现代城市道路系统的分类与功能

现代城市道路系统的分类与功能交通在城市中的地位越来越重要，其技术的不断发展催生了对道路交通专业化的需求。20世纪30年代之前，道路工程师中很少有人能够区分道路建设技术和交通规划的基础知识。年，耶鲁大学开设运输工程专业课程，直到1942年，第一本《交通工程学手册》在美国吐版，成为交通专业实践的基础。1922年，勒•柯布西耶出版的《城市主义》一书中，用图示描述了他的现代主义道路的分级结构和未来城市道路的图景。他提出应该建立起等级化的道路系统来加速交通的流动。在这7个级的道路系统中，交通流从最高级的城际高速公路V1向下分流至本地道路，最终导入最低等级的路径类型V7,即环绕建筑的步行道。1950年，他把自己对道路分级的方法应用在印度昌迪加尔的规划中。图1勒•柯布西耶的道路系统示意图1942年，艾伯克龙比首次系统的贯彻功能分类的思想应用在大伦敦规划中。1963年，柯林•布坎南在其研究报告中明确提出城市道路网分级和组成，后被英、美《道路规划手册》所采纳。美国的城市道路分类方法具有代表性，根据道路特征和条件分为高速路(freewayandexpressway)、主干道(PrimaryArterial)、次干道(secondaryArterial)、集散道路(Collector)、地方道路(Local)5个等级。从快速路到地方道路，可达性要求逐渐提高，通过性要求逐渐降低，道路两侧的开口限制逐渐降低。干线道路主要提供机动交通功能，而地方性道路主要满足可达性要求，集散道路的功能介于机动性和可达性之间。可见，里程较少的干线道路承担了更多的交通运输流量，而里程最多的地方性道路承担较少的交通运输流量.日本城市道路兼顾交通、防灾、空间、构造四种功能，依据道路的交通功能将城市道路分为高速路、基干道路（包括主干道和干道线路）、辅助路（次干道）、支路和特殊道路5大类。表1美国的城市道路详细分类及功能要求功能(%)连续性同距交通（英承担两侧用地直接进由B小文冥口向（英里）车速限制（英里，小时）停车备注甲，高通路和快速勇通氏性5-1Q4113-3&靖止■提佻高速.甄器，对干道豪统诡打能弁的补先主于II城甲内日翊址性为主,进山交通为堆5-10连埃1-240-GS0.515-15（n«i全开发）次干at城市内已通此性变走出主还为至10-20讦12&-4C禁止允许:产0.35--松禁止道路系统AM集散it蹈累集、分散交通、用地洗出、社忒联案510不必迷生可不Cft.5安金的有ft律的控M出An30025-30气豉励通过性京14地区道聘进出性交通6M0不限制10-30斐全出入300as不鼓蹴通讨:性艾毯我国受前苏联的分类方法影响较大，第一代分类方法就是借鉴前苏联的经验。1960年建筑工程部建设局编制的《城市道路设计标准》试行草稿将城市道路分为三级七类：第一级为城市干道、入城干道和环城干道、高速道路；第二级为区域干道、工业区道路、游览大道；第三级为住宅道路。上世纪八十年代，按主干道（全市性干道）、次干道（区干道），支路三个等级。后来我国城市道路规划设计吸取西方城市经验，1991年我国颁布了《城市道路设计规范》（CJJ37-90）将

城市道路划分为快速路、主千道、次干道、支路四个类型。1995年颁布了《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)。该规范对城市道路的等级与功能、路网密度做出了详细规定。2012颁布新的《城市道路设计规范》(CJJ37-2012)其中改变原来城市道路“分类”的表述为“分级”，其他保持一致。城市道路按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。规范中对四个级别城市道路的功能描述如下表：表2中国城市道路等级表段别技术要求设计速度段别技术要求设计速度承担城市中大量、长窟机快速空通服家并于其他干道构成系统，而11马高速公路有厦挫联系。应成中承担城市中大量、长窟机快速空通服家并于其他干道构成系统，而11马高速公路有厦挫联系。应成中100lkm/h.80km/h.舶km/h央分兼.主部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通迷续帽行「单向设畏不应小于两条车遒，并破设有配套的交通安全与骨理设施.快速路两侧不应说置吸

引大量轲L人源的公共建筑物的出入CL一般现划人

二超过？DO万以上的大城巾引喙度超过30W的带状城主干路市应设置快速踌。是主干路市应设置快速踌。是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之闾的联系.承担中远驱膜的交域出行任务*主干埴上机6Dkm/hn5。km/h.40km/h动卑交通和非剃劫交通应当分道行驶，井旦逐步分流非机动车事，主干道主要是为机动车剩服务“主干路探侧不宜设置吸引大量车源、人流的公共建筑物的出入LL次干路应与主干朗站台组成下路网，以集散交通的功能为SOkm/h.次干路应与主干朗站台组成下路网，以集散交通的功能为SOkm/h.40km/h.30主.能有通诂服务功能.km/h主.能有通诂服务功能.km/h支略宜与次十路利居住区、工业区，交通设施等内部道路相连接支略宜与次十路利居住区、工业区，交通设施等内部道路相连接.以解决局部地区交通为辅，以通达服务功能为主-40km/h,30km/h.20km/h城市道路横断面主要有单幅、两幅、三幅、四幅四种类型及其他特殊类型。当快速路两侧设置辅路时，应采用四幅路；当两侧不设置辅路时，应采用两幅路。主干路宜采用四幅路或三幅路；次干路宜采用单幅路或两幅路，支路宜采用单幅路。城市道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。柯制布坎南的《城镇交通》给现代城市道路系统定下来发展的模式，这种模式跟传统街道的联系非常有限。他把城市道路分为干线和连通接入性道路两种，干线分为主要、地区和本地三种。干线承担通行功能，接入性道路承担可达性功能。城市道路成为城市中通向“房间”一一街区内部的“走廊”，简化了原本具有混合功能的传统城市街道的功能。在布坎南的“医院式”分类中，各种各样的城市活动，如社交、政治、商业和纪念性的活动，统统被归入到“城市房间”（街区）之中，道路的功能几乎只剩下交通循环。不管美国还是我国的城市道路分类和功能我们都可以看到布坎南分类思想的影子。现代道路系统功能分配设置采用远近分离、通达分离、快慢分离、容量控制（减少低效运行）、功能划分（减少公共空间与交通功能的冲突）等原则把道路依据通行任务的轻重划分宽度、设计的速度和分配流量，同时把可达性基本交给了最下一个级别的支路和次干道（部分）来承担，城市干道因为效率优先，不欢迎设置临街的建筑的“沿街面”。道路的通过性和可达性与道路的级别成反比，道路级别越高，可达性越弱，级别越低，通过性越差；道路承担的交通量与级