柴油机电控技术的发展历程、现状及发展趋势

柴油机电控技术的进展历程、现状及进展趋势柴油机电控技术的进展历程、现状及进展趋势一、柴油机电控技术消灭的背景石油危机要降低柴油机油耗，必需在各种工况下对循环供油量和喷油提前角准确掌握。环境污染要降低NOx和PM排放，必需对喷油正时准确掌握电子技术的进展单片机技术进展，提高了掌握精度和处理信息的力量.同时汽油机电控技术的进展为柴油机供给了贵重的阅历。二、柴油机电控技术的进展历程柴油机电控燃油喷射系统的进展分为：位置掌握式，时间掌握式，时间压力掌握式三个阶段。1、位置掌握式保存了传统的喷油泵-高压油管-喷油嘴系统，只是对齿条〔直列泵〕或滑套〔安排泵〕的运动位置实现电子掌握。同时，使用了电磁式供油定时掌握阀。图一如图一所示，为位置掌握式的安排泵，它通过采集加速踏板位置信号，转速传感器信号等，确定一个喷油量跟一个适宜的喷油提前角。然后给执行器供油时间掌握阀和溢油掌握线圈通电，在电磁力和机械作用下，调整凸轮盘跟驱动轴的相对位置，同时也能转变滑套相对于回油口的一个相对位置。整个过程中，通过两个电磁阀分别掌握喷油量和喷油提前角。同理，位置掌握式的柱塞泵也是一样的道理，电磁阀只是掌握齿条的相对运动，从而掌握柱塞相对于柱塞套的位置，增大或减小喷油量。位置掌握式电控柴油喷射系统与机械掌握柴油喷射系统相比，掌握精度和响应速度都有所提高。将机械掌握系统改造成为位置型电控系统时，柴油机的机构无需改动，生产继承性好。但是，这种系统的掌握频率低，喷油压力跟喷油规律不能独立掌握。2、时间掌握式用高速电磁阀直接掌握高压燃油的适时喷射。通过高速电磁阀关闭时刻和关闭时间长短掌握喷油正时和喷油量。可保存了传统的喷油泵-高压油管-喷油嘴系统。图二图三如图二，图三所示，为VE安排泵局部构造简图。如图二所示，当需要喷油时，电控单元ECU依据加速踏板位置传感器和柴油机转速传感器的输入信号，首先算出根本供油量，然后依据来自冷却液温度、气温度、进气压力等传感器信号进展反响修正后，确定最正确供油量。确定喷油延时角，进而确定电磁阀线圈通电时刻，线圈通电并产生吸力，吸引衔铁，衔铁抑制阀芯回位弹簧的弹力推动阀芯上座向下运动，当阀芯上座和阀芯下座密封锥面接触时，阀芯关闭形成封闭高压腔。随着柱塞旋转和连续向前运动，高压腔的燃油被压缩产生高压，此时燃油流向如图二所示。如图三，当不需要喷油时，电磁阀断电，喷油阀的阀芯是翻开的，进入高压腔的燃油经过溢流阀流回泵腔。时间掌握型的电控喷油系统中，可仍保存了传统的喷油泵-高压油管-喷油嘴系统。利用具有高响应的电磁溢流阀、电控单元及各种传感器进展喷油量掌握，通过供油定时掌握阀调整喷油定时。这种掌握系统虽然掌握精度有很大的提高，但是喷油压力还是不能独立掌握。3、时间压力掌握式用一个高压油泵以肯定速比〔与发动机转速比〕连续将高压燃油送入共轨内，然后送入喷油器，用高速电磁阀掌握喷射。喷油量及喷油时刻完全由喷油器依据电控单元的指令完成，可实现预喷、主喷，二次喷射。时间掌握式的燃油喷射系统，又可以分为高压共轨，中压共轨。高压共轨的高压油是通过高压油泵加压，然后储存在共轨内。中压共轨只是经过低压油泵加压，储存在共轨内，燃油的高压是在喷油器内建立的。○1中压共轨，共轨管内的燃油压力低，需要协作整体式喷油器对低压燃油加压。高压的机油通过放大活塞对低压燃油进展加压。○2高压共轨，燃油通过低压泵，高压泵，两级加压。最终高压油储存在共轨管内。具体构造如图四所示：图四高压油泵是高压回路和低压回路的分界面，在全部工况下，它主要负责在车辆的整个使用寿命中供给足够的高压燃油，同时还必需保证为使发动机快速起动所需要的额外的供油量和压力要求。高压油泵不断的产生共轨所需的系统压力。这就意味着燃油并不是在每个单一的喷射过程都必需被压缩〔相对于传统的系统燃油〕。共轨内的油压应随时保持肯定，以确保当喷油器翻开的瞬间，喷射压力能维持肯定。是喷油量唯一的取决于电磁阀翻开的时间。电磁阀断电：球阀关闭掌握腔压力＋针阀弹簧压力>针阀腔压力针阀关闭，不喷射。电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油掌握腔压力＋针阀弹簧压力<针阀腔压力针阀抬起，喷射。针阀抬起速度取决于泻油孔与进油孔的流量差针阀关闭速度取决于进油孔流量喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应一般应为0.1ms~0.3ms(喷油速率掌握的要求)。在时间时间压力掌握系统中，燃油压力跟发动机转速没关系，而且可以任意调整。因此，我依据需要掌握喷油压力和喷油速率。无喷油脉冲，准确的掌握喷油量，由于喷油量唯一值取决于电磁阀的通电时间。同时，可实现预喷，主喷，二次喷射。满足动力性的同时，又改善了柴油机的排放性。三、柴油机电控技术的进呈现状柴油机电子掌握技术始于20世纪7020世纪80英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十铃汽车公司及小松制作所等都竞相开发产品并投放市场，以满足日益严格的排放法规要求。由于柴油机具备高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点，柴油机成为解决汽车及工程机械能源问题最现实和最牢靠的手段。因此柴油机的使用范围越来越广，数量越来越多。同时对柴油机的动力性能、经济性能、掌握废气排放和噪声污染的要求也越来越高。依靠传统的机械掌握喷油系统已无法满足上述要求，也难以实现喷油量、喷油压力和喷射正时完全按最正确工况运转的要求。近年来，随着计算机技术、传感器技术及信息技术的快速进展，使电子产品的牢靠性、本钱、体积等各方面都能满足柴油机进展电子掌握的要求，并且电子掌握燃油喷射很简洁实现。实际上，柴油机排气中CO和HC比汽油机少得多，NOX排放量与汽油机相近，只是排气微粒较多，这与柴油机燃烧机理有关。柴油机是一种非均质燃烧，可燃混合气形成时间很短，而且可燃混合气形成与燃烧过程穿插在一起。通过分析柴油机喷油规律得到：喷入燃料的雾化质量、汽缸内气体的流淌以及燃烧室外形等均直接影响燃烧过程的进展以及有害排放物的生成。提高喷油压力和柴油雾化效果、使用预喷射、分段喷射等可以有效的改善排放。经过多年的研究和技术应用，柴油机的现状已与以往大不一样。现代先进的柴油机一般承受电控喷射、高压共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，到达了汽油机的水平。随着国际上日益严格的排放掌握标准(如欧洲Ⅳ、Ⅴ标准)的公布与实施，无论是汽油机还是柴油机都面临着严峻的挑战，解决的方法之一是承受电子掌握燃油喷射的技术。现在，柴油机电子掌握技术在兴旺国家的应用率60%以上。如今的电控柴油发动机的主流就是高压共轨，增压加中冷技术，同时，还要像汽油机一样，准确掌握空燃比。我们能看到有柴油机也有了节气门，有了进气压力传感器。四、柴油机电控技术的将来进展趋势现在柴油机的电控，主要掌握的只是喷油。将来的进展就是要对柴油机全方位的掌握。想汽油机那样，进展怠速的掌握，排放的掌握，进气掌握，增压掌握，巡航掌握，故障自诊断和失效的保护。现在，只是少量的高端柴油机承受了这些掌握技术，但是，将来的柴油车上肯定是综合掌握的电控系统。柴油机的开发焦点已由传统的优先考虑经济性、牢靠性和耐久性逐步转为目前的优先考虑环保的要求，即以优先保护好人类赖以生存的地球环境为动身点去考虑承受何种技术，去评价其先进性。优先考虑柴油机排放、噪声对环境的影响问题，与过去相比也有不同，就是在满足目前对排气污染物、颗粒排放及噪声的限制要求时，不再以牺牲经济性、动力性和比质量等为代价，而是在到达上述目标的同时使产品具有可竞争的商业价格。欧洲一些公司近年或稍后将继3L当前和将来一个时期车用柴油机技术的进展趋势突出表现在如下几个方面：1、进一步优化燃烧系统，特别重视开发和选择喷射系统Perkins公司的Ouadram燃烧室、日野公司的HMMS燃烧室，小松公司的MTEC燃烧室及五十铃公司的四角形燃烧室等，都在试验开发阶段，其根本特点是由一个中心涡流及四周的微涡流使空气燃料快速而充分地混合，并协作以适宜的燃油喷射系统。电控系统协作HCCI目前，喷射系统已进入一个较快的进展时期，现正在争论开发lms内完成一次喷射，并在有限时间内正确掌握喷射量的方法。喷射压力已提高到160—180MPa，试验室内已到200MPa。如共轨式喷射系统及分段预喷射系统等，可依据发动机的负荷与转速自动掌握合理的喷射规律和喷油压力。2、增压及可变气门配气定时当今柴油机增压和增压中冷已成为标准特点，随着发动机的轻量化与小型化，为了降低车辆油耗，提高车辆装载效率，必需连续提高增压比及增压器效率。在进一步提高大负荷区的过量空气系数a时可以削减颗粒排放，同时通过稀燃化，削减热损失，提高循环效率，进而同时降低油耗，随着高增压和高a化，组装有多个增压器的复合系统已成为可能。另外，增压器固定的涡轮几何外形也将由可用于多用途的电控可变几何外形所取代。目前，在小缸径柴油机上4气门和喷油嘴垂直中置技术得到广泛的应用，为了削减换气损失，使混合气的形成进一步优化，现正在争论承受可变气门配气定时，从而使发动机在整个转速范围内的气门升程和定时得到最正确优化。3、全电子优化掌握如前所述，目前对燃油喷射时间、喷射量、惯性增压、增压器、进气涡流及废气再循环(EGR)等都能实现电子优化的可变掌握，从而对降低排放、削减油耗、提高输出功率和启动性能等有很大作用；但是，这些掌握中的多半内容，如EGR、自动诊断等，还有很多技术不够完善，有待进一步争论和开发，今后还将连续开发其它方面的电子可变掌握机构，尤其是与整车相协调统一的综合化的全电子掌握系统。4、电控排气后处理技术柴油机能否像汽油机那样使用催化剂大幅度削减排放，尤其是NOx，这是柴油机研制者始终追求的目标。日美欧现都在对此进展争论，日本有关大学、争论所和厂家正在对沸石镁及氧化铝的催化剂上用还原剂进展NOx复原试验，美国福特等公司也正在对催化复原系统(SCRDeNOxNOx复原系统进展争论。SCR技术是利用氮氧化物有选择地与存在于废气中的或喷入的反响剂反响，利用一个催化器降低NOx应剂可以是在柴油机废气中的HC化合物或是由附加油箱直接喷入废气流中的物质，如氨等。与SCR技术相比，DeNOx催化技术系统简洁，无有害生成物，目前认为最具进展潜力。