大学城二横路连接线工程交通工程施工图设计说明

大学城二横线连接线工程SJ-00第第1页共23页大学城二横路连接线工程交通工程施工图设计说明一、工程概述1.1项目区位重庆大学城位于\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"重庆市\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"沙坪坝区西部\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"虎溪街道、\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"香炉山街道、\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"丰文街道和\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"陈家桥街道，占地约20平方公里。将以其生态环境优美、文化氛围浓郁、科技产业发达、综合配套完善、开放式现代化的风格，成为\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"西部地区的高级人才培训中心、科学研究与创新中心、国际科技教育交流中心。重庆\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"大学城于2003年4月4日经\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"重庆市人民政府批准建设。重庆大学城是重庆西部新城的中心区，距市中心约15公里，规划和建设面积33平方公里，规划人口50万，建设总投资300亿元。背倚缙云山\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"秀峰，远眺歌乐美景，地势平坦，林木葱笼，依山傍水，交通便捷。规划入驻大学15所，教师、学生人数15—20万人，社会人口25万人。重庆大学城突出以人为本，强调功能分区、资源共享。主要包括城市资源共享区、大学校园区、学生居住区、教师居住区、集中研发孵化区。重庆大学城按照“基础设施一体化、

教学科研设施一体化、文化娱乐设施-体化、后勤服务设施-体化、师生资源一体化"

的目标进行建设，校园和城区相互融合,功能互补,是校区和城区结合较好的大学城。重庆大学城以高等教育和科研为主导,兼具商务、办公、居住、娱乐和休闲功能,按照新兴的现代化城区的标准进行规划建设,是城市综合功能完善的大学城。同时,重庆大学城也是教育科技与产业联系紧密的大学城，依托大学城的科技、人才优势,在西永微电园设立了目前国内最大的综合保税区一西永综合保税区,建立了中国自主知识产权芯片研发制造基地、中国自主知识产权嵌入式软件研发基地、重庆创意广场、重庆大学生实训基地,一批学校和产业园区实施产学研合作。1.2工程概况本次设计大学城二横线连接线工程（K0+000～K0+210.000）位于在建道路大学城东一路与在建道路大学城纵一路后工段之间，保证大学城纵一路与大学城二横线段的顺畅连接。进一步完善大学城路网结构，增强主城辐射，助推经济发展。拟建道路全长约为210m，道路等级为主干路，设计车速为50km/h，标准路幅宽度为47米，双向六车道。1.3工程设计范围及主要设计内容工程设计内容包括道路工程、景观工程、排水工程、电照工程、交通安全设施及其他附属设施等设计内容。设计阶段包含方案设计、初步设计、施工图设计，本次设计阶段为施工图设计。本节为交通工程，交通标志标线、交通安全设施等；交通信号控制系统、高清电子警察抓拍系统；二、设计依据及采用的标准2.1设计依据（1）业主单位与我院签定的设计合同；（2）《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》（住房城乡建设部工程质量安全监管司组织编写）；（3）甲方提供1：500地形图；（4）甲方提供《大学城最新规划》；（5）甲方提供大学城二横线连接线相接道路资料；（6）甲方提供《大学城二横线连接线工程地形测量和地下管线详查技术说明》及图纸；（7）我院完成的大学城二横线连接线工程初步设计文件；（8）大学城二横线连接线工程选址意见书；（9）大学城二横线连接线工程地质勘察报告（深圳市勘察研究院有限公司，2021年6月）（10）业主提供的其他相关资料；2.2设计采用主要设计标准及规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2016）；《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）；《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）；《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》(DBJ50/T-178-2014);《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）；《道路交通标志和标线》（GB5768-2017）；《道路交通标志和标线手册》2009年11月，第1版；《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)；《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）；《道路交通标志板反光膜》（GB/T18833-2012）；《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）;《路面标线用玻璃珠》（JT/T446-2009）；《道路交通信号灯》（GB14887-2011）；《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）；《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）；《人行横道信号灯设置规范》（GAT851-2009）；《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）；《人行横道道路交通安全违法行为监测记录系统通用技术条件》（GA/T1244-2015）；《机动车号牌识别规范》（GA/T833-2009）；《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）；国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。采用的主要设计标准、规范。2.3对规范强制性条文执行情况本项目无违反行业现行规范强制性条文的情形，设计均满足规范要求。三、主要技术指标本项目工程全长为210m，标准路幅宽度为47m，采用双向六车道的城市主干路设计标准，设计速度采用50Km/h。设计标准车辆按照《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规范“3.3设计车辆”设计，以大型车为主，小客车为辅。分类指标规范取值设计取值道路名称大学城二横线连接线道路等级城市主干路设计行车速度50km/h50km/h最小平曲线半径100m—净空标准4.5m4.5m最小缓和曲线长度45m—最大纵坡6％4.0%最小纵坡0.3％0.5%最小竖曲线半径（凹）≥1050（推荐）700（限制）2500最小竖曲线半径（凸）≥1350（推荐）900（限制）—停车视距6060结构设计荷载城-A级城-A级人群设计荷载3.5KN/m23～3.5KN/m2路面设计轴载BZZ-100BZZ-100路面设计使用年限15年15年抗震设防7度设防7度设防四、交通安全设施4.1交通标志交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。4.1.1设计原则严格依照《道路交通标志和标线》（GB5768-2017）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548.1-2014）设置标志；版面设计以驾驶员按50km/h行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合；4.1.2布设方法根据现行规范结合本项目特点，主要采用以下交通标志：信号灯控制交叉口，在进口道右侧距停止线30-50m处设置导向车道标志，距导向车道标志80-100m处设置指路标志。在无信号灯控制人行横道斑马线两端设置人行横道指示标志；在公交港减速起点位置设置公交港指示标志；在道路起终点出交叉口适当位置设置禁停标志。4.1.3标志版面材料标志底板采用3003的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）。标志版面颜色参照设计图、《道路交通标志和标线》（GB5768-2017）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548.1-2014）；交通标志的颜色指标还要符合《视觉信号表面色》（GB8416-2003）的规定。所有标志均采用Ⅳ类反光膜粘贴。各版面字体采用“交通标志专用字体”。文字原则采用中英文对照，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。指路标志版面内容排列顺序：在干道上沿直行方向指示两个路名（地名），从左到右，由近而远地排列；左右转弯各指两个路名（地名），自上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名；远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。由于本项目及周围路网均为工程命名，指路信息须由项目所在辖区的地名办和交警审定后方可加工制作。指路标志须根据路网建设现状进行调整，相交道路未通车的路口须按路段处理，该处指路标志应暂缓实施，严禁指路信息空缺。4.1.4标志支撑杆件结构标志结构采用单立柱式、单悬臂式。标志结构的设计基本风速为35m/s；立柱采用的钢材应符合YB231和GB8162的要求；标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌防腐处理（表面不做喷漆处理），镀锌量不得低于600g/m2（紧固件的镀锌量不得低于350g/m2）;地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆；标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。4.1.5标志安装单立柱标志牌内边缘距路缘石边缘≥30cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m。悬臂式标志的安装净空为5.50m；路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令和指示标志的角度为0～45°；当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整；为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个；标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。4.1.6加工及施工要求标志底板同滑动槽铝均采用3003的铝合金制作；标志底板同滑运槽铝采用铝合金铆钉铆接，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整；滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长；立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行；标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖；底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接；标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗；标志建设单位应在标志杆上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。4.2标线4.2.1设计原则在机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线；中心双黄线为热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，线宽15cm；车道分界线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线。车道分界线线长2m，间距4m;路口停止线与人行横道斑马线的距离为2m，停止线宽40cm；路口导向车道线长40m；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，箭头长6m；路口停止线与人行横道斑马线居中位置设置“礼让行人”标线，字高1m，文字间距根据路口宽度适当调整，人行横道斑马线起始位置设置“守法过街”标线，字高0.5m，间距0.25m；路口人行横道线宽40cm，间距60cm，长6m，具体以平面布置图为准。人行横道线长度可以根据实际人流量以整米数加长；公交停车港标线宽45cm，虚线部分采用1m划线1m空的1-1线；路口左转导流线为2m划线2m空的黄色虚线。4.2.2技术要求所有标线及标记均采用热熔型反光涂料，白色标线逆反射系数≥150cd·lx-1·m-2，黄色标线逆反射系数≥100cd·lx-1·m-2；所有标线干燥后的厚度为2.00mm±10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；车道边缘线不应侵占行车道宽度；导向箭头须根据路网建设现状进行调整，禁止指向未通车的方向，相交道路未通车的路口须按路段处理；4.3隔离柱在导流岛、行人过街安全岛四周设置高度75cm隔离柱，表面为蓝、白相间的反光漆，布设间距1.5m。五、交通信号控制系统交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。5.1设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：信号控制机、信号灯、检测模块、控制管线等。5.2技术标准及要求5.2.1控制系统（1）用户界面用户界面应为图形用户界面，操作简便；简体中文为所有的文本框和对话框的默认语言。系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。（2）基本控制功能能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等；能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；系统可实现线控、单点控制等形式；实时自适应优化控制；感应式线协调控制；多时段定时控制。（3）特殊控制功能在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，主要有：紧急车辆优先控制：在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。闪光控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）。强制控制功能（指定相位控制）：如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。公交优先控制；勤务预案控制：降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡。远程配时参数控制：在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数。辅助功能:a）交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统；b）系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能；c）系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护；d）信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令；e）查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告。并能实现下列统计功能：路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计；路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计；路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选；路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较；路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。5.2.2信号控制机本项目采用C类信号机，信号控制机必须符合《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）必须符合《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》（GB/T20999-2017）的要求，同时，应具备控制、管理等功能；系统接口协议应开放，须实现基于GIS的监视和参数设置、查询等功能。（1）基本要求符合《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）符合《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》（GB/T20999-2017）的要求，并通过公安部检测，集中协调式信号机，模块化设计；32位工业级ARM（领先的精简指令CPU）处理器,低功耗、高性能、高可靠性；采用嵌入式实时多任务操作系统，系统稳定可靠；平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告。（2）特色功能感应协调控制；感应、自适应控制下的倒计时支持：无通信模式及RS485通信；支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱,同时信号灯无任何闪烁现象；与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；支持出口拥堵控制；事件检测控制；多车道汇入自适应控制；支持前端虚拟检测器逻辑运算控制，信号控制机可将物理检测器、时刻、事件（时间、流量、占有率、第三方网络等）等多种参数进行逻辑运算；多参数逻辑运算结果表征交通需求与可行性，通过绑定实际相位或32路虚拟相位，以灵活控制相位时长；可每4个相位组成一个虚拟信号机控制，支持最多8个虚拟信号机控制。（3）输出功能单机16通道输出，每组信号灯有独立的灯组输出控制，具备最大扩展到32通道的能力；单组输出驱动能力能达到800W；具备单独相位输出开关控制功能以及独立保护功能；具备灯具漏电流检测功能。（4）控制功能有手动控制面板，支持无线手动控制，支持定制路口图形化警卫任务面板；具备调、无电缆时钟协调、感应控制功能，支持集中自适应协调控制，控制方式可降级实现；具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制方案、感应控制方案、潮汐车道控制方案、行人过街请求控制方案、自适应控制方案、自适应协调控制方案、黄闪、全红、关灯等多种控制方案；采用工业级控制时钟，日误差小于0.1秒，并可远程通过控制中心校正时间；最小控制时间为1秒，红黄绿输出0～99秒可调；最大绿、最小绿时间可调。（5）检测功能支持具有基本32路检测能力，具备扩充为255路检测（线圈、地磁、视频相机）；支持多种检测器以RS485总线方式连接、扩展到同一信号机；支持饱和度检测、类饱和度；支持占有率检测。（6）通讯功能具备RS-232/485、RJ45、USB、WIFI通讯接口，支持手持终端、平板电脑、笔记本对信号机现场调试；具备系统通讯功能，支持中心远程控制，具有系统可扩展能力；具有车辆检测器连接接口；具有行人过街按钮连接接口；具有通讯倒计时连接接口；支持无线、有线连接方式，同时具备双工通讯接口。（7）监测功能具备故障检测、自我诊断和自我保护功能；支持故障自动降级控制功能，并保证信号灯能正常工作；断电后具有自动保存功能，并自动保存故障记录3000条，自动覆盖直到人工清除。（8）其它必备功能具有公交车、特殊车辆优先控制功能；支持优先车辆到达路口时实时优先和其它相位损失时间补偿功能；支持车路协同系统，支持与RSU设备实时通讯，报送实时状态；实现以上功能时可以同时支持倒计时无通信模式下的定程显示。（9）智能机箱智能控制机箱应满足《重庆市公共安全视频图像信息系统标识杆件机箱技术规范》的要求，应在机箱正侧面喷涂明显的标识，标识采用简体中文汉字、英文大写和数字点位编码等组成，中文标示和数字点位编码要求在20m内能看清。机箱正面喷涂中文标识，由“区县+信号控制”、“编号：+空白”、“电话：+11位数字”三排组成；字体颜色统一为GB/T3181-2008中的天（酞）蓝（PB09）。其中编号后预留的空白区域应对齐粘贴透明底标识牌，粘贴的标识牌满足在恶劣的自然环境下保持五年内不褪色，不脱落。机箱左侧面喷涂警告标示，以警示行人。标示颜色统一为GB/T3181-2008中的铁红（R01）。机箱右侧面粘贴二维码标识牌，识别信息同监控机箱。交通控制机箱外观尺寸原则上要求高1210mm、宽600mm、深450mm。机箱顶部采用帽檐斜顶方式，箱体预留下进线或后进线敲落孔，进线孔须有胶套保护，以防止线缆被刮伤。箱体颜色统一采用国标卡色GSB05-1426-2001标准样卡的中灰（色号B02）。箱体门采用防拆装铰链，门开启角度≥120°，铰链安装于正面左侧，门锁安装于正面右侧。箱体内应设置接地排，接地排与接地体有效连接。接地体施工应符合GB50169-2006的规定。箱体外门采用机械锁与电磁锁双模式，机械锁采用三角转舌锁，具有防盗防破坏功能。箱体内部采用机械结构化设计，一般分为监控区、供电区、通讯设备区，在箱体顶部安装风机。其中，监控区须配置智能控制器，对前端监控系统的供配电、电源防雷、状态感知、设备控制、安全防范等进行一体化设计，维护简单易操作；供电区安装电源空开、导轨式五孔插座，配置自动重合闸；通讯设备区放置ONU、编码器、交换机、熔纤盘、NVR、检测器、信号控制器等设备。智能控制器要求：集成供配电、电源防雷、状态感知、设备控制、安全防范等模块于一体，提供AC220V、DC12V可控电源、开关量、门禁、232/485等输入输出接口，防雷指标满足限制电压不应超过1.5kV电压保护水平、标称放电电流≥10KA（8/20μS），最大放电电流：≥20KA（8/20μS）的要求。主要监控的负载有监控摄像机、补光灯、网络交换机或ONU设备、箱内散热风扇等，满足在室外长期稳定可靠运行的要求，并兼顾可维护性及意外损伤防护等要求。智能控制机箱主要功能要求：状态监测与报警：箱体可实现对前端运行设备的供电状态、网络状态、环境状态、安防状态的实时监测并上传数据到后台，对状态放生异常的可立刻向后台报警。控制管理：箱体可实现一键巡检、远程控制，自动启停。位置更新：采集的前端视频镜头和监控箱的定位数据可通过机箱上传到后台实现前端视频镜头和箱体位置的自动更新，确保PGIS地图显示信息与实际相一致。安全防范：箱体采用机械锁与电磁锁双模式，通过后台可实现对前端智能监控箱的门禁统一管理。智能维护：机箱数据对接运维管理系统，并同步数据至市局相关系统，确保考核数据实时同步；通过对数据的分析，可多维度、可视化呈现前端设备的健康度、运行状态、故障类型等。（1）电气防护采用工控插件模块化设计，易于安装、维护，并具有控制状态显示功能，具备高压防误接及输入电压监测功能；电源输入端、灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备。（2）电气及工作环境要求信号机电源额定电压：AC176V～264V，50Hz±2Hz，机柜内安装220V电源备用插座；驱动功率：信号机每路的最大驱动功率为：800W；信号机整机功耗为：50W（不含灯具消耗功率）；信号机绝缘电阻大于10MΩ；易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象；在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；工作温度：-20～＋70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。（3）警卫任务面板非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用按钮，实施对路口信号灯运行方案的控制；能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态；能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态；能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止；能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换；在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施立即处于关闭状态，直至取消专用按钮控制模式；警卫任务面板产品通过省级及以上检测机构检测。5.2.3信号灯本项目中选择使用的交通信号灯应满足《道路交通信号灯》（GB14887-2011）要求，通过公安部检测，并提供有效期内检测报告。产品的材料要求：外壳要求防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板未阻燃线路板；外壳防护等级应不低于IP53。发光单元要求：信号灯的发光单元采用LED光源，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、黄色590±5nm、绿色505±2nm；红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元；机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀。（1）φ400机动车信号灯发光单元透光面直径为400mm；红色单颗亮度：3500～5000mcd；黄色单颗亮度：4000～6000mcd；绿色单颗亮度：7000～10000mcd；左右上下视角：30°；满盘灯功率：≤19W，箭头灯功率：≤13W；环境温度：-40℃～+80℃工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ；可视距离≥300m；外壳材质：ABS工程塑料，支持黑色/黄色喷涂外壳，开关电源，无需单独供电；平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告；与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致，在应急处突控制时信号灯无任何闪烁现象。（2）机动车倒计时本项目采用通讯方式控制的倒计时显示器，应满足《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）要求，启亮时间要求：应根据道路交通信号控制机的指令显示；与道路交通信号控制机之间的通讯每秒至少进行一次，通许协议见GA/T508-2014附录A；当通讯中断时，或者道路交通信号控制机由自动控制转入手动控制时，倒计时显示器应能在2s内显示黑屏。基本参数：LED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式；中心光强(亮度)≥5000CD，视角不小于30度；点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒；外壳材料为镀锌钢板，显示单元全密封；表面平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形；承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象；无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作。功能要求：字体尺寸要求：字高750mm，字宽450m。显示要求：倒计时显示器应显示阿拉伯数字1～9，以1s为单位递减，显示结束时数字为1；交通信号灯绿灯时显示数字为绿色，红灯时显示数字为红色；显示过程应无乱码、丢码；倒计时显示器可以设定全程显示、定程显示，定程显示方式在非显示阶段应为黑屏状态。控制要求：采用通讯式个位数(显示1～9s)倒计时；支持无通信电缆模式下手动即时关闭和开启倒计时；平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告。电气参数：工作环境：-20℃～＋70℃，湿度不大于95%（温度为25℃）；工作电源：220VAC±15%,50Hz。功耗≤25瓦，支持AC36～48V低压交流供电；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令；与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。（3）人行信号灯φ300二灯二色+双色倒记时点阵显示,PC面罩,进口超高亮LED芯片，开关电源,无须单独供电，外壳为压铸铝；通过公安部检测，符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011），并提供有效期内检测报告；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令；与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。（4）电源防雷器电气间隙和爬电距离标准DINVDE0110-1，保护等级IP20，额定电压UN230VAC，电涌保护器额定电压UC275VAC/350VDC，额定频率fN50Hz(60Hz)，接地导线电流IPE≤0,3mA;待机功耗PC≤125mVA，最大放电电流Imax（8/20）µs40kA，额定放电电流In（8/20）µs20kA，雷电测试电流（10/350）µs，峰值limp3kA，最大吸收能量（2ms）550J;防护等级Up≤1,35kV，残压≤1kV(5kA)，≤1,15kV(10kA)，≤1,35kV(In)，≤950V(3kA)，响应时间≤25ns;分支布线所需的最大备用保险丝125A(gL)，短路电阻IP，带有最大备用熔断器（有效）25kA，容量3nF;外壳材料、电气间隙和外壳材料PA；阻燃等级，符合UL94V0，黑色；工作环境：-20℃～＋70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）。5.2.4无线地磁车辆检测无线地磁车辆检测系统，能同时检测车辆经过和统计车流量信息。车辆经过检测器埋设区域时，通过检测设备周围磁场相对地球磁场的变化以判断车辆的存在和通过，置于路边的接收器收到信号后，给相应的系统提供车辆信息，完成车辆的检测。无线地磁探测器可以免布线安装，无需外部电源，具有很强的适应性，可以满足各种复杂气象条件下交通信息的采集和处理。无线地磁车辆检测系统由地磁车检器、中继器和接收主机、终端三层构成。车检器与接收主机之间通过无线进行通信。接收主机可以选择通过RS485、RS232、USB、RJ45、GPRS、CDMA、WIFI等多种方式同终端控制器通信。使用寿命：3年内免费保修保换；准确率不小于98%；平均车速准确率不小95%，检测速度范围0～180km/h。（1）系统构成检测器：通过检测设备周围磁场相对地球磁场的变化以判断车辆的存在和通过；中继器：用于增加传输距离和改变传输方向；接收器：接收检测数据，并将数据进行处理后传输给智能数据处理器；智能数据处理器：智能数据处理器放置于信号机箱内，板卡式或机架式，处理来自于接收器的数据，并转换为信号机可以使用的IO信号，或RS485/RS232数据；与此同时数据可以通过以太网口借助GPRS、CDMA、WIFI等多种方式，传输到控制中心。（2）设备技术参数地磁检测器无线频道：2.4GHz；通道带宽：2MHz；通道：16；接收/传输速率：250kbps；天线类型：块状微带天线；天线范围：120°（±60°）；输出功率：0dBm；无线接收距离：可视距离25m；接收灵敏度：-95dBm；电源：电池Li-SOCI23.6V电池，57Ah；硬质聚氯乙烯塑料，防水；防护等级：IP67；环境温度：-45±3℃～＋85±2℃；湿度：≤95%。天线中继器无线频道：2.4GHz；通道带宽：2MHz；通道：16；接收/传输速率：250kbps；天线类型：块状微带天线；天线范围：120°（±60°）；输出功率：0dBm；无线接收距离：可视距离25m；接收灵敏度：-95dBm;电源：电池Li-SOCI23.6V电池，57Ah；硬质聚氯乙烯塑料，防水；防护等级：IP67；环境温度：-45±3℃～＋85±2℃；湿度：≤95%。数据接收器无线频道：2.4GHz；通道带宽：2MHz；通道：16；接收/传输速率：250kbps；天线类型：块状微带天线；天线范围：120°（±60°）；输出功率：0dBm；接收灵敏度：-95dBm；无线接收距离：可视距离310m；电源：9～12VDC；防护等级：IP67；环境温度：-45±3℃～＋85±2℃；湿度：≤93%。数据处理主机存储类型：SD卡或专用存储芯片；本地数据存储时间：大于1年；接口：RS485/RS232，以太网口,IO（开关量/电平量）；输出通道：24路，可级联扩充；电源：48VDC/220VAC；工作环境温度：-45±3℃～＋85±2℃；湿度：≤95%非结露。（3）安装要求检测器安装在车道正中间，箭头方向和行车方向一致;注入一定量的环氧树脂，大概空洞的一半高度,不要有气泡；先使用水钻在标记位置钻出深90～100mm直径102mm的安装孔，并清理干净，平整安装孔的底部，确保检测器水平，且检测器顶端与地表面齐平。中继器在路口用于信号控制时一般需要每个方向安装一个中继器。用于路段交通流量及排队长度检测一般安装1个中继器。中继器通常安装在交叉口的灯杆上4米或更高处，或安装在天桥或其它建筑上，安装朝向接收的检测器之间，用抱箍将中继器固定到指定位置，调节方向，确保通信正常。接收器每个路口根据中继器需要配置。可安装在路边任何位置，向附近的检测器和中继器提供充足的信号覆盖。接收器的安装高度应距离地面4～6米，用抱箍将接收器固定在立杆上，插上网线，调节方向，确保其前方120°范围内，覆盖所有直接与接收器通信设备。在安装接收器前请先确保通信用的网线已经穿好。5.2.5信号灯杆（1）车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热锓锌处理。立杆外径210～280mm，壁厚8mm；横杆外径110～180mm，壁厚8mm；可抗8级台风，主体杆采用一次成型，钢杆焊缝平整光滑，灯杆焊接方式为自动亚弧焊接，灯杆套接方式采用穿钉加顶丝固定；车行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；人行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；（2）技术要求：信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。（3）安装要求：信号灯的施工技术要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）相关规定。没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。悬臂式机动车灯杆的基础位置(尤其悬臂背后)应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。机动车信号灯采用悬臂式安装时，高度6.5m～7m；采用柱式安装时，高度不应低于3m。安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序，在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%；杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。5.2.6信号灯管线车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4*1.5，电源线采用RVV2*10。每个信号灯发光单元必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；车行道穿线管采用内套耐腐衬管的热浸锌钢管，外径110mm，内径100mm，埋深不小于0.7m，内套耐腐衬管厚度不小于5mm，采用高分子复合材料，具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性、密封性、电绝缘性和良好的抗老化耐力；人行道穿线管采用φ110PVC双壁波纹管，埋深不小于0.5m；人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站；敷设管道线之前应先清刷管孔；管孔内预设一根镀锌铁线；穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施；控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、每根电缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮；放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套，以免损伤电缆；放线应采用无接头电缆，放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，φ50管内放线不超过2根，φ110管内放线不超过15根。所有电缆不得与通讯、检测器等电缆使用同一管道。线缆使用长度以现场实际使用长度为准，可根据现场实际负荷功率调整线缆规格。5.2.7基础埋设基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓；在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2009的规定；开挖尺寸：上坑口不大于要求尺寸的10%,坑底不小于要求尺寸；焊接好接地引线后浇筑混凝土至引出管位置，高出平面10mm；基础制作含路面原相同材料砖恢复。5.2.8防雷系统信号灯立杆、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1.0*6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。其中信号灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。5.3施工注意事项信号灯的技术要求要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）相关规定，控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警主管部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调；工要求不清晰明确的一律按《道路交通信号灯设置与安装规范》执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在设计方的监督和指导下进行和完成。施工方案通过辖区交巡警审查后方可进行下一步工序。六、高清电子警察抓拍系统6.1功能要求闯红灯记录功能：系统对闯红灯的违法车辆记录6张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。驾驶人面部特征记录功能：采用视频检测技术，自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，同时具有过车记录功能对所有过往车辆进行图像记录（具备人脸功能、驾驶人面部特征记录功能）。卡口功能：即绿灯、黄灯期间记录车辆，红灯期间抓拍交通违法车辆，对通过每个车道的所有车辆进行检测、抓拍、记录、保存和识别。交通流量统计功能：支持分车道统计交通数据信息，交通数据信息如下表：车流量通过车道内的车流数目。平均车速车道内车辆的平均速度，以千米／小时表示。车头时距同一车道前后两辆车通过同一地点的时间差，以秒表示。车头间距同一车道前后两辆车之间的距离，以米表示。车道时间占有率车辆通过时间的累积值与观测总时间的比值，以百分比表示。车道空间占有率单位长度路段上行驶的车辆总长占该路段长度的比值，以百分比表示。车辆类型大型车、中型车、小型车。车辆排队长度车道发生拥堵、缓行时的车辆排队长度信息，以米表示。交通状态畅通、缓行、拥堵。不按车道行驶记录功能：系统对不按车道行驶的违法车辆记录6张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。违法变道记录功能：系统对违法变道的违法车辆记录6张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。压线行驶记录功能：系统支持对压线行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别。逆行记录功能：系统支持对逆向行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别。违法停车记录功能：在车牌可识别范围内，系统支持对静止超过规定时间的违法停车行为进行记录，并发送报警信号。路口拥堵分析功能：系统支持对路口的拥堵情况进行分析和判断，并根据规则发送报警信号。信号灯状态视频检测功能：通过视频检测分析的方式判定红绿信号灯状态。信号灯相位同步功能：与路口红绿灯信号进行同步，确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避免红灯泛黄或无颜色。补光功能：通过摄像机控制LED常亮灯进行同步补光。号牌自动识别功能：根据捕获的目标照片，自动完成车牌号码识别和车牌颜色识别，并能识别新能源号牌。车身颜色识别功能：：从捕获的目标图像中识别出车辆的车身颜色和颜色深浅.高清录像功能：实现24小时高清视频录像功能，视频编码格式支持主流的H.264。视频测速功能：通过视频分析车辆轨迹，测算车辆速度。数据存储功能：系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储。图片防篡改功能：支持对所有视频、图片进行水印加密处理，并可检测是否被篡改。断点续传功能：当前端网络从故障恢复正常之后，可以直接从故障点续传数据。远程系统管理维护功能：故障自动检测、权限管理功能、日志记录、主动校时、远程维护及参数的设置等。6.2技术要求高帧率摄像机，车辆定位准确，目标跟踪精细，智能分析准确，视频流畅，图像质量较优。接口丰富，摄像机集成度高。全过程数据安全加密处理，数据安全保障技术先进。摄像机内置车牌识别等智能算法。全嵌入式结构、无风扇设计，全机身散热；低功耗，适合太阳能供电；安装、维护简单，工作量小；工业级设计适应室外恶劣环境。单设备独立运行能力；先进的视频检测算法。对光照气候环境良好的适应性；准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆。多车道、多车辆同时号牌识别；车牌识别速度快；车牌识别像素、角度容忍度高；车牌识别准确率高，能识别新能源号牌。双码流摄像机，同步支持抓拍和录像；Linux系统防病毒；模块化设计，稳定性和扩展性强；全系统设备运行状态自动监测；较长的使用寿命；良好的系统扩展性。6.3数据记录要求闯红灯记录图片中应包含清晰辨认的机动车后部全貌的全景特征、交通信号灯的状态指示、交通违法地点、违法时违法行为特征、号牌号码、驾驶室驾驶人特征等信息图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求。图片应具有防篡改功能。图片至少为24位真彩图像，单幅图片尺寸不少于(1920×1080)个像素点。应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。图片上叠加的内容必须有如下信息:设备编号、地点、方向、日期：XXXX年XX月XX日、时间（精确到毫秒）、车道、防伪码。图片上叠加的文字应保证在任何天气、不同光照的情况下都能正常识别。6.4主要设备参数6.4.1电子警察抓拍单元(900w)1、采用一体化设计，含智能摄像机（内置GPU分析芯片）、综合控制模块，高清镜头，防雷器、温控护罩、电源适配器等；2、有效像素：900万，1英寸彩色GMOS图像传感器；3、覆盖范围：3车道；4、视频帧率：1～25fps可调；5、镜头接口：C/CS镜头，自动光圈；6、视频编码格式：H.265、H.264；7、图片编码格式：JPEG8、最低照度：彩色：0.0002Lx；9、通信接口：2个100/1000M自适应RJ45接口，支持RS485接口通信；10、智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、闯红灯、不按导向行驶等多种违章检测功能，同时支持摩托车检测抓拍；11、信号灯增强：具备对信号灯颜色进行增强；12、抓拍方式：支持连续抓拍功能，其中号牌和车辆特征、车身颜色、识别时间应≤300ms；13、具备交通参数采集、信号控制机流量输入功能；14、GPS定位：具备GPS定位功能；15、本地存储：具备本地存储（≥16GB)、自动加密、自动覆盖、自动上传、断网续传；16、视频接入标准：GB/T28181；17、工作温度：-40℃～70℃；18、工作湿度：5%～95%@40℃（无凝结）；19、符合GA/T496-2014,GA/T832-2014,GB/T28181-2016技术规范要求。6.4.2环保反向卡口抓拍单元(900W)1、采用一体化设计，含智能摄像机（内置GPU分析芯片）、综合控制模块，高清镜头，防雷器、温控护罩、电源适配器等；2、有效像素：900万，内置两个图像传感器，可分别输出黑白机彩色图像，并支持视频图像机抓拍图片融合输出；3、覆盖范围：3车道；4、视频帧率：1～25fps可调；5、镜头接口：C/CS镜头，自动光圈；6、视频编码格式：H.265、H.264；7、图片编码格式：JPEG8、最低照度：彩色：0.0002Lx；9、通信接口：2个100/1000M自适应RJ45接口，支持RS485接口通信；10、智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、变道、超速等多种违章检测功能，同时支持摩托车检测抓拍；11、补光灯：补光控制：爆闪灯支持白天、夜晚两种模式，支持配置时间自动切换日夜模式，白天为白光，夜晚为红外；12、抓拍方式：支持连续抓拍模式，其中号牌和车辆特征、车身颜色、识别时间应≤300ms，支持混合抓拍模式，可同时对行人、非机动车、机动车进行检测、跟踪及抓拍；13、图片压缩；具备图片ROI压缩,大小参数可设置；14、车窗加强：支持车辆识别后，对车窗区域图像通透性进行提升；15、图片增强：支持抓拍图片提亮，暗处提亮，亮处压制；16、本地存储：具备本地存储（≥16GB)、自动加密、自动覆盖、自动上传、断网续传；17、视频接入标准：GB/T28181；18、工作温度：-40℃～70℃；19、工作湿度：5%～95%@40℃（无凝结）；20、符合GA/T497-2016,GA/T832-2014,GB/T28181-2016技术规范要求。6.4.3不礼让行人抓拍单元(900W)1、采用一体化设计，含智能摄像机（内置GPU分析芯片）、综合控制模块，高清镜头，防雷器、温控护罩、电源适配器等；2、有效像素：900万，1英寸彩色GMOS图像传感器；3、覆盖范围：3车道；4、视频帧率：1～25fps可调；5、镜头接口：C/CS镜头，自动光圈；6、视频编码格式：H.265、H.264；7、图片编码格式：JPEG8、最低照度：彩色：0.0002Lx；9、通信接口：2个100/1000M自适应RJ45接口，支持RS485接口通信；10、智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、具备不礼让非机动车/行人抓拍、不礼让行人正背向抓拍功能；11、抓拍方式：支持连续抓拍功能，其中号牌和车辆特征、车身颜色、识别时间应≤300ms；12、具备交通参数采集、信号控制机流量输入功能；13、GPS定位：具备GPS定位功能；14、本地存储：具备本地存储（≥16GB)、自动加密、自动覆盖、自动上传、断网续传；15、视频接入标准：GB/T28181；16、工作温度：-40℃～70℃；17、工作湿度：5%～95%@40℃（无凝结）；18、符合GA/T496-2014,GA/T832-2014,GB/T28181-2016技术规范要求。6.4.4球型一体化摄像机1、需包含：电源，支架，防雷器、温控护罩、电源适配器等；2、视频编码格式：H.264、H.265；3、传感器类型：≥1/1.8英寸CMOS传感器；4、镜头：自动变焦，≥37倍光学变倍，最大焦距≥200mm；5、可同时输出三路码流，最高支持2560×1440@60fps；6、宽动态：≥105dB7、红外距离≥300米，可加装雨刷；8、最低照度：彩色≤0.0002Lux；9、三滤光片自动切换，支持光学透雾，雾天可视距离≥200米；10、功能：支持强光抑制、电子防抖、数字降噪等基本功能；11、云台控制：≥300个预置位，360°水平旋转，垂直旋转范围为-15°～90°；12、接口：BNC视频输出接口、音频输出接口，报警输入输出接口、RJ-45接口；13、防护等级：IP67、TVS15KV防浪涌；14、视频接入协议：GB28181；15、电源：AC24V6.4.5车流量检测摄像机1、需包含：电源，支架，防雷器、温控护罩、电源适配器；其中多目标雷达与视频摄像机采用一体化设计；2、传感器类型：1/1.8"CMOS传感器；3、镜头：光学变焦，变焦镜头，镜头根据现场环境选择；4、最低照度：0.0003Lux（彩色）；5、宽动态：100dB；6、多码流：双码流，最大支持2712×1536@25fps；7、智能功能：融合视频和雷达数据，输出车道、车流量、速度、状态、队列、时距、间距、区域停车数、空间占有率以及时间占有率等多项交通数据，支持智能动态信息实时显示；8、识别状态：支持静止及动态车辆识别；9、目标检测：不低于128个；10、检测范围：4车道；11、检测距离：20～200m；12、防护等级：IP67。6.4.6交通信号检测器1、系统架构：微控制器架构；2、交流信号输入接口：不低于16路；3、交通灯状态指示：不低于16路；3、RS485输出接口≥6个；4、+5VDC输出接口≥1个；5、交通灯信号的检测电压范围：AC140V～270V；6、支持拨码开关设置波特率、地址和上传模式；7、防护措施：压电保护、光电隔离；8、功耗：≤5W；9、工作温度：-30℃～+70℃。6.4.7终端服务器1、嵌入式Linux架构，双核处理器；2、全机身全铝金属散热，内部无风扇；3、操作界面：WEB方式；4、视频输入：12路高清视频及图片流；5、硬盘存储：内置4个SATA接口硬盘，存储空间不低于8TB；6、网络接口：配置不低于16个100M以太网接口，2个100/1000M自适应以太网接口；7、其他接口：具有报警输入，报警输出，RS232接口，RS485接口，USB2.0/3.0等