国际货运代理的责任与责任风险防范

第二章国际货运代理责任与责任风险防范第一节国际货运代理法律地位一、我国国际货运代理法律地位依照1998年出台《中华人民共和国国际货物运输代理业实施细则（试行）》第2条要求：国际货运代理企业既能够作为进出口货物收货人、发货人代理人，也能够作为独立经营人从事国际货运代理业务。由此可见，我国法律要求国际货运代理人法律地位能够分为两类：第一类是指作为代理人法律地位，第二类是指作为当事人法律地位。货代所处法律地位不一样，其所所负担法律责任也就有着巨大差异。二、货代法律地位识别标准实践中，判断货运代理是代理人还是当事人能够依照以下几个方面来综合考量：（一）货代开展业务时使用名义依照我国《协议法》与《民法》中关于代理关于要求，货代在办理国际货运业务时使用名义不一样，会对其法律地位认定造成影响。（1）货代以委托人名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务。各方之间所产生法律关系以下列图所表示：委托以代理人身份托运人————→国际货代——————→第三人（被代理人）（代理人）当货代以委托人（客户）名义开展业务时，处于代理人法律地位，其只能在委托人授权范围内实施法律行为，其后果直接归属于委托人。货代作为代理人，在业务开展过程中，应注意以下几个问题：1、要严格依照委托人指示从事交易活动。不可出现越权代理现象；也不能在未取得客户同意情况下想当然地安排与货运代理业务关于服务。2、当委托人指示与货运代理实践不一致时，一定要得到委托人明确、书面指示。3、不能进行双方代理。只能代理一个当事人。案例：某货主委托某货运代理企业进行上海到香港出口运输，货运代理企业未经授权签发了某提单抬头人提单。同时又以提单抬头人名义委托某船企业实际承运。该船企业向该货运代理签发了自上海到南美某港口提单。这么该货主虽手持提单却已经丧失了货物控制权，后上诉至法院，问：法院会做何裁决？（2）货代以名义名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务。在这种情况下，货代有可能处于两种不一样法律地位，即货代可能是代理人，也可能是契约当事人，要依情况判定：1、托运人与货代订立是委托协议。委托协议运输协议托运人————→国际货代————→第三人在此，还须深入考虑这里依照货代在与第三人交易时是否披露自己作为受托人身份，又能够分为：①货代以自己名义办理货运，但表明其代理人身份。这时只要货代公开了自己法律地位，不论是否披露委托人是谁，均能够组成代理关系，其法律地位仍是作为委托人代理人。【法律条文阅读】《协议法》第402条：受托人以自己名义，在委托人授权范围内与第三人订立协议，第三人在订立协议时知道受托人委托人代理关系，该协议直接约束委托人和第三人，但有确切证据证实该协议只约束受托人和第三人除外。②货代以自己名义办理货运，但不表明自己代理人身份。【法律条文阅读】协议法第403条要求：受托人以自己名义与第三人订立协议时，第三人不知道受托人与委托人之间代理关系，受托人因第三人原因对委托人不推行义务，受托人应该向委托人披露第三人，委托人所以能够行使受托人对第三人权利，但第三人与受托人订立协议时假如知道该委托人就不会订立协议除外。受托人因委托人原因对第三人不推行义务，受托人应该向第三人披露委托人，第三人所以能够选择受托人或者委托人作为相对人主张其权利，但第三人不得变更选定相对人。本条要求了委托人介入权和第三人选择权。不过，我们应该注意，委托人介入权行使应以第三人认可为条件。比如，在货运代理实践中，当实际承运人不能按时派船装货，货主能够取代货运代理直接要求实际承运人推行原由货运代理与实际承运人之间签定协议，但应该取得实际承运人认可。对于第三人选择权，实际上对于委托人和受托人二者只能选其一。比如，当货主不能如约支付运费，则实际承运人能够选择货主或者货运代理要求支付运费。当第三人选择货主时，则货运代理处于代理人法律地位。2、托运人与货代订立是运输协议。（纸运输协议）（实际运输协议）运输协议A运输协议B托运人———→国际货代———→第三人（契约承运人）（实际承运人）此时，货代是这两个“背对背”协议中当事人，假如发生纠纷首先要确定争议存在于哪一个协议中，再确定货代角色与责任。（二）货运代理是否签发了自己全程运输单证。货代假如签发了自己提单，会被认为是当事人；（三）在收取酬劳方面，是收佣金还是赚取运费差价？假如货运代理报自己运价而不向客户说明其费用使用情况，那么货运代理通常应该负担契约承运人责任，即将被认定为当事人；（四）货运代理与客户以前交易情况。这往往成为法院在详细案件中判断货运代理是代理人还是当事人主要考虑原因。实践中，有些客户与货运代理有着长时间合作关系，假如货运代理一直是当事人身份，那么当某一次交易中处于代理人法律地位时，出于保护第三人信赖利益，法院往往会倾向于认定其是当事人。这时，货运代理就应该举证证实自己代理人身份。反之亦然。（五）依据货代实施行为标准。传统意义上货代义务只是恪守被代理人指示，忠实和合理慎重选择承运人，辅助安排运输工作，本身并不参加运输。货代一旦参加到货运过程中，则会被视为运输当事人。总结来说，货代从事仓储、包装业务；或是使用自己交通工具（包含车辆、集装箱）运输货物；或是对不一样货主货物拼箱、集运，都可能造成将货代认定为承运人结果，负担运输中货损货差以及延迟交货责任，而不论提单上要求怎样。总之，货代法律地位认定需要综合考虑多方面原因。司法实践中，法院及仲裁机构往往会把协议约定、提单签发和货代详细业务活动内容视为实质性认定标准，而将其余原因定性为辅助原因，给予考虑，以确定货代法律地位案例思索案例1：9月20日，上海高榕食品有限企业和福建省土产畜产进出口企业分别与日本KIFRESHACCESSINC.（以下简称日本KI企业）订立了销售协议书，约定KI企业向两企业购置新鲜香菇。货物在装箱时，高榕企业603纸箱鲜香菇和福建土畜产企业726纸箱鲜香菇，被装入一个冷藏集装箱内。上海振兴企业以自己名义为上述货物签发了两套提单，载明托运人分别为高榕企业和福建土畜产企业，收货人均为KI企业。今后，振兴企业又与上海立荣海运股份有限企业（以下简称立荣海运）联络实际运输事宜，由立荣海运实际承运了涉案货物。振兴企业向立荣海运支付了运费。货物运抵日本后，KI企业提货发觉货损，于是请求日本海事判定协会对货物作了检验，原来是因为冷藏集装箱在运输途中发生故障致使箱内温度升高，造成了货损。之后，KI企业对货物进行分拣，部分出售，部分作废弃物处理。12月25日，KI企业向上海海事法院出具了日本海事判定协会检验汇报，要求判令振兴企业赔偿损失。振兴企业以货损发生在立荣海运控制货物期间内，且自己只是替上海高榕食品有限企业和福建省土产畜产进出口企业办理运输事宜为由，要求判令立荣海运负担赔偿责任。立荣海运股份有限企业以自己与日本KI企业之间不存在契约关系为由，要求驳回日本KI企业诉讼请求。问：法院将会做何裁决？案例2：11月18日，华映企业FOB条件向特灵台湾企业进口3套冷水机组，买方华映企业向人保吴江企业投保一切险。同年12月27日，东方海外货拒航运有限企业（以下简称“东方企业”）从美国西雅图港以国际多式联运方式运输了装载于三个集装箱冷水机组经上海到吴江；并签发了提单。货到上海后，东方企业与中国外运江苏集团企业苏州企业（以下简称“中外运苏州企业”）以传真形式约定，由东方企业支付陆路直通运费、短驳运费和开道车费用等共计9415元，将提单下货物交由中外运苏州企业陆路运输至目标地吴江。实际上，中外运苏州企业并没有亲自运输，而由上海吴淞汽车运输服务企业（以下简称“吴淞企业”）实际运输，中外运苏州企业向吴淞企业汇付了8900元运费。货到目标地后，收货人华映企业发觉两个集装箱破损，货物严重损坏，便依据货物保险协议向人保吴江企业索赔，保险企业赔付后取得代位求偿权，向东方企业进行追偿。东方企业与保险企业达成了和解协议，向保险企业作出11万美元赔偿。之后，东方企业依照货物在上海港卸船时理货单记载“集装箱和货物完好”，以及集装箱发放／设备交接单（出场联和进场联）对比显示“集装箱出堆场完好，运达目标地破损”，认为中外运苏州企业在陆路运输中存在过失，要求被告支付其偿付给保险企业11万美元及利息损失。但中外运苏州企业辩称自己只是东方企业货运代理人，东方企业应直接向吴淞企业索赔，自己不负担责任。问：东方企业到底应向谁索赔？第二节国际货运代理责任一、国际货运代理责任（一）国际范围内国际货运代理责任负担情况现在，因为各国法律要求不一样，要求国际货运代理所负担责任也大不相同。按其责任范围大小，标准上可分为三种情况：（1）作为国际货运代理，仅对其自己错误和疏忽负责；（2）作为国际货运代理，不但对其自己错误和疏忽负责，还应使货物完好地抵达目标地，这就意味着他应负担承运人责任和造成第三人损失责任；（3）国际货运代理责任取决于协议条款要求和所选择运输工具等。FIATA要求：国际货运代理仅对属于其本身或其雇员所造成过失负责。如其在选择第三人时已克尽职责，则对于该第三人行为或疏忽不负责任。如能证实他未做到克尽职责，其责任应不超出与其订立协议任何第三人责任。（二）我国国际货运代理责任（1）国际货运代理人作为代理人（法律）责任1）因不推行职责给委托人造成损失赔偿责任代理人不推行职责而给被代理人造成损失，应该负担赔偿责任。2）因本身过失给委托人造成损失赔偿责任国际货运代理作为纯粹代理人，通常应对其本人及其雇员过失负担责任，货代常见错误和疏忽包含：1、未按指示交付货物；2、尽管得到指示，办理过程中依然出现疏忽；3、报关有误；4、运往错误目标地；5、未能按必要程序取得再出口(进口)货物退税；6、未取得收货人货款而交付货物。7、应对其经营过程中造成第三人财产灭失或损坏或人身伤亡负担责任。假如国际货运代理能够证实他对第三人选择作到了合理慎重（即假如货代能够证实其在第三人选择上不存在过失），那么他通常不负担因第三人行为或不行为引发责任。3）与第三人串通损害委托人利益，与第三人负担连带赔偿责任国际货运代理与第三人恶意串通损害委托人利益，应该由该国际货运代理和第三人向委托人负担连带责任。所谓“恶意串通”是指国际货运代理和第三人明知或应该知道自己行为会损害委托人利益，有意相互勾结，损害委托人利益。所谓“连带责任”是指国际货运代理和与之串通第三人共同对委托人负担法律责任，委托人能够向其任何一方要求负担全部责任。4）明知委托事项违法仍予代理，与委托人负担连带责任国际货运代理知道委托人委托办理事项违法，但为了本身利益依然进行代理活动，由委托人和国际货运代理负担连带责任。5）私自将委托事项转委托他人代理责任，应对转委托行为向委托人负担责任国际货运代理不经委托人同意，私自将委托人委托事项转委托他人代理，应该对其转委托行为向委托人负担责任。不过在出现法定事由情况下，为了保护委托人利益，国际货运代理也能够不经委托人同意将委托事项全部或一部分转委托他人办理，这种法定事由限于国际货运代理不能亲自办理委托事务，又不能与委托人及时取得联络，如不及时转委托他人办理，就会给委托人利益造成损失或扩大损失紧急情况。6）从事无权代理行为，假如事后委托人不予追认，对委托人不发生效力，应由货代自行负担责任。依照《民法通则》关于条款要求，我国国际货运代理没有代理权、超越代理权或者代理权终止后，依然以委托人代理人身份行事，称为无权代理。国际货运代理在无权代理情况下行为，只有经过委托人事后追认，才对委托人发生效力，并由委托人负担责任。假如未经委托人事后追认，对委托人不发生效力，应由国际货运代理自己负担责任。假如第三人知道国际货运代理无权代理，依然与其实施民事行为，并给委托人造成损害，第三人还要与国际货运代理负担连带责任。案例1：某货运代理作为进口商代理人，负责从A港接收一批艺术作品，在100海里外B港交货。该批作品用于国际展览，要求货运代理在要求日期之前于B港交付全部货物。货运代理在A港接收货物后，经过定时货运卡车将大部分货物陆运到B港。因为定时货运卡车出现季节性短缺，一小部分货物无法及时运抵。于是货运代理在市场上找了一辆货车，要求于指定日期之前抵达B港。而后，该承载货物货车连同货物一起下落不明。问：货运车造成损失，是否应由货运代理负责。案例2：某出口商指示其雇佣货运代理为其办理一批棉织品投保，但并未指明应采取何种险别。该货运代理按照此种货物习惯做法，为其投保了水渍险。货物在运输途中灭失，保险企业拒赔，理由是货损事故并未在承保范围内。出口商指责货运代理有过失，未采取伦敦协会货物保险条款A条款即“一切险”，要求货运代理赔偿其损失，亦未获成功。案例3：原告（某外贸企业）1995年2月9日经过出口货物明细单，委托被告（某货代企业）代理出运鲜活文蛤，要求装2月15日“丽波”轮从上海运至大阪。被告受托后以货主名义办理了订舱手续。2月14日，货物被运抵被告仓库。因为被告接到中远总企业集装箱运输总部传真通知“大阪港压港严重，造成班轮脱班，遂决定调整丽波轮V.161航次为2月22日”，被告将此情况快速通知了原告。另查明，从2月14日货物进被告仓库至2月18日装船，集装箱湿度一直控制在原告要求鲜活文蛤保留温度内，但货运抵大阪后海鲜全部死亡腐烂。而后某外贸企业提起诉讼，要求货代赔偿全部损失。试分析：货代是否应该负担责任？（2）国际货运代理作为当事人责任货代作为当事人，在为客户提供服务时，是以本人名义负担责任独立协议人，要负担协议项下责任。他不但对其本身和雇员过失负责，还应对其推行国际货运代理协议而雇佣承运人、分货运代理行为或不行为负责，所负担责任风险无疑要大多。二、国际货运代理除外责任除外责任，又称免责，系指依照国家法律、国际条约、运输协议关于要求，责任人免于负担责任事由。对于国际货运代理，其除外责任，通常要求在国际货运代理标准交易条件或与客户订立协议中。通常情况下，货代除外责任主要包含以下七个方面：1、客户疏忽或过失所致；2、客户或其代理人在搬运、装卸、仓储和其余处理中所致；3、货物自然特征或潜在缺点所致，如：因为破损、泄漏、自燃、腐烂、生锈、发酵、蒸发或因为对冷、热、潮湿尤其敏感性；4、货物包装不牢靠、缺乏或不妥包装所致；5、货物标志或地址错误或不清楚、不完整所致；6、货物内容申报不清楚或不完整所致；7、不可抗力所致。另外，国际货运代理咨询关于业务或处理意见时，委托人必须给予回复，而且对要求国际货运代理所做工作及时给予各种明确指示，如因指示不及时或不妥而造成损失，国际货运代理不负担任何责任。案例思索：谁应负担货物霉变责任某省某企业从国外进口150吨可可豆，计3000包。货场于某年6月16日由华利轮运至上海，卸于九区，堆放在港区露天场地，下垫垫仓木板和草席，上盖双层油布。收货人于6月18日书面委托上海某货运代理代办进口报关和铁路运输至某省某站某巧克力厂收货0货代接收委托后立刻办妥报关、卫检、植检等关于进口手续，并先后24次向铁路部门申报车皮计划。因为铁路运力担心，车皮计划一直未批。货代及时用电话向收货人通报了情况并提议改用水运。8月16日收货人在电话中称请酌情处理。8月18日可可豆装上了某省航运企业驳船，于29日运抵某市后，经向当地商检局申请品质检验，检验结果这批可可豆严重霉变，失去使用价值，已无法加工成成品。收货人数次找货代交涉，要求赔偿，未果。遂于同年11月向某市中级人民法院起诉。法院认为，本案关健是查明造成霉变原因和关于方应负担责任。（1)作为收货人来说，理应深谙该商品特征。可可豆是易吸湿变质商品，尤其在含水量超标和高温潮湿气候条件下更易霉变。所以收货人理应在货物抵达口岸后立刻向港口商检部门申请品质检验或委托代理申办，却等到两个多月后货到该省时，才向当地商检局申办，为时已晚，以致无法确定这批可可豆到港时其含水量是否超标。货到港久久不能出运，既不派人员赴沪督运，又无函电催办，以致延误了决定改变运输方式时间，而使货物在港存放时间过长造成霉变。所以收货人负有责任。(2)作为货代来说，在数次申请车皮未果情况下，仅用电话通知收货人，而无书面通知形式，因而难以认定。货代理应具备一定商品保管知识，对这批货物应随时关心和注意其品质改变情况并．应及时提请港区职能部门采取方法。但该货代恰恰忽略了这方面工作，所以对货物严重霉变也负有一定责任。讨论：原被告双方应吸收教训有哪些？第三节国际货运代理责任险一、国际货运代理责任风险产生国际货运代理所负担责任风险主要产生于以下三种情况：1、国际货运代理本身过失。国际货运代理未能推行代理义务，或在使用自有运输工具进行运输出现事故情况下，无权向任何人追索。2、分包人过失。在“背对背”签约情况下，责任产生往往是因为分包人行为或遗漏，而国际货运代理没有任何过失。此时，从理论上讲国际货运代理有充分追索权，但复杂实际情况却使其无法全部甚至部分地从责任人处得到赔偿，如海运（或陆运）承运人破产。3、保险责任不合理。在“不一样情况保险”责任下，单证不是“背对背”，而是要求了不一样责任限制，从而使分包人责任小于国际货运代理或免责。货代能够经过多个路径转移责任风险，而投保货代责任险就是一个很好选择。二、国际货运代理责任险内容国际货运代理责任险主要是承保货代因过失或疏忽所造成风险损失。因为货代不论是作为纯粹代理人，还是作为当事人，均应对本人及雇员过失及疏忽负责，因而这首先责任风险必定是货代责任险承保内容，通常包含：（1）错误与遗漏1、虽有指示但未能投保或投保类别有误；2、拖延报关或报关单内容缮制有误；3、发运到错误目标地；4、选择运输工具备误，选择承运人有误；5、再次出口未办理退还关税和其余税务必要手续；6、保留向船方、港方、国内储运部门、承运单位及关于部门追偿权遗漏；7、不顾保单关于说明而产生遗漏；8、所交货物违反保单说明。（2）仓库保管中疏忽．仓库保管中疏忽是指在港口或外地中转库（包含货运代理自己拥有仓库或租用、委托暂存其余单位仓库、场地）监卸、监装和储存保管工作中代运疏忽与过失。（3）货损货差责任不清货损货差责任不清是指在与港口储运部门或内地收货单位各方交接货物时，数量短少、残损责任不清，最终由国际货运代理负担责任。（4）拖延或未授权发货1、部分货物未发运；2、港口提货不及时；3、未及时通知收货人提货；4、违反指示交货或未经授权发货；5、交货但未收取货款（以交货付款条件成交时）。可见，货代假如有投保国际货运代理责任险，就能够将其因过失或疏忽所造成风险损失转嫁给保险企业。国际货运代理责任险除承保货代因过失或疏忽所造成风险损失外，还承保一些货代作为承运人时该负担责任风险。（5）货物损坏及灭失货代在提供物流服务时，货物出现损坏及灭失，在享受责任限制情况下，对存放货物短少及灭失均给予承保。若其不享受责任限制，则不享受部分不予承保，或需额外支付保费方给予承保。（6）资讯和文件错误和疏忽责任物流商因为需要处理大量资讯及文件，故对员工专业能力要求非常高，一旦在这一过程中有疏忽遗漏，就可能会对物流商重大损失。保险人对物流商因其员工过失造成损失和负担责任给予承保。（7）罚款与关税物流商在货物通关过程中报关失误、违反出口条例等所产生罚款，保险人可给予承保。甚至因为疏忽、违反反恐条例而遭受政府罚款，保险人亦可给予承保。（8）律师与检验费因为上述险种所产生律师费用和检验费用等均可由保险人承保。（9）物流协议通常责任对于物流商风险承保，最主要仍为对物流协议特殊同意及承保。值得一提是，现实中很多物流协议均会有一些非常苛刻条款（如确保在特定时间抵达指定地点要求及违约责任），这些条款往往都是保险人所不能承保。案例：1998年10月，某货运代理在码头误将一个编号为CRXU20英尺集装箱交给某拖车企业运往大陆，并于次日经过海关抵达收货人厂房，拆箱后发觉不符。经向口岸海关解释并提供关于证据，办理了出关手续，将货拖回香港。然后，把真正属于大陆收货人编号为YTLU20英尺集装箱发运给收货人。两个集装箱对调所产生额外费用为5万元人民币。问：（1）该损失应该有谁来负担？（2）假如货代有投保或带责任险，能够从保险企业处取得赔偿吗？案例：某出口商指示其货运代理为其价值25000美元半成品服装在发货前投保。货运代理安排了投保，但保单上注明货物应由几条船装运，且每条船货价不得超出5000美元。其中一批超出5000美元货物装运于某船上。此情况出口商亦知晓。运输途中货物出现灭失。保险人对于超出5000美元部分拒绝赔付，因为实际装船与保单上要求不符。问：（1）该损失应该有谁来负担？（2）假如货代有投保或带责任险，能够从保险企业处取得赔偿吗？三、国际货运代理责任保险除外责任即使国际货运代理责任能够经过投保责任险将风险事先转移，但作为国际货运代理必须清楚地知道，投保了责任险并不意味着保险企业将承保全部风险，所以绝不可误认为在任何情况下，发生任何事故，即使自己有责任也无须负担任何风险与责任，统统由保险企业负担，这种想法是错误。实际上，保单中往往都有除外条款，即保险企业不予承保，所以要尤其注意阅读保单中除外条款，并加以认真地研究和考虑。另外，保单中同时订有要求投保人推行义务条款，如投保人未尽其义务，也会造成保险企业不予赔偿后果。除外责任适适用于各种保险，包含责任保险保单中，除外条款和限制通常有：(1)对在承保期间以外发生危险或事故不予承保；(2)索赔时间超出承保条例或法律要求时效；(3)保险协议或保险企业条例中所要求除外条款及不在承保范围内国际货运代理损失；(4)违法行为造成后果；如运输毒品、枪支、弹药、走私物品或一些国家禁止物品；(5)蓄意或有意行为，如倒签提单、预借提单引发损失；(6)战争、外敌人侵、敌对行为、内战、反叛、革命、起义、军事或武装侵占、罢工、停业、暴乱、骚乱、戒严和没收、充公、征购等任何后果，以及为执行任何政府、公众或地方权威指令而造成任何损失或损害；(7)任何由核燃料或核燃料爆炸所致核废料产生离子辐射或放射性污染所造成、引发或可归咎于此任何财产灭失、摧毁、毁坏或损失及费用，不论直接或间接，还是作为其后果损失；(8)超出保险协议关于赔偿限额要求部分(9)事先未征求保险企业意见，私自赔付对方，亦可能从保险企业得不到赔偿或得不到全部赔偿。比如：当货物发生残损后，国际货运代理自认为是自己责任，未征求保险企业意见，自做主张赔付给对方。如事后证实不属或不完全属国际货运代理责任，保险企业将不负担或仅负担其应负责部分损失。当然，不一样险别对除外责任之要求是不一样。案例：我国A贸易企业委托同一城市B货运代理企业办理一批从我国C港运至韩国D港危险品货物。A贸易企业向B货运代理企业提供了正确货物名称和危险品货物性质，B货运代理企业为此签发其企业HOUSEB/L给A企业。随即，B货运代理企业以托运人身份向船企业办理该批货物订舱和出运手续。为了节约运费，同时因为B货运代理企业已投保责任险。所以B货运代理企业向船企业谎报货物名称，亦未通知船企业该批货物为危险品货物。船企业按通常货物处理并装载于船舱内，结果在海上运输中，因为货物危险性质造成火灾，造成船舶受损，该批货物全部灭失并给其余货主造成巨大损失。请依照我国关于法律要求回答以下问题：（1）A贸易企业、B货运代理企业、船企业在这次事故中责任怎样？（2）A贸易企业损失该由谁来负担？（3）承运人是否应对其余货主损失负担赔偿责任，为何？（4）责任保险人是否负担责任，为何？四、国际货运代理投保责任险主要渠道现在在国外，货代企业主要经过四种渠道投保货代责任险。（1）商业保险企业全部西方国家和一些东方国家商业保险企业，能够办理国际货运代理责任险；（2）伦敦劳埃德保险企业（劳合社）经过辛迪加体制，每个企业均负担一个分保险，即使该企业相当专业，但市场仍分为海事与非海事，而且只能经过其保险经纪人取得保险；（3）互保协会也能够投保责任险，这是一个具备共同利益运输经纪人，为满足其特殊需要而组成集体性机构；（4）保险经纪人经过保险经纪人（其本身并不能提供保险），可为国际货运代理选择可承保责任险保险企业，并能代表国际货运代理与保险人进行谈判，还可提供损失预防、风险管理、索赔程度等方面咨询，并依照国际货运代理协会标准交易条件来处理国际货运代理经济、货运、保险及法律等问题。五、中国国际货运代理责任险开展情况（一）过往发展投保货代责任险，对货代企业来说益处多多。因而，在国际货代业务开展成熟国家，国际货运代理责任保险被广泛应用，它被货代人称为是“护身符”。然而，在我国国际货运代理责任保险业务却长久无法开展起来。货代责任险在我国为何会开展不起来呢？究其原因不过三种。第一个原因是不少企业对该险种一无所知，投保免灾也就无从谈起。第二种原因是心存侥幸，为了“节约”保费而不愿投保。最终一个原因是欲保无门。（二）现实状况中国国际货运代理协会委托新时代保险经纪有限企业开发国际货代责任保险产品、设计保险方案，经努力，现在已成功开发出两款保险：1、代理人责任保险2、提单责任险国际货运代理提单责任险范围涵盖国际货运代理人责任险范围，国际货运代理企业投保提单责任险后，可不投保代理人责任险。第四节降低国际货运代理风险方法一、预防性方法采取一些预防性方法，能够有效降低风险。（1）提升人员素质；比如加强对人员培训，使他们熟悉关于国际货运代理标准交易条件、提单条款及相关行业术语等，并能处理索赔和进行快速有效追偿。（2）规范单证使用；在使用单证时，确保使用正确、规范，字迹清楚：（3）采取标准交易条件；提议采取国际货运代理协会标准交易条件，使其经营能够被客户及其分包人所了解和接收；（4）慎选第三人；雇佣分包人、船舶全部些人、仓库保管人、公路运输经营人等应为能胜任职务和可靠；（5）明确分包责任；国际货运代理应通知他们投保足够和全部责任保险；（6）做好事故防范工作。假如经营仓储业、汽车运输业，还应做好预防偷窃、失火等安全工作。二、挽救性方法挽救性方法分为：（1）对客户1、拒绝索赔并通知客户向货物保险人索赔。2、在征得承包责任险保险企业同意后，只要可能，与货主谈判，友好地进行和解。（2）对承保责任险保险企业1、及时向保险企业通知对货代索赔或或可能产生索赔任何事故，并提供相关资料。如有可能造成损失时，应及时将每一事故或事件以书面形式通知保险企业，即使当初还未发生索赔。如国际货运代剪发觉做了不该做之事，或该做而未做之事时，必须告诉保险企业或向其提供下述资料：①事故或事件发生时间与地点；②关于被保险人姓名；③发生或未发生事情，今后可能提出何种索赔；④事故或事件可能造成损失金额；⑤日后可能会成为索赔人姓名与地址；⑥关于交易文件副本，包含：事故或事件发生前所收到指示内容，服务条款与条件，及（或）此笔交易中所使用提单。2、向保险企业提供索赔方与己方联络纪录。立刻将双方关于要求与回复书面材料副本抄送保险人，尚需将索赔人提出口头要求统计，或双方口头联络(包含口头要求与回复，或与此关于交谈内容)统计，提供给保险人。并将在下述情况下发生全部内部通讯统计(或内部口头联络统计)提供给保险企业：从事造成发生此项索赔交易时；收到索赔进行处理时，或知道该事故/事件已发生进行处理时。3、与保险企业及其法律代表，在索赔或诉讼协商、调查或诉讼中充分合作；取得授权代表，包含律师也应有义务与保险企业和保险企业法律代表进行合作与帮助。所以，须通知这些人或这些人单位关于进行此项合作职责。对于被他人认为疏忽行为必须严守秘密，除非法律要求披露。当然对律师能够披露此疏忽行为与错误。碰到货物灭失或损坏时，与保险企业（责任保险企业和货物保险企业）联络检验事宜，向保险人企业供单证和资料，搜集支持案件证据。保险企业费用将限于应适用保险单内所约定免赔额外费用，还包含但不限于：提供证据、取得证据、出庭聆听、出庭听审、设法使证人出庭费用。在指定关于索赔律师以前要与保险企业协商。4、没有保险人允许，既不认可责任也不处理索赔。被保险人不得在没有取得保险企业书面授权情况下，负担任何经济义务，承诺支付任何款项，或任何金额。不得对某项索赔做出任何负有责任陈说或行为。假如做出此种陈说或行为，可能造成保险企业拒赔，即使此项赔偿或许是在保险单承保范围之内。5、不得在没有得到保险企业尤其书面同意情况下，给予诉讼时效延期。（3）对第三人1、及时通知与事故关于各方当事人事故发生后，及时、适当地通知关于空运、海运、驳运、陆运承运人，包含其余货运代理、货物拼装人、报关人及与事故或事件关于保险企业，并及时提供法律上所要求事故通知书。2、在协定时限内通知分包人或对他们采取行动。三、赔偿性方法（1）投保责任险投保责任险，将风险事先进行转移，是预防或降低国际货运代理责任风险最好方法之一。（2）索赔理赔在投保责任险情况下，国际货运代理该怎样向保险人进行索赔，其中哪些损失会得到赔偿，哪些损失则无法从保险人处取得赔偿。关于这首先，我们能够结合国际货运代理投保责任险几个实例来进行分析案例：1998年，香港某货运代理受委托人委托，将35包中国丝绸分别装入集装箱运往日本YOKOHMA和意大利GENOA。因为装箱人员疏忽，错将发往日本YOKOHAMB/LNO.CSC/98017货装入发往意大利GENOAB/LNO.CSC/98018货中，造成YOKOHAM日本客户急需货物不能按时收到，要求以空运形式速将货物运至YOKOHAM，不然整批货无法出售，其影响更为严重。为了降低客户损失，委托人通知关于代理将货物空运到YOKOHAM，另外将误运到YOKOHAM货运到意大利GENOA去。这么使产生两票货物重复运输费用，共计14724.04港元。问题1：请判定两票货物重复运输费用损失改由谁负担？为何？该货运代理投保了责任险，且保单附加条款A明确要求：本保单承保范围延伸至因为错运货物所产生重复运输费用及开支，只要不是被保险人及其雇员有意或明知造成。问题2：依据货代所投责任险条款要求，该项费用损失货代能否从保险企业取得赔偿？货代所投责任险保单同时要求了免赔额为3500港元。问题3：货代可实际取得赔偿金额是多少？案例：l998年1月，某货运代理受铁道部某队委托，为西康铁路一线桥吊装钢筋混凝土预制梁。梁长20米、高0.9米、宽l米，中梁设计重量为21.7吨，边梁设计重量为2533吨，吊装高度为2.7米。一天黄昏，当施工人员将一根中梁和一根边梁吊放上桥墩时，天色已昏暗、视线不清，于是决定收工，次日继续作业。次日早晨开始重新作业。因为前日吊装上去边梁尚垫有垫木，纵向间隙也需调整，所以首先要对已吊上去边梁稍稍提起，方便取出垫木，调整间隙。预制梁刚吊离桥墩约0.3米高时，即发生吊车臂撞击中梁，吊臂折弯，吊钩中心偏离，吊起边梁钢丝绳被闪断，边梁坠落地面，显著断裂，经检验己毫无价值，居全损。事故造成直接损失是：货运代理吊车修理费约20多万元人民币，委托人两根预制梁约6万元人民币。以前，该货运代理投保了责任险。问题1：上述损失该有哪方负责？问题2、保险企业是否对以上损失进行赔付？问题3：假如货运代理在自