民航机场飞行区道面工程施工方案范文

年4月19日民航机场飞行区道面工程施工方案文档仅供参考目录第1章编制依据、原则 11.1编制依据 11.2编制原则 1第2章工程概况及特点 22.1工程概况 22.2工程范围及工程量 32.4场地环境与工程地质条件 32.4.1场地地形地貌 32.4.2地基土构成与特性 32.4.3不良地质作用、对工程不利的埋藏物及特殊性岩土 52.4.4场地地震效应评价 52.4.5不良地质作用和地质灾害评价 62.4.6工程建设场地适宜性评价 62.5工程特点 6第3章施工部署和施工准备工作 63.1质量、工期及安全管理目标 63.2施工组织管理机构、管理人员及施工队伍安排 7第4章施工现场平面布置 9第5章主要施工方法 105.1沥青砂施工方法 105.1.1沥青砂的拌和 105.1.2沥青砂的运输 105.1.3沥青砂的铺设 105.1.4沥青砂的压实 105.1.5沥青砂施工注意事项 115.2水泥混凝土道面（道肩）施工 115.2.1设计概况 115.2.2水泥砼道面（道肩）施工工艺流程 125.2.3施工准备 125.2.4测量放样 195.2.5支立模板 195.2.6混凝土的配制与拌合 195.2.7混凝土混合料的运输 205.2.8摊铺 205.2.9钢筋安设 215.2.10震捣 225.2.11整平、揉浆 235.2.12做面 235.2.13拉毛、刻槽 235.2.14接缝 245.2.15切缝 245.2.16拆模 245.2.17嵌缝 255.2.18养生 255.2.19道面混凝土面层质量检查和验收 265.2.20砼道面板施工注意事项 275.2.21特殊气候条件下的施工 285.3沥青贯入式路面 295.3.1沥青贯入式路面的施工工艺流程 295.3.2施工准备 295.3.3浇洒透层沥青 305.3.4铺撒主层骨料 315.3.5第一次碾压 315.3.6洒布第一次沥青 315.3.7铺撒第一次嵌缝料 315.3.8第二次碾压 325.3.9沥青贯入式施工要求 325.4沥青砼路面 325.4.1材料要求 325.4.2粘（透）层施工技术要求 365.4.3土工合成材料施工技术要求 365.4.4沥青混凝土路面施工技术要求 375.4.5沥青路面的压实及成型 395.4.6接缝 415.4.7开放交通及其他 42第6章质量保证措施 436.1质量管理体系 436.2质量管理组织机构 436.3确保工程质量的组织措施 506.4关键工序的施工质量保证措施 516.4.1施工测量质量保证措施 516.4.2水泥混凝土道面质量保证措施 536.4.3混凝土施工质量保证措施 53第7章确保安全生产措施 557.1安全管理目标 557.2安全保证体系 557.3保证安全生产的组织措施 557.4施工现场安全保证措施 57第8章确保环保、文明施工的技术组织措施 598.1环境保护、水土保持保证体系 598.2环境保护、水土保持保证措施 598.3文明施工保证体系 618.4文明施工保证措施及承诺 618.5文物保护体系及措施及承诺 63第9章确保工期的技术组织措施 649.1工期保证体系 649.2工期保证措施 659.2.1资源供应保证 659.2.2施工管理措施保证 659.2.3施工技术措施保证 669.2.4安全生产措施保证 669.2.5施工进度计划保证 679.2.6外部环境保证 679.2.7工期调整及追赶措施 679.2.8工期奖罚措施 68第10章季节施工保证措施 6910.1雨季施工措施 6910.2台风季节施工安排及安全措施 6910.3.夏季施工措施 7010.4.冬季施工措施 70第1章编制依据、原则1.1编制依据(1)标段招标文件、设计图纸及补遗文件；(2)《关于德清通用机场工程初步设计的审査意见》民航华东函〔〕94号；(3)《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-）；(4)《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-）；(5)《民用机场岩土工程设计规范》（MH/T5027-）;(6)《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004-）；(7)《路面标线涂料》（JT/T280-）；(8)《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-）；(9)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-）；(10)《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-）(11)《水泥混凝土路面嵌缝密封材料》（JT/T589-）；(12)《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-）；(13)民航其它有关规范、标准和规定。1.2编制原则（1）组织管理原则本工程实行项目经理责任制。一切工作均在项目经理的统一组织和领导下进行。在实际工作中，精心组织，科学管理，严格要求，充分运用先进的施工管理方法，对工程质量、进度、成本实行全过程控制，以确保工程顺利进行。（2）工程质量管理原则工程质量是企业的生命，是制定本技术标的基本原则。“视质量为生命”是我们一切行动的指导方针。（3）工程进度管理原则根据业主制订的工期要求，结合本工程的工程特点以及交通、水文、地质、气象情况，在确保工程质量的前提下，把计划落实到总体施工计划和相应的各段落、各主要工程项目的实处；在计划确定的前提下，编制出人工、材料、机械设备详细计划，并充分满足业主提出的各项强制性标准。在实施过程中，及时解决处理各项目、各工序之间存在的材料供应和机械使用等方面的矛盾，积极促进工程进度，确保工程进度计划的实施。（4）工程安全管理原则建立、健全安全施工保证体系，制定各项工程的安全操作规程和强制性标准。对全体员工进行经常性的安全教育，并形成制度化。所有岗位人员必须持证上岗，确保不发生重大安全事故。本机场飞行区，飞行区等级为1B，采用目视飞行。建设内容包括跑道、站坪、以及两条与跑道相连的垂直联络道等。其中跑道长600m、宽30m，两侧各设1.5m宽道肩，两端各设长45m、宽33m防吹坪，升降带长660m、宽60m；站坪长600m、宽92m，两侧各设1.5m宽道肩；垂直联络道均为长144m、宽18m，两侧各设1.5m宽道肩。第2章工程概况及特点2.1工程概况（1）本机场飞行区，飞行区等级为1B，采用目视飞行。建设内容包括跑道、站坪、以及两条与跑道相连的垂直联络道，同时需新建飞行区道路还有巡场路、消防救援道路、场内车道和站坪连接带路面等。（2）本期工程跑道长600m、宽30m，两侧各设1.5m宽的道肩，两端各设置45m×33m的防吹坪。站坪尺寸为600m×92m，道肩1.5m宽。新建两条垂直联络道连接站坪与跑道，垂直联络道两条尺寸均为144m×18m，设1.5m宽的道肩。跑道、滑行道、联络道和停机坪的道面综合考虑技术成熟性和施工可靠性和机坪由于需要具备较强的耐燃油侵蚀能力，采用水泥混凝土道面方案。确定道面结构采用22cm厚水泥混凝土面层、2cm沥青砂隔离层、道肩结构采用12cm厚水泥混凝土面层。（3）巡场路要求沿飞行区周边设置，路面边线距飞行区围界约3m，路面宽3.5m，路基宽4.5m。巡场路路面结构为5cm沥青贯入碎石+16cm厚水泥稳定碎石基层。路面两侧各设0.5m宽土道肩。为方便巡逻车辆在巡场路会车及掉头，沿巡场路路线每隔500m左右设一处错车道，且相邻错车道之间要求相互通视。其路面结构与一般路段相同。（4）连接带道路及场内其它道路采用沥青混凝土道面，路面宽详具体图纸。其路面结构为10cm厚沥青混凝土面层（4AC13+6AC20）+透层沥青和防反土工布。飞行区路面两侧各设平沿石。2.2工程范围及工程量飞行区道面工程施工内容。主要实物工程量为混凝土道面工程87932m2；道肩工程3929m2；巡场路工程沥青混凝土面层3242.25m2；防吹坪工程2700m2；消防车道工程沥青混凝土面层720m2；飞行区场内车道和站坪连接带路沥青混凝土面层2524m2；补强、拉杆、切缝、刻槽钢筋45.215t；5厘米厚沥青贯入碎石6583m2；透层沥青6583m2；10厘米厚沥青混凝土面层（4AC13+6AC20）3174m2；透层沥青结合土工防反布3174m2。2.3地理位置场地位于位于湖州市德清县雷甸镇临杭工业区。2.4场地环境与工程地质条件2.4.1场地地形地貌场地地形较平坦，场地北侧及西侧分布有大量水塘。自然高程0.59～3.43m之间，相对高差2.84m。本区地貌分区属浙北平原区，拟建场地地貌属堆积地貌冲积湖积平原。2.4.2地基土构成与特性根据地基土的成因时代及岩性特征，在勘察深度内，划分为6个工程地质组，细分12个工程地质层：①层：素填土（mlQ43）杂色，成分以粘性土为主，局部混少量碎石及植物根茎，结构疏松，均匀性差，水塘及鱼塘部分该层为淤泥质土。分布较稳定，层厚0.3～1.8m。层面高程0.59～3.43m。②层：粉质粘土（alQ43）黄褐色，以软塑为主，局部场地软可塑。切面光滑有光泽，摇振反应无，干强度及韧性中等，含少量铁锰质氧化物。属中高压缩性土。绝大部分场地分布，水域部分缺失，层厚0.6～2.1m，层面高程0.34～1.80m。③-1层：淤泥质粉质粘土(mQ42)灰色，流塑。切面光滑稍有光泽，摇震反应无，干强度及韧性中等，含少量有机质、腐殖质。属高压缩性土。局部相变为淤泥或淤泥质粘土，分布稳定，层厚20.9～32.1m，层面高程-0.98～1.32m。③-2层：粉质粘土(mQ42)灰色，软可塑。切面光滑稍有光泽，摇震反应无，干强度及韧性中等，含少量有机质、腐殖质。局部相变为粘土，局部下段夹有少量的砂土及粉土。属高压缩性土。该层分布不稳定，层厚1.7～6.9m，层面高程-25.34～-21.37m。④-1：粘土(al-lQ41)青灰色，硬可塑。切面光滑，稍有光泽，摇震反应无，干强度及韧性中等。属中压缩性土，局部想变为粉质粘土。该层分布不稳定，层厚0.8～5.5m，层面高程-28.05～-23.56m。④-2：中砂(alQ41)灰黄色，中密。砂粒成分为长石、石英。颗分平均含量：粒径20～10mm为0.3%、粒径10～2mm为17.6%、粒径2～0.5mm为28.3%、粒径0.5～0.25mm为18.5%、粒径0.25～0.075mm为9.7%、粒径0.075～0.005mm为24.6%、粒径小于0.005mm为1.0%。标准贯入试验(N)实击数为18～25击/30cm。分布不稳定，层厚1.0～8.1m，层面高程-29.44～-22.17m。⑤层：粉质粘土(mQ41)灰色，软可塑。切面光滑，稍有光泽，摇震反应无，干强度及韧性中等。属中压缩性土。分布不稳定，层厚1.3～5.5m，层面高程-31.98～-27.33m。⑥-1层：粉砂(alQ32)灰色，中密～密实。砂粒成分为长石、石英。颗分平均含量：粒径20～10mm为1.4%、粒径10～2mm为13.4%、粒径2～0.5mm为30.0%、粒径0.5～0.25mm为20.7%、粒径0.25～0.075mm为7.2%、粒径0.075～0.005mm为24.3%、粒径小于0.005mm为3.1%。标准贯入试验(N)实击数为16～31击/30cm。分布稳定，层厚1.0～7.7m，层面高程-35.58～-25.33m。⑥-2：粉质粘土(lQ32)青灰色～灰黄色，硬可塑～软塑，以软可塑为主。切面光滑，稍有光泽，摇震反应无，干强度及韧性中等，局部夹有粉砂。属中压缩性土。分布不稳定，层厚0.3～10.8m，层面高程-38.91～-29.78m。⑥-3：粉质粘土(lQ32)灰色，软塑。切面光滑，稍有光泽，摇震反应无，干强度及韧性中等，局部渐变为粉土。属中压缩性土。分布不稳定，层厚1.1～2.7m，层面高程-41.36～-39.84m。⑥-4：粉砂(al-lQ32)灰色，密实。砂粒成分为长石、石英。颗分平均含量：粒径20～10mm为0.5%、粒径10～2mm为5.2%、粒径2～0.5mm为12.0%、粒径0.5～0.25mm为16.9%、粒径0.25～0.075mm为32.8%、粒径0.075～0.005mm为30.1%、粒径小于0.005mm为2.5%。标准贯入试验(N)实击数为16～31击/30cm。分布稳定，层厚1.6～6.9m，层面高程-43.36～-31.37m。⑥-5：粉质粘土(alQ32)灰色，软可塑。切面光滑，摇震反应无，干强度及韧性中等。属中压缩性土。分布稳定，未揭穿，揭露层厚0.5～4.8m，层面高程-48.98～-37.08m。2.4.3不良地质作用、对工程不利的埋藏物及特殊性岩土（1）不良地质作用：拟建场地及附近地形较平坦，自然条件下未见不良地质作用。（2）对工程不利的埋藏物：场地内在勘探孔位置及深度内未发现对工程不利的埋藏物。场地水域部分施工回填后将形成暗浜。（3）特殊性岩土及分析评价:①层素填土：结构松散，均匀性差，未经处理，不应直接作为基础持力层；③层淤泥质粉质粘土：属高压缩性土，具触变，高含水量、高孔隙比和高灵敏度，工程地质特性差，不宜直接作基础持力层，桩基施工易缩径。2.4.4场地地震效应评价（1）地震动参数根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-）附录A.0.9的规定，本场地设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。（2）建筑场地类别本次勘察未进行波速试验，根据地区经验场地20m深度内的土层的等效剪切波速为＜150m/s；属软弱土场地。根据地区地质资料，场地覆盖层厚度约70m，按《建筑抗震设计规范》（GB50011-）第4.1.6条的规定，划分建筑场地类别为Ⅲ类。设计特征周期值为0.45s。（3）液化及震陷拟建场地20m以内无饱和液化土，不进行液化判别。（4）建筑抗震地段划分本场地属对建筑抗震不利地段。2.4.5不良地质作用和地质灾害评价（1）拟建场地及附近地形较平坦，自然条件下未见不良地质作用；场地内在勘探孔位置及深度内未发现对工程不利的埋藏物。工程施工后，拟建场地填平的水塘及河道将形成暗浜，易引起地面不均匀沉降，设计及施工过程中应加以注意。（2）本场地动力地质作用影响较弱，环境工程地质条件较简单，易于整治，但场地稳定性较差。2.4.6工程建设场地适宜性评价本区场地稳定性较差，土质不很均匀，地基较稳定，地下水对工程建设影响较小；地形较平坦，排水条件较好。较适宜进行本工程建设。2.5工程特点（1）本工程道面砼工程量大，施工面积大，砼的搅拌、摊铺等工序要求质量高，施工难度大。材料试验、测量工作精度要求高。（2）按照施工合同要求，工期为300个日历天，但本地区雨季长，雨量大，在很大程度上影响施工进度，因此工期很紧。第3章施工部署和施工准备工作3.1质量、工期及安全管理目标质量目标：合格。工期目标：计划工期20天。计划开工日期：8月13日计划竣工日期：9月2日。安全管理目标：杜绝伤亡事故，包括与生产有关的生活、交通、火灾等事故，确保本合同段安全施工。3.2施工组织管理机构、管理人员及施工队伍安排3.2.1现场施工组织管理机构上场后，我们将本着精干高效的原则，组织成立项目经理部，项目经理作为我单位全权代理人对本工程实施全面管理，实行项目经理负责制。项目部设项目经理、技术负责人各1名，负责现场指挥、协调及决策；成立五部二室，即工程技术部（含测量队）、安全质量部、物资设备部、计划合同部、财务社保部、试验室、综合办公室。设项目施工组织机构框图见图3.2-1所示。项目经理项目经理：韩广丰技术负责人：金仁贵技术负责人：金仁贵物资设备部试验室测量队综合办公室财务社保部计划合同部安全质量部工程技术部物资设备部试验室测量队综合办公室财务社保部计划合同部安全质量部工程技术部道面工程施工队道面工程施工队图3.图3.2-1现场施工组织管理机构框图施工中，我们承诺确保项目领导班子成员全数到位，且项目经理、技术负责人及其它专业技术、管理人员在岗率达到业主规定值，项目经理、总工等主要人员确需离开工地时，及时向业主和监理工程师请假，并派人顶岗。3.2.2主要专业管理、技术人员配备根据本合同段工程的施工需要，项目经理部及各施工队配备施工经验丰富、管理水平高的专业管理、技术人员共计45人，其中，项目经理、技术负责人等领导层的配置注重其领导和协调的能力，各专业工程师等专业技术人员的配置注重其专业技术素质。3.2.3项目经理部、各施工队人员配备及任务安排根据本工程特点、实际工程量及工期要求，为确保施工计划的顺利实施，除项目经理部外，另组建专业施工队进场负责道面工程的施工，具体负责本合同段全部工程项目的施工，施工期共投入施工人员100人，其中，各级专业管理、技术人员45人，各种技术工人及普通工人55人。第4章施工现场平面布置施工现场平面布置见图4-1道面工程施工平面布置图。图4-1道面工程施工平面布置图第5章主要施工方法5.1沥青砂施工方法5.1.1沥青砂的拌和（1）粗、细集料分类堆放和供料，上料时不得将土块及其它杂质混在其中。（2）按照设计配合比进行试拌、试铺后，进行大批生产。（3）沥青材料采用机喷煤粉加热，温度达到180℃时将中砂加入其中均匀拌和，拌制温度不得高于200℃，铺设时温度不能低于140℃，不准有花白料、超温料；用平板振动器振实拍平压光，压实后温度不得低于60℃。（4）沥青拌和料的拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料粒料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。（5）拌和好的沥青砂要均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并要及时调整。5.1.2沥青砂的运输（1）从拌和机向运料车（装载机）上放料时，要缩小储料仓下落的落距，以减少粗细集料的离析现象。（2）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的拌和料，以及低于设计铺设温度、当班不能完成压实的拌和料都要放弃，不得用于本工程。5.1.3沥青砂的铺设（1）在铺设沥青砂之前，必须对下层进行检查，特别是要注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺设沥青砂。（2）由于本工程采用的是中砂和沥青拌和，其拌和后孔隙少，易压实；在试配、试铺时分别采用分层分块铺设和一次性分块铺设施工，如一次性分块铺设经压实能达到设计要求就采用一次性分块铺设。铺设过程要保证拌和料均匀，铺设不间断，避免因为中途停顿，影响施工质量。（3）正常施工，铺设温度不低于140℃，不超过165℃；铺设前对每车沥青砂进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料拒绝铺设，退回废弃。5.1.4沥青砂的压实（1）在沥青砂完成铺设和修平后立即对其进行检查，对不规则、不平整的部位及时进行调整，随后用平板振动器进行充分均匀地压实，压实后用熨铁拉平。（2）在铺设和压实过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复，已经完成的沥青砂垫层，不得修补表皮。5.1.5沥青砂施工注意事项（1）用砂应为干燥的中,粗砂,含泥量不得大于3%。沥青材料采用30号甲(或30号乙)建筑石油沥青，沥青砂配合比按重量比为10%的沥青和90%的中粗砂。（2）铺摊的沥青砂浆厚度一般是压实厚度的1.30-1.60倍,铺摊好砂浆后,先用木抹初压后,用平板振动器进行夯实。用热烙铁进行重复拖拉烫平,使表面形成一层坚硬的憎水膜层,从而提高沥青砂浆的密实性,防水性,耐磨性。（3）施工时不使沥青砂浆因火滚或烙铁的温度高而碳化,也不使沥青砂浆因火滚或烙铁的温度低而出现蜂窝,麻面,一般温度掌握在90-100℃之间。（4）铺压完的沥青砂浆应与基层结合牢固.其面层应密实,平整,并不得用沥青做表面处理,不得有裂纹,起鼓和脱层等现象.当有上述缺陷时,应先将缺陷处挖除,清理干净,预热后涂上一层热沥青,然后用沥青砂浆或沥青混凝土进行填铺,压实.地面面层的平整度,应采用直尺检查,其允许空隙不应大于6mm。5.2水泥混凝土道面（道肩）施工5.2.1设计概况（1）道面水泥混凝土的设计强度采用28天龄期弯拉强度，要求道面面层（包括22厘米厚防吹坪面层）不小于5.0兆帕，道肩面层不小于4.5兆帕。（2）道面分块基本尺寸4.5m×4.5m、4.5m×4.6m、4.5m×3.75m，所有新建道面的纵缝采用拉杆平缝；道面横缝采用假缝，其中临近道面自由端的三条假缝以及进行钢筋网补强道面板的假缝要求加设传力杆；道面施工缝采用传力杆平缝；道面与道肩相接处采用平缝。（3）道肩分块基本尺寸1.5m×2.25m、1.5m×2.3m，道肩纵缝采用平缝，横缝为假缝，纵向每10m左右设置一条胀缝。（4）水泥混凝土道面的表面平均纹理深度要求（采用填砂法测定）：跑道区域不小于0.8毫米，其它滑行道和站坪区域不小于0.4毫米。另外，跑道区域的水泥混凝土道面的摩阻特性应符合《附件十四》附篇A第7节的有关要求。5.2.2水泥砼道面（道肩）施工工艺流程水泥砼道面（道肩）施工工艺：施工准备→测量放样→支立模板→配料→拌合→运输→摊铺（钢筋安装）→震捣→整平→揉浆→做面→养生→切缝→拆模→灌缝→道面清扫。5.2.3施工准备5.2.3.1技术准备（1）掌握图纸上的设计资料。要求技术人员熟悉施工图纸，学习施工规范和质量标准，记牢规格尺寸（如砼面板的长、宽、厚和分块尺寸高程等）、技术要求和隐蔽工程的位置等。道面下的各种预埋管线和加强筋等，应在设计位置做好标记，防止遗漏。（2）由技术人员向有关施工人员交待工程概况、工序衔接、操作规程、质量标准、检验方法、安全规定、节约措施、技术要求等。（3）水泥混凝土配合比设计①普通混凝土配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性等三项技术要求。②水泥混凝土满足耐久性要求的最大水灰比和最小水泥用量应符合下表的规定。混凝土满足耐久性要求的最大水灰(胶)比和最小单位水泥用量项目技术要求最大水灰（胶）比0.44最小单位水泥用量（千克）42.5级300掺粉煤灰时最小单位水泥用量（千克）42.5级260注：水灰(胶)比计算以砂石料的自然风干状态计(砂含水量≤1.0％；石子含水量≤0.5％)。③外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定。在夏季高温下施工时，混凝土拌和物的初凝时间不得小于3小时，小于3小时时应采取缓凝或保塑措施。④普通混凝土配合比参数的计算和配比计算及配合比调整等均按《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30－）中第4节的有关规定进行。⑤施工单位应将计划用于铺筑水泥混凝土面层的各层材料，至少在用于工程之前28天，经过试验进行混合料组成配合比设计。这些设计应包括材料标准试验、混凝土弯拉强度、集料级配、水灰比、坍落度、水泥用量、质量控制等。施工单位应及时提供所有设计、试验报告单和详细说明，报监理工程师批准。混凝土的试配强度按设计强度提高10％-15％。⑥施工单位应按上述混合料的设计经过混凝土的试拌，检验混凝土混合料的配合比，报监理工程师审批。⑦在整个施工过程中，混凝土的质量和混合料配合比，施工单位应按照质量管理要求进行自检。⑧已批准了的混凝土混合料的生产方法和材料，未经监理工程师的同意不得改变。如需改变时，施工单位应重新做试拌试验并报批。（4）加强设备维护保养，操作人员培训上岗，进行技术交底。工程开工前对搅拌机进行全部保养，加强机操人员岗前培训，持证上岗，由技术负责人进行施工前技术交底，保证每日能按施工需要量供应。5.2.3.2机械准备1台HLS100G双卧轴强制式搅拌机进行混凝土拌合（生产率100m3/h），人工进行混凝土摊铺，以V145轴为界新建跑道由东向西采用跳格填档法进行平行流水施工，4台自行排式高频振捣机进行振捣，4台整平提浆机进行整平提浆，平板震动器辅助，人工进行抹面、拉毛，切缝机切缝，嵌缝机嵌缝。5.2.3.3原材料准备（1）水泥①所用水泥的物理性能和化学成分应符合设计要求和《通用硅酸盐水泥》（GB175-）的规定，并符合《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-）的有关规定。②水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低（水泥中碱含量不得大于0.6％）的水泥。要求采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥，其强度等级为42.5兆帕以上。不宜选用快硬早强水泥。水泥混凝土面层设计28天抗折强度为5.0兆帕时，所选水泥实测28天抗折强度宜大于7.5兆帕。③水泥化学成分和物理指标应符合下表的有关规定。水泥化学成分和物理指标水泥性能技术要求铝酸三钙含量≤7％铁铝酸四钙含量≥12％游离氧化钙含量≤1.0％氧化镁含量≤5.0％三氧化硫含量≤3.5％混合料种类不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘土28天干缩率≤0.1％耐磨性≤3.6％④采用机械化铺筑时，宜选用散装水泥，散装水泥的出厂温度应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30－）第3.1.3小节的规定。⑤道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥水泥中可掺用适量的Ⅰ、Ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性。可掺用的粉煤灰分级和质量指标如下表所示。粉煤灰分级和质量指标粉煤灰分级细度（45μm气流筛筛余量）（％）烧失量（％）需水量（％）三氧化硫含量（％）Ⅰ≤12≤5≤95≤3Ⅱ≤20≤8≤105≤3⑥水泥进场时，应附有产品合格证及化验单，施工单位应对品种、强度等级、包装、数量、出厂日期等进行检查验收，并报监理工程师审批。（2）粗集料①粗集料可使用碎石。粗集料应质地坚硬、耐久、耐磨、洁净。粗集料技术指标应符合下表的规定。碎石技术要求项目技术要求石料强度等级≥3级压碎值指标（％）水成岩≤13变质岩或深成的火成岩≤16浅成或喷出的火成岩≤21洛杉矶磨耗损失（％）≤30硫化物及硫酸盐含量（折算为三氧化硫）（％）≤1泥土含量（冲洗法）（％）≤1红白皮含量（％）≤10②粗集料的级配范围应符合下表的要求。碎石和机轧砾石级配范围筛孔尺寸（毫米）（圆孔筛）4020105累计筛余量（％）0—530—6575—9095—100③粗集料不得使用不分级的统料，颗粒级配应按5~20毫米、20~40毫米两级规格进行控制。颗粒最大粒径应不超过40毫米。④用于道面面层的粗集料应进行碱活性检验。当怀疑有碱活性集料或夹杂有碱活性集料时，应进行碱集料反应检验，确认无碱集料反应后，方可使用。（3）细集料①细集料可采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂（河砂和沉积砂）、机制砂。细集料的技术指标应符合下表的规定。细集料技术指标项目技术要求泥土杂物含量（冲洗法）（％）≤3硫化物及硫酸盐含量（折算为三氧化硫）（％）≤1有机物含量（比色法）颜色不深于标准溶液的颜色云母和轻物质含量（按重量计）（％）≤1坚固性（％）＜8其它杂物不得混有石灰、煤渣、草根、泥团块、贝壳等其它杂物②细集料应尽可能采用细度模数为2.65-3.20的天然中粗砂，有关的级配范围如下表所示。细集料级配范围砂分级方筛孔尺寸（毫米）圆筛孔尺寸（毫米）0.160.3150.631.252.505.0累计筛余量(以质量计)(％)粗砂90~10080~9571~8535~655~350~10中砂90~10070~9241~7010~500~250~10③水泥混凝土道面面层用砂，应进行碱活性检验。当怀疑有碱活性集料或夹杂在碱活性集料时，应进行碱集料反应检验，确认无碱集料反应后，方可使用。（4）外加剂外加剂的产品质量及掺量应符合设计要求及《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30－）表3.6.1的规定。供应商应提供且有相应资质外加剂检测机构认定的品质检测报告，检验报告应说明外加剂的主要化学成分，对钢筋无锈蚀、对混凝土无腐蚀和对人员无毒副作用。施工单位在施工中应经过配合比试验确定其品种质量和剂量。所有外加剂的使用均应得到监理工程师批准。（5）水混凝土搅拌和养护用水应清洁，宜采用饮用水。使用非饮用水时，应进行检验，并符合下列规定：①硫酸盐含水量(按SO4－2计)不得超过2.7毫克/立方厘米。②含盐量不得超过5毫克/立方厘米。③PH值不得小于4。④水中不得含有影响水泥正常凝结和硬化的有害物质，如油、糖、酸、碱、盐等。⑤海水不得作为混凝土拌和用水。（6）钢筋①钢筋应符合图纸及《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1－）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2－）的要求。②钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。（7）防雨、防晒、养生和操作棚根据混凝土的初凝时间考虑，二条线浇筑混凝土，共计准备100米长混凝土板块用的防雨、防晒及养生棚，60米长混凝土板块用的操作棚，采用轻型钢管制作支架，苫布作顶棚。（8）模板工程开工即开始模板的准备工作，且在混凝土正式施工前完成。工程采用组合钢模。钢模粗加工长度全部按5米制作。在制作时，每块钢模成型长度较计划长度每端各短1厘米，解除温度剧变带来的钢模胀缩。连接时，采用2厘米厚的木条来弥补，对夹在两钢模端部之间，用螺栓连接，这种办法能够调整钢模制作上的误差。企口采用木制企口条与槽钢拼装而成，加工成阴企口组合钢模板，用铁皮对企口进行加固，采用4毫米厚的等边角钢对企口模板的顶面进行加固。（9）嵌缝板嵌缝板主要用于水泥混凝土面层的胀缝、排水沟伸缩缝等处。其材质品种有塑胶、橡胶泡沫板、泡沫树脂板、沥青纤维板和杉木板等。其性能指标应符合表1的有关规定。表1嵌缝板的性能指标测试项目嵌缝板材质种类要求塑胶、橡胶泡沫类纤维类木材类压缩应力（兆帕）0.2~0.62.0~10.05.0~20.0弹性恢复率（％）≥90≥65≥55吸水后不应小于不吸水的90％挤出量（毫米）＜5.0＜4.0＜5.5弯曲荷载（牛）5~505~40100~400（10）嵌缝料①水泥混凝土道面板的接缝处应采用填缝料进行嵌缝。②填缝料应选用与水泥混凝土接缝槽壁粘结力强、回弹性好、适应水泥混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐老化的材料。建议选用常温施工式填缝料，可采用聚氨酯类、改性聚硫类、硅酮类等。③停机坪不得采用硅酮类材料。④聚氨酯类和聚硫类嵌缝料的性能指标应符合下表的有关规定。聚氨酯类和聚硫类嵌缝料的性能指标测试项目技术要求固含量（％）≥15表干时间（小时）≤3实干时间（小时）≤24失粘（固化）时间（小时）3~16流动度（毫米）0弹性（复原）率（%）≥90（-10℃）拉伸量（毫米）≥25与混凝土粘结强度（兆帕）≥0.4粘结延伸率（％）≥400⑤硅酮类嵌缝料的性能指标应符合下表的有关规定。硅酮类嵌缝料的性能指标测试项目技术要求非自流平型自流平型表干时间（分钟）≤45≤90质量损失率（％）≤6≤5失粘（固化）时间（小时）≤3≤8流动度（mm）00弹性（复原）率（%）≥80≥80拉伸模量（+100％）温度条件：20℃≤0.3≤0.1温度条件：-20℃≤0.3≤0.1（-10℃）拉伸量（mm）≥65≥100延伸性（％）≥500≥600与混凝土粘结面积粘结丧失面积不大于20％，胶体内聚有局部破坏拉伸强度（兆帕）无处理≤0.4≤0.15热老化（80℃，168小时）≤0.8≤0.2紫外线（300瓦，168小时，41℃）≤0.8≤0.2浸水（4天）≤0.4≤0.15伸长率（％）无处理≥400≥800热老化（80℃，168小时）≥300≥700紫外线（300瓦，168小时，41℃）≥300≥700浸水（4天）≥400≥600（11）其它材料用于水泥混凝土养护的养生剂、防裂缝修补材料和传力杆套（管）帽、沥青及塑料薄膜等材料的技术性能及物理力学性能应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30－）的规定。5.2.3.4铺筑试验段正式进行大面积混凝土铺筑前,试铺筑三块混凝土板作为试验段对施工工艺、技术指标进行检查，作好施工各项记录，写出总结报告经监理工程师批准后方可正式施工,经过试验段确定以下内容：（1）水泥混凝土的搅拌工艺：检验砂、石、水泥及用水量的控制情况，每盘混合料搅拌时间，混合料均匀性等；（2）混合料的运输：检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到铺筑现场所需时间，失水控制情况；（3）混凝土混合料的铺筑：确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振捣器功率及振实混合料所需时间，检查混合料整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间等；（4）测定混凝土强度增长情况，检验抗折强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理；（5）检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系；（6）根据现场混合料生产量制定施工进度计划；（7）试验段选在滑行道道肩部。3.2.3.5其它方面的准备（1）储备的材料必须满足计划的质量和数量，防止停工待料。水泥、砂、石、外加剂和钢筋等材料进场，均应分别对其品种、品质、规格及数量进行检查验收。（2）对机械、器具、工具及模板（含附件）的规格和数量、质量应及时检查和充分准备。（3）对道面的中心线、水准点进行复查校核，发现问题及时纠正。（4）整个作业计划要报监理工程师，并认可批准后，才能实施。5.2.4测量放样施工前对平面、高程控制桩再次进行检查复核，其检查结果符合施工测量要求后方才进行施工放线。混凝土完工后及时进行板块高程检测，并做好测量记录。5.2.5支立模板（1）支模前对石屑找平层的平整度、高程进行检查，检验合格后支模。（2）采用特制的型钢工具式三角支撑支立模板，支好后的模板平面位置（最大允许偏差±5毫米）、高程（最大允许偏差±2毫米）、直线性（用20米直线检查，最大偏差±5毫米）。5.2.6混凝土的配制与拌合（1）本标段混凝土采用公开招标的混凝土公司所生产的商品混凝土。为保证混合料半成品的质量，试验室将监督混合料的生产过程，使生产出的混合料半成品质量符合设计和规范要求。投入搅拌机每罐的材料数量，严格按施工配合比和搅拌机的容量计算确定，并符合下列规定：①投入搅拌机的砂、石料，必须准确计量。每天开拌前，检查校正计量器具。②严格控制用水量。每班开工前或作业过程中，测定砂、石含水量，由工地试室根据砂、石含水量的变化情况，调整用水量和砂、石用量。③混凝土的材料按质量计量配制，其投料允许偏差为：水泥，±1%；水，±1%；砂、石料，±3%；④每台班开拌第一罐时，增加10～14公斤水泥及相应的水与砂，并适当延长搅拌时间。（2）混凝土混合料的拌合，按下列规定执行：①搅拌机的进料顺序按：碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石进行，使其拌合时减少飞散水泥。进料后边搅拌边加水。每罐混合料卸料之前，不得向搅拌筒内投入新料。②混凝土混合料搅拌均匀，外观颜色一致。③搅拌具体时间经过试拌确定，但其搅拌的最短时间为：从除水以外所有材料进入鼓筒时起算至开始卸料为止，双卧轴强制搅拌机时不少于60秒。④混凝土搅拌过程中，机器发生故障，必须切断电源，停机修理；停机时间超过30分钟，则先将搅拌筒内混合料清除干净，再加入水与石料，转动清洗。每天停机清洗后，对机械进行及时检查。5.2.7混凝土混合料的运输（1）采用自卸汽车运输混合料到现场摊辅点。（2）合理调配车辆，使拌合、运输和浇筑紧密衔接，使搅拌站不积料。（3）混凝土从卸料斗放入自卸汽车，从自卸汽车卸入摊辅点，其卸料高度不超过1.5米。（4）运料前洒水湿润自卸汽车，停运后将自卸汽车冲洗干净。（5）保持运输道路良好,以避免汽车剧烈颠簸,致使混凝土混合料产生离析现象,并妥善协调交通运输状况,防止堵塞。（6）运到现场的混合料如发现离析现象，在摊铺前重新拌匀。（7）混凝土从搅拌到成型的时间,不超过所测定的混凝土初凝时间。（8）车辆进入摊铺地段及卸料时，听从指挥，不得碰撞模板、钢筋及板边角，不得将混合料卸倒在模板上。5.2.8摊铺（1）摊铺混凝土前，作好以下检查工作：①石屑找平层表面密实、平整并洒水湿润。②模板的平面位置、高程及稳固程度符合施工要求。③模板内侧满刷脱模剂，浇筑填档混凝土板时，已浇筑混凝土板侧按设计要求涂刷隔离层。④对易发故障的机具，准备数量充分的配件。⑤准备好数量充分的防晒、防雨棚及操作棚。⑥检查将要浇筑的混凝土板传力杆、钢筋网片或预埋构件数量、位置是否符合设计要求。（2）混凝土摊铺①采用人工进行混凝土摊铺。摊铺按板边、边角、板中的顺序进行。中间用锹随料拉、耙摊铺，不抛掷，以免引起离析；周边采用翻锹扣料。摊铺高度为考虑混凝土的沉落值松铺后的高度。②摊铺厚度根据试打时确定的沉落值松铺混凝土厚度。③摊铺填档混凝土的时间，按两侧混凝土道面最晚浇筑时间算起，其最早摊铺填档混凝土的时间按规范要求执行。④摊铺填档混凝土时，清理相邻板的板面，用塑料薄膜对相邻的混凝土板边进行覆盖，避免污染相邻板的板面。新老混凝土接合处做面用抹刀划一整齐的直线，并将板边的砂浆清除干净。⑤摊铺填档混凝土前，检查已浇筑的混凝土板侧面按要求涂刷了沥青，避免填档混凝土板因两侧混凝土板的收缩引起不均匀的收缩裂缝，在缩缝位置粘贴上油毛毡。⑥摊铺过程中遇雨时，采用已准备好的防雨操作棚，继续铺筑正在摊铺的混凝土板，迅速做好停止施工的安排。⑦混凝土从搅拌机出料、运输、摊铺、震捣、整平、揉浆、直到做面必须在混凝土初凝前完成。⑧横向施工缝不设在同一横断面上，相邻至少错开一块混凝土板。5.2.9钢筋安设（1）道面交接、交叉及弯道处的非规格板中的锐角处，以及对道面下有管（沟）穿过处的混凝土道面，进行钢筋补强。此部分钢筋在加工房下好料后，按设计要求焊接成型，汽车运输到施工现场。传力杆钢筋在加工房进行锯短，断口垂直、光圆，用砂轮进行打毛并加工成2-3mm圆倒角加工，在使用前两天按设计要求涂刷沥青。（2）将要安设的钢筋表面无降低粘结力的污物。（3）单层钢筋网片安设：先铺摊厚度为1/2板厚外加一定沉落值的混凝土混合料，振实振平使之达到规定厚度后安设钢筋网片。钢筋网片就位稳定后，方可在其上铺筑上部混凝土混合料。此部位的混凝土采用插入式振捣器配合提浆振机进行振捣。（4）双层钢筋网片安设：本工程道面砼面层厚为22厘米，双层钢筋网片分两次安放，安放下层钢筋网片时用预制的水泥小块铺垫，垫块间距不大于80厘米，将钢筋网安放其上面，上层钢筋网待混合料振实至钢筋网设计高度后安装，再继续其它工序的作业。（5）单、双侧平缝加筋、补强筋的安放：先摊铺厚度为保护层厚度外加一定的沉落值的混合料，然后安放钢筋。就位后，再摊铺剩余部份混凝土混合料，此部位的混凝土采用插入式振捣器配合平板振捣器进行振捣，细心操作，不让钢筋位移和变形。（6）钢筋网片、钢筋骨架的加工、焊接及安设，按隐蔽工程做好检查验收记录，其加工及安设的允许偏差不超过规范要求。5.2.10震捣（1）采用HZP自行排式高频混凝土震捣机为主进行震捣，平板震动器、插入式振动棒辅助。震捣机由一组高频震动棒组成，本次22、12cm混凝土道面进行一次摊铺，一次震捣，一次成活。（2）将震捣机置于将要震捣的混凝土道面的始端，填档时置于两侧混凝土板上，振捣机与两侧已铺筑的混凝土板接触处用木板加以保护，之后进行作业前的检查调整。（3）待一块混凝土板的虚铺层完成后,启动震捣机，开始进行震捣，平板震动器跟在震捣机后进行铺助震捣。（4）震捣后的混凝土表面以不再冒泡、停止下沉，呈现出既有乳浆又大致平整的表面。震捣时间采用试铺确定的时间，并不能过振。（5）在震捣过程中，辅以人工进行找平随时添加混合料。5.2.11整平、揉浆采用TZ5100混凝土提浆整平机对混凝土道面进行整平和揉浆。（1）将调试准确和试运转正常的提浆整平机按要求置于所铺道面始端的钢模上,提浆滚筒方向为机器的前进方向,然后进行作业前的调整。（2）将提浆整平机和混凝土震捣机配合使用，当震捣机对混凝土进行震捣完毕后，而且道面延伸距离大于机器所设定的往复行程后，分别启动提浆整平机的震动提浆和碾压整平系统，开始往返进行整平和揉浆。两机一前一后，完成对混凝土的震捣、整平和揉浆作业。（3）填档混凝土道面施工,按两侧混凝土面层最晚铺筑时间算起。（4）铺筑填档混凝土时，对两侧已铺好的混凝土面层用铁皮进行保护，整平揉浆机放置于混凝土板铁皮上。（5）经过提浆整平后的混凝土表面,呈现出完全平整、表面乳浆层非常均匀的现象。5.2.12做面（1）根据我单位的施工经验，采用三至四遍手工抹面来完成，其抹面的工具为木抹和塑料抹。第一遍以揉压泛浆、压下露石、消除明显的凹凸为主；第二遍以挤出气泡，将砂子压入板面、消除砂眼、使板面密实为主，同时挂线找平，检查平整度。第三遍着重于消除板面残留的各种不平整的印痕，同时还能加快板面水分蒸发，便于提早拉毛。（2）做面后混凝土的外观达到下列要求：相邻板面平齐；表面不露石、砂；不出现蜂窝、麻面以及缺边掉角、裂缝等情况；平整度要求符合规范。表面无轮迹、印痕等。5.2.13拉毛、刻槽（1）混凝土表面收浆压光之后，采用尼龙刷绳做成的拉毛刷进行拉毛，其表面平均纹理深度粗糙度≥0.4mm。跑道待砼达到设计强度即可按设计要求在道面刻槽。（2）拉毛的纹理垂直于道面的中线或纵向施工缝，拉毛后的混凝土道面虽粗糙，但仍坚实，无泛砂、松散现象。跑道刻槽方向垂直于中心线，快速滑行道出口处方向与横缝平行，槽的深度、宽度均为6mm，相邻槽中线间距32mm，槽型完整，无毛边现象。（3）拉毛、刻槽完成后，根据天气情况进行早期养护。5.2.14接缝（1）横向施工缝：每天在混凝土浇筑结束或连续浇筑长度达到140米时设置横向传力杆施工缝。施工缝的位置与假缝位置吻合，在与相邻板施工缝处错开设置。设法如下：传力杆的安放采用自制的传力杆托架模板支设好支撑来固定。传力杆平直，打平端头的切口毛茬，长度误差在±10毫米内，除去表面的铁锈。涂刷3/5长的沥青层，其涂层厚度大于等于1毫米，在沥青表面洒一层滑石粉，以防传力杆沥青间相互粘结。按设计位置准确安放传力杆，其误差不大于5毫米。安装简图见图5.2-1传力杆布置图。图5.2-1传力杆布置图（2）企口缝：采用阴企口钢模板浇筑混凝土后成形，拆模后仔细检查缝壁表面是否有蜂窝、麻面，验收合格后按设计要求均匀涂刷沥青，顶部3厘米不刷，其余部份满涂沥青，涂刷沥青厚度不小于1毫米。5.2.15切缝（1）采用切缝机进行切缝，在切割各种假缝时，精确测定缝位，并用墨线弹出标记，作为切缝导向。（2）根据当地施工条件在室内做水泥混凝土不同气温的强度增长曲线试验，结合现场切缝试验，确定在各种施工条件下水泥混凝土的切缝时间（混凝土板抗压强度达到6—10MPa时为宜）。（3）切缝后用清水冲洗干净，及时用塑料条嵌入缝中，防止砂石或其它杂质落入缝中。来不及每块板都切缝时，每隔三块板切一条缝，过后及时补切。5.2.16拆模（1）当混凝土的强度（抗压强度大于等于10Mpa时）能保证边角企口不会因拆模而损伤时,方可拆模。（2）拆模时，先清除模板周边的灰浆、石子等杂物，拔出支架上的钢钎，松开螺栓，再平行向外拆移；拆除模板后，当混凝土板边侧壁已干燥发白时，立即按设计要求，在混凝土板侧面涂刷上沥青。（3）将拆下的模板及时清除粘浆和检查维修，及时校正，妥善放置，以利下次使用。5.2.17嵌缝采用聚氨脂胶泥填缝料进行灌缝。（1）混凝土养生期结束及道面干燥后进行道面灌缝。（2）清缝：彻底清除缝槽内存留的泥砂、细石和水泥砂浆等杂物，用空压机将缝壁、缝底上的粉尘吹净。（3）灌缝时缝槽必须处于清洁、干燥状态。下雨或缝中有潮气时停止进行灌缝。（4）采用特制的保温灌缝器将温度和稠度都合适的嵌缝料，从缝的较高处灌起，逐渐向低处快速移动流灌，边灌边用细铁棒捣插密实，做到一次成活。（5）填缝料的顶面，不得高出道面表面，低于道面表面不超过3毫米。（6）填缝料尽量不要洒在混凝土板上，灌缝后立即清除洒溢在混凝土板上的填缝材料，并保持道面清洁，认真检查缝槽的封填情况，处理好缺陷。（7）嵌缝料嵌好后饱满、密实，缝面整齐，与缝壁粘附紧密。（8）灌缝作业人员配带劳保用品，明确有关防毒和安全知识。5.2.18养生（1）早期养生：当混凝土板做面完毕，采用轻便的养护棚立即实行早期养护，在切缝前采用塑料薄膜加湿麻袋进行养护，以提高混凝土的早期强度，便于切缝、拆模以及减少表面微裂缝。（2）后期养生：切缝完成后，用人工覆盖土工布进行洒水养生。覆盖时间不少于14天。养护时特别注意混凝土板边和企口的养护，土工布要湿透，表面不露白为准。距现跑道中心线100米范围以内，采用均匀喷洒养护剂进行养护，喷洒养生剂养生时，喷洒应均匀、成膜厚度应足以形成完全密闭水分的薄膜。喷洒后表面不得有颜色差异，时间宜在表面混凝土泌水完毕后进行。喷洒高度宜控制在0.5-1.0m，使用一级品养生剂时，最小喷洒剂量不得小于0.30kg/m2。（3）当浇筑填档一侧的混凝土时，对上坡一侧的土工布暂停洒水，只要保持湿润即可，以免多余的水流出，影响填档混凝土的铺筑质量。5.2.19道面混凝土面层质量检查和验收混凝土道面养生期满后，对道面进行初步清扫，各个项目进行质量检查，加强对道面的管理与成品保护。（1）混凝土的强度检验①混凝土的强度检验以抗折极限强度为主，所有试件强度要100%达到设计强度指标。②混凝土试件的取样、制作、养生及强度检验方法，按《民航机场场道施工技术规范》及本机场补充施工技术要求的有关规定进行。③如果试件表明混凝土的7天强度达不到28天强度的70%时，则检查分析原因，并对混凝土配合比作适当修正。（2）混凝土的其它各个项目的检查标准和检验方法按如下规范执行。外观要求：不应有掉边掉角、露石、蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、粘浆、印迹等缺陷。检验项目的质量标准见表5.2-7。表5.2-7检验项目的质量标准表检验项目质量标准检验要求相邻板高差纵向不大于3mm横向不大于2mm抽查分块总1/10接缝直线性允许偏差±10mm用20m长线拉直检查抽查接缝总长的1/10长度跑道1：4000其它1：3000用经纬仪和经标准尺检验过的钢尺按三级导线测量规定测量检查宽度1：要求用钢尺自中心线向两侧丈量，每200米测量一处。道面高程允许偏差±5mm用水平仪测量，每10m测量一横断面，测点间距不大于10m。平整度间隙小于3mm，大于3mm的间隙不超过15%，而且极值不大于6mm3m直尺检查，抽查分块总数的1/10检查方法为测板的纵、横轴线加任一斜线，取三尺最大间隙的平均值。粗糙度拉毛后的表面纹理深度满足设计要求，不合格数量不超过15%抽查分块总数的1/20，平均纹理深度用填砂法检查，每板检测三点，三点布置在对角线两端及中间，取平均值。预埋件、预留孔位置中心允许偏差±10mm纵横两个方向用钢尺丈量。5.2.20砼道面板施工注意事项（1）道面板补强道面下排水暗沟及消防管线穿越处，由于基础支撑不均匀，道面下容易产生附加应力并可能引起板块损坏，相应位置的道面板应进行补强；补强范围为水暗沟或消防管线所在位置的横向1～3块道面板。道面板采用双层钢筋网形式补强，同时，在横缝处设传力杆。（2）道面板角补强道面分块大于180º或小于75º板角部位要求进行板角补强。道面板角大于180º的部位补强形式与板边补强类似；小于75º的部位补强钢筋设在道面板上部。（3）接缝施工①纵缝施工：置入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发现拉杆松脱、拔出或未插入，在横向相邻道面摊铺前，钻孔重新置入拉杆。当发现拉杆可能被拔出时，进行拉杆拔出力（握裹力）检验，混凝土与拉杆握裹力试验方法参照《公路水泥混凝土道面施工技术规范》（JTGF30－）附录C.4。②每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30分钟时，设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合。横向施工缝与道面中心线垂直。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。③横向缩缝施工：普通混凝土道面横向缩缝宜等间距布置，一般采用5米板长。不得不调整板长时，最大板长宜不大于5.5米，最小板长不宜小于板宽。④邻近胀缝或道面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。钢筋支架应具有足够的刚度，传力杆应准确定位，摊铺之前应在基层表面放样，并用钢钎锚固，宜使用手持振捣棒振实传力杆高度以下的混凝土，然后摊铺。⑤胀缝设置与施工：普通混凝土道面的胀缝应按设计图纸要求和《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-）的有关规定设置。⑥拉杆、胀缝板、传力杆及其套帽、滑移端设置精确度符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30－）第11.2.11的要求。⑦所有纵、横向缩缝均应采用切缝法施工。（4）填缝①混凝土面板所有接缝凹槽都按设计图纸规定，用填缝料填缝。填缝材料和填缝方法经监理工程师批准后方可使用。②缝槽应混凝土养生期满后及时填缝，填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝前需经监理工程师检查合格。③填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密。填缝料有效深度：胀缝为20mm，其余接缝聚氨酯类为12～15mm，改性聚硫类、硅酮类为6～10mm。接缝的填缝料表面宜低于道面表面2～5mm；该值在冬季灌缝取高限、夏季灌缝取低限。④填缝料硬结后方可开放交通。（5）纵向浇筑顺序混凝土的浇筑遵循着“浇一行、空一行”或“浇一行、空三行”的分仓方式，然后将后筑仓填满。采用砼分仓浇筑，需将模板做成企口的形式，企口宽高度为0.2h（h为模板高）。对于先筑的浇筑，就依照前面的顺序进行，后筑的混合料摊铺之前，应将先筑底部的漏浆及其它杂物清除干净；并将先筑仓侧壁的蜂窝、麻面填补处理，泥土清除干净，然后涂抹一层废机油。对于先筑板已裂开的假缝，宜采取隔离处理，防止后筑板在切缝前产生不规则断裂，准备工作做好后，就可进行混凝土的摊铺了，在摊铺时，应注意对先筑板的边部及表面进行防护，防止损坏、粘浆。（6）摊铺后筑板混合料的最早时间（从两侧先筑板最后完成时间算起）要符合表5.2-8的规定。摊铺后筑板混合料的最早时间表5.2-8昼夜平均气温（℃）天（d）昼夜平均气温（℃）天（d）5-10620-25310-155高于2525.2.21特殊气候条件下的施工（1）施工单位应注意了解施工当地的月、旬、日天气预报资料，遇有影响混凝土道面施工质量的天气时，应根据气象异常情况，采取必要的防范措施，制定特殊气候的施工方案。（2）混凝土道面施工如遇下述条件之一者，必须停工：①现场降雨；②风力大于6级，风速在10.8米/秒以上的强风天气；③现场气温高于40℃或拌和物摊铺的温度高于35℃；④摊铺现场连续5昼夜平均气温低于5℃，夜间最低气温低于－3℃。（3）雨天施工：当降雨影响道面质量时应停止施工。雨季施工时应准备足够的防雨篷或塑料薄膜，对被暴雨冲刷后，道面平整度严重劣化的部位，应尽早铲除重铺。（4）刮风天施工：在日照较强，空气干燥的多风季节或经常刮风的地区，为防止道面发生塑性收缩而产生开裂，应采取《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30－）第12.3.3的相应措施。（5）水泥混凝土道面低温施工应符合《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-）中第16章的有关规定。（6）水泥混凝土道面高温施工应符合《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-）中第16章的有关规定。5.3沥青贯入式路面5.3.1沥青贯入式路面的施工工艺流程清