高速公路富锋特大桥换梁工程施工组织设计

年5月29日高速公路富锋特大桥换梁工程施工组织设计文档仅供参考五、施工组织设计1．总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1工程主体简述1.1.1.1既有立交桥概况富锋特大桥位于京哈高速公路长春西环段,是长春绕城高速公路(南端)跨越102国道和京哈铁路的一座跨线桥,该桥于1997年建设,1999年建成通车。桥梁全长1016m。本桥于京哈铁路大屯至孟家屯站间铁路上行里程K986+560处上跨铁路,公路与铁路交叉角为74.2°。跨越处铁路上下行均为直线,6.2‰纵坡,线间距4.36m,路基高约4-5m。既有桥下净空6.7米。该处道路为直线,2.72％、-1.28％纵坡,变坡点里程为K41+150m,竖曲线半径为17000m。主桥为(35+45+35)m单箱单室预应力混凝土变截面连续梁,引桥为预应力砼装配式简支箱梁,总体布置为:12*30m+(35+45+35)m+11*30m+5*35m+30m,斜交角15°。桥面宽度为2*[0.5(防撞护栏)+11.0m(行车道)+1.0m(波形护栏)]+1.0m中央分隔带=26m。下部结构跨铁路部分主桥桥墩采用Y型墩,群桩基础,主桥过渡墩为双柱式墩,钻孔灌注桩基础。桥梁设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。主桥箱梁为纵横向预应力结构,单箱单室,横向斜置2%横坡。箱梁顶板宽12.5m,底板宽7.0m,中跨跨中梁高为1.55m,边跨支架现浇段梁高1.35m,根部梁高2.5m。箱梁顶板厚度为25cm,箱梁悬臂厚25-70cm,箱梁腹板厚60cm,箱梁底板厚自中跨跨中(边跨过渡墩侧支点截面)向主墩中支点截面由25cm变化至35cm。主桥共设置5道横隔梁(板),端横隔梁厚1.14m,根部横隔梁厚1.0m,中跨跨中横隔板厚0.2m。主桥采用分段支架现浇进行施工。纵向预应力束采用15.2(75)jmm钢绞线,配置OVM15-7锚具,均采用单端张拉,张拉控制应力为1302MPa;顶板横向预应力钢束采用24-5高强碳素钢丝,间距45cm,单端张拉。主梁混凝土为50号。桥面铺装采用5cm50号水泥混凝土+5cm沥青混凝土双层铺装,主桥两端采用GQF-80型伸缩缝,球型支座。1.1.1.2设计概况富锋特大桥主桥换梁方案为在加固中墩系梁处设置临时支墩放置千斤顶,过渡墩处设置临时支墩放置千斤顶。千斤顶的控制采用液压同步计算机控制系统,将既有梁分八次共顶起1.6m。临时制架跨越二条铁路线,分别为京哈上行线、京哈下行线,支架布置完成后,拆除既有桥桥面铺装,伸缩缝、防撞墙及桥上防落物网。采用切割机及液压镐头机将每片梁凿碎,用小型平板车从中间向两头运输,将混凝土碎块输出场地。待梁体拆除后将拼装好钢箱梁用电动板车运至桥位处。主梁为双箱单室钢箱梁,其桥面板为正交异性板结构,桥梁中心线与桥墩中心线的夹角为75°。1.1.2施工范围及主要工程内容标段主要项目公路等级长度(km)主要工作内容建设地点CRSG01主桥既有预应力混凝土变截面连续梁拆除更换成钢箱梁双向四车道高速公路富锋特大桥桥梁全长1016m,其中主桥长115m旧梁拆除、主桥钢箱梁制作、架设等工程吉林省长春市1.2施工组织机构及任务划分1.2.1施工组织机构设置成立长春绕城高速公路富锋特大桥换梁工程CRSG01标段项目经理部。项目经理部设五部二室。详见”拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图物资机械物资机械部安质环保部工程经济部部综合办公室计划财务部中心试验室工程管理部长春绕城高速公路富锋特大桥换梁工程CRSG01标段项目经理部(站前部分)施工总价承包招标(施工2标段)桥梁架子队项目经理项目经理项目总工四电架子队综合架子队四电架子队综合架子队1.2.2各职能部门人员配备及任务分工各职能部门人员配备及任务分工表(CRSG01标段)序号部门人员配备数量任务分工1项目经理部项目经理1在公司授权内,负责项目全面工作项目副经理1配合项目经理管理本项目工作总工程师1配合项目经理工作,全面负责工程的施工技术方案,保证工期、质量及成本控制2工程管理部部长1负责工程技术部全面工作桥梁工程师1负责道路、桥涵施工技术方案、措施及管理,负责定位放线及复测,负责现场施工技术及管理3工程经济部计划统计负责人1负责工程造价管理、合同管理验工计价、计划统计;4安质环保部质检负责人1负责工程质量安全等监督工作专职安全生产管理员2负责施工现场质量安全工作5物资管理部材料员2负责物资设备管理6计划财务部财务负责人1负责资金管理与供应;负责财务决算7综合办公室2负责后勤保障工作8中心试验室试验负责人1负责本工程相关试验的全部工作;试验员2配合试验负责人完成试验及数据分析,归档1.2.3架子队伍的设置和任务划分施工队伍部署及任务划分表队伍名称人数施工驻地施工任务桥梁架子队300见施工总平面图负责加固既有桥墩、架设拆除防护支架支墩、顶梁、落梁、既有桥梁拆除、架设拼装钢箱梁以及桥梁附属工程施工等四电架子队70见施工总平面图负责铁路四电排迁及移设工作综合架子队180见施工总平面图负责暂设、便道施工与维护以及现场环境保护等工作1.3临时工程设置实施方案1.3.1布置原则统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。1.3.2实施方案1.3.2.1施工驻地项目经理部设在引桥15#墩-16#墩附近,各施工架子队驻地根据任务划分区域,分别在沿线附近等处设置,修建彩钢板活动房,设置办公区、生活区、食堂、浴室、材料场、加工场和停车场等设施。生活区内修建污水池和垃圾处理场,做好营区周围绿化工作,确保施工所在地生态环境。全部驻地待工程完工后恢复原貌。具体布置详见”附表五施工总平面图”。1.3.2.2施工用电本工程拟T接315KVA变压器,拟在施工现场自备2台120KW柴油发电机组供电。本工程施工用电安排详见”附表八外供电力需求计划表”。1.3.2.3施工用水沿线所经地区地下水丰富,施工及生活可就近打井取水。1.4工期安排计划工期:04月15日—09月30日,共计168日历天,其中CRSG01标段钢梁于8月30日前安装完毕。本工程主要阶段工期如下:三通一平、施工前准备:04月15日～04月22日路基拼宽、地基处理:04月23日～04月28日既有桥墩加固:04月23日～05月20日施工挖孔桩、条形基础:04月23日～05月05日609钢管支架施工:05月06日～05月20日顶梁:05月21日～05月31日工字钢纵横梁支架施工:06月01日～06月20日桥梁拆除:06月21日～06月30日钢箱梁拼装:07月01日～07月16日拆除防护支架:07月17日～08月16日落梁:08月17日～08月27日施工桥面系、竣工验收:08月28日～09月30日工期满足招标文件要求。

2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(特别对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施)2.1总体施工方案本工程主要施工内容富锋特大桥主桥旧梁拆除、主桥钢箱梁制作、架设等工程。本工程配备3个架子队,桥梁架子队负责加固既有桥墩、架设拆除防护支架支墩、顶梁、落梁、既有桥梁拆除、架设拼装钢箱梁以及桥梁附属工程施工等;四电架子队负责负责铁路四电排迁及移设工作;综合架子队负责负责暂设、便道施工与维护以及现场环境保护等工作本工程优先进行”四电”排迁及移设工作。安排四电架子队对本工程施工范围内的管线征拆,并保证于04月22日前完成。加固既有桥墩,施工挖孔桩、条形基础及临时支墩,在加固中墩系梁处设置临时支墩放置千斤顶,过渡墩处设置临时支墩放置千斤顶。然后拆除边跨防撞墙及翼缘,顶梁,采用I56c工字钢及10mm钢板搭设刚平台,并于06月20日前完成。采用金刚石蝶式锯片对桥梁主体进行切割,混凝土碎块由平板车外运,并保证于06月30日前完成。07月16日前完成架设拼装钢箱梁。拆除桥梁支架、落梁,并保证08月27日前完成。最后施工桥面系。所有工作完成后,我单位先进行自检,最后配合监理单位及业主单位进行竣工验收。强化新工艺、新技术和新材料在本工程中的应用与推广,积极响应业主的要求,加强施工检测与试验工作,侧重安全管理,满足安全标准工地建设要求,工程验收合格。各施工架子队采取”大流水、小平行”的作业方式,按照”先主体,后附属;先重点,后一般”的原则展开平行、交叉施工作业。2.2主要工程项目的施工方法及方案2.2.1加固既有桥墩、施工临时支墩施工方案(1)对既有桥墩进行加固处理,桥墩系梁处安放千斤顶,中间墩恒载反力13000KN,故建议设置8个200t千斤顶,边支点恒载反力3700KN,故建议采用4个200t千斤顶;具体千斤顶采用规模及施工单位核算后为准。(2)对铁路路基边坡表层土进行清表处理,并对既有路基进行拼宽处理,回填路基材料为碎石土,并进行分层压实处理,回填后地基土承载力不小于160kpa,如不满足要求则需对地基土进行复合地基处理。(3)施工临时支墩条形基础,条形基础上预留609mm钢管支墩法兰盘,要求条形基础地基上承载力不小于160Kpa;(4)施工”四电”排迁;(5)在基础上安装支架用609mm钢管支墩,支墩内灌注C20混凝土,临时支墩顶标高根据现场情况确定,支墩靠近铁路侧设防电绝缘板,相邻钢管进行横向连接增强支墩整体稳定性。2.2.2挖孔桩施工方案2.2.2.1施工工艺及质量控制流程挖孔桩施工工艺及质量控制流程见下页。2.2.2.2施工工艺步序说明(1)护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成,拆上节,支下节,循环周转使用,模板间用U形卡连接,或用螺栓连接,不另设支撑,以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。混凝土用人工或机械拌制,用吊桶运输人工浇筑,采用如图护壁形式。(2)第一节井圈护壁应符合下列规定:①、井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm;②、井圈顶面应比场地高出150~200mm,壁厚比下面井壁厚度增加100~150mm。(3)修筑井圈护壁应遵守下列规定:①护壁的厚度、拉结钢筋、配筋、混凝土强度均应符合设计要求;②上下节护壁的搭接长度不得小于50mm;③每节护壁均应在当日连续施工完毕;④护壁混凝土必须保证密实,根据土层渗水情况使用速凝剂;⑤护壁模板的拆除宜在24h之后进行;⑥发现护壁有蜂窝、渗水现象时,应及时补强加以堵塞或导流,防止孔外水经过护壁流入桩子内,以防造成事故;⑦同一水平面上的井圈任意直径的极差不得大于50mm;⑧灌注护壁混凝土时,可用敲击模板或用竹杆木棒重复插捣;⑨不得在桩孔水淹没模板的情况下灌注所壁混凝土。测量放线测量放线开挖第一节桩孔土方支护壁模板、放附加筋浇筑第一节护壁砼检查桩轴线、标高架设垂直运输安装提升设备、通风机等开挖第二节桩孔土方拆第一节支护模板、支护第二节模板、放附加筋浇筑第二节护壁砼检查桩轴线、标高逐层往下循环作业到设计持力层后进行扩底对桩孔全面验收吊放钢筋笼排除孔底积水灌注桩身砼挖孔桩施工工艺及质量控制流程图(4)钢筋施工钢筋笼的成型为防止钢筋笼吊放时扭曲变形,一般在主筋内侧每隔2.5m加设一道直径25~30mm的加强箍,每隔一箍在箍内设一井字加强支撑,与主筋焊接牢固组成骨架。主筋在现场对焊连接。大直径螺旋形箍筋和加强箍的加工成形,可采取在常见弯曲机的顶盘上加一个同箍筋直径的圆盘以插销连接,在不改变传动机构的情况下进行弯曲成型,每根螺旋箍筋四圈。长度大(15m以上)的钢筋笼,为便于吊运,一般分二节制作。钢筋笼组装一般在桩基工程附近地面平卧进行,方法是在地面设二排轻轨,先将加强箍间距排列在轻轨上,按划线逐根放上主筋。并与之点焊焊接,控制平整度误差不大于50mm。上下节主筋接头错开50%。螺旋箍筋每隔1~1.5箍与主筋按梅花形用电弧焊点焊固定。在钢筋笼四侧主筋上每隔5m设置一个Ф20mm耳环作定位垫块之用,使保护层保持7cm,钢筋笼外形尺寸要严格控制,比孔小11~12cm。钢筋笼就位,对重1t以内的小型钢筋笼,可用带有小卷扬机和活动三木搭的小型吊运机具(或汽车吊)运输和吊放入孔内就位。直径、长度、重量大的钢筋笼,可用15t履带吊车进行。水平吊运仍采用两台15t履带吊车抬运,主机吊顶部加强箍4点,辅机吊下部4点递送,当运到桩位上部,在空中翻转,直立扶稳后辅机脱钩,全部钢筋由主机承担,缓慢落入桩孔内就位,用2根16号槽钢制横担穿过钢筋笼顶部加强箍,悬挂在孔口混凝土护壁上再卸钩,如为两节,再同法将上节钢筋笼吊到下节钢筋笼上,使主筋对准,采用绑条双面焊接,最后再用两台吊车将整个钢筋笼抬起,抽出横担后,缓慢放入桩孔内就位。一般钢筋笼离桩底均有一定距离,可采用4根Ф22mm钢吊钩钩住笼顶加强箍,用槽钢横担悬挂在井壁上,脱钩后借自重可保持钢筋笼标高、垂直度和保护层正确。(5)混凝土的灌筑挖孔桩灌筑混凝土前,应先放置钢筋笼,并再次测量孔内虚土厚度,超过要求应进行清理。混凝土配制采用粒径不大于50mm石子,水泥用425号普通或矿渣水泥,坍落度为8~10cm,用机械拌制。混凝土用翻斗车或手推车运输。混凝土下料采用串桶,深桩孔用混凝土导管。混凝土应连续分层浇灌,每层浇灌高度不得超过1.5m。大直径挖孔桩应分层捣实,第一次浇灌到扩底部位的顶面,随即振捣密实,再分层浇筑桩身,直至桩顶。在混凝土初凝前抹压平整,避免出现塑料性收缩裂缝或环向干缩裂缝。表面有浮浆层应凿除,以保证与上部承台或底板的良好连接。在灌注过程中,混凝土表面不得有超过50mm厚的积水层,否则,应设法把积水排除,才能继续灌注混凝土。混凝土应边灌注边插实,宜采用插入式震动器和人工插实相结合的方法,以保证混凝土的密实度。当渗水量过大(>1m3-h)时,可考虑采用水下混凝土灌注法,或采用先封底后灌注的方法。灌注桩身混凝土时应留置试块,每根桩不得少于一组。2.2.3边跨防撞墙及翼缘拆除施工方案(1)边跨桥面系附属工程拆除,拆除伸缩缝、防撞护栏、桥面铺装等拆除。用装载机将废渣装上汽车,运至制定地点堆放。(2)边跨翼墙板切割:采用金刚石蝶式锯片切割。①切割翼缘板横缝,顺桥向平均3m每道;②沿箱梁翼缘板根部,用碟片切割机将悬臂翼板切割,割断后立即用装载机将废渣装上汽车,运至制定地点堆放。2.2.4顶梁施工方案(1)提前制作工字钢垫块及接长钢管立柱;(2)在安装千斤顶之前将梁底采用钢板找平并用膨胀螺栓固定牢固;(3)拆除既有桥梁垫石、支座等附属设施。(4)千斤顶及油泵校验,为了满足顶升同步的要求,千斤顶宜采用统一型号。为了保证顶升时梁体受力均匀,在千斤顶底下垫30mm钢板,千斤顶必须支顶在腹板或横梁上,千斤顶安放必须平稳。所有千斤顶及油泵进场前均应进行标定。(5)千斤顶务必保证梁底水平及位移的同步。每次顶起0.22m后放入一层0.2m工字钢垫块,待工字钢垫块稳定后千斤顶回落2cm,将既有梁分八次共顶起1.6m,底层工字钢垫块与墩顶钢筋焊接牢固,每层工字钢垫块上下采用螺栓连接,横桥向采用双排16@150mm钢筋连接并布置500mm*500mmΦ10挂钩连接一体,每顶起60cm浇筑一层C20混凝土;工字钢垫块16b工字钢加上下两层20mm厚钢板焊接而成,纵横交错布置;支墩每增加0.2m,接长一根0.2m钢管立柱并采用螺栓连接。梁体顶升高度为1.6m。顶升工程中必须保证工字钢垫块与梁底无缝隙,可采用薄钢板或型钢做临时支撑,待一次顶程达到22cm后更换工字钢垫块。2.2.5搭设钢平台施工方案(1)将临时支墩找平到设计高程,采用大吨位汽车吊将三排I56c工字钢横梁吊放在相应位置采取措施将横梁安装到位,横梁与钢管支墩焊接牢固,支架防护工作范围为既有桥拆桥、新桥及便道架设投影范围,并预留了新桥桥下顶出工字钢的作业范围。(2)提前拼接56c工字钢分配梁,既有桥两头各站一台大吨位汽车吊将工字钢吊装到既有桥两侧,形成工作平台,并形成安全防护网;(3)工字钢经过滑轨铺装到位;在工字钢安装过程中挂防电板,整个施工过程接触网必须处于停电状态;(4)I56C工字钢横梁上铺设10mm厚钢板,钢板上铺设防水板,形成工作平台。施工单位须做好防水措施避免平台上积水流入铁路范围内。(5)由于受工作空间限制,部分I56C工字钢横梁无直接吊装条件,需进行顶入或顶出等横移操作,为防止工字钢横移过程中坠落,需设置限位措施,具体限位措施可根据现场实际情况,在制定具体施工组织方案时确定。2.2.6桥梁拆除施工方案(1)解除体外预应力钢绞线,利用千斤顶对体外束进行放张后切除。(2)翼缘板切割:采用金刚石蝶式锯片切割。①切割翼缘板横缝,横缝间距详见平面图;②沿箱梁翼缘板根部,用碟片切割机将悬臂翼板切割,割断后立即用平板车运出铁路范围外粉碎。(3)箱梁切割:①解除箱梁体内预应力钢绞线,在中跨跨中切断钢绞线。②采用切割机将每片梁分割成块,每块重量控制在5-10t,用吊车从中间向两头运输,将混凝土碎块运输出场地。(4)箱梁纵向切割顺序:纵向凿除顺序为从中间向两边切割。2.2.7钢箱梁加工、运输、吊装及焊接施工方案2.2.7.1钢箱梁板材及焊材(1)钢箱梁板材采用Q345qE,钢材的力学性能符合<桥梁用钢结构>(GB/T714-)的要求。钢梁加工所用钢板不得使用热卷及开平板。钢箱梁连接构造中的销钉和螺母采用45CrNiMo。高强螺栓应符合GB/T1228—的要求,螺母应符合GB/T1229—的要求,垫圈应符合GB/T1230—的要求。不小于6mm的钢板及焊后板材应做夏比冲击试验,要求-40°C冲击功不小于47J,焊后焊缝及其热影响区域-40°C冲击功也不得小于47J,180°冷弯试验d(弯心直径)当板厚≤16mm时为2a、当板厚＞16mm时为3a(a板厚),要求无裂纹、断裂或分层。(2)钢箱梁临时连接用高强螺栓应符合GB1228的要求,螺母应符合GB1229的要求,垫圈应符合GB1230的要求。(3)焊接材料焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条,焊接材料应符合<碳钢焊条>(GB/T5117-1995)、<气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝>(GB/T8110-)、<埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂>(GB/T5293-1999)之技术规定。CO2气体保护焊的气体纯度不小于99.5%。2.2.7.2钢箱梁断面选择钢箱梁为双箱单室,边支点处箱室中心线处梁高1.35m,中支点处箱室中心线处梁高2.5m,第二孔跨中箱室中心线处梁高1.55m。梁高变化采用二次抛物线形式变化,具体公式及构造尺寸详见相关图纸。横向分两幅桥,单幅桥宽12.5m,两幅桥之间有1m宽空隙,桥面板横坡为单幅单向2.0％。2.2.7.3钢箱梁构造(1)顶板及其U形加劲肋顶板选用20mm厚的钢板。顶板采用U形加劲肋,上口宽300mm,高度310mm,U形加劲肋厚度取8mm,标准间距600mm。顶板横向两侧端部采用板肋加劲,板厚18mm,高度210mm。(2)底板及其加劲肋根据受力需要,底板在顺桥向采用了20mm厚度的钢板,底板采用板肋加劲,板厚18mm,高度210mm,标准间距582mm。(3)腹板钢箱梁腹板采用16mm厚度的钢板。(4)横隔板为避免搭接偏心、提高受力性能,在连续梁中支点墩处采用正横隔板。在边支点处采用斜横隔板。大横隔板标准间距为3.0m,同时于大横隔板之间设置小横隔板,小横隔板间距为3.0m。(5)工地连接构造桥面板U形加劲肋节段间采用螺栓连接;桥面板、腹板、底板以及底板板肋采用焊接连接。(6)钢箱梁涂装钢箱梁涂装根据部位的不同,分为钢箱梁外表面(除桥面)、钢箱梁内表面、桥面三部分:a.钢箱梁外表面(除桥面外)系指除桥面车行道以外的、所有直接暴露于大气中的钢箱梁外表面部分,其防腐寿命要求为20年以上。b.钢箱梁内表面系指箱内所有部分,该部分处于封闭环境中,其防腐寿命要求为30年以上。箱梁内U肋在与顶底板焊接前,其内侧应涂车间底漆一道。为保证防腐涂装的涂装质量,在梁段制造完成时,需将钢箱梁所有外露钢板(包括顶板、腹板、底板等)切边倒2mm圆角,其它切边倒0.5mm圆角。c.桥面系指车行道铺装下的钢桥面部分,要求涂装体系能够适应桥面铺装实施期间的高温环境,并与桥面钢板和铺装粘结层都具有足够的附着力,防腐寿命与铺装层寿命相同。钢箱梁安装就位后应尽快施工桥面铺装,铺装前确保桥面清洁,桥面板与铺装层结合良好。(7)涂装方案本桥钢箱梁涂装面积大、维修工作量大、养护成本高,防腐涂装方案应满足<公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件>(JT/T722－)的要求,首选耐腐蚀寿命长的方案,以降低维护费用。钢箱梁外表面涂装颜色根据景观设计要求确定。各项指标详见<公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件>(JT/T722－)的要求。2.2.7.4工厂加工单幅桥横桥向划分为3个节段,纵桥向节段划分具体划分方法详见下图。加工吊装单位亦可根据自身的加工、运输及吊装能力对各梁段长度进行分割,原则上钢箱梁应尽量采用长节段,减少焊缝,分割长度不宜小于5m,且分割部位应避开墩顶、跨中等应力集中部位。附图4钢箱梁纵向分段平面图钢箱梁制造应制定适宜本桥的厂内制作及检验标准,研究优化焊接工艺、组拼工艺技术要求,细化工艺流程,并严格执行。(1)图中所标注的钢箱梁尺寸,均为10℃基准温度下的尺寸,未计入焊缝收缩和施工过程中梁段的压缩量。(2)钢箱梁支点处主要受力方向为横桥向,跨中主要受力方向为顺桥向。端横梁附近局部加厚的顶板和底板的轧制方向横桥向设置,其余段落的顶板、底板、腹板以及纵向加劲肋的轧制方向均按顺桥向设置。(3)定货时,板单元钢板尽可能采用大定尺规格,以减少拼接焊缝的数量。(4)图中尺寸参考系统均为钢箱梁控制尺寸,下料时要充分考虑竖曲线、预拱度、横坡、纵坡等因素对构件尺寸的影响,实际尺寸以施工放样为准。钢箱梁制作、安装允许偏差均需严格按照现行<公路桥涵施工技术规范>(JTG/TF50-)中有关规定办理。(5)梁段制造时,接口按等缝宽处理。(6)为提高桥面系抗疲劳性能,顶板U形加劲肋与顶板间的组装间隙全长范围内不得大于1mm,U形加劲肋与顶板间采用坡口角焊缝,焊缝熔深不得小于80%板厚;横隔板与顶板及U形加劲肋间的组装间隙不得大于1.0mm,两者之间应采用角焊缝焊接,从顶板到U肋应连续施焊至弧形切口端部,在U肋与顶板交接处80mm范围内不得起熄弧,焊缝在弧形切口端部应围焊,同时应打磨匀顺。对横隔板与U肋相交处的弧形缺口棱边应打磨倒圆角,半径≥2.0mm,弧形切口不得有凸凹等缺口,否则应打磨匀顺。(7)加劲肋在一个梁段长度内不允许有工厂拼接缝;顶底板在一个梁段内不得有沿横向的工厂拼接缝。(8)图中,系指熔透坡口贴角焊缝,且分为两种情况,尾标注明熔透者,则必须按熔透焊接及检验;尾标未注明熔透者,工艺上按熔透焊接,检验时可允许中间有4mm未焊透。(9)图中标示开坡口焊缝的坡口详细尺寸由焊接工艺评定试验确定。(10)缝端部应围焊,角焊缝转角处要连续绕角施焊,起落弧点距焊缝端部20mm以上。(11)制定工地横向环焊缝的焊接工艺时,应能保证容许的焊缝间隙可在一定范围内调整,以帮助消化部分制造、安装误差。(12)本桥钢结构中各部位焊缝的焊接检验应满足<公路桥涵施工技术规范>(JTG/TF50-)19.6条的要求。不合格焊缝要进行返修,且返修次数不宜多于2次;第二次返修后,若仍不合格,应查明原因,报监理工程师批准后进行第三次返修。返修部位及补焊受影响区域应按原焊缝要求进行复验。(13)高强螺栓与摩擦面处理应满足<公路桥涵施工技术规范>(JTG/TF50-)19.8条的要求。2.2.7.5钢箱梁吊装采用2台330t大型汽车吊逐段吊装施工。吊车极限站位如下图所示。铁路正上方钢箱梁段即跨中梁段为本工程吊车吊装最远位置,可事先使用一台汽车吊将钢箱梁吊至本吊极限位置后,再利用两台吊车共同将此段箱梁吊至设计位置。钢箱梁落梁前将支垫木方或枕木放置在对接焊缝的两侧,经过计算变截面梁高段方程使用千斤顶调整其设计高度,根据设计预拱度调整梁体线形,调整完成后进行现场焊接。钢箱梁吊装极限位置示意图确保上部结构在架设期间的安全性,钢结构加工厂应结合施工方案,对临时吊点等进行专项设计,并对钢箱梁进行必要的加强,报设计及监理工程师批准后实施。2.2.7.6拼装焊接(1)钢箱梁制造的焊接工艺是保证焊接质量的关键,所有类型的焊缝在施焊前应做焊接工艺评定,根据评定的结果编制焊接工艺。评定的指导原则是工艺评定的试验条件,必须与本桥的构造连接相对应,焊缝金属的力学性能不低于母材的标准值,同时钢箱梁的焊接还应符合相关技术规范及国内有关规程、规范要求。图中标示开坡口焊缝的坡口详细尺寸由焊接工艺评定试验确定。(2)钢箱梁梁段自身为全焊结构,结构焊缝较多,所产生的焊接变形和残余应力较大,制造过程中,在保证焊缝质量的前提下,应尽量采用焊接变形小、焊缝收缩小的工艺,要求尽量采用气体保护焊。(3)底板及腹板的纵横向对接焊缝均为Ⅰ级熔透焊缝,并应采用熔敷金属量少、焊后变形小的坡口。(4)加劲肋采用冷加工制作前,应进行工艺试验,要求圆角外边缘不得有裂纹。U形加劲肋与桥面板焊接前,其内侧应完成涂装,所有手工自由切割处均要打磨平整。(5)对接引弧板施焊的边缘焊缝、临时吊点与顶板焊接的焊缝均需打磨平整。(6)用临时螺栓孔洞在施工结束后都要用螺栓封堵,并尽量减小对桥面铺装的影响。(7)拼装时要充分考虑钢梁自重、焊接收缩等影响,合理确定纵横向预拱度的大小,保证满足梁体横坡及线形要求。下雨天严禁焊接操作。(8)组拼方案设计中,横隔板与顶板及U肋不允许采用仰角焊接,腹板与顶板不允许采用仰角焊接。(9)梁段间预留焊接间隙(还需计入焊接收缩量),相邻梁段断面匹配应满足公差要求。整体组焊完成后,按精度要求检测梁段几何尺寸,将匹配成套的临时匹配件施焊于梁段缝口两侧,然后进行涂装等后续作业。(10)拼装只有在顶板与底板之间的温差小于±2℃的温度条件下才应进行;如试装过程中温度偏离标准温度,则应得出和标准温度的相互关系。吊装梁段拼装及预拼过程中应采取措施,克服温差带来的影响。(11)拼装时要充分考虑钢梁自重、焊接收缩等影响,合理确定横向预拱度的大小,保证满足梁体横坡要求。(12)梁段均应精确测量梁体长度,全桥钢梁总长度的累积误差要求小于6mm。(13)梁段上均应设置长度、标高、轴线测量控制点,标记应明显、耐久。(14)梁段应单层堆放,支点必须位于横隔板及直腹板下,尽量使各点受力均匀,不允许出现支点脱空的情况。堆放场地应坚固可靠,不允许堆放地基出现不均匀沉降;梁体与支撑间应设置厚度不小于150mm的木块。(15)梁段的运输包括工厂与施工现场间的板单元运输,拼装场地和桥位之间的梁段运输,所有运输过程起吊时只能利用临时吊点。(16)梁段场内堆放、运输过程的支点、临时吊点等需结合梁段运输和现场安装方案共同设计,并对梁体相应部位进行必要的加强,报监理工程师后实施。(17)在堆放与运输过程中,梁端部采用有效措施,将U形加劲肋口封住,以防雨水侵入。(18)要求钢箱梁节段放置在胎架上,若引桥上放置钢箱梁节段则单孔引桥上荷载不大于50吨,且应避免集中荷载。(19)制造商应严格控制制造过程中的容许误差,以确保实现成桥状态最终误差的要求。(20)确保上部结构在架设期间的安全性,承包商应结合施工方案,对临时吊点等进行专项设计,并对钢箱梁进行必要的加强,报监理工程师批准后实施。(21)施工阶段都必须作永久性的记录。记录包括测量记录、日期、时间和环境温度、桥面实际荷载、桥面线形、桥梁轴线以及施工过程的调整情况。(22)应在气温及梁体温度较为恒定的状态下完成,以尽量减少温度变化对测量结果的影响。(23)钢箱梁安装必须设置预拱度,起拱值见设计图纸,起拱值由跨中至墩台顶按二次抛物线过渡。设计给出的预拱度值仅考虑了桥梁结构性变形,未考虑由于安装温度误差、焊接变形、焊接残余应力、施工临时荷载等引起的变形,施工时应根据实际情况适当调整预拱度值。2.2.7.7混凝土压重为确保各墩顶支座在正常使用情况下始终处于受压状态且保证横梁处整体受力,在钢箱梁内实施了压重措施,压重采用灌注C50补偿收缩混凝土,具体布置情况详见钢箱梁构造图。补偿收缩混凝土用于补偿混凝土收缩产生的拉应力、提高混凝土的抗裂性能和改进变形性质,混凝土膨胀率控制在0.015%~0.002%之间,事先应进行严格的配比试验。2.2.8拆除桥梁支架施工方案拆除钢轨支架、工作平台防护棚横梁及纵梁,由于既有桥下工作空间较小,纵梁需逐根顶出。在工字钢拆除过程中接触网必须处于停电状态。2.2.9落梁施工方案(1)按标高施工桥墩顶支座垫石;(2)将千斤顶与钢箱梁梁底固定,千斤顶同步工作,千斤顶的控制采用液压同步计算机控制系统,务必保证梁底水平及位移的同步。每次降落0.2m后抽出一层工字钢垫块,待梁底距离垫石顶0.6m时,安装球型钢支座,将既有梁分八次降落1.6m至支座顶标高并与支座顶钢板固结。2.2.10拆除顶梁钢支墩,施工防撞墙、桥面铺装及伸缩缝2.2.10.1拆除顶梁钢支墩钢支墩采用吊车或挖掘机吊系上端,使用气焊切割连接部位,切割后调至指定位置。2.2.10.2防撞墙、防落网防撞墙采用定型钢板和型钢支座,经过螺栓安装在钢箱梁顶面。采用SS级防撞护栏,外侧设置防落物网,全桥两侧设置防落网,防落网高度2.82m。2.2.10.3桥面铺装桥面铺装采用4.5cm高粘改性沥青玛蹄脂碎石(SMA13)+环氧树脂粘结层+3.5cm热拌环氧沥青混凝土(EA10)+环氧树脂防水粘结层。铺装施工开始前,应提交原材料供货商质检报告单及项目检验报告,在进行试验路施工及检验完毕后,提交总结及开工申请报告,经监理工程师签字批准,下达开工令后才能开始施工。每一道铺装施工工序完工,均须监理工程师验收合格后才能进行下道工序施工。须验收工序包括:(1)喷砂除锈及无机富锌漆施工;(2)环氧粘接层;(3)铺装下层;(4)环氧树脂粘结层;(6)铺装面层。每一段铺装从施工开始(喷砂除锈)至铺装面层施工完毕,应封闭交通且不允许铺装施工外的其它工程交叉作业。在钢桥面铺装完工前,不允许施工车辆在各铺装层上转弯、调头及紧急制动,行驶速度不得高于10公里/小时。运料车应按规定操作行驶路线进入铺装施工范围内,所有其它车辆(包括小车)、与施工无关的人员及机械严禁进入铺装施工作业范围。铺装施工质量控制与检测钢桥面铺装施工质量的控制采用工序控制方法,同时对铺装材料、混合料及每一铺装层采用质检控制方法检测并证实铺装施工控制效果。工序控制方法控制质量,即从钢板喷砂除锈到铺装施工完毕的每一层面施工过程中,对影响施工质量的因素进行严格控制,如控制施工条件、控制施工设备、施工工艺等,达到高质量桥面铺装的目的。2.2.10.4桥面排水主桥跨铁路孔不设泄水孔,经过桥面纵坡自然排水,经邻孔桥面泄水孔排入泄水管道。2.2.10.5桥梁支座更换支座采用球形钢支座,耐寒型,与梁体连接的螺栓布置应与梁体结构相互配合,凿除既有支座垫石。固定支座和单向活动支座非滑动方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力15%。支座摆放时要注意其方向,严格按照图纸施工;支座的相关技术性能及质量要求参照<桥梁球型支座>(GB/T17955-)的规定。由于支座的锚固螺栓位置与钢箱梁加劲肋的布置紧密相关,因此本桥支座外观尺寸及锚固螺栓位置必须满足设计图纸要求,不得随意更改。2.2.10.6伸缩缝采用160、80型梳齿板式伸缩缝伸缩装置,具体设置位置详见相关图纸。(1)伸缩装置安装时各梁之间尺寸应符合安装温度要求。伸缩缝安装温度以15～20℃为宜,若实际安装温度与设计不符,应调整伸缩缝定位值。安装伸缩缝及其预埋钢筋时应与厂家联系,按要求施工。(2)伸缩构造材料的要求、安装方法及验收应按交通部行业标准JT/T327-执行。2.2.10.7防雷接地跨铁路两侧桥墩设置防雷接地措施。2.2.11挖探沟、施工四电排迁2.2.11.1挖探沟施工前,经铁路部门同意,在施工范围内横线路方向人工开挖数条探沟,沟深1.5m,宽0.5m,找出施工范围内所有光电缆。2.2.11.2铁路通信排迁在加固桥施工地段京哈下行线侧敷设有直埋16芯光缆、32芯光缆及92芯光缆各1条,在京哈上行线侧敷设有直埋12芯光缆及小同轴电缆各1条。上述光、电缆受桥梁施工加固影响,需排迁至影响范围外。直埋光缆按每条2KM排迁,直埋电缆按每条0.2KM排迁。桥梁施工完成后,应先进行场强测试。区间产生弱场后,在距离桥梁500米处新设20米铁塔一座。在铁塔处新设远端机一台,在大屯站新设近端机一台,并新设网管一套,由大屯站敷设12芯直埋光缆至远端机。2.2.11.3铁路信号排迁京哈线现有闭塞制式为复线自动闭塞,本工程交叉处铁路里程K986+560处位于大屯站及羊场站长春南之间区间内,本工程施工期间,于京哈线下行线处新设的临时支架(墩)位于既有电缆沟处,故信号电缆需要排迁至既有桥墩外侧(施工影响范围外),排迁方式采用电缆接续方式。排迁电缆4条,新设电缆为SPTYWPL23型、SPTYWL23型、PTYL23A型信号电缆,接续电缆配线按原电缆配线图进行施工;排迁贯通地线一根。2.2.11.4.铁路电力、电气化排迁2.2.11.4.1.电力排迁部分(1)本设计依据桥隧专业提供的平面位置图,并对现场勘察设计的,本设计为铁路电力排迁。(2)新建公路桥处既有铁路电力设施为10kV电力贯通、自闭电缆线路。电缆型号为:YJV22-10kV-3X70mm2。(3)因桥梁搭设支架需排迁既有电力电缆线路。排迁形式为将既有高压电缆打断后从新铺设,铺设时需避开桥梁支架基础。新设电缆以埋地形式经过,电缆型号为:YJV22-10kV-3X70mm2。新设电缆线路均为一主一备,与既有电缆设电缆接头箱连接。(4)电缆为在电缆槽内铺设,电缆过桥及地面引出部分穿电缆保护管。(5)本工程施工按<铁路电力设备安装标准>执行。2.2.11.4.2.电气化排迁部分(1)接触网施工配合a.在施工前将附加导线改为电缆埋设。b.利用接触网天窗立线路两侧的桥梁支架,在桥梁支架6米处安装防电绝缘板。c.利用接触网垂停天窗将桥梁顶升,桥梁顶升1.6米后安装工字钢及纵梁,在桥梁支架底部安装防电绝缘板。d.在纵梁上切割桥面并拆除后运走。e.拆除纵梁及支架。f.将新建钢梁恢复至桥位,在钢梁下安装防电绝缘板。(2)距接触网带电体5m以内的金属结构均应接地。每隔600米、落锚支柱及无回流线、架空地线的零散支柱单独设接地极接地,接地电阻不大于10欧姆。(3)施工结束后,应对接触网进行全面系统的调整,并进行冷、热滑试验,确认已符合既有线技术标准后,方可正式投入运行。

3.工期保证体系及保证措施3.1工期目标计划工期:04月15日—09月30日,共计168日历天,其中CRSG01标段钢梁于8月30日前安装完毕。3.2工期保证体系及保证措施成立保证工期领导小组,见保证工期组织机构框图。确保各分项工程及总工期的实现确保各分项工程及总工期的实现保证工期领导小组中心试验室物资管理部综合办公室工程管理部计划财务部工程经济部安质环保部各架子队3.2.1工期保证体系建立组织机构,配足生产资源,提高生产效率,控制施工进度。组建强有力的项目经理部。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层;配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。调集施工经验丰富,有良好社会信誉和施工业绩,能征善战的专业队伍投入本工程建设;做好物资供应、合理调配机械设备和人员;运用计算机网络技术,适时控制施工进度计划,动态管理,确保工期目标的实现。3.2.2保证工期的组织措施实行与进度计划挂钩的工资制度,使全体员工的切身经济利益与工期密切联系,从而激发员工积极性。严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工,经理部编制年、季、月施工计划,工区编制周计划,并按周检查计划执行情况。经理部每半月召开一次施工进度分析会,每月召开一次施工计划会。施工全过程按网络计划管理,确保关健工序按计划进行,若有滞后,立即采取措施予以弥补。3.2.3保证工期的制度措施按照管理组织机构配齐、配强工程安全管理的各级机构或部门的工作人员,明确其工作职责范围,制定严格的管理制度和措施,定期分析生产形势,研究解决施工中存在的问题。3.2.4保证工期的经济措施建立与工期挂钩的奖惩制度,把握工期目标管理,在保证质量、安全的前提下,将工程进度完成的好坏与评先、嘉奖、晋级、升级挂起钩来。3.2.5工期保证措施拆桥架桥施工中需充分考虑本工程施工难度,采取各种有效措施,要求在9月30日内完成该项工程,设计提出主要进度保证的主要措施如下:(1)地基处理、条形基础及桥墩加固队伍增加施工人数,要求进行多处同步施工;(2)钢管支撑柱提前加工并到场,焊接部分在场外焊接完成,封锁点内建议采用螺栓连接组装;(3)56C工字钢提前到场,提前加工;并结合现场实际划分节段,便于立即拼装;(4)56C工字钢提前架设在临时摆放的支架上,待桥梁顶升完成后平推至既有桥下;(5)要求施工单位编制完整可行的劳动力组织计划,全面进行交底与落实,将任务和工期落实到每位作业者头上,并实行劳动责任状制度;(6)合理安排好天窗工作时间,并提前了解铁路集中修天窗时间,合理利用此部分天窗时间。工工期保证体系前期准备保证其它保证技术保证管理保证组建项目经理部,投入精干作业队伍做好现场调查,编制切实可行的施工组织设计施工现场做好”三通一平”及大临工作开展QC攻关活动,解决难点,优化施工方案配齐检测设备,及时检验,加快各道工序转序协调好建设、监理各部门关系,确保工期项目法施工管理,健全激励机制,提高工作效率周期检查,动态控制施工进度,调整施工作业贯彻执行施工作业计划,层层分解,层层包保做好物资、设备采购、存储、进场等管理工作编制详细年、季、月、旬施工作业计划利用网络技术,控制关键线路上各工程施工进度运用新技术、新工艺、新方法,提高施工进度采取适当措施,减雨、暑等天气对进度的影响合理调整各专业进度,减少交叉作业的影响3.3人员安排与保证措施根据总体施工进度安排,逐季、逐月作出劳动力使用计划,保证劳动力充分。现场所需劳动力配置将参照施工定额工日数及不同时间的劳动力强度直方图分工种、技术等级进行配置,以此满足施工期间总量要求和最高分级强度要求。提前制定周密的使用计划,作好准备,保证有机动备用人员。对休假妥善安排,农忙季节和节假日实行保勤奖,并鼓励家属到工地一起过节,解除施工人员的后顾之忧,确保劳动力充分与劳动积极性。3.4节假日期间劳动力保证措施为了保障节日期间职工正常工作,单位及早宣传,做好全体职工的思想工作,使其愉快、安心工作,并在节日期间慰问工地施工人员。安排好节日期间职工的生活,利用休息时间安排一些娱乐活动,减少节假日对职工情绪的不利影响。节日期间所有在岗人员按国家劳动法有关规定发放节日加班费。节假日期间劳动力按工种和专业所需合理安排轮换休假,保证春节及节假日出勤率不低于90%,确保劳动力资源,并适当降低劳动强度。做好员工的思想政治工作,树立员工以工地为家,为祖国的建设事业献身的精神,多关心员工的家庭生活,了解她们的生活困难,给予集体的关怀和温暖,使她们能安心地工作。4.工程质量管理体系及保证措施4.1质量要求交工验收的质量评定:合格;竣工验收的质量评定:优良。4.2质量体系与保证措施结合我方”质量管理手册”和”程序文件”建立项目质量小组及管理体系,编制质量计划和施工作业指导书,严格按质量管理体系运行。对工程质量进行全员、全过程和全方位的有效控制,确保质量目标的全面实现。质量保证体系框图见下页。4.2.1施工图复核及技术交底制度接到设计图纸后,由项目总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸,并积极参加建设单位组织的施工技术交底,领会设计意图,确保施工设计图的正确性和有效性,编制周密的实施性施工组织设计。在实施性施工组织设计送审确认后,由项目经理牵头、项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案,并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底,找出质量重点监控部位和监控点,按照施工任务划分,各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务,向班组分项进行书面交底,施工过程中全程实行技术指导,做到质量重点人人心中有数,全员参与质量管理。4.2.2材料、设备、构配件进场检验及储存管理制度用于工程主体的材料、设备除业主供应的以外,其余大宗材料、设备由项目部统一组织招标采购。选择信誉度高、讲诚信、产品质量合格且稳定的生产厂家。项目部采购的材料、设备到场,由物资设备部人员会同监理进行检验和验收。招标采购活动在工程所需物资到达工地前进行。由项目经理组织策划招标、评标活动,招标采购活动的具体实施执行集团公司<物资招标采购办法>。材料进场由物资管理人员进行验收,验收时检查材料外观质量及进场数量,外观质量合格后通知试验人员到现场,由试验人员按照规定批量、频率进行取样送检,经试验室检验合格后方可投入使用,同时配合监理工程师做好抽检工作。材料进场后严格按照规范要求库存,确保在现场库存期间不变质、不过期。水泥必须每次进场分块堆码,先到的先用、后到的后用,保证水泥的稳定期及有效期。所有材料统一采用定额发料的管理办法,保证工程成本测算有依据、内部工班承包严密。工程开工筹备阶段,由项目经理组织相关部门和人员根据投标文件中承诺,编制设备配置清单,确定设备的规格型号、数量,并报项目总工审批。项目项目QC小组及质检提高质量意识全员QC教育为用户服务质量第一下道工序是用户工班回访改进工作质量队QC小组工班QC小组总结表彰先进技术岗位责任制质量责任制提高施工能力反馈奖优罚劣实行质量保险抵押加强施工现场控制进行自检、互检、交接检各分项工程应由监理工程师签证严格按施工程序和技术标准施工提高工程质量经济兑现施工控制质量评定测量定位技术交底掌握规范、验标审核图纸推广新技术工艺经济责任制质量保证体系思想保证组织保证技术保证控制保证经济保证4.2.3实施”三检”制度施工中坚持”自检、互检、交接检”制度,上道工序不合格,坚决不转入下道工序,坚持上道工序为下道工序提供质量保证。4.2.4隐蔽工程及关键部位验收制度隐蔽工程按规定经监理工程师检查合格并签证后再进行覆盖。工程检查签证,除执行国家、部颁的规定外,还执行建设项目的有关规定并与业主和监理工程师协商,明确职责分工,由指定的质量检查人员办理。隐蔽工程未经监理工程师签认而自行覆盖的,揭盖补验,由此产生的全部损失由具体的作业队负责。隐蔽工程先由项目经理部总工程师组织自检合格后,约请监理工程师检查签认,地质不良的基础或暴露时间不宜过长的工程签证后尽快封闭,以免破坏。4.2.5施工资料记录整理和追溯制度对各方关于工程质量的文件、资料、包括电话、传真、和书面指示分类列入工程档案,对图片、录像按日期和地点分类入档,真实记录施工过程。4.3加强施工技术管理4.3.1建立技术管理体系和岗位责任制实行以项目总工程师为主的项目经理部技术责任制,要求各级工程技术人员严格遵守基建施工程序,坚决执行施工规范。同时建立各级技术人员的岗位责任制,逐级签订技术包保责任状,做到分工明确、责任到人。4.3.2做好施工技术的各项保障工作我单位将在施工现场配备符合任职资格的试验人员和经过计量检定的仪器设备,设立工地试验室。严格按照规范要求做好各类原材料、半成品预构件、混凝土、砂浆等抽检和复检工作,认真把好质量关,用数据和分析图表配合和指导现场施工质量。4.3.3把好施工材料质量关,从源头入手确保工程质量采购的材料,必须在供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价,在有保证持续供货能力的分承包方处采购。我们将采用必要的检验和试验手段,确保材料质量能时时处于控制之中。做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作,做到各种4.4雨季施工保证措施项目经理部建立汛期防汛指挥领导小组,设专人值班,积极和当地气象部门取得联系,及时掌握汛期水位等气象信息、汛情动态,确保汛期防汛指挥畅通无阻。提前备足防汛、防雨器材和材料。提前建立好防洪抢险组织,制定实施预案,服从地方防汛总体安排,积极抗洪抢险。4.4.1临时设施雨季施工措施施工前对排水系统应进行检查、疏通或加固,必要时增加排水措施。雷区应设置防雷措施,露天使用的电器设备要有可靠的防漏电措施。火工品在雨季到来前对其周围水沟、避雷设施进行检查,确保处于正常状态。雨季到来前将对各施工便道进行整修加固,完善排水措施,保证雨季施工交通正常。4.4.2路基工程雨季施工措施开工前要先作好临时排水设施,包括临时排水沟、截水沟及横向排水沟、排水管等,以利雨期排水、排洪;对可提前做永久性排水设施的排水工程提前进行施工。填土施工选择在无雨时进行,并及时摊平、碾压,同时向两侧做好排水坡,以保持填土面无积水现象,并采取防雨蓬布或加厚薄膜遮盖路基及边坡。对边沟及时疏通,搞好施工地段的排水系统,防止雨水冲刷浸泡路基,下雨时指派专人巡视,发现积水或阻塞的地方及时疏通放水。雨季施工时,严格控制路基填料的含水量,对含水量偏高的填料进行晾晒,符合要求后再分层摊铺碾压。4.4.3桥涵工程雨季施工措施桥涵工程雨季施工,首先要突击基础工程,并在坑顶外侧预设挡水埂,防止雨水倒灌。对于混凝土的雨季施工,为保证混凝土的质量,混凝土开盘前根据混凝土含水率调整施工配合比,适当减少加水量。施工要保持连续性,混凝土安排一次浇筑完,并经常检查砂石料的含水量,控制水灰比。砼、砂浆在终凝前要进行覆盖,防止雨淋而影响质量。防水层不在下雨天施作,找平层的干燥度符合防水层的铺设条件后再施作防水层。雨天施工时,由于脚手架湿滑,要加强对高空作业的安全管理,设置足够的防护网、护栏等安全设施,并采取其它防滑保护措施。4.4.4雨季钢筋施工技术保证措施加工钢筋在钢筋棚内进行,雨天施工时,正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇筑混凝土的,须用棚布、雨布加以覆盖,并把中间垫高,以利排水,防止雨水腐蚀钢筋。4.4.5雨季混凝土施工技术保证措施在雨季之前,制订防雨、防洪措施,备足水泥、砂、碎石等主要材料,为施工人员配备必要的劳动保护用品,以期达到连续施工,不间断生产。如遇暴雨或大雨则停止砼施工。雨后进行混凝土施工时,要测定砂、石含水量并据此调整水灰比,保证混凝土质量。雨天施工时,增加检测次数。混凝土搅拌过程中应始终注意坍落度,如与原定的不符,立即纠正。

5.安全生产管理体系及保证措施5.1安全生产管理体系坚持”安全第一、预防为主、综合治理”的原则,加强安全生产宣传教育,增强全员安全生产意识,建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度,配备专职及兼职安全检查人员,有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员,必须熟悉和遵守各项规定,做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。在这样的大环境下建立健全安全保证体系。建立以项目经理为首的”安全保证体系”(见安全保证体系框图)。项目经理部和各架子队、施工作业班组分级负责,以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点,开展创立安全标准工地活动,确保本工程的施工安全。5.2安全生产保证措施5.2.1危险性较大工程的安全技术方案的编制审批本工程开工前制定安全生产保证计划,编制安全计划措施,确保施工方案的安全可靠性。脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程,施工中结合现场和实际情况,单独编制安全技术方案。5.2.2综合安全保证措施如我方中标,将把安全工作纳入生产经营范围,实行安全生产岗位责任制,在内部逐级签订安全生产包保协议书,做到分工明确,责任到人,奖罚分明。加强安全施工教育,提高全员安全意识,开工前进行安全教育和安全培训,上岗前进行安全技术交底。编制施工计划的同时,编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施,分发至工班,组织逐条落实。搞好”五同时”(即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时,计划、布置、检查、总结、评比安全工作)和”三级安全教育”。施工人员经过安全技术培训,持证上岗。特别对于电工、焊工、架子工、混凝土工经正规部门培训合格,以确保施工操作安全。安全生产保证体系框图安全保证体系安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安全第一预防为主强有力的组织、措施保证组织保证措施保证建立各级安全组织建立医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现认真落实”安全第一、预防为主、综合治理”生产必须安全安全为了生产事事讲安全处处有保障每一工序开工前,编制详细的安全技术方案和实施措施,报经监理工程师审批后,及时做好施工技术及安全技术交底,并在施工过程中督促检查。进行定期和不定期的安全检查,及时发现和解决不安全的事故隐患,杜绝违章作业和违章指挥现象,对重点作业场所、危险区、主要通道设”五牌一图”,即:工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无重大事故记录牌、工地主要管理人员名牌和施工总平面图。坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度,坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的”三工制”活动。开工前期制定各项安全制度及防护措施、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度;用电安全须知及电力架设、养护作业制度;有关乘坐车辆的安全专项规定;防洪、防火安全专项规定等。针对重点、难点工程项目及关键工序,编制专项安全措施和专项技术交底,并设专人进行安全监督和落实。5.2.3施工现场安全用电措施现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆,横过通道必须穿管埋地敷设。配电箱、开关箱使用BD型标准电箱,电箱内开关电器必须完整无损,接线正确,电箱内设置漏电保护器,选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关,动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上,严禁架设在树或脚手架上,架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上,机动车道为6m以上。对高压线路、变压器要按规程安置,设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置,并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管,其截面不小于48mm2,一组二根接地之间间距不小于2.5m,接地电阻符合规定,电杆转角杆,终端杆及总箱,分配电箱必须有重复接地。各种机电设备检修、维护时断电、停运转;如要试运转,须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程,必须由电工完成,电工必须持证上岗,实行定期检查制度,并做好检查记录。严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上,电线必须用绝缘子固定,配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。5.2.4高空作业的安全措施从事高空作业人员,定期进行体格检查,凡不适宜高空作业的人员,不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料放入袋内,较大的工具,拴好保险绳。不得随手乱放,防止堕落伤人,严禁从高空向下乱扔乱丢。双层作业或靠近交通要道施工时,设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。5.2.5防火、防洪安全措施建立现场消防保卫机构,负责施工现场的消防保卫工作。建立各级责任制和消防检查制度,签订消防保卫协议,定期进行检查和培训;建立消防保卫档案。组建职工消防队,定期进行消防演习,对施工人员进行消防保卫知识教育,提高消防保卫意识。严格执行<建设工程施工现场消防安全管理办法>的规定,特别要做好节日的安全保卫工作。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制,明确重点防火部位,落实安全防火措施,配备足够灭火器材。5.2.6保证人身安全措施所有参建职工均进行岗前安全教育,要认真学习,做到人人熟知,并始终贯穿在施工全过程中。特殊岗位和技术工种,如安全员、工班长、机械操作员等,要进行岗前培训,经考试合格后,执证上岗。所有现场施工人员必须挂牌上岗。严禁酒后上岗,严禁疲劳上岗。配齐配足劳动安全防护用品,确保安全防护。5.2.7营业线施工安全保证措施在既有线施工期间,根据<铁路营业线安全施工及安全施工管理细化办法>规定,施工单位根据现场实际施工进度及施工内容提前与设备管理单位办理安全协议等营业线施工手续,提前申报临近既有线施工月度计划。积极与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议书。安全协议书的基本内容包括:工程概况,施工责任地段和期限,安全防范内容、措施及结合部位安全分工,双方的安全责任、权利和义务,发生责任行车事故的处罚方法,安全监督及配合费用,其它事项。安全协议书签订后报上级主管部门批准后施工。安排施工封锁计划时,充分利用列车运行图的施工”天窗”时间,最大限度的组织平行作业,综合利用好施工”天窗”。慢行施工,严格根据铁路总公司相关文件及沈阳铁路局有关限速标准的规定,准确设置防护员及施工限速等标志。既有线施工封锁,由项目经理亲自到现场负责指挥,亲自检查施工前的准备工作、各项安全措施的落实,掌握施工进度并维护正常的运输秩序,处理临时发生的问题。加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作,在提速、慢行地点安装测速仪及时检测,设置实行开通、提速检查签认制度。施工中,要求施工单位严格执行部<铁路技术管理规程>、<铁路线路维修规则>、<铁路工务安全规则>、<信号维护规则>、<接触网运行检修规程>、<接触网安全工作规程>和有关规范等各项安全生产规定。对于施工封锁转线超范围准备,施工中挖断电缆,损坏行车设备,作业车辆溜逸,轨道车辆违章行驶,施工后线路未达到临时补修标准及放行列车条件违章放行列车,开通后整修线路不及时,机械和料具侵限,违章使用封锁线、手摇把等易发事故和可能发生危机行车安全的问题,我方在施工前制定各项”卡死”制度,坚决杜绝。施工料具要集中管理,必要时派人看守。对影响行车的各个环节,必须加强管理,落实措施,严密防范,确保行车安全。施工严格按施工方案组织施工,按作业程序、标准进行作业,并按有关规定设置防护人员、插设防护标牌,不得随意扩大施工范围。对既有设备,要注意保证其完好,未经维修单位同意不得随意改动,保证既有设备正常运用。要加强施工现场的管理,按规定堆放施工器材和用料。施工结束前,必须清除现场内施工垃圾恢复原貌。施工封锁结束后,施工负责人按照规定全面检查施工现场状况,提出放行列车条件,并经设备管理单位和行车单位的安全监督检查员的检查记录上签字后再行开通。线路进入工程列车和正式开通后,立即转入营业线安全看护,由项目部制订针对性的安全措施。营业线上的施工的防护员、安全巡检员、慢行看守员等要害部位人员上岗必须持证,无证不得上岗。各专业工程施工人员每日坚持班前安全提示,班中安全员例行检查,班后安全总结联防工作制度。每次施工前要坚持向班组进行面对面的技术交底和准备工作检查。检查内容包括:劳力、机械、工具、通信器材以及施工防护人员,封锁要点登消记人员定岗定位。营业线上施工封锁,必须严格执行调度命令和已批准的施工计划,不得随意变更或超前作业以及滞后开通。每次施工封锁,现场总指挥和技术、安全管理人员必须到场。施工封锁自始至终统一指挥,现场总指挥直接与两端防护员、站内联络员联系,传达列车运行情况和调度命令。构筑物临近既有线施工,施工材料、机具、设备不得侵入限界,保证行车畅通。构筑物基础开挖严格执行设计图施工,不得任意破坏路基,必须开挖的路基及时防护,并在最短时间内恢复原状。邻近既有线施工用的脚手架、安全网等绑扎牢固,靠近正在修建站台或站台施工改造未完的线路接入列车时,必须保证机械、料具不侵入限界,并按施工安全协议的规定作好防护。认真执行<铁路技术管理规程>,必须经设备管理单位签认,并填写<既有线改造开通确认记录>。未经设备管理单位签认不得开通放行列车。营业线上施工的机械设备必须保证技术状态良好,随时做好撤离线路的准备。使用轻型车辆执行<技规>要点登记的规定。临近既有线或既有线施工前,组织施工人员进行全员的安全教育培训。减少对运营线行车干扰保证体系框图成立减少对行车干扰领导小组成立减少对行车干扰领导小组各级领导层层负责,包保落实各级部门按职责做好工作调度员、联络员、现场防护员配备齐全建立健全岗位责任制施工方案、施工计划和措施审批制封锁要点慢行审批制施工方案、技术交底制度及时与运营单位联络制度尽量利用行车间隙施工在要点时间内多安排需封闭线路才能施工工点对运输能力影响较小的工程先施工先开通新增股道,维持作业能力不变优先满足封锁点内工程劳、材、机需要电务和工务要相互配合做好竣工呈交、验交工作保护既有隐蔽设备的正常运行机具、材料按规定进行装、运、卸和堆放不要影响信号的正常显示及行车按规定设置限速标志行车办法培训新设备使用培训施工方案、作业程序和标准培训组织建立制度健全施工组织施工控制技术培训减少对行车干扰保证体系5.2.8线路管线等设备的安全措施施工前,按技术交底和现场交桩资料,划定施工红线后,约请建设方和工务、电务、车务、供电、通讯信号等有关单位,共同到现场对施工范围内沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆等地下设施作出详细调查,请运管单位详细介绍地下管线情况,确定施工现场隐蔽设施的分布和准确走向,掌握第一手资料,并分别与运管单位签订安全协议,协助等地下设施作出详细调查,请运管单位详细介绍地下管线情况,确定施工现场隐蔽设施的分布和准确走向,掌握第一手资料,并分别与运管单位签订安全协议,协助运管单位做好四电拆迁工作,对新迁移的地下管线做好明显的识别标志。确保不损坏行车设备,严禁盲目施工,施工首先进行挖深沟,查明地下有无各种电缆、管线和各种光缆,确信没有时,再进行处理。在有地下设施地段附近施工时,必须有设备运管单位到场监护才能施工。如因施工需要停用”四电”设备时,由施工部门提报施工方案,经批准后方能施工。在电力杆周围3m范围内,不准挖坑、挖沟、取土。如在电力杆附近铲土。堆土时,必须保证其建筑接近限界符合<电力维护规则>的规定。地下设施情况不明不得施工。严禁在接近地下电缆线路左右各2m的地面进行钻探、挖土、堆土及压路等机械化作业,并禁止堆放苯重物品、垃圾、矿渣等,或倾倒含酸、碱、盐类的物品。在施工挖坑、挖沟、铲土时,应保证不影响”四电”设备的正常使用,不能造成设备隐患。因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏,或使设备不能正常使用时,施工人员要立即采取措施,并迅速通知车站和电务、水电段派人抢修,防止扩大损失,确保行车安全。吊车吊装施工材料时,要控制好吊装范围,严禁贴近既有接触网进行料具的吊装,以防止吊装时对接触网造成损伤。临近接触网范围内进行混凝土施工和焊接施工时,要对临近接触网线进行套管防护,避免对接触网线造成污染和损害。防护门架施工及拆桥施工时一定采用铁路”天窗”时间,不得私下作业,且施工时各站段的防护人员必须全部到场,否则不许施工。

6.环境保护、水土保持保证体系及保证措施6.1环境保护保证体系及保证措施6.1.1施工环境保护内容环境的影响有两层含义:一层含义是指内部环境,即施工作业环境;另外一层是外部环境,即对周边环境的影响,对周边环境的影响主要指因各种原因引起的地表下沉;水文条件变化、枯水、水位降低、水质污染等;对周边结构物的影响;对社会、生活环境的影响。环境保护是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求,保护和改进作业现场的环境,控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一,它对保证人们身体健康和社会文明,消除外部干扰、保证施工顺利进行,节约能源、保护人类生存环境,保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。在本工程施工中,我方将严格遵守<环境保护法>以及相关的法律、法规、规章制度,严格执行”三同时”即:同时设计、同时施工、同时竣工,不留尾巴、不留后患,采取一切合理措施保护现场内外的环境,确保环保目标圆满实现。6.1.2施工环境保护措施6.1.2.1对水资源保护及污染防护施工过程中对水的污染主要是桥梁施工产生的污水,污水中含悬浮物、油类物质、石屑及石粉、碱性物质。在施工中要采取有效措施,保护水源及沿线各段水产品养殖池不受污染。施工现场修建沉淀池,污水经沉淀处理后排水沟渠河道。现场存放油料的地面进行防渗处理,如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中,要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施,防止土壤受到污染。施工现场临时食堂污水排放设置有效的隔油池,定期清理,防止污染。加强对地表水和地下水水质的监测,配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作,加强对沿线施工废水的控制,发现新的污染问题及时进行处理,防止水质恶化。施工便道穿越农田时,注意并加强对农灌系统的保护,需要侵占时,进行补偿性修复。环境保护、水土保护体系框图环境保护、水土保护管理体系环境保护、水土保护管理体系思想保证组织保证过程保证目标保证制度保证经济保证政治思想工作管理人员责任制施工组织设计管理目标制定健全职能机构经济责任制环境保护法宣传市区环保教育全面管理宣传教育环保领导小组各行政领导施工组织调度管理各队展开目标制定对策措施组织学习基本奖金包干签订责任合同制定奖惩办法缴纳抵压金责任制检查考核责任合同兑现经济奖励或处罚表彰先进经济总结施工人员素质保证施工科研技术保证方案工艺操作保证施工机具设备保证环保目标落实到班组个人提高环保意识及管理水平和企业素质环保督察小组班组长环境保护督察员班组环保义务宣传员全员环保控制施工对环境影响项目经理组织问题诊断检查落实评定验收环境保护法施工细则及暂规规范及工艺标准工前检查过程中检查工序后检查信息反馈制环保责任制经济奖罚制营造绿色工程6.1.2.2土地资源及生态环境的保护措施对合同规定施工区域内保护的植被、树木等尽量维持原状。砍除树木和其它经济作物时,事先征得环保部门、所有者和业主的批示或同意,严禁超范围砍伐。对施工区域外的树木、植被制定防护保护措施,严禁损害。弃土场及早施作防护工程、排水工程,避免水土流失,污染农田。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施,经常进行卫生清理,同时在生活区周围种植花草、树木,美化生活环境。有害物质(如燃料、废料、垃圾等),按规定进行处理,防止对动、植物造成损害。6.1.2.3大气环境的保护及粉尘防治选择低污染的设备,并安装空气污染控制系统。在运输、储存水泥和粉煤灰等易飞扬物时,采取覆盖、密封、洒水等措施防止和减少扬尘。在弃土运输道路上采用专人洒水,保持道路不起灰尘。车辆进出工地不得超限运输,防止沿途撒漏。在混凝土拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时,要充分考虑本地区的季节风向,采取远离居民区并在搅拌站进料仓上安装除尘装置,控制粉尘污染。严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料(废机油、废塑料等)。生活营地使用清洁能源,保证炉灶烟尘符合标准;对施工机械车辆加强维护,以减少废气排量;对汽油等易挥发物品要密闭存放,并尽量缩短开启时间。配备专用洒水车,对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润,减少扬尘。6.1.2.4固体废弃物的管理施工营地和施工现场的生活垃圾,按环保要求运至指定地点(垃圾场)或集中堆放掩埋。营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复。工地厕所派专人清理打扫,并定期对周围喷药消毒,以防蚊蝇滋生,病毒传播。对于施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等,及时收集清理并搞好现场卫生,保护自然环境与景观不受破坏。

7.文明施工、文物保护保证体系及保证措施7.1文明施工、文物保护管理组织机构根据本工程的特点,为了统一协调指挥,确保达到”安全文明标准工地”。中标后项目经理部成立文明施工、文物保护领导小组作为本工程文明施工组织管理机构。由项目经理任组长,项目副经理、项目总工程师任副组长。组员由项目部各部门负责人及各架子队队长组成。文明施工、文物保护管理组织机构框图文明施工、文物保护管理领导小组文明施工、文物保护管理领导小组项目经理项目副经理总工程师工程管理部计划财务部安质环保部物资管理部中心试验室工程经济部综合办公室各架子队队长各施工班组7.2文明施工、文物保护管理保证体系针对本标段工程特点与要求,建立专门的文明施工督查小组,每月定期和不定期地对各生产、生活场所对周围环境(自然、人文)的影响进行检查考核,每月评分总结,设立文明施工流动红旗,并加大奖惩力度,保证规范施工、文明施工、杜绝蛮干。文明施工、文物保护保证体系框图文明施工