《铁路干线物流运输问题研究（论文）》10000字

i第1章绪论1.1研究背景在经济体制改革的进程中，国家相关部门对于各行业的生产安全问题十分关注，铁路运输作为我国重要的经济动脉，肩负着运输各种货物的艰巨任务。高效是铁路物流运输的重要管理内容，直接影响铁路运输的质量与效益，是我国铁路运输发展的前提和保障。我国出台的相关整治的文件中也明确指出，铁路部门要对物流运输工作给予足够的重视，并在该领域投入更多的精力、财力，重点整治物流运输生产管理，保障国家与人民的铁路正常运输。其次，伴随着长期的物流运输监督与执行过程，铁路运输的水平有了明显的改善，铁路运输相较于其他运输方式已能够更好地保障整个运输过程的安全性、可靠性、准时性，铁路运输也逐渐成为了受广泛认可，铁路物流运输效率也在逐步提高。但随着时代的发展和需要，全行业对于铁路运输的需求日益增加，所涉及的运输货物产品品类与货量均迅速增长，促使铁路物流运输类型更细致地划分为整车普通货物类运输、零担物流运输、集装箱类物流运输、危险物流运输、冷藏生鲜类物流运输、超高超限类物流运输等等。在不同场景、不同货物、不同运输要求、不同运输时效的铁路物流运输过程当中，存在着复杂的客观因素和人为因素，运输效率问题依然不容忽视，铁路物流运输效率迎来了新的挑战。同时，在对一些铁路货运站的运输管理调研中发现，不同铁路货运站的承运流程、作业流程、作业规范质量、作业设施设备、作业人员的意识、作业管理与监督的培训和执行、应急救援预案等等存在一定差异，都直接影响着铁路货运站的作业质量、效率、效益，特别是可能会存在较大的隐患，给铁路物流运输效率造成极大的威胁。因此，为保证我国铁路货运站及其相关铁路货运中心能够执行顺利、安全的铁路运输作业，保障各行业对各类货物及产品的需求，铁路货运站的物流运输管理问题理当成为重中之重，研究铁路货运站的物流运输问题，能够科学直接地发现问题，有指导性、针对性地加强铁路货运站的高效运输，改善铁路货运站运输管理质量，推进我国铁路物流运输的发展。1.2研究意义本文主要具备理论和现实两方面研究意义：1.2.1理论意义本文通过对铁路货运站物流运输现状的概述、调研、分析，建立完整的、符合实际的铁路货运站物流运输内容，并结合萨拉齐东站物流运输现状进行了研究，有针对性地提出了物流运输保障策略，能够为萨拉齐东站及其上级铁路货运中心的管理部门提供必要的理论支持，也可为各铁路货运站及货运中心构建物流运输体系提供参考。1.2.2现实意义结合实际情况，采用科学的方式构建铁路货运站物流运输体系，有利于帮助铁路货运站及相关货运中心在物流运输工作中发现问题，判断风险，结合货运站及货运中心自身发展战略，对风险进行管控与改善，完善铁路货运站及货运中心的物流运输管理体系，提升货运站及货运中心物流运输管理能力，有效保障货运站及货运中心物流运输的工作效率、工作质量与经济效益。1.3国内外研究现状1.3.1国外研究现状在其他国家，许多科学家结合许多案例进行研究去分析。例如，Xiang和其他学者研究了美国铁路运输中的脱轨率。对实际数据、估算值和脱轨范围进行了调整，结果表明，FRA比高密度信号轨道脱轨率低，从而对铁路交通物流运输管理进行了很好的把控。而Alessandro的研究为高效的物流运输管理。研究老化铁路对铁路运输安全的风险，利用高科技的三维成像处理器对老化铁路进行监测和检测，以获得有效的数据。Murray和Malcolm及SamuelThurman等南非科学家建议从铁路建设项目实施物流运输管理，通过预警发现物流运输隐患，减少铁路事故的发生，落实铁路运输道路物流运输评估指标。1.3.2国内研究现状进入21世纪以来，我国学者对铁路物流运输管理进行了研究。在总结和分析中国铁路物流运输管理体系结构的基础上，胡家旭比较分析了中外铁路物流运输体系的异同，提出了中国铁路物流运输管理体系发展的建议。面对铁路快速发展的新形势，张云逸提出要用现代物流运输管理来提高铁路管理水平，并系统分析了铁路物流运输管理中存在的问题。王玮对物流运输管理现代化进行了探讨，指出文化是现代物流运输管理的重要组成部分。提出在铁路物流运输基础设施建设过程中，应建立以现代物流运输管理原则为基础的文化，以促进铁路物流运输管理的现代化。1.4主要研究内容本文主要是针对萨拉齐东站物流运输进行研究，研究内容主要包括以下五个部分：第一部分：论文的绪论部分，针对课题的研究背景、意义以及研究内容进行介绍分析；第二部分：详细的分析铁路物流运输相关概述，包括铁路物流运输概念、特征以及作业类型等；第三部分：深入研究萨拉齐东站物流运输现状，从影响物流运输因素开始，找到萨拉齐东站物流运输过程中的问题；第四部分：针对上一章节存在的问题，提出对应的解决方法；第五部分：论文总结部分，总结全文。第2章铁路物流运输相关概述2.1铁路物流运输概念铁路运输是一种通过火车运输旅客和货物的方式，适用于散装和重载的长途运输。铁路物流运输包括煤炭、粮食、液体、牲畜、武器、弹药、水泥、各种大件货物和各种材料。铁路货车按用途分为普通货车和专用货车，通用货车为普通货车，货物不分类，无特殊要求。特种车一般是只运输一种或多种货物的车辆。它们仅用于一个目的，它们中的大多数是由通用卡车模型制成的，类似类型的车辆需要卡车的重量或总尺寸。专用车通常有罐车、集装箱车、大型卡车、制药车、牛、水泥车、粮车、自卸车、特种车和矿石车等。2.2铁路物流运输特征与其他物流运输方式相比，铁路物流具有以下特点。2.2.1更高的准确性和连续性铁路运输物流对气候几乎没有影响，可以全年日夜运行。2.1.2出货速度比较快铁路物流运输昼夜速度可达数百公里，公共交通速度可达100公里/小时，远高于海运。2.1.3运输量较大铁路货运列车一般可载运3000-5000吨货物，远高于空运和汽车运输。2.1.4运输成本低铁路运输的物流成本是公路运输成本的几分之一到十几分之一，油耗约占公路运输成本的二十分之一。2.1.5可靠的运输物流和铁路运输不易受气候变化的影响，风险远低于海运。2.1.6初始投资资金大铁路物流需要修建道路、桥梁和隧道。道路建设难度大、复杂。它使用大量的钢材和木材，占用空间。初始投资资本远高于其他运输方式。2.1.7业务组织协调要求高铁路物流包括运输、机械、车辆、公共工程、电力服务和其他业务部门。它必须高度准确和连续。各业务部门必须协调一致。这需要运输指挥内部的联合协调，综合管理。因此，铁路物流运输的好处可以概括为运力大、运输便宜、全天候、业务连续性保证、计划性、安全性、准时性和固定成本占很大比例的总成本。缺点可概括为初期投资大、建设周期长、初期和最终使用寿命、短期运输作业不利、道路有限、不灵活、毛利道路和建设项目投资大。2.3铁路物流站作业类型铁路物流站是铁路上专门办理物流运输业务的车站，一般设立于会产生大量货流的地方，如交通枢纽、临近港口、大型厂矿企业等。主要办理货物的承运、装卸、交付等作业以及相关的物流运输服务项目，及调车作业。物流站一般配置有较完善的物流运输作业设备，如货物线、调车线、仓库、站台、堆场站房、装卸机械、通信信号设备、机车、道路等。一般的，铁路物流站主要承担整车普通货物、零担货物、集装箱货物、专用线货物、冷藏货物、危险货物、超限货物的相关作业，以及进行物流运输检查及通用作业内容。其中，整车普通货物作业包括受理和承运、暂存、包装、装卸、运输等环节。在各环节操作过程中需要按照铁路部门要求的作业规范和审查内容进行操作并记录；零担货物作业是对零担货物的受理、保管、装车检查、装车、运输等环节，相较于整车物流运输更为繁杂；集装箱货物作业包含了集装箱的承运、装箱、装车、发送、中转、卸车、交付等环节，由于集装箱的包装特征，其标准化程度更高；专用线货物作业是在各类型专用线上进行的作业操作，包含装卸、交接等操作环节，另还需对专用线进行管理；冷藏货物作业是对在运输过程中易发生变质的特种货物进行的作业过程，如易腐和鲜活货物，包含受理、承运、途中、装卸、交付等作业环节；危险货物作业是对本身具有易燃、易爆、有毒、腐蚀、放射等特殊理化性质的特种货物进行作业的过程，主要包含受理、承运、装卸、暂存、交付等作业环节；超限货物作业是对运行区段内建筑限界及通过能力等运输条件较高的货物进行的作业过程，包含对辖区段内的限界管理作业，需要包括受理、承运、装卸、加固、中转、检查、监测、交付等作业环节；另有通用的作业环节及物流运输检查作业。第3章萨拉齐东站物流运输现状3.1萨拉齐东站简介萨拉齐东站，位于内蒙古自治区包头市土默特右旗萨拉齐镇，是京包线上一个铁路车站，隶属中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车务段，铁路货场办理整车普通货物无限制。3.2影响萨拉齐东站物流运输的不利因素3.2.1管理范围广直接管理与车辆段管理站一体化的管理模式。多次生产布局调整后，萨拉齐东站承担了多条线路的生产布局调整。管辖范围长，车站数量多，操作人员分散。直接管理与区间管理相结合的管理方式，是日常交通物流运输的不利因素。萨拉齐东站涵盖了高铁客运、货运、货运和制造运营的方方面面。公司规模大，运输和生产任务繁重，在萨拉齐东站的物流运输方面处于劣势。3.2.2人为影响因素在物流运输方面，人是冲突的核心，因为即使是高度自动化的系统也无法完全避免人为干预和操纵。在人机之间的环境系统中，只有人的物流和运输是有问题的。因此必须及时调整才能拥有良好的技能，并在系统出现问题时进行快速调整，以便系统能够正常运行。物流运输的效率需要人来引领，铁路运输同样如此。铁路运营期间物流运输的效率取决于许多因素，所有活动都依赖于有效和可靠的人类行为。人工完成铁路的各项操作，例如，操作、控制和速度控制等条件，必须有向导。与环境交换信息并将其与其他活动相结合。由于相关人员职位的重要性，人为因素在物流和运输中起着关键作用。铁路交通物流的影响因素可分为以下两类：3.2.2.1工作人员主要称为供电系统、通讯系统、报警系统、给水、排水系统、报警系统、防灾管理、专业化管理、基层、环境监测系统、设备、机车车辆、仓储设备系统等部分操作人员是主要的物流供应商。在操作过程中，相关人员，特别是一线和负责人员，具有不适合铁路运输的思想、技术、心理和身体特征，物流运输效率低下的主要原因。3.2.2.1运营系统以外的人员主要针对乘客、附近人员、道路上的机动车和其他影响铁路工作的人员等。3.2.3设备影响因素在轨道交通运营过程中还有一个影响物流运输效率的就是设备，拥有一个精锐的设备，不仅能够保障物流运输，其还是交通运营的基础。相关基础设施设备包括建筑结构、平台、隧道、桥梁和排水管道、地铁、道路、通讯系统设备、报警系统设备运行、通风、空调、供暖设备、给水、排水、电梯、自动扶梯等。3.2.3.1供电系统设备供电系统故障的原因是起火、短路。电源中发生气体爆炸的主要原因在短路时可比正常情况高出几十倍，导致导体和电气温度突然升高，并伴有短路，出现电弧很容易形成火灾。过载会增加绝缘线接头的热量，松动接头会增加电阻，导致接头过热而着火。3.2.3.2通信、信号系统铁路交通采用的通信系统是直接可以服务与轨道叫透明化的运营以及管理的，是保证列车快速、高效运作的必不可缺的信息传输系统。如果发生意外，通信系统可以马上转变成应急通道，为防灾、救援和事故处理提供方便。3.3萨拉齐东站物流运输存在的问题3.3.1内部工作人员综合素养不足虽然业务干部在监控生产过程中发挥着重要作用，但很多业务干部不重视自己的工作，忽视高效物流的重要性，没有采取合理有效的措施，这是降低物流效率的一个重要原因。3.3.1.1中层干部缺乏实践经验目前，随着人力资源体制的改革和以年轻干部为主体的干部形成，毫无疑问，年轻干部的培养是一个极其重要的问题。例如，部分干部现场作业时间不足，实践经验有限。在日常管理中，对员工的理论解释是非常清晰的，但在实际操作的管理方面，则存在很大的不足。这会给一线操作人员执行作业标准带来困难，甚至把作业引向错误的方向，这些在一定程度上挫伤了职工的积极性，不利于高效物流运输。3.3.1.2作业人员素质良莠不齐参与作业的操作人员素质低下也是造成意外的主要原因。在作业过程中不遵守制度的行为严重影响运输效率。究其原因主要为以下几方面：第一，岗前培训不到位。由于火车站培训投入相对薄弱，无法对新员工进行有效、全面的培训。因此，新员工，尤其是新来的公路工人，对整个铁路并没有一个可感知的了解，不同工种之间是如何联系在一起的也不清楚。对从事的工种没有掌握正确的理论，更不能够理论联系实际，这是也对未来的独立行动构成了潜在隐患。第二，车站一线职工缺员导致部分岗位滥竿充数。车站操作员存在工作时间长、工作辛苦、收入低、夜长等问题。因此，工作人员在工作一段时间后想离开列车运行一线的问题。人手不足又必须保证生产，如果没有出路，车站必须降低标准，放松控制，雇用一些专业素质不高、未经培训的员工上岗。这在一定程度上降低了整个一线接受者的素质，影响了物流运输效率。3.3.2管理杂乱，各项举措得不到有效落实3.3.2.1各级规章制度得不到有效落实为确保物流高效运输，中铁包头集团运输部制定了多项制度和措施。然而，有时电厂和车间不能及时修改或按照电厂规则的要求提交适当的要求。即使有修改或要求，现场沟通也不及时。在操作过程中，经常会出现不符合规则甚至不符合规则的操作。甚至违章违纪和其他不确定因素。《技规》《行规》《调标》和《站细》等规定形同虚设。现场检查和指导缺乏管理制度约束。例如，现场换班前输电线路质量不高，接收和运行的列车“哑巴”，列车前端不显示，电厂短路和线路的非电动中央开关不严重。未实行单一停车制度、行驶不试拖、停车未采取必要措施停止车轮、停车措施不正确等严重违法行为，层出不穷。3.3.2.2管理层次不清晰，重点不突出萨拉齐东站按照管理标准的要求，采取直管站与区间管理站相结合的管理模式。从集团公司到火车站、车间、班组要建立金字塔结构，分步管理。然而，由于种种原因，目前的管理层并没有实施，但对于某一特定地点的某一方面，各级管理人员和督察都在流水作业，直接抓队伍，直接管理员工，致使班组长在日常管理工作中无所适从。同时也存在管理层面的问题，个别车间的工作分工不是十分明确。由于人员不足，有的车站人员多，操作经验相对不足，给物流运输带来不确定因素。3.3.3站内工作环境缺乏高效性站内工作环境主要分为内部环境和外部环境，内部环境主要是设备陈旧带来的，外部环境则是站内外来人员和违章建筑带来的。3.3.3.1设备更新换代不及时带来内部工作环境隐患首先，许多车站配备的列车运行设备已到拆解期，不能正常使用。不过，由于资金等原因，一直没有更新。例如，个别站配备的电台在2012年投入使用，并已达到淘汰期，但尚未更新。这些站处于故障频发的年代，经常出现代码中断、自动关机和命令传输错误等现象。同时由于站长使用寿命长，坡度等技术参数与原出厂数据进行了比较已经变化很大。不过，相关的工务部门无法提供最新数据。由于缺乏令人信服的数据，台站在制定运行模式和将隐藏的困难落实到运行中遇到了很大困难，从而给物流运输作业带来了隐患。其次，设备陈旧制约了正常运行。在萨拉齐东站，列车密度较高，但由于车站周围环境的限制，线路及其他列车运行设备无法满足运输要求。主要道路、到达路线和咽喉限制区的运营时间很短。为了提高运输效率，发生不按相关规定时间作业、挂钩作业现象时有发生，容易发生事故。同时超过部分车站和特殊服务的匝道，设备质量较低的专线较多，这些都可能影响物流运输效率。3.3.3.2外部环境不利于作业由于复杂的社会原因，大多数专线及其线路和少数车站被室外或违章建筑占用，废水在线路两侧排放，尤其是在冬季，有时线路被冰雪覆盖，影响物流运输效率。第4章萨拉齐东站物流运输优化4.1提升工作人员综合素养4.1.1提升管理人员的实践操作能力第一，组织精读专业文献。本站技术部每月发布专业文件深度阅读草稿，并通知职业经理人、职业经理人利用业余时间阅读、深入研究。准确的精度将由工厂工程部门确定。商务文件深度阅读评分，包括基本规则、专业规则、个人规则、中级规则、文件处理等基础章节。变电站管理人员和变电站管理人员应通过日常检查联系现场技术人员，精读对专业人员的影响。第二，鼓励职业经理人到集体公司学习。专业从事日常工作后，建议职业经理人到集团公司业务管理部进行培训，参与公司业务管理部的管理工作，深入了解思维方式。适应上级专业管理和上级专业管理的节奏和标准。第三，明确车间领班的任职资格。为保证厂长的车间领导能力，该人应具备以下条件：具有一年及以上职业经理、站长、车间经理、站长、列车操作员等岗位工作经验。其中，专业列车员是指技术部、职业培训部、标准室、调度区直接参与列车管理的所有相关岗位。第四，制定职业经理人素质和技能激励机制。车站定期组织业务技能测试，主管培训的部门副部长牵头组织。各部门和车间的经理对专业知识进行全面检查或对具体范围和项目进行具体检查，做到每月必考。职业资格考试应当覆盖所有职业管理人员，不得有局外人。对年纪较大的专业管理人员可采取成绩加分等照顾方式。利用核心业务题库进行测试时，应引导全体管理人员研究学习规章。4.1.2提升作业人员的技能第一，建立核心业务题库。核心业务范围包括核心理论知识点和核心实践场景。根据核心理论知识点，编制理论题库，根据核心实践情景编制实施题库。第二，日常学习和实践。日常的研究和实践要课前点名、课后总结、课内待工。实行“每班一题”，根据工作情况确定每个岗位应该学什么，注重自主学习，课前课后提问，检查学习目标。通过“每周培训”，每个车间至少每周组织一次员工灵活培训。充分利用对话会议、课堂总结、维修天窗、班上待工等工作。通过直接讲课、规则解答、形势分析、调研、风险评估等方式，紧密贴合生产方式，有效质疑员工的业务知识和技能。培训每月举行一次，每个车间每月定期进行车岗人员培训。第三，各车间必须定期组织对所有列车员的理论考试，并完成对所有列车员的实际测试。理论考试每季度覆盖所有核心理论知识点，实践考试覆盖所有核心实践场景。车间考试原则上采用核心题库，采用计算机考试。4.2利用大数据管理平台提高物流运输效率4.2.1利用大数据强化物流运输相关概念第一，利用大数据系统建立物流运输档案，加强干部考核。通过建立全体员工的个人档案，作为员工晋升和转岗的重要依据。建立健全本单位档案，分析各时期的物流运输趋势，为管理者提供综合分析。同时，还可以利用大数据系统加强对干部的绩效考核。对全站各级干部岗位职责进行分解，并录入生产大数据系统。通过日常检查任务、管理、控制计划、问题识别和独立问题解决管理，进行统计分析，对各级受薪员工的绩效进行考核和处罚。第二，利用大数据系统释放和控制物流运输。通过在大数据系统中输入物流数据进行研究和分析，制定运输控制的物流计划，工作人员处理和监控铁路、接待、列车操纵、转向和防滑保护等重要活动，并采取量化控制措施并批准控制计划。确定物流转移是否受控，解决物流管理以外的问题和控制措施失效问题。第三，利用大数据系统，认真研究和管理物流运输中的潜在风险。通过现场检查、现场检查、现场维修，识别隐患整改，克服隐患，确保风险封闭管理，消除潜在的物流运输风险。第四，利用大数据系统做好物流运输信息的分析、利用、预测和分析。通过多种物流运输数据的多维组合，对物流运输控制重点、站场车间管理现状、控制薄弱环节进行数字化分析，组织制定措施，加强管控，提高物流运输管理能力。4.3完善站内外环境物流运输保障机制4.3.1构建车站双重保障机制第一，建立各级物流运输数据库。首先，建立区域物流运输风险表。对于每个生产区域，应根据物流运输风险识别情况，将相关风险整理成清单，做到“一点一单”。其次建立区域物流运输风险数据库，使用级别易于分类和掌握。为了考虑生产任务、业务流程、工作环境和车间相关操作备选方案的风险，必须确定复杂性，并且风险管理必须与专业业务知识相结合。每个车间总结、组织和整合其所属的各种工作场所和场所的风险，并创建车间级别的风险数据库。最后，在物流层面创建了物流数据运输数据库。站场级风险是车间级风险的组合。其精细度应涵盖车站、车辆段所有风险等级较大的风险，应包括规章制度、业务技能、生产组织等专业管理风险，车站将对所辖车间的所有风险进行汇总、整理，研究识别车站级风险，建立车站级物流运输风险数据库。第二，实施物流运输风险分类管控。首先是个人防治。岗位生产人员在生产过程中必须严格执行有关标准、规范和措施，承担风险控制的基本责任。生产班组成员要认真控制、相互防范，班组长要负起监督、组织、控制的责任，有效地防范和控制作业风险。在职业化管理过程中，职业经理人要落实管理任务、管理机会和质量标准，承担起个人管理事项风险管理和控制的基本责任，有效防范和控制管理风险。二是监管。在生产和专业管理过程中建立并执行严格的风险控制和限制，并通过运营和管理过程后的持续监测、抽样、分析和评估实施有效的监控和控制。三是行政管理，即精简生产组织、落实防控预案、整改常见问题等生产和专业活动的管理和实施。四是除险，即通过工程建设、技术改造、停止生产过程和附随风险的设备设施等措施，整顿危险源，彻底消除风险。第三，建立隐患数据库。已识别的物流运输隐患应纳入隐患数据库管理；还未识别的物流运输隐患应及时补充录入。对整改后的物流运输隐患，每月清理一次，列入年度物流运输隐患档案。年底对已整改和未治理的物流运输隐患进行汇总，形成年度物流运输隐患数据库。不规范的物流运输隐患将直接列入明年的隐患数据库。最后，将隐患数据库以一定载体的形式在本单位进行明确管理和公示，使要排查的隐患问题成为各级管理人员的共同信息和责任。4.2.2明确大数据使用相关原则第一，必须在一定时间内提交潜在危害防治措施。一旦接到物流运输管理流程，管理层应立即组织相应的车间和部门进行调整。第二，立即将潜在风险评估纳入物流和运输。在消除潜在的后勤和运输威胁后，高级管理人员必须立即评估维修质量。第三，包括运输控制物流计划中规定的时间表。监测计划完成后，各级管理人员应确保监测计划的执行情况及时录入物流运输系统的计算机系统。第四，按时完成任务，加大投入。上级下达的任务完成后，将任务执行状态录入物流系统，主机系统按时发货。第五，工作完成后及时进行质量考核。最高管理层应在完成下一任务级别后及时评估绩效。第六，尽快反馈监测时间。通过监控阶段进入及时的工作流程。第七，绩效自我评估要及时投入。各经理必须按照自评期及时对上月的工作质量进行考核，并向管理层报告。第八、按时进行领导对下属工作评价。按照考核部门的工作原则和期限，对各级管理人员的工作质量进行实际考核。4.3.2设置物流运输警示标志提示第一，物流运输警示标志的位置。危险因素较大的生产经营场所，应当设置明显的标志。在变电所、配电室、电气室、架空高架桥等有触电危险的场所，应设置“高压危险”、“小心触电”、“禁止攀爬”、“非工作人员进入”等警示标志和禁止标志，高架候车室侧窗立面等，各建筑物内的隐蔽式消防设备和室外消火栓应设置“消防器材”、“灭火器”、“消防水龙带”、“消火栓”等警示标志。场内道路设置限速、限高、禁止通行等交通标志。易被雨雪淋湿的楼梯、湿滑地面、生产经营场所的上下楼梯及其他容易碰触的地方，应设置“小心滑倒”、“小心碰头”等警示标志。封闭站区的通道应设置“禁止进入”、“禁止跨越”等警示标志。在自然人行通道、站房两侧、站台两端、道岔区、进站信号机两侧设置“一站、二看、三通过”、“注意列车”、“禁止越界”、“禁止钻孔”等警示标志。其他重大隐患点由各单位根据生产经营场所的实际情况确定。第二，物流运输标志管理。制定措施，管理物流和交通信号，明确管理职责，定期组织风险和损害分类，激活登记册。日常培训应涵盖物流运输标志和正确操作行为的重要性。根据标识簿规定的环境设备和生产区域的变化，及时制定、导出和运营标识安装、安装、调整、改造和维护计划。徽标处理应包含在所有测试级别。相关管理人员应每天检查和维护标志。如果徽标损坏，必须立即更换。为避免涂鸦和随意变化，安装时要注意标识的稳定性。未经本单位管理部门许可，禁止移动或拆卸标识。如因特殊原因需要撤离或拆卸时，应采取措施。第5章结论铁路是我国交通发展的重要组成部分，铁路物流运输也是我国运输的发展主体之一，提升铁路物流运输问题对我国铁路运输的可持续发展具有重要意义。本文以