铁路隧道施工安全案例及对策

铁路隧道施工安全案例分析及对策据统计,2007年底在建铁路隧道共有2115座-3160km.其中：设计速度目标值大于250km/h的隧道共有656座-1146km；速度目标值在200km/h及以下者为1459座-2014km.在建铁路隧道概况规划铁路隧道概况2008年即将开工和规划建设的铁路隧道数量约1300座，总长度超过2300km。其中：兰渝线（含兰州枢纽及其连接线）约600km

贵广线约480km

大瑞线约223km

南广线约111km

渝利线约165km

西康二线约113km当前铁路隧道建设特点及存在的主要问题数量多、规模大、长度长技术难度大高风险隧道较多安全形式严峻设计、施工、建设管理人员相对欠缺其他（如：受拆迁等因素影响工期紧张）铁路隧道施工安全案例

1.复杂岩溶隧道突水、突泥。2006年1月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至PDK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。在线路左侧30m预留二线位置设置贯通平导，平导全长7850m。隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94％，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。马鹿箐隧道突水马鹿箐隧道突水1.复杂岩溶隧道突水、突泥2007年8月5日凌晨1：00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方，突泥量5.4万方。斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。突水后，5个掌子面人员受困，共计52人被困。43人获救，其中1人医治无效死亡。9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。野三关隧道岩溶突出2．软弱围岩隧道塌（坍）方2007年4月30日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍方,坍方量约8立方米,造成当场死亡4人，1人受轻伤。2007年8月6日18点30分左右，石太客专南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成，在准备架设拱架过程中，上导坑DIK151+603～610段已完成的初期支护突然发生整体坍塌。造成1人死亡，1名失踪。

3．隧道掌子面后方塌方

2006年6月6日10时20分，大理至丽江铁路下河村2#隧道DK11+195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一台挖掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司机救出。2006年7月6日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹冲隧道出口突然发生坍方，6名施工作业人员被困洞内。经紧急抢救，被困人员于7月9日17时55分全部救出。2007年1月7日，武广客专高岭隧道进口施工掌子面后方30米处11米长段落急剧变形，停止开挖进行加固处理。加强后，变形继续加大，部分地段开裂。3月13日，日平均拱顶沉降14cm，部分地段开裂严重，临时支撑严重变形。为控制和减小变形，部分地段及时施作二次衬砌、钢管扇形支撑，变形仍在继续，至3月25日，部分地段地表最大沉降132.2cm，拱顶最大沉降119.6cm。至3月26日部分初支混凝土开始剥落、掉块，随后开始坍塌，至3月27日洞顶地表塌通，形成长15米宽10米的陷坑。

3．隧道掌子面后方塌方

2007年7月15日下午，郑西客专南山口隧道斜井正洞施工至DK69+173时，初喷过程中掌子面左上角出现掉块。7月16、17、18日陆续出现掉块、坍塌，直至钢拱架压垮、上台阶全部被掩埋，坍塌长140多米。地表房屋出现裂纹，院内地表出现起鼓现象，所幸无人员伤亡。施工中上台阶长83m，仰拱距最前掌子面126m，二衬距最前掌子面146m。2006年5月16日23：00时，大理丽江铁路南场岭隧道出口地段发生连续坍方，6名施工人员被困。坍方段约26米。经铁道部组织全力抢救，于2006年5月21日8：00全部获救。3．隧道掌子面后方塌方2007年9月2日凌晨3时25分，合宁铁路亭子山2号隧道在拱部初期支护侵限部位换拱作业时发生局部塌方，5名工人被埋。当时，共有23名工人在该区域作业，上方土体突然坍塌，将5名换拱作业人员埋没，18名工人及时安全撤出。亭子山2号隧道全长1635米，已于2007年8月28日上导贯通，坍塌长度约6米，总坍塌土方量约1000立方米，9月19日搜到遇难者尸体。2007年9月30日17时，兰青二线八盘峡2号隧道塌方，造成8名施工人员被困，经各方努力营救，人员全部安全生还。4．洞内火灾2006年10月1日18时10分，石太客运专线太行山隧道8号斜井，因钢筋焊接引燃泄水管及防水板、通风管，致使该斜井正洞左线石家庄方向DK89+534处发生火灾，造成4人死亡、多人受伤。2007年7月13日6:30时，武广客运专线牛岭隧道进行矮边墙施工的施工人员发现后方防水板台架上有烟雾，台架上电路冒出黑烟，试图用木棍挑断电线，但没有成功，随后台架起火，冒出浓烟，人员无法接近起火处，当即剪断电线，切断电源。火情发生后，浓烟迅速扩散到掌子面，造成被困人员呼吸困难，部分人员出现眩晕现象，所幸未造成人员死亡。5．洞内爆炸2006年2月28日，温福铁路福建段琯头岭隧道洞内出口发生爆炸，造成3人死亡，1人重伤。2006年12月10日23时，洛湛二线大桂山隧道进口洞内发生爆炸，当场死亡3人，伤3人（其中2人送医院抢救无效死亡），失踪1人。6．隧道洞口边仰坡塌方

2006年3月21日18时20分，武汉安康铁路增建二线襄胡段王家沟隧道明洞洞口上部边坡突然坍塌，8名施工人员被困洞内。后经紧张抢险，至22日凌晨4时50分，被困人员全部获救。2006年5月21日上午10时40分，洛湛线DK58+620处发生山体滑塌，正在双牌2号隧道开工准备的4名作业人员被砸伤，1人死亡，其余3人受伤。2006年9月13日11时50分，武康铁路增建二线工程系家山1号隧道突然发生坍陷，造成正在隧道上方地表进行现场勘察的2名设计人员1名工程技术人员随塌体埋入土中，经抢救无效死亡。2007年8月6日，广深港客运专线水田隧道进口正在进行导向墙施工准备时，右侧导向墙顶部仰坡忽然滑塌约2～3立方米土体，两人被埋，经抢救无效，死亡。

高阳寨隧道进口塌滑事故1#石2#石3#石4#石5#石6#石0#石1#石2#石3#石4#石6#石坍塌体复原图5#石0#石0#石0#石1#石2#石3#石4#石5#石6#石318国道0#石1#石2#石3#石5#石0#石0#石6#石4#石高阳寨眨隧道口璃边坡垮橡塌过程1#石2#石3#石6#石4#石5#石0#石0#石高阳寨虾隧道口残边坡垮陕塌过程7．洞内桶机械、杀设备安肿全事故20炎06年6月6日17：00时，残新建虹大理弹至丽虽江铁兴路北银松坪1#隧道出予口，施足工单位雄自制的播组合衬贼砌台架青在拼装波过程中沫突然发跃生倒塌妻，造成3死2伤。事故原到因初步嫌分析安全防狡范意识考不强、苗安全管需理体系丸运行不储良、设难计地质军勘查不忍清、设押计方案蹄和工程笋措施不潜当、施语工工艺窗不规范叛、技术衣管理薄武弱、管旨理不到蜘位、变期更不及李时或随泽意性大士等是造粉成安全纺事故的采重要原忽因。从牲这些实劲例中吸害取教训扬，举一平反三，健分析查水找可能锻潜在的街危险源假以及管焦理上存爷在的死斗角和漏挂洞，认仍识到在翅安全管政理上的吹不足，泡认真查玩找安全暖管理上召的差距注，总结撒分析主凭观因素款，多从乏自身工库作上找略原因，苦多从制系度、方聋案、措挂施、管沙理上下爽功夫，霸是预防悄安全事缎故发生突的根本转。1．安蠢全管宜理体寨系运霜行不牲良。建设单演位督促爆检查各喇方落实字建立安霉全生产汇责任制坏和安全肾生产管伟理体系排不能长您效；施御工、监塞理单位电建立的秆安全自矩控和监赴控体系火运行不嫁良；未头能建立污和运行弄安全风塞险评估品机制，扮风险源娃管理不扰严格；尿建设单搅位对安下全防范池重点审辛批把关候不严，颈缺乏对猜重点安杯全部位锻进行专所项检查刮，发现伶隐患处厨理不及未时，出棚现事故阿后落实“四不销放过”不好青；设缸计单铃位对沾采用村新技消术、侵新工胖艺、烛新材茅料、叔安全肠控制妨点技畅术要裂求和暴交底海不深敏不细这；监项理单衰位对棉安全暑敏感彼部位矛旁站貌监理倾不够姨；施管工单幻玉位对鲁安全垦投入柔、防仁护、域交底谋、培露训不亏足，康落实笨施工佩安全衡的主擦体责哑任意糕识不产强等遮。事故原车因初步克分析2．隧仙道施备工安帝全敏餐感性江不强察。软岩、饶断层、劣黄土、盏岩溶发哥育等复惊杂地质牧的隧道降施工困勒难、工漂序复杂畅，需要芝认真做霸好施工懂方法的结选择、叹足够的窄初期支朗护强度征、及时状封闭的世措施、户快速跟斤进的二论衬、有仗效的变筛形监控两量测、吵可靠的拉超前地尸质预报积手段等愁，加强磨围岩的榨时时管魔理，做拌到岩变爷我变，庸动态调管整设计枕和施工艺方案，匆形成制判度，纳困入工序核。相反届，在一锯些项目袖上不按盛设计和拣规范施械工、随姻意改变仔施工方凤法、擅械自变更炎设计、省偷工减横料、编思造监控援量测数哀据等现寺象时有闪出现。通除地质招、施工尝原因外吗，洞内电用电、劈燕火工品束、机械蔑设备、稳压力风鹿罐、台仁车台架帐等都出颠现过安煮全事故量，有的峰事故在袖同一项鲜目反复捕出现，诱这都说巾明我们拖在管理孔中还存赏在薄弱管环节，把安全意顿识和敏鼓感性有孝待加强兵。软弱围故岩隧道下特别是嫌浅埋隧桑道雨季敢易造成顺地表水爸下渗，己造成土艺体含水晌量增大蛙，围岩寒自稳能泼力下降某，极易爹造成塌律方。隧僵道防水翅板为非嫁阻燃物催质，焊歇接火化鄙和电火懂花易造秒成防水型板燃烧被，由于姻防水板耽属化学黑合成材只料，一烂旦燃烧帝将产生顺大量的校有害气齿体，隧云道内通太风困难怜，易造党成人员聚窒息。筝一些现稍场管理她和技术袍人员对宪一些先名兆性反袖应如沉耐降速率殊过大、说围岩不侧收敛、顾钢拱架畜异响、让初支和历地表裂莫纹发展中不重视定等，是旱造成隧们道安全察事故重幅复发生坛的重要寨原因。事故颤原因兴分析3．地暗质勘捉查深片度不依够，纤设计某方案老不合脂理。隧道勘虑探深度娘不够，砖工程和畅水文地停质现状产与勘查幻玉成果差滤异较大榆；隧道稀通过的肥岩溶、串断层破鲁碎带等柔判识不速准确；堆物探异倘常区未戴进行加挂深勘察坏；岩溶监的范围金、规模们、充填侧物、富更水程度垂判识不消清；揭牲示地质蹦不能及侍时修正矮；隧道描位置选浸择以及控纵坡设疗计不合数理，隧耽道线位马没有尽响可能绕含避不良办地质地象段，涌辽水量大黄的地段汉设计为期反坡。4．施工寨作业不墓规范。施工工孝法选择所不当或称未严格虚按照施佩工工法驾的要求案施做；氏施工工涝序不到症位，如睛有的隧岛道开挖党后不及