏一样指的是水泥混凝土墙式护栏。这是一种具有必然断面形状的水泥混凝土墙式结构，依托汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。变截面刚性护栏许诺失控车辆爬上护栏的斜坡，以缓冲碰撞力，并在护栏不发生明显变形的情形下改变车辆方向。在这种情形下，车辆的爬高运动是关键，护栏的防撞性能决定于车轮压到护栏表面时车辆的动力性能及护栏外廓的形状。单坡刚性护栏主若是通过车体前部与护栏表面摩擦接触和车体变形来吸收碰撞能量，而车辆爬高是次要因素，单坡刚性护栏重心比传统型护栏高，接近车辆碰撞点的高度，如此有力地保证了车辆在碰撞后的平安状态。刚性护栏在碰撞时不变形，几乎可不能被损坏，维修费用很低，但对车辆行驶有压迫感，在严寒地域利用容易积雪。欧洲一些国家把箱梁护栏的箱梁强度设计得很高，车辆碰撞时，仅箱梁发生局部塑性变形，因此也有把高强度箱梁护栏称为刚性护栏。在桥梁护栏设计中也大量采纳刚性护栏和半刚性护栏相结合的组合型护栏，即混凝土墙式护栏和金属制梁式护栏组合的结构。3、经常使用的护栏形式⑴、波形梁护栏设置于中央分隔带的波形梁护栏，在构造上有分设型和组合型之分，如图6—1和图6—2所示。分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽，中间带内的构造物较多，并在中间带内埋设有通信、电力管线的路段。从防撞角度考虑，若是重型车比例较高，为了避免失控车辆冲断护栏越过中央分隔带与对向车辆发生碰撞，分设型护栏相当于有两道防线，因此，越过中央分陲带的事故能够大为减少。组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄，中间带内构造物不多，或埋设通信管线相对较少的路段。但修复困难，建议少用。图6—1分设型护栏的攒断面布设图 图6—2组合型波形梁护栏构造图（尺寸单位：cm） （尺寸单位：cm）a）有缘石时；b）护栏面与缘石面较近时C-知足公路建设限界的规定⑵、混凝土护栏由于混凝土护栏具有维修养护费用少、利用寿命长、可利用地址材料等显著特点，近几年来欧美一些国家一直想把混凝土护栏推行利用在大交通量的高速公路和城市干道上，而且进行了大量的研究工作。研究人员熟悉到随着汽车工业的进展，车辆群体朝着微型化和大型化两极进展的趋势加倍明显；车体结构平安性能不断提高；普遍利用平安带使得护栏的作用由原先爱惜车辆及乘员改变成注重爱惜乘员，更表现注重生命的价值。但60-70年代开发的大体型和改良型混凝土护栏都不同程度地存在着碰撞车辆翻车的可能性，这些护栏形式与现有车辆群体已不相适应了，大多数西欧国家和我国都在不同程度地限制传统型混凝土护栏的利用，而主张推行采纳单坡型混凝土护栏。混凝土护栏的形式见图6—3所示。15(20)基本型 改进型 商墙型 单帔型图6—2混凝土护栏⑶、缆索护栏中央分隔带缆索护栏的防撞品级为Am。由于设置于中央分隔带的缆索护栏要考虑上下行两个方向的冲撞可能性，因此，托架分两边对称设置，总共为8根缆索，其装配如图6一4所示。其要紧作用在于上下行车流的分隔，避免失控车辆越过中央分隔带闯入对向车道。因此，从碰撞条件看大体与路侧护栏相一致，但从要求上更严格一些。也确实是说，要尽可能避免失控车辆闯人对向车道。一样地，缆索护栏适用于低交通量，大型车占有率较小，对景观要求高的公路，专门适合于冬季积雪的公路。缆索护栏在日本、瑞典、美国、加拿大等国有较普遍的利用，但各国的缆索护栏构造略有不同。

图6—4中央分隔带缆索护栏装配图（A级）1-立柱疼上托架；3-缆索；4-下托架；5-固定托架位置的螺孔；6-固定缆索部件；7-立柱、防撞垫⑴、大体概念：防撞垫是通过吸收车辆碰撞能量使车辆平安停住，并使车辆改变行驶方向幸免乘员受到严峻损害的设施，防撞垫本钱低，具有很高的平安性能。实践证明，防撞垫是一种爱惜固定障碍物的有效设施。它的要紧功能是降低事故严峻度，而不是减少事故的发生。防撞垫系统有很多结构形式，归纳起来可分为动能原理和能量守恒原理两大类。所谓动能原理确实是通过吸能材料的变形、位移来吸收车辆碰撞的动能，部份能量靠车辆前部的变形来吸收；能量守恒原理是一种动能的转移，车辆冲撞防撞垫后，即把动能转移给可消耗动能的物体。⑵、两种经常使用防撞垫系统的特性Hi-Dro夹层系统防撞垫这种防撞垫是通过吸能材料的变形、破坏来抵消碰撞车辆的动能，其构造如图6—5所示。图6—5Hi-Dro夹层防擅垫1-横隔板；2-组合式装水塑料管；3-柔性平安带；小钢缆锚固定；5-防护板；6-防雪罩这种防撞垫的吸能部件是装有水的、直径为15em的聚乙烯塑料管。这些塑料管里的水通过横隔板分区排放。在防撞垫后部需要刚性支撑结构，并用钢丝绳使防撞垫维持直立。车辆碰撞后除塑料管里的水溢出外，几乎没有什么碰撞残余物，固然溢出的水会临时降低路面的摩擦力而致使二次事故问题。有些利用部门在水中加入氯化钙溶液以减少水的结冻。Hi-Dro防撞垫系统通过塑料管受挤压使管内的水从管盖的小孔喷出来吸收碰撞能并通过防撞垫向后运动使碰撞车辆减速和停住。在正面碰撞中，车辆直接与防撞垫的端部接触，端部塑料管制受碰撞力的挤压。由于在防撞垫端部设有横隔梁，所有阻抵力均朝着车辆的保险杠，使得初始碰撞相当柔软。当车辆继续侵入防撞垫时，碰撞车辆将力作用在第一区的塑料管制，并由每区的横隔板将碰撞力均匀地散布到每一区的塑料管制，直到碰撞车辆最终停住。填砂塑料桶防撞垫填砂塑料桶是将车辆的动能转移给不同质量的砂桶来消解碰撞车辆的能量。砂桶防撞垫背后不需要支撑结构，砂桶防撞垫不能改变侧撞车辆的行驶方向，因此最后几排砂桶应认真布置使得车辆碰撞障碍物边角的可能性减至最小。砂桶防撞垫是依照能量守恒原理进行设计的。由于砂桶防撞垫是由不同质量砂桶按设计要求组合起来的，它适用于各类形状和尺寸的障碍物的爱惜。砂桶防撞垫能知足820kg-2000kg车辆的防撞性能要求。二、交通标志：由于高速公路车速高，对车辆要提早预报前方情形，因此要设置指路标志和指路预报标志，并力求简练明了，幸免造成信息过量或不足。关于交通标志有以下几点需要考虑：概念：是用图案，符号或文字对过往的行人和司乘人员（连同车辆）等交通参与者，进行指示、导向、警告、操纵和限定的一种交通治理设施，使其取得确切的交通情报，从而达到交通的平安、迅速、低公害与节约能源的目的。作用：其要紧作用大致有以下几个方面：⑴操纵和疏导交通交通标志是一种被普遍利用的静态操纵交通设施，它对道路和桥梁上的交通流起着调剂、操纵和疏导的作用。另外，它仍是实施交通组织的重要的必备设施，没有交通标志，就不可能实施交通组织。⑵保护交通秩序道路交通标志是形象的道路语言，是交通行为标准在具体时刻和具体地址的表现。它提示车辆和行人在通行上所应注意的问题，指导其正确的交通行为，这对保护交通秩序、确保交通平安和畅通起着重要的作用。⑶提供交通信息交通标志能预报行人和车辆驾驶人员前方某一桥梁、某一路段和某一地址的地理或环境状况，如预报前方是不是有急弯、岔道、窄路、陡坡、坍塌、沉陷、危桥险情、限载限速、施工现场、城镇村落、企业学校等，警告人们注意危险，以便提早采取相应的防范方法。⑷指引行进方向交通标志能够明确地表示通达的方向和地名、沿途要紧城镇村落和旅行胜地和名胜古迹的位置和距离。在交通标志的指引下，行人和车辆能够安心地前进，可不能因线路不明而产生犹豫、疑虑、焦燥和苦恼，减少没必要要的减速或停车与驻足。⑸执行法规的依据交通标志既是交通参与者进行合法交通活动的依据，又是执法人员纠正交通违章、处置交通事故、制定事故责任的依据。因此，它起着法律的作用，是交通法规在道路和桥梁上的具体表现。对交通标志的要求：交通标志既然是用图案、符号或文字、数字对交通进行指示、导向、警告、操纵和限定的一种交通治理设施，要求交通参与者在很短时刻内（乃至是一霎时间）便能看到，又能迅速识别并完全明白其确切含义，进而采取正确的方法，这就要求交通标志本身必需具有：⑴高度的显示性；⑵清楚易见和良好的易读性，即要求能使交通参与者能专门快的视认并完全明白得，⑶普遍的公认性，即要求各方人土多能看懂并识别它。交通标志的种类：我国道路交通治理条例规定道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类计100种共153个图式。关于这些图式，桥梁标志可依据桥梁本身及其周围的道路与交通情形等具体选用。⑴主标志依照含义的不同，主标志可分以下四类：警告标志。它是警告行人和车辆驾驶人员注意前方危险的标志，计有23种、35个图式，其形状为顶角朝上的等边三角形，颜色为黄底、黑边、黑色图案（详见《道路交通治理条例》和中华人民共和国国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》，以下类同）。禁令标志。它是禁止或限制车辆、行人某种交通行为的标志，计有35种，其形状分为圆形和顶角朝下的等边三角形，其颜色多为白底、红圈、红杠、黑图案。指示标志。它是指示车辆、行人前进方向、停止、鸣喇叭和转向的标志，计有17种25个图式，其形状有圆形、长方形和正方形，其颜色为蓝底，白色图案。指路标志。它是传递道路方向、地址、距离等信息的标志。这种标志按其用途又可分为地名标志、闻名地名标志、分界标志、方向标志、地址标志和距离标志等，计20种50个图式。指路标志的形状多为正方形和长方形，其颜色一样多为蓝底、白色图案，高速公路那么为绿底、白色图案。⑵辅助标志：辅助标志是附设在主标志下面，起辅助说明作用的标志，它不能单独设置与利用，只能用作主标志的附设标志。按用途不同，辅助标志又可分为表示时刻、车辆种类、区域与距离、警告与禁令、组合辅助理由等五种。辅助标志的形状为长方形，其颜色为白底、绿宇、绿边框。除以图形、符号、文字、特定的颜色和特定的几何形状，向交通参与者指明和预示前方道路情形，表示交通治理的指令与交通设施的状况等不下岗的交警式的固定标志外，还有一种通过必然的技术手腕进行显示并转达、告知交通参与者的标志，即可变信息标志。可变信息标志能够将道桥结构状况、沿途及周围交通状况、地物地貌、事故险情、水文气象转变等多种信息尤其是突发事件等，通过科技手腕贮存在某一情报或标志牌上，也可依照道桥检测情形及时把信息显示出来，转达给司乘人员和行人，使其能及时采取正确有力的交通行为和相应有效的防范方法。采纳了一些新结构：太阳能标志，激光标志等。交通标志尺寸汉字高度与行车速度的关系：标志牌的大小尺寸，应以保证司机在必然视距内能够方便、清楚地识别标志上的图案、符号与文字为大体条件，因此符号、文字的大小也必需知足视认距离的要求。机动车辆行进进程中，驾驶员对交通标志的感知，一样分五个时期：第一是发觉，在视野内发觉到有标志，但分辨不出标志的形状；第二是识别，能看出标志的外形轮廓，但不能读出标志牌上的内容；第三是认读，看清了标志的形状，并能读出标志牌上的内容；第四是明白得，在读清标志的基础上，也明白得了标志的含义，第五是反映，大脑明白得了标志的含义，随之支配行动，作出相应的反映动作。驾驶员在这五个时期的全进程时刻内所移动的距离，称为视认距离。视认距离同行车速度与标志大小有关，由实际实验可知，车速越高，视识标志的距离就越短，设计者应予以注意。不同速度对交通标志(禁令标志)认读距离实验统计表速度(km/h)步行406080100平均认读距离390336307276239认读距离递减率%014212939(2)标志尺寸与车速的关系不同行车速度或不同品级的道路及桥面，所要求的视认距离是不同的。为了能在较远的距离视认清标志的内容，就必需相应地加大标志尺寸，同时因字体的不同，笔画的多少或粗细也会阻碍视认的距离。警告标志尺寸与计算行车速度的关系计算行车速度(km/h)>10090-7060-40<30三角形边长a(cm)1301109070黑边宽度b(cm)9765黑边圆角半径R(cm)6543本次只列出以上关系，其它标志尺寸在以后的应用中查阅相关资料。⑶文字尺寸与行车速度的关系计算行车速度(km/h)>10090-7060-40<30文字高度(cm)40302015-107.标志的设置形式与支持方式道桥交通标志的设置形式与支持方式，一样有立柱式、悬臂式、架空式和附着式等四种立柱式标志立柱式标志内缘距路面或路肩或桥面的边缘，不得小于25cm，标志牌的下缘距路面(含桥面)的高度一样为180cm〜250cm。立柱式标志有单柱式和双柱式两种形式，标志牌安装在一根立柱式者谓单柱式，安装在两根立柱上者谓双柱式。前者适用于中、小型尺寸的警告、禁令、指示等标志，后者适用于长方形的指示标志或指路标志。悬臂式标志当柱式标志安装有困难时，或路幅及桥面较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时，可将支撑立柱上端作悬出状，使标志牌安装于悬臂上，组成悬臂式标志。现在，标志牌下缘离地面的高度，按道桥规定的净空高度设置。(3)门式标志门式标志也叫架空式标志，标志下缘距路面的高度按道桥规定的净空高度来设置。门式标志适用于以下情形：多车道道桥需要别离指示各车道时；路幅较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时；互通式立交距离距离较近时。(4)附着式标志在条件许可情形下，利用上跨桥和周围构造物作为标志牌的支持物，直接将标志板安装其上，组成附着式标志，是一种经济又简便的支持方式。附着式标志的安装高度，也应符合遭桥规定的有关净空高度。8.标志的结构设计在标志的结构设计中，要紧考虑的外力是风力，看成用在标志上的外力求得以后，即可依照其不同的支持方式，进行立柱、横梁、门架、连接件等结构与构件的强度计算和基础的稳固验算，埋置深度和承载力的计算等，以便求得各部份的断面尺寸。9.交通标志的照明与定向反光交通标志的照明和反光是提供夜间和云雾阴雨天气行车平安的必要条件之一，尤其是提供夜间行车平安的有效方法。通常高速公路除互通式立交，起终点采纳路灯照明外，路段上均不采纳路灯照明，但必需确保平安，因此一样标志均采纳定向反光材料。反光标志的定向反光材料，种类很多，较为普遍采纳的是制造简便、价钱低廉反光片是一种封锁透镜型反射片，在构造上具有反射光沿着入射方向返回的功能，也确实是夜间车辆行驶在高速公路上，车头灯发出的光照到标志上，由于光的反射功能，能够使驾驶员看到敞亮的标志牌及清楚的内容。为使反光标志取得最正确的反光成效，可依照不同情形采纳以下方式：⑴禁止驶入标志、禁止通行标志、停车让行标志等红、白两色组成的标志，采纳全数反光；⑵警告标志，采纳黄底反光，黑色图案和边框不反光；⑶其它禁令标志，采纳红圈、红杠、白底反光，黑色图案不反光；⑷指示标志中，图案比较简单(如指示行驶方向)的标志，可采纳全数反光。也可采纳白色图案反光，蓝底不反光；⑸指路标志和图案比较复杂的指示标志，采纳白色图案或文字反光，蓝底不反光；⑹辅助标志，采纳白底反光，黑字、黑边框不反光。三、交通标线我国的路面画线第一从城市道路开始，似溶剂漆为主，印年代中期开始研究加热型和热熔型涂料。随着高速公路的修建，标线涂料的用量有了专门大增加。由于标线设于路面表层，经受日晒雨淋，风雪冰冻，蒙受车辆的冲击磨耗，因此，对标线有很高的要求。我国的标线涂料在经历了十连年的实验研究和利用以后，通过体会总结制定了《路面标线涂料》、《道路交通标线质量要求和检测方式》等标准，对标线涂料的技术指标和测试方式做了一些规定。从我国道路标线利用情形看，道路标线的涂装率低，反光成效差，标线的完备性、标准性不够，鲜明度和美观性差。目前热熔型和常温型涂料并用，但从进展看标线应以热熔型涂料为主。标线施工机械配套不够齐全，对标线的质量操纵和严格施工治理的手腕、方式与国外有明显差距。一、概念：道路交通标线是用不同颜色、线条、符号、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边轮廓线标等所组成，常敷设或漆划于路面及构造物上，作为一种交通治理设施，起引导交通与保障交通平安的作用，可同标志配合利用亦可单独利用，是道路交通法规的组成部份之一，具有强制性、效劳性和诱导性。在道路交通治理中占有重腹地位，对高速、快速、城市干道及一、二级公路均须按国家规定设置交通标线。二、分类：依照道路交通治理条例，道路交通标线计有17种29个图式。⑴车行道中心线，用以分隔来往行驶的对向交通流，一样设在车行道中心线上。中心虚线一一表示在保证平安的原那么下，车辆在超车和左转时能够越线行驶，常为白色或黄色虚线。中心单实线一一表示不准车辆跨线超车或压线行驶，应为白色或黄色实线。中心双实线一一表示严禁车辆跨线超车或压线行驶，为白色或黄色双实线。中心虚实线一一表示实线一侧禁止车辆越线超车或左转，虚线一侧准予越线超车或左转，为白色或黄色虚实线。⑵车道分界限，用以分隔同向行驶的交通流。小车道分界限一一表示在保证平安的原那么下，准予车辆跨线超车或变更车行道。导向车道线一一表示不准车辆变更车道行驶。车行道边缘线一一表示车行道的边线，白色实线或虚线。停止线一一表示车辆等候放行信号的停车位置，线为白色。停车让行线一一表示车辆停车让行的停车位置，线为白色。减速让行线一一表示车辆让干路先行的让行位置，白色双虚线。人行横道线一一表示准予行人横穿车行道的标线，线为白色。导流线一一表示车辆须按规定的线路行驶，不得压线成越线行驶，线为白色。其它，还有以下多种标线别离为接近路面障碍物标线，港湾式停泊站标线，导向箭头标线，左转弯导向标线，最高速度限制标记，大型车、小型车标记及超车标记等(详见条例规定)。另外，还有在路面上书写文字指示或限制车辆行驶的标记。和立面标记，它是提示驾驶人员注意，在车行道内或周围有高前途面的构造物或障碍以避免碰撞的标记。多设在跨线桥、渡槽墩柱或侧墙上面，隧道洞口、平安岛或缘石上，颜色为黄黑相间并用成450的倾斜线条。3、道路交通标线的作用实行交通分离利用交通标线可实行车辆与行人的分离，机动车与非机动车的分离。在机动车中，实行大型车与小型车的分离，上行车与下行车的分离，转弯车与直行车的分离等等。此类标记为车行道中心线、车道分界线，导向车道线、人行横道线和导向箭头等。渠化平交路口交通利用交通标线，可在意交路口组织渠化交通，引导行人和各类车辆按标线所示位置、方向、线路行进，以疏导交通流，减少冲突点，提高路口的通行能力，保障交通平安。提示前方路况，保障交通平安通过交通标线，可将前方道路状况和特点明显化，并将其要紧方面突现出来，以引发驾驶人员的专门注意。这不但给驾驶人员为其所去方向起到了指引的作用，而且起到了警示作用，利于确保行车平安。此类标记如路面文字标记、导向箭头、立面标记。遵法和执法的依据这确实是说，道路交通标线既是交通行为标准的具体化和形象化，又能够其为据对交通违章与交通事故进行公正的处置，既是遵守交通法规的依据，又是执行交通法规的依据。4、道路交通标线的设计要求⑴鲜明性，标线与路面应具有专门好的对照度，标线应夺目鲜明；⑵反光性，路面标线不管在白天或黑夜应具有相同的可见性；⑶速干性，标线施工应尽可能幸免对交通的干扰，要求标线涂料尽可能迅速干燥成膜;⑷附着性，要求标线涂料与路面间具有很强的附着性能；⑸耐磨性，路面标线应能经受车辆的冲击磨耗，具有较长的利用寿命；⑹耐候性，路面标线应能经受日晒雨淋，风雪冰冻，抵御紫外线和自然老化作用；⑺防滑性，要增加路面标线的摩擦系数；⑻施工性，涂料施工操作性好，无毒、无污染，对人体无害；⑼耐溶剂性，应耐水，耐碱；⑽经济性，要求涂料本钱低，价钱廉价。五、标线材料的种类及其敷设漆类。漆类标线用材料要紧有两种，一是常温型，二是加热型。常温型标线材料是用白色或黄色颜料、充填料与合成树脂漆为要紧原料，加上稀释剂搅拌成流体，可在常温下施工敷设。加热型标线材料，一样只用溶剂，不加稀释剂，需加热到60°C〜70°C后方能利用。热溶类热溶类标线材料，是把白色或黄色颜料、充填料、合成树脂等，用化学方式调成的混合物，不需溶剂或稀释剂，在热溶加热器中加热至180C〜250C后即可变成流体，再用专门的热溶施工机械进行敷设。我国已研制出将石油气中的“碳五”(C，)作为原料，生产出可直接利用的热溶材料，而且造价低廉。粘铺类粘铺类标线材料，是在合成橡胶或合成树脂中，加上颜料制成薄膜，在其反面涂上粘结剂，在清洁后的路面和桥面上涂上冷底油，粘铺压实即可。视线诱导器视线诱导器又称“路灯”，是用黄铜、铝合金、不锈钢、高强塑料等制成带“脚”的圆形、方形、长方形、菱形等，嵌入路面以诱导驾驶员的视线。视线诱导器多采纳反光型，以增强夜间的视认成效。混凝土预制块和瓷片、白石头等作为路面标线材料，可把预制成的水泥混凝土块或瓷片，白石头等，通过手工或施工机械，嵌入路面而成。反光材料为使路面标线具有定向反光性能，可将微型玻璃珠搅拌在常温漆内同时敷设，或在热溶材料敷上后，于其表面喷洒一层玻璃微珠压人而成。在粘铺类预制标线薄膜中，可在制作进程中封人玻璃微珠，使之有定向反光的特性。四、 隔离栅和防护设施隔离栅是随着修建全封锁、全立交的高速公路而显现的设施。对隔离栅的结构、分类、防腐处置、施工安装、质量要求和验收等项已在(高速公路交通平安设施设计及施工技术标准》(兀J叨4-94)中有详细规定，有关隔离栅的产品标准也已公布，这将使隔离栅的制作走向标准化。隔离栅可分为编织网、焊接网、钢板网、刺铁丝等网面材料，立柱有圆管、槽钢、角钢和Y型钢等几种。尔后，应注重整网持续铺设，注重强度高、施工方便、本钱低的隔离栅的开发。对隔离栅金属材料的防腐处置应给予充分重视。热浸镀锌技术因技术比较成熟，工艺靠得住，防腐性能好，镀层美观，已被普遍应用。涂塑(浸塑、静电喷涂)是近几年用于表面处置的新方式，其中浸塑工艺复杂，附着力差；静电喷涂颜色鲜艳，抗酸雨能力强，但涂层寿命受原材料性能、工艺及老化的阻碍。因此，工程应历时需有充分的实验数据或有效证明后方可考虑试用。防护设施包括桥梁护网、防落石网、防雪栅、防风栅等，这些均是保证公路畅通，防护人、车平安的栏栅设施。由于防护的对象不同，其结构有专门大的转变。除桥梁护网外，其他几种设施在公路上用的还不是很多，尔后应增强这方面的研究和工程应用，不断总结体会。五、 防眩设施汽车前照灯产生的眩光是危害公路夜间行车的要紧因素，它使驾驶员取得信息的质量显著降低，视觉性能受到损害，容易产生紧张与疲劳，是发生交通事故的潜在因素。尤其在高速公路上，由于车速很高，夜间对向车前照灯对驾驶员的眩目和视距的阻碍会加倍严峻。目前解决汽车前照灯眩光问题韵方式有两大类：一类是从汽车前照灯本身加以解决，如采纳非对称近光系统、偏振前照灯系统、三光束系统和自动调光系统等。这方面已取得必然的成效，但尚未完全解决眩光的阻碍，也不能显著提高夜间驾驶员的视距。另一类方式是在高速公路上设置防眩设施，这种方式相对来讲加倍经济可行。具有必然结构形式；间距和适当遮光角的防眩设施能有效地减弱眩光对驾驶员产生的不适感。我国对防眩设施进行系统调查研究是在80年代后期，要紧研究汽车前照灯的远光亮度及照射距离，大、小车会车时驾驶员视线高度和前照灯高度，相会两车的横向位置、纵向距离，要求的遮光程度，会车时道路纵断线形等因素对防眩遮光的阻碍，确信防眩设施的设计原那么，对不同防眩设施类型（如植树、防眩网、防眩板）进行比较选择。六、视线诱导设施视线诱导设施是随着高速公路的修建而慢慢受到重视的，这些设施为夜间行驶的驾驶人员提供道线路形轮廓的指示，诱导交通流的交汇运行，指示或警告前方行驶方向的改变，对提高行驶的平安性和舒适性有重大作用。视线诱导标的要紧部件是反射器，其最重要的特性是光学性能。选用高透光率的材料是确保其光学性能的首要条件。据日本建设省土木研究所的实验研究，在静止条件下用远光束照射时，应在500m远处发觉，在300m远处清楚地看见。用交会光束（近光灯）照射时，可在2DOm远处发觉，在100m远处清楚可见。除反射器的光学性能外，反射器的色度性能也应符合有关标准。在《高速公路交通平安设施设计及施工技术标准》（.IWJ074--94）中对视线诱导设施的设计要求、设置原那么、构造、材料、施工、质量要求与施工等均有详细规定。交通行业标准《轮廓标》也正在编制中。第二节高速公路监控系统高速公路车速快、流量大，一旦发生事故，很短时刻内就会造成严峻堵塞，尤其夜晚，假设不及时发觉处置，还会造成持续事故。因此封锁式高速公路成立监控系统极为必要，可随时传送信息，采取方法，使出事者及时取得救援。一、概念：高速公路监控系统就其功能而言主若是高速公路交通监视和操纵系统，从广义来讲有时也称为高速公路交通治理系统。二、高速公路监控系统的设置应当具有以下三方面功能:一、 信息搜集。即实时地搜集转变着的道路交通状态，包括交通信息、气象信息、交通异样事件信息等。二、 信息的分析处置功能。包括对交通运行状态正常与否的判定、交通异样事件严峻程度的确认、交通异样状态的预测、对已经发生或可能发生的异样事件处置方案的确信等等。3、信息提供功能。包括对高速公路上正在行驶着的驾驶人员提供道路交通状况信息，对行驶车辆发出限制、劝诱、建议性指令，对交通事故和其他异样事件的处置部门提供处置指令，对信息媒体或社会提供更普遍应用的高速公路交通信息。三、监控系统的组成依照监控系统的功能，监控系统能够明白得为由信息搜集子系统、信息提供子系统和监控中心三大部份组成。（一）、信息搜集子系统信息搜集子系统是高速公路上设置的用来搜集信息的设备和配备。搜集的信息要紧包括如下几个方面：一、交通流信息。（1）如交通量、车辆速度、车流密度、车辆占有率、车重等等。（2） 设备：交通流信息的搜集设备主若是各类类型的车辆检测器（3） 位置：通常将车辆检测器埋设在互通式立交前后的主线上，间距为1—2km，检测器可向中央操纵系统提供车身长度及通过时刻交通量、车辆速度、车流密度、车辆占有率、车重等等。二、气象信息。（1） 如风力、风向、降雨、降雪、冰冻、雾区等等。（2） 这些信息的检测要紧靠气象检测器。3、 道路环境信息。（1） 如路面状况、隧道内的噪声、能见有害气体浓度等等。（2） 这些情形靠环境检测器检测，如：能见度检测器、路面冰冻检测器、光亮度检测器、一氧化碳检测器。4、 异样事件信息。（1） 如交通事故、车辆抛锚、物品散落、道路设施损坏、道路施工现场等等。（2） 这些信息要紧靠紧急、闭路电视、巡逻车等设备和装备进行搜集提供，也能够通过交通流信息进行辅助分析判定。紧急：紧急布设原那么。在高品级公路、长大公路隧道和特大公路桥梁上可设置紧急机，设置间距视道路交通量大小在道路沿线每lkm或2km设置一对;隧道内约每300m设置一对;特大公路桥上约每500m设置一对。安装场所。紧急应付向设置在道路沿线双侧的钢防护栏之外，应幸免安装在能见度差的地址。紧急机箱和标志。紧急机箱上应有“紧急”字样或夺目标志，每台紧急机均要求有独立的编号。路侧紧急机可采纳箱体式或箱柱式，在箱体上部的迎车方向和面向车行道方向应有表示紧急的定向反光标志，标志的图案和尺寸参照有关国家标准，箱体为桔黄色。隧道内的紧急机采纳箱式，应安装在隧道双侧壁内的紧急间内。紧急间内应有照明，上方应有紧急照明标志。闭路电视：一样由摄象机、视频切换器、监视器及其相应的配套设备组成。摄像机的安装位置：正确地选择摄像机的安装位置是保证有效地发挥闭路电视监视成效的重要一环。原那么上摄像机应当安装在交通运行关键路段，依照体会，高速公路上立交区段、大桥、长隧道是比较关键的区段。对功能更强的高速公路监控系统而言，除上述关键路段之外，在高速公路其他部位安装摄像机也是能够的。闭路电视摄像机设置在易发生瓶颈或阻塞的立交处，能够观测，500m之内的路段交通情形，也能兼顾收费站及相关道路。安装高度为10—12m。摄像机搜集到的信息直接反映在电视监视器，以供中控室人员分析处置。具体的位置选择应注意以下因素：A视野。在选择摄像机位置时第一应考虑摄像机的视野范围，应躲开摄像机前的障碍物，尽可能减小死角范围。在无障碍物情形下，摄像机的视野范围在lkm左右。在隧道里安装时，为了保证全线覆盖成效，一样取200m左右距离安装一组定焦摄像机。有时为了减小弯道的阻碍，距离还能够更近些B光线。在选择摄像机位置时还要考虑光线对摄像机镜头和图像画面的阻碍，例如，摄像机镜头最好坐面朝北安放，以尽可能躲开太阳光的阻碍。再如，隧道内摄像机应付准行车方向安装，以减少车灯眩光阻碍。而在隧道出口处那么是另外一种情形，出口处大面积的强光使在磋道内的摄像机无法看清隧道内的车辆情形，因此应将摄像机装在洞口处，向隧道内摄取图像。C通信及供电问题。摄像机的图像信号要从拍照现场送出，操纵信号要从操纵室送出，摄像机的电源也要从适当的地址引出。在选择摄像机位置时，所有这些电源、信号电缆的走线均应事前考虑，事前做好计划、预留。D维修。在选择摄像机位置时应考虑到以后维修的方便。高速公路通车后，路上车辆将会以每小时上百千米的速度奔驰。关于安装在十几米高杆上的摄像机，如需保护那么必将要动用高车起落机，那时若是没有足够的场地展动工作，可能会产生危及人身平安的严峻问题。（二）、信息提供子系统信息提供子系统是高速公路上设置的用来向道路利用者提供道路交通信息和诱导操纵指令的设备，和向治理、救助部门和社会提供求助指令或道路交通信息的设施。一、 该子系统要紧包括以下几个方面：（1） 向道路利用者提供信息。如前方路段交通阻塞情形、事故告警、气象情形、道路施工情形等。这些情形常通太高速公路上的可变情报板或路侧通信系统提供。（2） 向道路利用者提供建议或操纵指令。如最正确行驶线路、最正确限速车道操纵信号、匝道操纵信号等。这些指令常通过可变情报板、可变限速标志、车道操纵标志或匝道操纵设备来实现。（3） 向治理和救助部门提供信息。在发生如交通事故、车辆抛锚、道路设施损坏等情形时，向消防、急救、效劳区、道路养护工区等提供有关指令或信息。这些信息常利用指令或业务提供。（4） 向社会提供信息。包括对新闻媒介和高速公路之外的道路利用者提供本条高速公路的交通信息。这些信息的提供往往通过交通广播系统或广域信息网来实现。二、 情报提供要紧通过以下三种手腕和方式：（1）大型可变情报板通过大型可变情报板可及时向车辆提供异样情形，道路行车情形、交通阻塞和交通事故等情报。可变情报板的合理间距为15km，通常布置在立交出口匝道前的主线上，高速公路人口处，或收费口外的道路上，，其结构形式有门架势和F型式的。我国均采纳汉字显示，字体高度为60cmX60cm，可视距离达200m以上，一样每块板容为12个字。（2）可变限速板通过可变限速板可操纵行驶速度。当交通量达到最大时，可将速度限制到相应水平，当交通量低于设计值时，那么可限制车速，以幸免事故的发生。一旦发生事故或拥堵阻塞情形或不良气候（大雾、下雪、结冰）条件下应使过往车辆减速，以减少尾端冲撞，避免事故发生，保证道路通畅。为此通常将之布置在运行区段的前端，以便展现行驶要求。可变限速板的合理间距为lOkm，显示时速可从20—120kin,字高50—60cm，视距可达150m，一样为直径Im的圆形板，其外圈与数字均由红色超高亮度发光二极管组成。（3）远程预报大型可变情报板及可变限速板均系监控路段数百米之内的近程提供信息及监控设施.关于暂处于其他路段的车辆，也需超前提供交通网遍地的交通信息，因此远程预报也是高速公路的重要信息提示手腕。其中无线广播的“交通台按时预报，已为各国普遍采纳，几乎成为“行车伴友”。另外尚可通过收费站、效劳区、停车场的信息板或发放宣传卡等提供。（三）监控中心1功能：监控中心是界于信息搜集于系统和信息提供子系统之间的中间环节，是监控系统的核心部份。它的要紧职能是信息的接收、分析、判定、预测、确认、交通异样事件的处置决策、指令发布、设备运行状态的监视和操纵等。2组成：监控中心通常由运算机系统、室内显示设备和监控系统操纵台组成。3布置：依照高速公路里程长短、道路路况和监控功能需求的不同，监控中心有集中式和散布式等形式。对集中式而言，一条高速公速只有一个监控中心；关于散布式而言，一条高速公路可能有一个监控中心，下辖假设干个分中心，每一个分中心管辖一个路段、一座大桥、一条隧道或一组匝道操纵设备。关于高速公路网而言，监控系统的规模和监控中心的分散程度会更大些。尽管规模和形式不同，但其大体功能是一致的，即信息的分析、处置、交通操纵和治理的辅助决策。为表达简单起见，本书下文中的监控中心常以集中式的形式来表述。应该指出的是，高速公路监控系统应通过监控中心与外围的治理和效劳机构紧密地联系起来，如此才能使监控系统真正发挥作用。当高速公路发生交通事故时，除在监控系统内及时向道路利用者和治理人员通报信息外，还应同时利用指令、业务、无线通知警察、医院、抢险、养护部门及时组织救助，如此不仅可争取时效、减少伤亡、尽快恢复交通，而且可幸免事故扩大、产生二次事故，从而增进平安，提高效劳水平。监控系统的组成如图3-1所示。道路工程294页。第三节高速公路收费治理及辅助设施一、 国内外简况国外情形目前，世界上有40多个国家存在收费道路，包括发达的工业化国家和一些进展中国家。意大利是世界上较早修建汽车收费道路的国家。早在本世纪20年代初就确立了修建汽车收费道路的构思，收费高速公路占95%左右。目前法国的收费道路占全国高速公路的80%以上。日本高品级收费道路占67%以上。日本最大的收费道路建设单位是日本道路公团，负责建设和运营的收费道路占全数道路的70%以上。收费道路的收费方式有人工收费和磁卡收费等，治理手腕和收费设施比较完善。美国早在19世纪20年代就修建了一批供马车利用的收费道路。随着高速公路的进展，到今天已有很多收费道路。每条路的收费标准和收费设施各不相同，收费系统形形色色，总的情形是愈来愈多地采纳高度自动化的收费系统，专门是不断车收费系统取得快速进展。最近几年来，一贯不收费的英国、高度工业化的德国、乃至比利时、加拿大、荷兰和奥地利等国家也显现了必然数量的收费道路。纵观世界各国的收费情形，总的趋势是收费系统由人工向半自动和自动化进展，有的国家已开始自动化收费系统的建设。我国的进展情形改革开放以来，我国社会经济得以迅速进展，对高品级公路的需求愈来愈大。在这种形势下，我国公路收费制度在通过70年代计划论证后，至80年代末期，我国接踵建成了沪嘉、沈大、广佛、西临等高速公路。进入90年代后许多高速公路接踵建成并实行收费运营。公路收取通行费使公路的利用趋向于商品化，实行收费制度拓宽了公路建设资金的来源，调动了各方面投资修建高速公路和大型桥梁的踊跃性，加速了公路建设的步伐。二、 收费系统的组成从广义上讲，收费系统应由收费政策（包括是不是收费、为何收费和向谁收费）、经济理论（包括收费依据和收费标准）、治理机制（包括收费机构和收费方式）和收费技术（收费手腕）四个部份组成、这四个层次彼此联系、彼此制约一起组成一个系统。一样意义上的收费系统是指从车辆进入收费道路开始到实现收费，车辆交纳通行费直到费款平安进人贮存点和能提供各类收费进程相关信息的设备和人员的集合体。它要紧包括收费出人口的收费站场、车道操纵设备、车道外场设备、运算机终端及收费站的运算机系统、治理某区段道路上各收费站的分中心运算机系统和治理整个路段或区域内各分中心的中心收费运算机系统。由于收费方式不同，收费系统的组成也有不同。假设收费方式是人工收费，那么收费系统简单到只有收费人员；假设收费方式是全自动收费系统，那么其全数由已装入相应治理操纵软件的运算机系统和相应的治理软件及外部相关设备组成；介于二者之间的半自动收费系统，尽管其组成系统的各元素组合不一，但大体上是上述内容的增减。我国目前大体上采纳半自动收费。三、 收费制式对某一条高速公路来讲，收费系统通常采纳以下几种收费制式：全线均等收费制（简称均一制）、按路段收费制（简称开放式）、按实际行驶里程收费制（简称封锁式）。近几年依照中国的实际情形，显现了将开放式与封锁式结合的混合式收费系统，即在主线上设必然数量的收费站，同时为减少不合理收费现象在部份匝道设置收费站。（一）、均一制收费制式均一制是最简单的一种收费制式，其收费站一样均设置在高速公路的各个人口处（包括主线两头入口和各互通立交人口），而主线和匝道的出口都再也不设站。如此，每辆车在出入高速公路时只要在一个收费站停车交费，就能够够在高速公路内自由行驶，再也不受拦阻（收费站全数设在出口亦然）。均一制的收费标准仅依照车型一个因素确信，不考虑行驶里程，而且各个收费站都取同一收费标准。由于均一制实行人口一次收费，若是道路里程较长，车辆行驶里程的差距较大，交纳一样的通行费就显得不够公平合理，因此均一制比较适合于城市高速公路和短途城市间的高速公路。这种道路的交通特点是道路总里程较短，道路出入口（互通式立交）多而且间距小，车辆行驶里程差距不大，而交通量专门