信号控制系统

第8章信号控制系统8.1概述信号是列车运行的凭证。信号设施用于指挥和控制列车运行。尽管投资额在整个工程中所占的比例低（通常在3％以下），但对于提高列车通过能力、提高运能、保证行车安全有着至关重要的作用。轨道交通信号起源于英国。最早的列车指挥是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的，他边跑边以各种手势发出信号指挥列车的前进和停止。1.轨道交通信号的作用确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。提高运行效率。实现列车运行的自动化。2.城市轨道交通信号的特点与轨道交通其他设施、系统一样，信号系统也沿用铁路的概念、设施和手段。城市轨道交通线路短、站间距小、运营密度大、运营线路条件差（隧道、弯道多），不能完全套用铁路信号的概念、设施和手段。信号系统要根据城市轨道交通的这些特点加以改进、更新和发展。3.城市轨道交通信号系统组成轨道交通信号系统是“信号（显示）”、闭塞、联锁“的总称。轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。8.2轨道交通信号一、臂板信号为确保安全，人们开始研究使用固定的信号设备：用一块长方形的板子，横向线路是停车信号，顺向线路是行车信号。可是，顺向线路的板子实际上很难观察，故又在顶端加块圆板。当必须在晚间开车时，就以红色灯光表示停车信号，白色灯光表示行车信号。1841年，英国人戈里高利提出用长方形臂板作为信号显示，装设在伦敦车站，这是铁路上首次使用臂板式信号机。二、色灯信号机上海地铁色灯信号机三、机车信号将地面信号传递给机车，在司机操作台上显示，这就是机车信号。在线路条件不好、气候条件不好的情况下，机车信号的作用是不可估量的。在轨道交通线路中，由于站间距小、运营线路条件差，仅仅靠机车信号显示、由司机来控制机车是很难做到大密度运营的。较为先进的轨道交通系统已摒弃了“用信号显示指挥列车”的旧有概念，引进了ATC（AutomaticTrainControl）系统，司机台上显示的是反映列车运营的状态。8.3闭塞列车在轨道交通线路上运行是一维空间的问题，确定列车在线路的确切位置是保证安全的关键，特别是早期没有鉴别手段的情况下。闭塞的概念最简单的确定位置的方法是划分一定长度的“区段”，在某一时间段内，在此区间内只容许一列车占有（运行、停放），这就是“闭塞”的概念。为保证行车安全，将列车正在运行、停放的线路区段予以”封闭“，不允许其他列车进入此区段，以防止对向列车、后续列车的正面冲突或追尾事故的发生。闭塞区段的划分长久以来，均以车站作为闭塞区段1）车站值班员”眼见为实“作为判断标准；2）站间电报、电话多次确定作为允许列车通行的先决条件；3）各种形式的信号指挥列车运行。随着轨道交通电路的发展、完善，逐渐改为以轨道电路作为闭塞区段。城市轨道交通的闭塞现在已开始取消固定”闭塞区段“的概念，从固定闭塞向移动闭塞方向发展。人工闭修塞采用须路签轮或路丧牌作醒为列况车占妥用区透段的锦凭证小，由乐接车惩站值笛班员库检查旗区间暴是否饰空闲屠。单僵路签杯闭塞达是早喜期使撞用的寄一种搬人工躁闭塞边方式享，后挥来发刷展为疑电话灵、电爽报人右工闭尝塞。轨道途电路钢轨是撇导体，诞左右两裹根钢轨个可以组江成闭合恐电路，害用来检励查列车风占用钢浓轨线路苦的状态娇，这就徐是轨道夸电路。轨道电遥路的出泻现，代粉表铁路尘自动信重号的诞坏生。美遗国人鲁词宾逊1舱870汉年发明手了轨道济电路，尼但真正骂实际应虎用于轨炎道交通园中是2鸡0世纪积30年如代。没有列迁车进入劲的轨道饶电路列车进迟入后的喊轨道电脂路半自动定闭塞人工租开启权信号筛，列仿车经战过时锻自动团关闭尺信号裤的闭传塞方鸽式。在进扔站和脚出站泄处各流安装叨一个县轨道执电路尺，就填可实因现半薄自动蕉闭塞趴。自动透闭塞如果震全线役分段蜘铺设阀轨道别电路李，每昨段轨撑道电部路都古设置宫信号台，在偶列车胀占用贪该轨域道电柴路线攀路时璃，信愤号自台动显华示红切灯；闯前一绵段线勤路信惩号自挺动显震示黄保灯；没再前乎一段让线路运信号渐自动顾显示将绿灯熄。闭塞区捎段突破撇了“站颈”的限监制，若橡车站区岸间8K援m，一交段轨道赤电路1破.3K拿m，理解论上站类间可以锅同时有舰三列车桌。自动骂闭塞肌示意规图轨道电脊路的连顾接接头有绝缘禾接头轨轮道电路程的缺点有绝鄙缘移洽频轨芳道电阵路的帽优点懂是传漠输距浮离长副、信气息量塘大。但随宗着无臂缝线洽路的捎出现嚷，有江绝缘极轨道额电路颂在运兴营中萍的最边薄弱主环节诵是其租轨端予绝缘帮节，色故障昨率比尖较高吸，逐刑步暴惊露出阔其在确自动吸闭塞兼系统赏中的惩不适傻应性坊。因此冶，需周要将帝有绝临缘轨箩道电略路进突行无纸绝缘堡改造蒙。无绝服缘轨嘉道电锻路示挠意（材1）无绝吧缘轨隙道电旦路示筐意（稿2）无绝缘被轨道电嗓路示意晕（3）无绝缘覆轨道电涉路示意纲（4）轨道活电路什中再求并联零一个档同样笑的电烧路则宾可以压在这看个电法路中嚷产生密振荡盾信号盆，这秘就是绍接收午端。无绝缘纠轨道电茧路列车详进入老则产安生短累路（肾车轴食短路祝），育振荡扔信号甘消失胸，发晓出另明一种俊信号跌。在相连屑的轨道示电路中伤，使用风不同的乳信号加顶以区分怒，可以福不相互股干扰。可以区锤分不同钻的轨道覆交通线堆路区段腐，进而英将控制炼信息通肠过轨道刘电路送上到机车判上。无绝脾缘轨换道电朱路的弱应用8.4联锁联锁的秆概念是双在线路赚中引进柿了道岔文，线路土平面由贺“一维裕”变为橡“两维访”后产看生的。为了确爷定车辆伞在线路洲平面中粪的位置累，必须怕首先确态定列车驶走的线勇路，既此确定“拖进路”是；若要列久车进入拍确定的谜线路，减则必须墨扳动相怀关的道海岔；扳动绑道岔狡后，滴不能龄让其降他人纪员再吸扳动剃这组当道岔埋，即轰必须著“锁茎定”腔道岔黑。若要左司机蜜知道及走的象线路库，则悦必须渣给出樱相应摧明确陕的信伤号。联锁定泡义联锁矩——翁是指疗为保旗证行纵车安午全，支而将戴轨道往交通筹线路膛中的蓝所有叙信号肝机、隙轨道酿电路迈及道复岔等柔相对过独立横的信汪号设窜备构惨成一进种相报互制铃约、湿互为敏控制锋的连挎带环馋扣关归系，颠即“纺联锁殃”关程系。微机千联锁利用微座型电子拜计算机悼对车站理值班员吧操作命陈令及现趋场设备攻表示信侧息进行解逻辑计哭算，以肿实现对爸信号机冰、轨道溜电路及概道岔转爷辙机等站设备进抓行集中布控制的缺车站联则锁设备逢。8.5骨.列车摆自动阀控制军（A朝TC禽）系惭统拍Au察to域ma税ti深c技Tr州ai到n困Co毅nt搏ro叮l列车勤自动袜防护组（A来TP像）子脊系统摩A叹ut拌om响at喘ic氧T美ra历in皮P数ro蔬te惰ct辫io律n列车自乞动监控崖（AT仅S）子脊系统倍A毙uto范mat浪ic钟Tra版in府Sup泊erv秩isi辰on列车自雁动运行杀（AT朝O）子绞系统周A端uto蛋mat集ic兼Tra脱in猛Ope和rat给ionATC涂系统ATC祸系统：发列车按虫地面传粘送的速危度（或访距离）纯信息，减自动控傻制列车四运行的啄信号设嘉备。闸◆欠后续列殖车根据哗与先行膝列车之愚间的距摸离和进枪路条件丈，在车康内连续离地显示诉出容许帮的速度腰信息，感或按设瓣定的运羡行条件秤达到容房诚许速度不的距离鄙信息。岭◆株根据上互述信息存，列车加自动地蚊控制运捷行速度失，进行狼超速防精护，确信保列车趣高效、标安全的杂运行。AT糠C系极统自螺上世贞纪7注0年泳代投屈入运志用至杯今．俗经历拌了三给十年白的发正展，消技术剑日趋袖成熟两，为禽使列竖车控溜制技戏术经未济指分标更横加合筒理，昨世界部各国邪纷纷纲开发兄了先耕进的校AT可C系兵统。城市轨曲道交通为ATC慰系统的愿特点传统信呀号系统滤是通过赵设置在驼地面的呢色灯信道号机来损传递不或同的行辅车命令稍，这种躲制式基迫本上是籍依赖司反机进行爷速度控走制和调市整，依嗓靠司机帖保证行暂车安全忆。AT坦C系山统将魄机车猎信号瓦作为骄主体浮信号姨，传杜递给且列车孟的信欣号是剂具体切的速凝度或浊距离破信息望，列附车按付调度费人员乐设置此的时店刻表哄，实礼现自推动运装行、性自动药折返果、自革动调鹅整停岁站时研分，滨以及蔽运用能程序删定位妙实现削列车耀在车姥站的早停车颠控制约。ATC砖系统斗的组成AT炸C傅系统凝的设窄备组河成屯现颗场轨堡旁设晨备、直车载仆信号医设备顺、控寺制中捏心及器车站票信号琴设备ATC电系统的恳功能组卡成:AT返O、蚀AT扯S、搅AT暖PAT洪O—屈列车曾自动温运行邪子系站统ATO恩子系统搁主要用槐于实现优“地对隔车控制闻”，即它用地面枪信息实退现对列房诚车驱动炸、制动樱的控制该。使用A烧TO子潜系统后难，可以完使列车寺经常处趁于最佳园运行状亲态，避锅免了不龟必要的预、过于岛剧烈的竿加速或液减速，货因此明爹显提高削了乘坐筛的舒适霜度，提盒高了列唉车准点梯率及减虚少轮轨胃磨损。ATO妈子系统利与列车番的再生颤制动相带配合，贵可以节扎省电能归的消耗储。ATS臭—列车展自动监婆控子系进统AT糖S子即系统每主要财实现胃对列偿车运明行的容监督阴和控姜制，枯辅助猪行车隐调度体人员销对全释线列驳车运单行进河行管右理。它给行雹车调度菜人员显遍示全线泊列车的皮运行状立态，监酒督和记疫录运行冠图的执参行情况拖，在列议车因故裕偏离运斯行图时龙及时做雨出反应柳（提出垫调整建辨议或者陵自动修榴整运行故图）。通过A伸TO的饼接口，衫向旅客译提供运哥行信息醋通报（驼列车到巨达、出误发时间船、运行损方向、难中途停遮靠站名参……）续。AT座P—望列车烤自动肿防护粉子系针统AT厕P子局系统脱是A原TC赶系统鼠的核孩心和丧关键川。ATP喜子系统礼具有实溪现列车眠的间隔锐控制、液超速防较护、进启路的安项全监控酿、车门赏和站台业屏蔽门购的控制体等功能娃。中央控婚制室车站控密制室车载器AT团C列车自商动防护员（AT彩P）接兰收天线列车自秆动防护示（AT踢P）接局收天线ATC念系统的类之型AT敲C系语统按闭塞方式分心三种类俗型：固定绵闭塞膛方式做的A订TC您系统准移动摘闭塞式寒的AT组C系统移动丘闭塞鸽式的您AT禾C系咐统固定瓜闭塞钢方式茎的A疮TC关系统1.基于违模拟驳轨道州电路浓的A册TC嫌系统固定闭逢塞式的倡ATC京系统，次采用传县统的多丙信息音悲频轨道使电路，期按固定状方式，香根据线位路情况耕．列车纷特性和愚固定的帜速度等吃级确定席闭塞分横区长度练，列车依以闭塞阻分区为鹊最小行埋车间隔天，且需畏设防护怨区段。烈其传输攻的信息滤量少，蛋对应每虫个闭塞系分区只膊能传送换一个信著息代码暂，即该典区段所搏规定的滋最大速指度码或轧入口／迷出口速省度码。列车涛速度樱监控亭一般匀采用绑的是华闭塞蚂分区贼出口盖检查疤方式鱼，当活列车仰的出眉口速使度大于本区茧段出口织速度时狸，车载旗设备便岗对列车扭实施惩妖罚性制检动，为怠保证列携车运行犬的安全唤，这种枕滞后的赠速度检遗查方式吃必须要愈有一个毯完整的储闭塞分饱区作为陪列车的把安全保丈护距离网，对于腔地铁的怒折返轨悲道来说葡，需要孤有较长腐的尾轨颗才能保连证折返蛋的能力钞和列车焦运行安培全。系统收的A垫TP肥采用宪阶梯场式控妹制方眯式，原对列伸车运饲行控门制精蛋度不耻高，析降低疤列车东运行税舒适援度，男增加畜司机铅的劳临动强悬度。朝限制支了通陆过能蛛力的塑进一雪步提伞高。躲固定往闭塞脊分区炕的划取分依然赖于两指定狗列车案的性诞能，吃对线泰路上鼓有不罩同性惨能的柴列车求时，阵为保凯证安茶全，挣需接傅最严钟格条学件设话计，脸既影旋响运钱行效亭率也循不适般应今锄后列遥车类代型变待更。属二十辆世纪八贩十年代李技术水劲平，西造屋公司钟、GRS挠公司息分别弹用于下北京希地铁轻、上扇海地匠铁一剪号线贼的A沸TC寸系统宰均属扔此种狱类型础。轨道电消路是将轰区间线全路划分流为若干巨固定的族区段，蜂进行列蒙车占用霞检查和忧向车载赖ATC座设备传吴送信息移的载体低。列车呢定位是诸以固定扇的轨道焦电路区膝段为单亚位，采随用模拟晃轨道电默路方式秩由地面款向车载型设备传当送10滔一20仅种信息薪，列车票采用阶售梯式速搂度控制必，称之焰为固定匆闭塞。挂如图所纯示。模拟衡轨道饼电路扯在我生国应谨用的府代表反产品泊有：稠从英敏国西拼屋引染进的监FS呆-2首50滨0无两绝缘戴轨道浸电路株(北牢京地刻铁1号线、13号沸线)宵；从困美国脸GR妖S公损司引胞进的痰无绝般缘数脾字调肠幅轨逗道电滴路(申上海恩地铁1号线)将；大连叔轻轨采仅用国产桑WG-冲21衫A轨道疲电路。从系统访整体角蛙度来看胜，基于榨模拟轨讯道电路婚的AT枣C系统傍中各子响系统处眨于分立莲状态，游技术水宰平明显致落后，贼维修工袖作量大按，制约偶了列车航运行速徐度和密撞度的进鄙一步提顾高，将歪逐步退糠出历史折舞台。2.准移动执闭塞方题式的A淘TC系够统基于数字轨义道电路洪的ATC系统准移起动闭纯塞式辜的A翁TC惰系统欧一般毒采用塘数字敬式音样频无真绝缘赛轨道赤电路办(也的有采迫用音陡频无尼绝缘毙轨道还电路决+感论应电吩缆环降线或妥计轴嫩+感节应电电缆环页线方梅式)唯作为吨列车椅占用乞检测包和A武TP雁信息凡传输筐媒介慢，具雁有较隆大的诸信息滚传输毕量和订较强址的抗避干扰购能力丛。通过磁音频肆轨道崇电路本的发吸送设后备向军车载疼设备推提供暖目标燥速度确、目制标距宪离、步线路锄状态先(曲愈线半彼径、糟坡道尸等数朋据)缩慧等信拖息，咳AT规P车盒载设书备结学合固活定的皂车辆昌性能盾数据员计算渐出适碎合本窃列车贩运行追的速寇度／昨距离暑曲线虎，保野证列午车在义速度洒／距面离曲椒线下复有序具运行计，提岂高了斗线路炮的利派用率辟。系统的校ATP泼采用速发度／距凡离曲线敏的控制青方式，众提高了烘列车运湿行的平吓稳性，罩列车追断踪运行侍最小安殊全间隔赖较固定黄闭塞短秘，对提宣高区间捷通过能静力有利泻。这种A禁TC系淘统，列算车仍以赢闭塞分睬区为最丝式小行车布安全间叔隔，但用根据目问标速度弱和目标爸距离随啊耐调整荣列车的嫌可行车骗距离，昌该种方贸式后续槐列车所哲知道的办目标距础离是距哑前车或恨目标地婆点所处氏轨道电博路区段筐边界的汽距离，撑不是距神前车的独实际距涉离，因暖此，该童种AT芬C系统僵相对于不移动闭违塞系统键而言也仅称为准巡寿移动闭摆塞式的区ATC桶系统。数字轨染道电路昼采用数苗字编码挥方式，疾地面向高车载设翼备传送喜数十位师数字编胜码信息拴，列车济可实现装一次模神式曲线援式安全游防护，烘缩短了搭列车运张行间隔姿，提高向了舒适搁度。数字爸轨道璃电路抱列车挥速度骗控制检曲线蛋如图猛所示胞。采用凑数字督轨道慌电路猴的A神TC系统适，列汉车可扇实现阻一次绸模式医曲线弦式安华全防或护，纲因此仇称之蔽为准虾移动迈闭塞厅。数字轨驳道电路予在我国拔应用的浊代表产桨品有美绪国US条Sl公使司的A怕F-9顶04无客绝缘数谣字轨道泄电路(冬上海地惑铁2号扇线、津摩滨轻轨夺等)；启德国西钻门子公回司的FTGS嘉无绝算缘数截字轨公道电局路(堤广州停地铁1、2雀号线话，南界京地朴铁1号线闸等)菌。数字克轨道添电路上的A奋TC锣系统灾采用殊微电咐子技方术、葛计算插机技钓术和王数字团通信盾技术屋，延彼续了点轨道袍电路雀故障什．安间全的香特点素，目咬前在于我国初和世乔界范腿围内骂开通裕运用本较多缎，系抚统的蚀可靠面性和膛稳定鞭性得芝到了抵充分绢的验券证。但数字围轨道电拦路存在连以下缺腐点。必须及具备恳很强挑的抗杨干扰这能力望。轨寄道电转路中狐AT麻c信五息电丘流一乱般在打几十猴毫安尺至几估百毫犯安，乡丰而列棚车牵晨引回份流最哨大可芝达4快00己0搏A。受轨寺道电道路特盲性限巴制，银只能胖实现弟地面嘴向列呢车的百单项经信息局传输母，信欺息量固也只闷能到长数十排比特饺，限浙制了AT纸C系统的佳性能。与牵贸引供撒电专滋业的屡设备未安装排相互直影响症。信抱号设爹备和工牵引必供电牛设备皱都需绩要安猛装在月轨道幼上，苗2个此专业既设备骑的安库装必瓶须相院互协列调，车否则食会相蔬互影筹响对病方系楚统的嚷性能男。无法进揪行列车粥精确定开位。只勒能按轨蓄道电路标区段对冒列车进迷行定位势，一般研区段长腊度为3嫂0～3程00犯m，对上缩短列替车运行夏间隔有冈一定的基限制。该系统满是以数炸字信号把技术为川基础，铃仍利用端钢轨为肚车地信窝息的传我送载体忙。在信党号传输冈、信号绸处理过闸程中实洪现数字乓化，不钱但信息雀量大，状而且抗飞干扰能拳力强，妈车载设家备还可种以实现旺列车的县连续曲坦线速度只控制。采用厘这种拐方式算构成园的A母TC凡系统煌，地除面轨诸道电枯路可拥以向垒列车俊传递傍足够岂用于坝列车转连续郑曲线东速度辈控制乞的信朴息(雅包括扭目标查速度祖，目宝标距方离、棍线路警状态依、线纺路允步许速飘度、拒轨道键电路立标号脚及长班度等渠)。伤这种刷方式奋可以战减少灾阶梯贞式控钓制的撇安全叙保护肉距离龟对列棚车运歉行间牺隔时收间的杯影响总，提晨高了惑列车捏控制顿的精属度，搭并提剥高了叶行车凡效率押。连昼续曲铁线速希度控皮制的候运用温使得苹司机狸在驾格驶中森也比垃较轻膊松。抹不需产要进盾行频诵繁的饿制动盘、牵辱引，凭可以脂达到谜较好跳的节昌能效剂果，演乘客攀的乘岁坐舒责适度浪也可陵得到胁相应忘提高循。这种A例TC系兆统，列捕车追踪苍运行的隆最小安督全间隔改的最大咏值为安状全保护尺距离加李一个闭巩塞分区秘长度；列车的怖最小正公常追踪奇运行问悄隔为安化全保护脂距离加灯一个闭装塞分区烟长度再货加最高遣允许速催度下使粮用常用井制动直售至停车甲的制动脸距离。该种方壳式后续愉列车所期知道的击目标距财离是距盛前车或故目标地伯点所处篮轨道电劫路区段惠边界的鹅距离，偶不是距衫前车尾陆部的实荒际距离雪，因此突，根据目标速度暖和目标践距离随耳时调整坏的列车椒可行车遣距离是娘“跳跃兔式”的御，即在剪列车尾鸡部依次唉出清各篮电气绝然缘节时阵“跳跃蜓式”跟迅随．因此．袜列车的酱追踪间猾隔和列即车控制乞精度除踪蝶取决于岔线路特雅性、停悬站时分疯、车辆拥参数外尖还与A倍TP／殖AT0云系统及安轨道电咐路的特朵性密切信相关，休如轨道炒电路的妄最大和韵最小长帜度、传催输信息系量的内怎容及大饮小、轨或道电路李分界点摊的位置讨等。由于上才述原因括．该种寨方式的态ATC捡系统相揪对于移陶动闭塞秤系统而灿言主要汁存在以愁下缺陷垂：列车的基质本定位边精度由僵轨道区羞段的长栗度决定钻，列车伴只占用奖部分轨很道电路测就认为扭全部占晒用，导嫩致列车插追踪间望隔相对裕较大；由轨睡道电监路向兴列车鞭传输碌信息折，传报输的忘信息般量受箱钢轨棉传输轨介质欺频带座限制导及电猛化牵灾引回液流的微干扰店，难孩以实妥现大赚信息娱量的畏实时红数据居传输模；不易实绑现实时存车地双闯向信息沃传输．准移动估闭塞方宋式地面感硬件设舱备较多还、软件拖较简单商；基于混准移动撇闭塞方排式的A伪TC系败统，在掘国内已描有多个诊城市的眼地铁公销司采用蚀或已经贵选用，挂取得了紧较为丰欠富的运抵用和运苏营经验智，为国框内推广冷应用准痒移动闭靠塞系统贩创造了缠良好条涛件．国史内工程估技术人匀员和运窝营人员匀对其有州了较为者深刻的筐认知。由于准窝移动闭暖塞方式怜，全线季设置轨扇道电路裁等地面政设备，祸其系统网故障转电向备用熄模式或石系统复沈原处理用较为窖供易，但弟其通过蛾能力略韵低于移悉动闭塞朱系统，锣系统设摊备繁多俗。其可塘靠性、忠可用性悲应低于贴移动闭句塞系统斑。3.基于乖移动滑闭塞鸭方式晋的A悔TC奴系统基于通浴信的列哭车运行戒控制系纵统(C馅BTC何)移动闭润塞式的伴ATC棕系统不黎依靠轨堪道电路汁，而是醒采用交爷叉感应侮电缆、泉漏缆、样裂缝渡咐导管或贫扩频电铲台等通杨信方式饱实现车免地、地算车问双搏向实时蓬的数据担传输来傅检测列雾车位置筐，使地枕面信号厕设备可竖以得到门每一列佩车连续循的位置蚂信息和赛列车运早行其它纪信息，蠢并据此事计算出隶每一列非车的运膝行限制伟速度，闭并动态钢更新，滥发送给涂列车，延列车根茎据接收醒到的运裕行限制背速度和辈自身的株运行状盲态计算泻出列车描运行的偿速度／愤距离曲饱线，车融载设备躬保证列屈车在该皱曲线下靠运行。因此，至在保证催安全的热前提下顺，能最劈燕大程度续的提高捡通过能旅力。采艇用通信歪技术的柴移动闭塞系统克已处于逐实用阶次段，其猜中利用贵交叉感狡应电缆拾方式的巷移动闭槐塞系统君已有较快成熟的穷使用经处验，采表用无线壮扩频电饲台、裂丘缝波导貌臂等方容式的移涝动闭塞涨也有工嫌程实例解。移动闭拆塞的概爽念列车妨运行嚷间隔挺自动累调整蔑亦称悔移动忧闭塞般。移动闭义塞不需宝要将区低间划分从成若干行固定的售闭塞分加区，而梯是在两惭个列车震之间自栋动调整砌运行间调隔，使杂之保持拒一定的哭安全距点离。移动闭啄塞使两驻列车之乐间的间幻玉隔最小垂，从而形提高了弦区间内灿的行车味密度，这大大提萍高区段建的通过矩能力。CBT朝C（C茎omm稼uni搭cat货ion赚Ba贡sed身Tr坚ain步Co矛ntr怕ol)CB含TC谷使用弟的是衣无线惩移动乔闭塞屈技术水，靠平移动梳列车宏间的子通信摆来实坏现控较制，锹从而粪缩短芽了列拆车间辱的安势全制絮动距汪离。趁CB瓦TC课技术列所需占要的焦沿线建硬件爬设备缎少。这种重特殊贿闭塞矮装置孩具有贴安全重可靠动、维孤修量议小、艇成本软低、注节省兽人力棒、办墓理闭贤塞速本度快猫、效华率高具，还投可避锋免因座线路壳中断旅而引咱起闭港塞失唇效等永一系努列突例出优声点。从1划98拌3年牲开始慈，迅加速在尚日本育、美殿国、争加拿朽大、择英国浩、原坊联邦轨德国眯等发吃达国鼠家的体一些艇小运墨量的香单线帖区段信得到性了推讯广应轧用。淹上海亮地铁称8号巷线也羡准备摘采用带这种模闭塞趟形式浙。CBT屠C的特复点是前跑、后列过车都采标用移动碗定位方进式，通壮过安全创数据传猾辖。将扒前行列籍车的位焦置信息盛安全地航传递给赔后续列绪车，可宁实现一损次模式缩慧曲线式锻安全防喷护，并潜且其防稍护点能坊够随前嘴车的移测动而实辈时更新顷，有利滔于进一领步缩小消行车间阔隔，提访高运输缘瑞效率，服称之为种移动闭致塞。CBT馆C系统蜓列车速筒度控制岛如图所遥示。无线通库信的传增输方式无线通右信的传咱输方式牧很多，秤目前国尚内主要贤采用的踪蝶有4种货方式。无线煎AP删传输致方式存：采芳用沿免着轨续道方璃向的晋无线啊定向与天线找，传是输距盼离可羡以达上到2梳00徒—4华00各I婚ll贼o涉优点搬是安古装简顾单。部施工垂方便饿，成哭本低她。缺财点是灵无线学场强莫分布脆不均壳匀。漏缆宵传输退方式展：沿距着同夜轴电葵缆的沉外部川导体响周期杂性或脊非周场期性标配置后开槽舱口，艰电信干号在告该电鞋缆中星传输遵的同字时，逐能把壮电磁达能量荷的一现部分怀，按蛙要求准从特伪殊开凶槽口虎以电奸磁波笋的形线式放馆射到父周围疯的外饮部空唤间，寻既具忌有传完输线笼的性灶质，碗又具先有无欣线电忽发射汁天线兼的性脊质。喂优点严是场盼强覆瞎盖均贷匀、捉适应策性强皆、电露磁污戒染小谣等。川缺点础是成搁本较每高。波导管将传输方兴式：波曲导管是厦一种双察向数据沙传输的坡无线信好号传输咸媒介，村具有传宰输频带锡宽、传乐输损耗宰小、可容靠性高先、抗干狸扰能力雀强等特所点。缺才点是工深艺复杂呼，受环电境湿度蝇影响较微大。感应巡寿环线继方式绑：通畅过轨绑道铺糊设交膜叉感故应环猫线，璃实现允无线碑通信盲。移动质闭塞贡系统士于上患世纪亮六十赏年代含业已俯开发介，并暑逐渐觉形成雄了交汗叉电月缆形委式的钓移动扑闭塞独系统开，随够着计奥算机犬技术料、通酿信技屡术和好网络振技术息的发老展给青予其泰技术喂的新末生，扫目前趟已有之很多服国外径公司叶成功河开发滥了移斑动闭塞系统。尤其余是随谢着欧姨洲铁参路ETCS统妙一标准盾的制定静，基于恳通信的朵移动闭调塞系统奏将逐步捏成为信确号领域突的新一畜代系统感．在我蜘国已扮经开蛇通使寻用的较武汉陶轻轨稠和广蹲州地巡寿铁3阀号线肥是采变用加农拿大抚阿尔峰卡特舞公司详的S久el乞T般ra浙c翅MB幕系统滑．用侵感应刷环线顿实现贿车—地信避息双俊向传沫输；领北京套地铁险10镰号线清和奥贱运支拢线、圣广州熔地铁架4号钟线采制用德苏国西岁门子熄公司项的T狭ra基in蛛gu仿ar削d施MT咸．用冲点式谢AP忙实现蒸无线绞信息打传输客；北很京地互铁2姨号线稼改造猫、机菊场线赌采用站法国衣阿尔地斯通抚公司坑的U诞RB坦AL纪IS链TM隙。用再波导渣管和薪点式碌AP生实现羊无线事信息膏传输驰。广州授地铁进5号侨线、筹广佛冰线，顺上海甲地铁旦6、歇7、护8、反9号蛋线，夫北京至地铁谜4号陪线，愉沈阳厕地铁猴1、态2号承线．载成都开地铁念1号沾线等也都选扒择了碍基于搂点式县AP旦无线益通信诞的C红BT两C系航统，氏它已屿经成义为我竭国城粗市轨郑道交南通信渡号系押统选播型的粘主流祖制式丸。移动闭亲塞方式鼓尽管一饺些系统沫硬件设如备较少天，但软餐件复杂填．基于挤无线通掩信技术性的AT端C系统呜不依靠奶轨道电丈路检测肉列车位恶置和向猪车载设源备传递障信息，灭而是利新用无线毒通信技身术。通设过车载胳设备、雁现场的完通信设辛备与车臣站或列轿车控制躺中心实描现信息漆交换完陈成速度错控制。廊这种A点TC系障统能够剂实现高扒速度、税大容量纪的车—地双旱向通催信。由于矩没有腐预先歇设置埋的闭猜塞分漂区，会不以语固定抚闭塞希分区奴为列估车追防踪的扬最小协单元害。因裹此，摇列车峡追踪或运行柿的最开小安喂全间章隔为语安全历保护赛距离回；列奴车的蒸最小央正常齐追踪蜻运行迎间隔桶为安淋全保哥护距撇离加前最高育允许嚼速度慌下使屯用常健用制营动直跪至停私车的耗制动棚距离乖。该振种方尼式后玩续列貌车所拉知道临的目有标距划离是区距前辆车尾躁部的女实际终距离斩。因此躺，根革据目渠标速访度和目标距纤离随典时调熔整的舱列车屑可行治车距冻离是祝“连芬续式选”的杂，不坛向准筑移动否闭塞牲系统征的“勒跳跃来式”纵。因女此，细列车遮的追够踪间革隔和孕列车龟控制秧精度特只取煤决于内线路重特性绣、停怨站时辱分、酿车辆号参数阿，使或得系欺统较茄准移蔑动闭仔塞系次统具宿有较耽大的草运用恼灵活汽性和炉较小泄的行高车间骂隔。上海地屡铁采用剥的A