大件路节点快速化改造（6个涉铁节点）工程两阶段施工图设计说明

大件路节点快速化改造(6个涉铁节点)工程消防工程施工图设计说明S4-5-2-1PAGE第3页共4页大件路节点快速化改造（6个涉铁节点）工程两阶段施工图设计说明1设计内容本工程设计内容为二手车、黄河路、长城路、西航港大道、团结路下穿隧道消防设计。本次施工图设计本着“安全、可靠、节能、先进、经济”的宗旨及“以在人为本”的思想进行下穿机电附属工程设计，尽可能采用新技术、新设备，使系统具有高可靠性，确保车辆在下穿内安全、舒适、快速行驶，不断提高下穿运营管理的自动化水平。此外，还应充分考虑下穿主体工程的特点，与主体工程设计相配套、相协调，使人、车、路、环境和机电附属工程设施组成有机统一的交通系统。2设计依据及执行规范《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）（2018版）；《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）；《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）；《公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施》（JTGD70/2-2014）；《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007）；《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）；《电力系统调度自动化设计技术规程》（DL5003-2017）；《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2018）；《低压配电设计规范》（GB50054-2011）；《民用建筑电气设计规范》》（JGJ16-2008）；《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）；《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》GB51309-2018；《特殊建设工程消防设计审查咨询意见》（双消审咨【2021】020号）。3隧道消防系统3.1设计原则采用以防为主，防消结合原则，下穿一旦发生火灾，要尽可能把火灾限制在最小范围内，为此应迅速检出、报警，由控制中心确认并实施灭火行动。为了及时检出火灾并报警，下穿内需装备火灾自动检测设备和容易辨认、操作方便的手动报警设备以及多道报警措施。为了尽可能快速地灭火，隧道内应设置足够的、有效的灭火设备供公众使用，以便争取时间能在消防车到来之前，就地开始灭火行动。因此，这些设备应该是人们无需接受专门训练，就能方便地辨认和操作的灭火设备。3.2消防系统配置根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）2018版中表12.1.2单孔和双孔隧道分类，单孔和双孔隧道应按其封闭段长度和交通情况分为一、二、三、四类。本工程下穿隧道用途为仅限通行非危险化学品等机动车，根据隧道封边段长度，可将二手车、黄河路、长城路、团结路下穿隧道分为四类隧道，将西航港大道下穿隧道分为三类隧道。根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）2018版12.2.1在进行城市交通的规划和设计时，应同时设计消防给水系统。四类隧道和行人或通行非机动车辆的三类隧道，可不设置消防给水系统。本次设计隧道消防系统布置情况见下表。隧道消防系统布置情况一览表序号节点名称框架长度（m）消防系统设置方案1二手车节点140ABC类灭火器共3具2黄河路节点120ABC类灭火器共3具3长城路节点135ABC类灭火器共3具4西航港大道节点636ABC类灭火器共4具+水消防系统5团结路195ABC类灭火器共3具3.3隧道消防组织隧道内一旦发生火灾，为尽可能把火灾限制在最小范围内，就必须具有三个梯队形式，并各自分别配置有效的灭火设备。第一梯队：是隧道乘用人员包括司机和乘客；第二梯队：是隧道人员组成的兼职消防队；第三梯队：是地面专业消防队。第一梯队总是首先发现和面临火灾，但他们没有专门的消防技术，因此隧道消防箱内所设置的消防设备必须充分考虑到容易辨认和方便操作。第二梯队是在隧道火灾发生后一段时间才能到达火灾现场，他们具有专门的消防技能，但一般不携带设备，而是使用下穿内的灭火设备。根据国内外公路下穿运营经验和国际道路会议委员会（PIARC）推荐第一、第二梯队使用的最佳灭火器设备是轻水泡沫系统。第三梯队：是城市专业消防队，发生重大火灾，以及火灾现场可燃物长时间燃烧时，使用消火栓、给水栓、消防车等消防设备进行强力灭火。3.4隧道内消防设备（1）灭火器根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）2018版12.2.4隧道内应设置ABC类灭火器，并应符合下列规定：①通行机动车的一、二类隧道和通行机动车并设置3条及以上车道的三类隧道，在隧道两侧均应设置灭火器，每个设置点不应少于4具；②其他隧道，可在隧道一侧设置灭火器，每个设置点不应少于2具；③灭火器设置点的间距不应大于100m。根据《公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施》（JTGD70/2-2014）10.2.2单洞三车道公路隧道宜在隧道两侧交错设置灭火器，灭火器单侧设置间距不应大于50m。本工程在二手车、黄河路、长城路、团结路下穿隧道每处消防设备洞室内设置MFZL6型手提式磷酸铵盐干粉灭火器和MJPZL6型手提式水成膜泡沫灭火器共3具，在西航港大道下穿隧道内设置灭火器共4具。手提式灭火器主要用于扑灭小型或初期火灾。（2）消防设备箱根据《公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施》（JTGD70/2-2014）10.2.2消火栓应成组安装在消防箱内，消防箱宜固定安装在隧道沿行车方向的右侧壁消防洞室内，单洞双向通行隧道可按单侧布设。单洞双车道公路隧道消火栓间距不应大于50m，单洞三车道、四车道公路隧道消火栓间距不应大于40m。消防设备箱的箱体采用1.5mm厚优质冷扎钢板，表面喷塑固化处理，防潮防锈及耐腐蚀，消防箱的门框采用1.5mm厚铝合金门框及5mm弯圆钢化玻璃与下穿壁的弧度一致，采用自助力装置，正中采用反光漆醒目标明"消防设备箱"字样，以便司乘人员在发生火灾时能迅速采取自救措施。（3）消防设备灯箱设置消防设备电光标志以便乘人员在发生火灾时能迅速采取自救措施。其中标志版面为白底绿图案，尺寸为25cm×40cm，可根据下穿设计净空调整，不得侵入净空限界。该标志为内照式双面显示标志，产品应确保标志面照度均匀，在夜间具有150米的视认距离。灯箱应结构合理，金属构件经防腐、防锈处理，电器元件可靠、耐用、检修方便。消防设备灯箱由配电箱供电，主线电缆采用NH-YJV-0.6/1KV-5×10敷设于桥架内，再由分支电缆RVV-0.45/0.7kV-3×2.5接入每个消防设备灯箱。（4）消火栓消防设备箱内配备SNSSJ80-65减压稳压双口消火栓一套，衬胶麻质水龙带2组（每组长25m），Φ19mm水枪2支。（5）室外消火栓、水泵接合器在隧道洞口处设有室外地上式消火栓和水泵接合器，供专业消防队伍及消防车使用。（6）供水管道在隧道内两侧电缆槽盖板下各设置一根贯穿的消防主干管，消防管道经洞口连接成环状网供水系统。用消防支管（DN80）与消防主干管相连，供给消火栓用水。洞内消防管道采用内外壁热镀锌钢管，布设闸门将消防管网分割成独立段，以利于管理和使用。当消火栓栓口出水压力大于0.5MPa时应设置减压设施。隧道消防给水干管为DN200热镀锌焊接钢管，壁厚4.50mm，隧道内采用卡箍连接，隧道外采用法兰连接。3.5电源引入电源从隧道照明配电箱就近引入。3.6隧道防灾救援综合措施隧道中所有设施的设置都是为了保证人员、车辆安全地通行，就防灾综合措施来讲，即是寻找在灾情发生或可能将要发生的情况下隧道内各种设施的协调、配合、反应能力，给隧道管理者提供一个管理程式，以使整个系统高效安全有序地运作。一旦发生火灾，针对本消防系统，应急预案的建议和流程如下：正常运营阶段，隧道管理站值班人员利用隧道现场各类传感器、视频图像等对整个隧道消防系统进行综合监控。火灾（包括交通事故引发的火灾）初发，即第一阶段，隧道司乘人员首先发现和面临火灾，他们没有专门的消防技术，应该马上打开隧道侧壁消防设备洞室的箱门，对于一般的司机和乘客，推荐使用手提式磷酸铵盐干粉灭火器或泡沫灭火器，同时使用消防设备洞室旁的手动报警按钮或隧道内紧急电话报警。与此同时，隧道管理站值班人员接到火灾报警信号、报警电话，通过闭路电视系统对隧道事故、火灾进行确认，并启动火灾应急处理程序。值班人员应认真核对综合情况，确认为火灾，评估火灾类型和规模、发展趋向，马上使用电话向上级领导及管理部门汇报，同时与预案中默认的消防中队取得联系（隧道运营业主应与该默认消防中队有固定的联系通道）。同时，一部分人员赶往隧道现场处理，一部分人员留守，进行隧道交通管制、信息发布。火灾继续发展，即第二阶段，隧道管理人员组成的兼职消防队到达现场，具有专门的消防技能，在现场组织交通及疏散隧道内车辆及人员紧急逃生（人行横洞、车行横洞防火门打开），同时立即使用隧道内的消火栓、水成膜泡沫灭火装置进行灭火。与此同时，隧道管理站值班人员一方面手动或自动触发紧急疏散程序，进行隧道双向的交通紧急疏散预案，风机进行火灾排烟预案程序，交通紧急疏散管制在保证司机和乘客安全迅速疏散的同时，一定要注意留有将来消防车到达现场、紧急出口、临时取水口的通