运输技术管理制度

PAGEPAGE80大巷机车 、车 辆运行管理制度一、司机必须经过正规培训、熟悉机车的结构、性能、原理、信号规定；巷道、线路、网络的情况；能熟练的按操作规程操作。经矿物局组织考试合格，发给合格证，持证上岗。二、司机必须每年考核一次，成绩记入合格证内，否则不准上岗。三、凡调换矿井的司机 ，必须在老司机 的指导下，经天熟悉矿井运输路线及信号后，方准独立工作。四、机车 运行必须遵守以下规定：、必须有用矿灯发送紧急停车 信号的规定。非危险情况任何人禁止使用紧急停车 信号。、正常运行时，机车 必须在列车 的前端，调车 和处理故时不受此限。、列车 和单独机车 都必须前有照明，后有红灯。、同一区段轨道上，不得行使非机 动车 辆。如果需要使时，必须经过运输调度站同意。、列车 通过风门区域时，必须发出声光信号。、接近风门、巷 道口、峒室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大 等处所，以及前面机车 或视线有障碍时都必须减低速度并发出信号、列车制动距离运送物料时不得超过 运送人员时不得超过 、两机车或两列车在同一轨道同一方向行使时，必须保持不少于 米的距离；、司机必须服从井下调度人员的指挥，服从井下信号规定。五、机车有下列情况之一着禁止运行：、照明不足；、示警装置不良；、制动装置不良；、撒沙装置不良；、缓冲和连接装置不良；、无灭火设施（指内燃机车；、有失爆现象（指蓄电池机车。六、用车辆运行人员时，必须服从《运送人员管理规定》的有关要求。七、行车调度：运输区队设立运输调度站（室负责行车调度及记录。行车记录要有以下容：、机车车号、司机姓名、发车时间、地点、拉车数（空车 、重车 、料车 、设备车 、人车 等，到达地点、时间；、列车 的返回时间、拉车 数（煤车 、矸石车 、空车 、车 、设备车 等，到达地点、时间；、中间会车 地点、时间、拉车 情况；、列车 合计：运输货物的车 数、重量、距离、吨公里等；、小班合计：分车 号和司机的运量、分地点的运量；、日、月、年合计。机车车辆维检管理制度 一 、检 修周期（一 ）电机车 （包括架线式电机车 、蓄电池车 ）检 查、修、检 修分：、交接班检 查与日常检 查维 修；、周检 ；、小修：三个月；、中修：六个月；、大修：二十四个月。（二）内燃机车 的检 修、保养、维 修：、调整；、日常运行检 查、保养；、一 号保养：在工作 小时后进行；、二号保养：在工作 小时后进行；、三号保养：在工作 小时后进行；、四号保养：在工作 小时后保养。（三）矿车 （包括各种物料车 、平巷和斜井人车 ）检 查维 护、检 修分：、交接班检 查及日常检 查、维 修；、小修：三个月；、中修：六个月；、大修：二十四个月。（四）检修车辆的规定：、凡进行检修了的车辆、必须经过质量、数量的验收、达到完好的标准、方可投入运行；、所有车辆必须建立设备台帐，进行登记。将检修内容、时间、参加检修人员进行帐卡登记；、经检修的车辆必须保持在正常情况下运行 个月；、电机车、内燃机车要实行包机制：三班司机为一个包机组，设组长一人，并配机车维修人员，共同对机车的完好、安全运输负责。二、机车、车辆的使用年限、机车：井上 年，井下 年；、蓄电池机车：井上 年，井下 年；、内燃机车：、车辆：年；（ ）人车：平巷人车：年；斜巷人车：年；（ ）五吨矿车：年；（ ）三吨矿车：年；（ ）一吨矿车：年；（ ）各种材料车： 年； 上述各种车辆的使用年限到期后，由使用单位提出报废书 面报告，经过有关部门共同鉴定认可后执行。 三、机车、车辆使用、备用、待修的规定 （一）机车： 、使用率不低于 ；、备用率不低于 ；、待修率不超过 。（二）车辆： 、使用率不低于 ；、 待修率不超过 。、备用率： （ ）五吨车：一般在 — 之间；（ ）三吨车：一般在 — 之间；（ ）一吨车（ 包括各种车）一般在 — 之间。（三） 人车： 除正常运行 以外， 必须保持足够数量的 检修 和备用 量轨道 、牵引网路维检管理制度一、轨道 、轨道 的维修实行日常养护与定期检修结合合制。、日常养护实行主要运输线路包段制，一般运输线路包片制。、定期检修周期：主要运输航道 每年不得少于二次，一般运输航道 每年不少于一次。、所有轨道 维修单位都必须有人日常养护和定期检修记录。、为保证轨道 质量经常保持良好状态、个矿（井）应加强日常检查、维护。除斜井人车道 每天检查外，其他轨道 要求至少矿每月组织检查一次，矿物局每季度组织检查一次，省局每年组织检查一次。检查中发现的问题，必须停产组织立即处理。二、牵引网络、牵引网络的维修按部颁质量标准进行，分为大修，予防性检修、故障修理三种。、大修应根据单位提出大修计划、经有关单位批准后进行。大修的间隔期个矿可根据具体情况自行规定。、予防性检修应根据巡线与检查记录的内容，由检修班（组）提出予防性检修计划，经主管领导批准后进行，每季不得少于一次。 、故障性维修理应即时进行，按标准要求有困难时，可采取临时措施，但必须加强监视期限解决。、检修计划的编制在充分掌握牵引网路运行情况的基础上进行，编制计划时应列出调整、轮换和替换项目的明细表。调整项目：不 需要器材的检修部位。轮换项目：被换下来的器材经过修理或加工仍可继续使用的部位。替换项目：被换下来的器材需要报废的部位。、牵引网路大修内容如下：（ ）更换接触线。（ ）更换承力索。（ ）成批更换横吊线和吊线器。（ ）更换馈线和吊线器。（ ）成批更换腐蚀或损坏的电矸。、为了掌握牵引网络的运行状态和确定检修项目，应对牵引网络建立巡线与检查制度。定期巡线：由维修班（组）指定专人进行，每十天应进一次 巡线检查。故障检查：由维修班（组）或主管调度指定专人进行。修复巡视：由维修人员在检修后进行。 领导检查：由维修班（组）主管领导单位的人员进行。 运送人员管理制度 一、平巷运送人员、长度超过公里的主要运人车运送人员。严禁使用翻斗车、底卸车、物料车及平板车等运送人员。不得在专列人车上附挂其他车辆和其他列车上附挂人车运行人员。、平巷专列人 车必须有跟车工，并坐在 最后一 辆车内的最后一 排座位 上，且有与司机取得联系的 信号装置。在 辆发生意外时，可立即向司机发出信号。、发车前，必须认真检查 各车的 连接装置、车轮、车闸及防护链。、运行人员 列车的运行 速度 不得超过每秒 米。 且列尾部应有特别醒目的 红灯。、在运 输巷道上、下车人员 比较集中的 地点，应设置车停车点，且必须满足列车要求：（ ）人 车停车点在 巷道一 侧巷道道碴面起 米的 高度 内，必须留有 米以上宽度的人行 道。 但巷道 至米之间不得架设管 、线和电缆。（ ）井底车场和人员特别集中停车点，必须有醒目的站牌、列车时刻表列车去向、列车停车位置及列车到站和开车的声光显示。并在人行道侧设 置候车室，其容积可视下车人数多少确定。沿途一般停车点，应设 置站牌、列去向及列车停车位置。（ ）井底车场和人员特别集中的停车点，必须设 有与输调度取得 联系的通讯设 施。、乘车人员必须执行下列规定：（ ）必须服从跟车工的指挥；（ ）严禁所携的工具、物件及人体任何部位漏出车外；（ ）立；（ ）严禁在机车上或任何两车箱之间 搭乘人员；（ ）严禁在扒车、蹬车、跳车；（ ）严禁抢上，抢下、超员乘坐；（ ）必须向司机发出紧急停车信号。二、倾斜井巷运送人员过 设 运送人员的设 备。、运送人运的倾斜井巷中，必须装设使跟车或乘坐人在运行途中任何地点能向司机发出紧急信号的装置。、多水平运送人员时，各水平发出的信号必须有区别。人员上，下地点必须悬挂信号牌。、乘坐人员必须服从跟车人的指挥，严禁超员乘坐。、发出开车信号后和未停稳车前，严禁人员上、下车。、采区斜井人车运输人员，必须执行下列规定：（ ）斜井人车必须采用国家定型的标准人车。（ ）一辆车内的第一徘座位上，手动防坠器把手必须装在该出。运行途中，随时可用人车信号向司机发出信号。（ ）每班运送人员前，必须检查人车连接装置，保险链危险时方可运送人员。、采用架空装置运送人员时，必须遵守下列规定：（ ）巷道倾斜不应超过 度；（地面一般为米，运行速度不超过每秒米；乘坐间距不小于米；（）驱动装置必须有制动器；（）吊杆和牵引钢丝绳之间的连接不得不自动脱扣；（ ）在下人的地方前方，必须设有能自动停机的安全装 置。严禁乘坐人员用手扶钢丝绳； （ ）每班必须对整个装置检查一次，发现问题及时处理。 重型 、大型 货载运输管理 制度一、一般规定、重型货载系指重量吨及以上的单体货载；大型货载系指长度米以上。或宽度米及以上，或高度米及以上的单体货载。、重型、大型货载的运输必须制定专门的运输作业规程及安全措施，经矿有关领导和部门批准方可实施。、重型、大型货载运输前要详细校对运输路线，检查通过区间轨道质量质量应符合《矿井轨道质量标准》优良品要求。否则，严禁重型、大型货载通过。、大型货载所要经过的巷道，必须指定专人根据所运货载的外型尺寸和《煤矿安全规程》有关规定，事先进行认真检查，确保运输畅通无阻。、运输综采设备的轨道，必须铺设轨道型每米公斤及以上的道轨。当运送物体的单车重量超过吨时，轨枕（采区轨道轨枕间距不得大于米），弯道处应加轨距拉杆或采取其他措施，以保证运输安全。 、运输 重型、大型货载时必须有专人现场指挥， 专人车监护。 跟车人员应时刻在车辆两侧监护车辆。、重型、大型货载应使用专用车辆进行运输。 、运输 重型、大型货载的车辆和铺助设备， 必须符合求的车辆、设备严禁使用。、运输 综采 设备必须使用专用平板车。 车上要有特制的锁牢装置，以 锁牢设备。 自制专用车辆的宽度和轴距 必符合巷道宽度及轨 道线路曲率半径的要求。 非标准车辆符合有关技术要求。要根据被运 送设备有关参数及巷道条件核对运输 设能力， 经综合考虑确定是整体还是解体运输。 、整体运输 液压支架时侧护板除本身的液压装置锁牢外， 还要用机械装置或其他 办法锁牢外，以 免在运输 过中， 因侧护板的伸出而造成事故。、重型、大型货载装车时重心要适中，两端突出部分要保持平衡，货载要稳定牢靠。运输过程中要经常检查平衡稳固情况。、同一车辆装载两件（种）及以上重型、大型货载时，必须有防止货载间相对滑动的措施。、必须有专人检查验收装车情况，不符合装车要求时，不准运输。 车都必须用正规掩木打掩，得用破板、木楔等代替也可以用掩木配在轮幅孔内插金属掩棒的方式或用专用用稳车装置停放车辆。运输敏可靠，严禁用晃等、呐喊，敲打物件等方法代替。二、机车运输用电机车运输重型、大型货载时，除执行电机车运输的有关规定外，还必须符合以下规定：、在架线线路上运 送支架等大型货载时、应根据实际情况在被运 货载的最高位置进行绝缘或其他防触电措施。、机车挂车必须满足下列要求：重型、大型货载车辆与机车间及相互之间和其他车辆之间均应采用足够长度的足够刚性的连接装置进行连接。采用绳环等普通连接装置连接时，重载车辆之间，与机车及其他车辆之间，必须用足够的矿车或平板车隔开，防止顶撞落道。附挂车辆不 应影响机车及重载、大型货载车辆的自由运 行状态。、运 送重型、大型货载的护送人员，必须坐在列车车尾的车箱内，乘坐车辆同重载车辆之间至少要隔开两节的长 度。特殊情况下，必须用专列运送护送人员。 、机车运 行速度， 直道不超过 米秒， 弯道不得超米秒。三、无极绳运 输除执行无极绳运 输的 有关规定外， 还必须 执行如下 规定：、开车前，须有专人详细检查绞车钢丝绳、连接装置、绳壕、地滚、防跑车装置、轨道、道岔、信号、照明等是否符合安全运行条件，不符合条件一律不准运行。、重型、大型货载承载车辆必须停稳后方可摘挂车。挂钩应挂前后钩。所用钩必须是经检验合格的专用人字钩。、挂车距离不得小于米。上下行车道牵引重量应基本均衡（可挂一定数量的矸车或其他车辆。如达不到上述要求时必须制定专用措施，报矿总工程师批准执行。无极绳单绳道运输时也应制定专用措施，报矿总工程师批准执行。、维护工要在现场监视，绞车及其设施运行情况，发现问题立即停车处理。、运输应在封闭区间进行。运输区段的上下车场、巷道交叉口等处必须设专人警戒，严禁行人。作业人员均必须躲在安全地点。四 、小巷单钩绞车运输除执行小绞车运输的有关规定外，还须遵守下列规定：、绞车必须按有关规定安装，固定牢靠。、绞车性能参数、钢丝绳规定等必须符合《煤矿安全规程》规定，满足运输要求。、在倾斜井巷中使用的绞车必须有可靠的制动闸。、每钩只准牵引一个车。、向综采工作面运送综采设备时必须下列遵守规定：（）在走向长壁回采工作面运输设备时，要铺设轨道或导轨；在设备下滑可能设备下滑的阻挡装置。（主轿车同步运行改向。（）当工作面倾角大于度时，作业地点应设防护板，避免滚落物件伤人。（）禁止在工作面用两台绞车相对方向牵引同一物件。爆破材料运输管理制度一 、地面运送爆破材料时，必须遵守《煤矿安全规定。二、在井筒内运送爆破材料时，必须遵守下列规定：、必须事先同志绞车司机和井上、下把钩工。、电雷管和炸药必须分别运送。在开凿或延深立井、斜、运送硝化甘油炸药或雷管时，罐笼内只准放一 层火药箱，不得滑动。运送其他类炸药时，爆破材料箱堆放的高度不得超过罐笼的 。如果装有炸药或电雷管的车辆直接推入罐笼内爆破材料时车辆必须符《煤矿安全规定》的规定。、罐笼升降速度：运送硝化甘油类炸药和电雷管时，不得超过 米秒运送其他类爆破材料时不得超过 米秒吊桶升降速度，无论运送何种爆破材料，都不得超过 米秒。司机在启动和停止绞车时，不得使罐笼或吊桶发生震动。、在交接班、上下人员的时间内，严禁运送爆破 。、禁止将爆破材料存放在井口房井底车常或其他巷道内。、在装有爆破材料的罐笼或吊桶内，除放炮员或护送人员外，不得有其他任何人员。三、井下用电机车运送爆破材料时，机车司机和运送人员，必须遵守下列规定： 、列车前后设 “危险 ”标志。 、用架线式电机车运输，在装卸爆破器材时，电机车必须停电。、炸药和雷管不得在同一列车内运输。如果用同一列车运输炸药和电雷管时，装有炸药和电雷管的车辆之间，以及炸药或电雷管的车辆同机车之间，都必须用空车隔开，空车总长度不得小于米。、硝化甘油类炸药和电雷管必须装在专用的带盖的木质车箱内，车箱内部铺有胶皮或麻袋等软质垫层，并只准放一层爆破材料箱。其他类炸药箱可以装在矿车内；但堆放高度不得超过矿车边缘。运送爆破材料的车必须加锁。、爆破材料必须由井下爆破材料库负责人或经过专门训练的专人护送。除跟车人员、护送人员和装卸人员外，其他人员严禁乘车，本条文本所规定的上述人员都应坐在尾车内。、列车行驶速度不得超过米秒。、装有爆破材料的 列车 不得同时运送其他 物品和 工具。四、在 水平巷道和 倾斜巷道内有可 能的 信号装 置，可用 丝绳牵引的 车 辆运送爆破材料，但炸药和电雷管 必须 分开运输 ， 运输 速度不得超过 米 秒。 运输电雷管的 车 辆 必须 加盖 、加 垫。严禁用链板运输机、皮带运输机运输等运输爆破材料。轨道运输巷行人管理制度一、运输大巷行人管理规定（一、运输大巷符合行人规定条件时，方准允许人员通行。具体管理规定如下：、所有在运输大巷行走的人员，必须遵守“行车不 行人”的示信号 规定或 运输安监 人员的指挥 。、在运输大巷行走时，禁止任何 人抓 车、蹬 车、跳 车。（二）运输大巷不符合行人规定条件时，必须遵守下列规定：、必须在不符合行人巷道的所有进口处悬挂醒目的“行车不行人，行人不行车”或“禁止行人通行”的标志。、运输大巷日常工作人员，在此航道行走时，必须持由矿安监部门签发的通行证，并要加强瞭望，注意来往车辆。、外来参观、学习、检查等人员需进入巷道时，必须事先经矿安监部门批准，并与井下运输调度取得联系，在专人带领下方准通行。、处 理事故等特殊情况 下， 其他 人 员需 进 入此 巷道时， 必须 经矿领导安监部门批准。 、所有在大巷行 走 人 员 ，必须 加强 瞭望 ， 注意来往 车 辆。 车 辆通过 时，必须 及 时 躲 在 安全地点 ， 严禁 在道 心停留。 二 、倾斜井 （巷）行人 管理 规定 倾斜井 （巷） 中 必须 严格执 行 行人不行车，行车不行人 作 业”的规定 。 具体管理 规定 如下 “人 员 在 倾斜 井 （巷 ）中通 行时 ，必须 提前向倾斜 井 （巷） 上、下车 场把钩工或 信号工 请示， 经 上、下车 场联系 同意后， 方 可通 行 。、当人 员走 出倾斜井 时， 上、下车 场信号工或 把钩工 应及 时 通 报， 方 可恢复工作。 、行人进 入倾斜井 （巷） 前，必须 一停 、二 看、三通过 ，当有 “禁止通行 ”的警示信号时，不得进入。 、严禁行 人强行进入 倾斜井（巷）或扒车、蹬钩上、下井。、行 人应走人行 道，不得 停留和乱动倾斜井（巷）中的设备、设施。、人员在倾斜井（巷）中行 走期间， 如发生危及人身全意外情况时， 要及时 躲到安全地点。处理落道事故制度一、机车、车辆发生落道、要立即停止运行，并采取以下措施：（一、机车运输：司机必须立即知各运行的有关车辆及调度站；并到列车尾部米以外截阻后部的列车，再用就近电话通知有关人员组织上道。（二）报，组织上道。二、处理机车、车辆落道事故必须做到：（一、应专人指挥， 所有 人员要站在安全地点；（二、放好警 戒事故发生地段严禁 其他人员通行， 特情况须通行时， 必须停止 处理事故；（三、人员及用来上道的 物件， 严禁 接触电车架线。三、严禁用机车牵引复轨上道（使用复轨器除外，严禁使用顶溜器上道，应采用（手拉葫芦）上双千斤顶或复轨器等专用工具上道，上道工具必须完好，其吨味应与上道车吨位配套。四、机车线路上处理落到时，若列车落道严重不能解体，同时又妨碍复轨时，可以用机车微量牵引松动，以便解开连接器，牵引倒车时，所有人员必须躲在安全地点。五、用复轨器机车牵引上道时，必须由指挥人员用规定的信号指挥。六、车场处理落道故障时，必须大巷给上事故信号，小巷搞好挡车器，并有专人监视。七、倾斜巷道内发生车辆落道时，严禁摘钩处理，不得用钢丝绳牵引上道。八、在倾斜巷道中同时发生两处落道事故，要互相取得联系，应至上而下或顺序处理，并有专人指挥。严禁同时处理或借助别处事故停车信号处理。九、车辆上道作业时，要有防止车辆、尤其是防止综采设备等重型车辆倾倒的措施。毫米，抬起后及时用垫木等垫好、垫稳，并要有防止顶底板发生意外造成的安全措施。小绞车使用管理制度 一 、组织管理规定 、小绞车运输的组织管理应实行 “谁使用 、谁主管 、谁负 责 、技术业务归口统一管理 ”原则，消灭 管理 上 的 死角。 各生产采 区（队 ）应 配合 一 名副 区（队 ）长分 管 本 区（队） 管 辖范围内 的小绞车 等辅助 运输 工作，并配备 一定的管理 人员， 应 建立正 规的 日常维护 、检修 制度 ，并接受 运输 科技技术业务 领导。 、矿 运输 科 应 明确专人 负责小绞车运输技术业务管理 工作， 负责组织 对 小绞车运输 安全 、质量 的定 期检查和 技术 业务 指导。 二 、巷道工程 、设备 、设施 管理规定 、巷道工程质量 应 达到优良品（ 一 级品 ）。 小绞车 上 、下车 场及安全躲避峒 应 符合设计要求，斜坡人 行 道 应 设有台 阶，宽 度 不得 小 于 米。道质量达到合品，运输设备采支架及行驶人车的绞车轨道轨型不得小于每米公斤，质量必须达到优良品。斜坡巷道必须设置防跑车装置，设置要求应符合本规定《在斜（巷）轨道运输设置“一坡三档”的若干技术管理规定》要求，并做到装置齐全，灵活可靠。 、牵引钢丝绳、保险绳的规定应小绞车提升能力配套，装置齐全灵活可靠，安装间距不得大于米。装置，不能自行脱落的联接经过拉力试验符合有关安全系数要求，严禁使用其他物料代用。、小绞车设备、设施的安装必须达到有关完好质量标准。车场或中间巷应装设行车不行人的声光报警装置。、采区，顺槽固定 、 调度绞车必须混凝土固定置。 、 调度轿车双向使用时， 必须上双向护绳和双向闸把。、 、 、 调度绞车， 各类型号的慢速柱绞车，缠绕绳最外一层距滚筒边缘不得小于所用绳径倍三、运行管理规定培训， 取得合格证后、方准上岗操作， 严禁非司机操作写绞车型号、挂车数量、操作要领及斜坡长度、坡度等基本参数。、小绞车运行时必须严格执行下列规定：（、司机必须按规定操作，做到八不开，即：设备设施不完好不开、绞车道有障碍不开、信号不清不开、防跑车装置不可靠不开、巷道有人不开、超挂车不开、钢丝绳磨损超限不开、司机精神状态不好不开。（、挂钩工应按规程进行操作，做到八不挂，即：装料设备不牢靠不挂、巷道有行人不挂、巷道支架（棚腿）断裂损坏影响安全运行不挂、轨道质量明显低劣不挂、巷道浮煤杂务太多影响行车不挂、运行物料超长、超宽、超高无积水、材料设备堆放整齐。（ 、每班开车前应对绞车闸瓦、信号、防跑车装置、轨道线路、钢丝绳及连接装置等进行一次全面检查。（ 、每月进行一次小修（ 、每季进行一次中修（ ）、每年进行一次计划性停产检修。 四 、小绞车提升能力（附表 ）无极绳运输管理制度 一 、一般规定 、无极绳运输系统的设计施工及安装必须符合技术标 准 、质量标准及《煤矿安全规程》有关要求。 、无极绳运输系统的主要技术工种操作人员都必须经过 对口的专业培训 、考核发证做到持证上岗。 、无极绳运输系统要求实行计划检修 、定期维修，使系 统经常保证良好状态。 、无极绳运输道兼做人行道时，原则上应执行 “行车不行 人 ，行人不行车 ”的规定 。如同 时行车行人时必须制定 相 应的安全 措 施， 报 矿 总 工程 师批 准。 、使 用 无极绳绞车时， 在确 定 底座中心 前必须 预先留人行道 位置。人行道 宽度不 够时，必须设 躲避洞， 其设 置符合《煤矿安全规程》的规定。 、使 用 无极绳运输 巷的 平均坡度不 得大于 度 ，局部度（ 坡长不 得超过 米）不 得超过 度。 、无极绳绞车的 钢丝绳运行 速度，不 得超过 米秒。、在 安装无极绳 会绳 轮及 张紧装 置时， 出绳 端和进绳 必须 与摘挂钩的车 场水平保持一 致。、无极绳运输轨道长度每 米必须设立专职紧钩工。二、设备、设施规定、无极绳运输系统每 米，必须安装一组声光齐备信号装置。、无极绳运输系统主要作业场必须有醒目的标志牌及操作峒室。、上、下山运输系统（斜巷）在下部车场人行道一侧必须有躲避峒室。、系统的防跑车装置、地滚、变向轮等要求齐全、可靠、动作灵活。、地面及井下主要无极绳运输系统应有足够的照明装置。、无极绳绞车应有绞车标志牌，标明绞车特征、使用地点、坡度、允许牵引空、重车数、绳速及坡长度。、无极绳运输车场信号，必须使用有拉绳电铃压扣，保证在操作地段的任何地点都可以打点或发出紧急停车信号。三、运行规定、无极绳绞车司机必须严格执行现场交接班制。、无极绳运输设备要专人负责，非岗位人员不得操作。、工作中加强巡回检查、密切注意设备、设施的工作情况，发现异常应停机检查 、处理汇报。、无极绳车场严禁用钩调车或顶车、严禁用不完好的挂钩车。、在无极绳道心作业， 要制定防跑车的安全措施， 严蹬钩、蹬绳及骑、跨钢丝绳、、无极绳运输跟车作业时， 跟车人员必须在人行道侧非易跑车方向、距车辆一定距离的位置行走。、无极绳运输， 一个系统内有辆个以上车场（作业点）时， 必须有代表各自车场安全运输时， 只允许单点作业。、车辆落道要停 止运行，应 严格按照处理落道事故的规定进行处理。严禁用无极绳强行牵引上道。、无极绳道处理故障时， 要向有关巷道区段发 出事故号， 事故区段要设置安全设施， 并派专人监视。一条绳心同时生两起以上的故障时必须立即向有关部门汇报、并相互取得联系、严禁擅自或借点处理。如故障有牵连时、不得同时处理，应在倾斜巷道自上而下的行进处理。点、待查明原因、确认无问题后、方可打开车点。、单道无极绳必须停车摘、挂钩。矿井运输照明 、通讯、信号、行车保等安全设施管理制度一、设置要求（一）照明 ：、井 下下列地点、必须有足够的照明 ：（ ）井 底车场及其附近；（ ）机车库、候车室、信号站、调度站等；（ ）使用机车的主要运输 巷道，兼作人行道的集中皮带运输 机巷道，升降人员的绞车道以及升降物料个人行交使用的绞车道。（ ）主要巷道的交叉点（不包括回风巷道）和采区车场；（ ）从地面到井 下的专用人行道。、使用机车的运输矿允许每隔米安装一盏亮度不小于瓦的安全型白炽等。、兼作人行道的集中皮带机巷道，至少每隔米安装一盏亮度不小于瓦的日光灯的灯具。、升降人员的绞车道，从地面道井下的专用人行道，至少每隔 米 ，安装一盏亮度不小于 瓦的日光等的灯具。 、井底车场 、采区车场，至少每隔 米安装一对 以上的安全型白炽灯。 、人员乘车场或乘车地点 ，至少每隔 米安装两盏亮度 不小于 瓦的日光灯的灯具。 、灯具的安装应整齐 、统一，要求 “一条线 ”（二）通讯： 、运输调 度 站 、调 车 站 、信号站 、绞 车 房 、装 载站 ， 卸载站 、车场 、机 车 、修 车 房 、车 库 、钉道工房 等场 所都 有可靠 、准确 的 通讯设施 。、架空 线整 流室内必须 安 设直通运输调 度 电话 。（三）信号： 、大巷同 一 运输水平有三台 以上 机 车 同时运行时 ， 必须 装 备 区 间闭锁信号机 。、主 要 弯道 两 端及交叉道口必须 装 备提醒司机和行 人 意 的 声 光 报警 装 置 。、主 要 运输大巷逐步使 用信 、集、闭 监控系统。 、井底车场 及运输大巷 ， 必须 装 设醒 目正规的 “四警 两 标”（警 铃、警 灯 、警 标、警 冲标、巷 标、路标）。、关键部位的 道 岔，要装 设道 岔位置 指示器。、所有绞 车 提 升的 斜井 （巷） 上 、下车场 、采区车场， 必须装设声 、光信号及保证行车时不行人的声 、光报警装 置。 （四）行车保护装置： 、架线式电机车必须安装载波电话 、逆变电源 、防追尾 报警器 、速度表 、超速报警器或自动停车装置。 、蓄电池机车必须安装瓦斯超限报警器及段电保护装 置。 、要逐步推广使用脉冲调速和司控道岔等新装置。 二 、管理规定 、矿井运输照明 、通讯 、信号 、行车保护装置的管理应 实行 “谁使用 谁主管 谁负责 ，技术业务归口统一管理的 原则 ” 消灭 管理 上 的 死角 。、各 使用 单位 应 建立正 规的 日常维 护 、检修制 度 并配备 适当 的人 员、实行 专人 维 护 检修 ， 接受运输 科技术业务 导， 确保安 全运行。 、运输科负责对矿井运输照明、通讯、信号、行车保护装置技术业务管理工作，建立健全必要的技术业务管理制度、负责定期检查，考核及技术业务指导。、井下指挥、行车调度，必须遵守下列规定：（）声响（机车用口电铃绞车用电铃）：“一停、二开、三倒车；（ ）、光信号 ：“红灯停 、绿灯行 、黄灯慢行通过 （ ）旗语 信号 紧急 临时 信 号（ 用头 灯） 等 信号 语言 各局矿必须作统一规定。 （ ）、除规定的 信号 语言外，任何方式 （ 不包括事故情况 下的呐喊 ），均不能作为开 、停 车 信号 。（ ）、除发生危及人身和设备安全事故外，不得使用紧急 停 车 信号 。矿井运输图 、牌 、板管理制度 一 、 一般规定 、矿井运输的轨道 架空线 设备 设施，必须实 行 图 牌 、板管理，达到科学化 、正规化。 、要求建立如下图 、牌 、板 ：（ ） 主 巷运输轨道系统图； （ ） 牵 引网络系统图； （ ） 主 要运输设备 、设施拍板 ：（ ） 小 巷轨道运输系统图； （ ） 组 织机构网络图； 、图 牌 板内容必须齐全 准确，绘制应基本成 能 直观的 反映实 际情况。 、要 人管理图 牌 板， 到 图 牌 板 一致。 、各局应统一图例说明，图板规格应尽可能统一。 二、 图、牌、板的具体内容 、 主 要运输轨道系统图： （ ） 绘 制范围：井底车场及主要运输大巷的轨道及附属设 施； （ ） 绘 制内容：巷道线路区间的各种名称、长度、坡度及 文明生产负责人 ；轨道的轨型 、规距 、接头连接方 式（焊 接、扣件 ），铺（换）轨时间，绝缘位置；轨枕的材质、 规格、间距及道床形式（整体、道碴 ）；弯道、允许车 辆最大速度 ；道岔型号 、编号 、控制方式 、负责人 ；装、 卸载点的位置及容量。 （、）牵绘引网络系统图： 制范围：整流室、区间信号、架空线及其附属设施。 （）绘制内容： ①架空线的材质、规格、 高度及 电压等级；②架空线的 吊挂方式及 吊线 器类型； ③整流室位置及 馈电线 示意；④分区 开关及 自动停送电开关位置； ⑤区间信号设施形式及位置 、 主 要运输设 备、设施牌板： 主要运输的设备和设施用列表挂牌形式绘制。 、 小 巷运输轨道系统图： ①、 巷道 的 、 、 、 轨道的轨 型、轨 距、 接头方式、 铺（换）轨 时间及道 绝缘位置；③、 轨 枕的 材质、 规格、 间距及道 床形式 ④、 道 岔型号、 编号、 控制 方式 及负责人；⑤、 绞车型号、 位置、 固定方式 及牵引、 下放吨位；⑥、 斜井（巷 ）躲避峒、 信号设施 及防跑车装置的 位置形式、 控制 方式。 、 组织机构网络图： 矿井运输 各级管理领导及科、（队管理人员姓（人数）及区（队）职工总数均要绘 出。运输 科、 区、 队技术资料管理制 度一、 运输 技术之资料齐全、 完整、 实行专人专管，专柜放。二、 技术资料应有目录、 编号、 分档分类。 查阅时必须续齐全，不得遗失、 污损。三、 运输 料必须具备 以下资料：（一、 各项管理制 度：、各级领导及工人岗位责任制；、业务保安责任制；、交接班接；、各种会议制度；、煤矿安全规程，作业规程、操作规程；、各种临时工程施工措施。（二、图纸资料：、年度运输系统图。、轨道运输系统图。架线、照明、信号、通讯系统图。、行车保护资料等。（三、试验保护资料等。、斜井人车脱钩试验。、机车制动距离试验。、机车连接环、插销拉力试验。、钢丝绳拉力试验。矿车阻力试验。（四、各种运输设备台帐。（五、各种运输设备检查、维修记录。（六、机车运行记录或图表。（七、安全运行记录及事故分析报告。（八 ）、省局下达的五种运输季报表。 （九 ）、质量标准化检查 、验收资料。 （十 ）、现代化矿井运输验收资料。 （十一 ）、 活动资料。 （十二 ）、节能计量资料。 （十三 ）“双革 ”资料。 （十 四 ） 职工考核 、技术比武 、竞赛 活动资料。 （十五 ）、职工培训 计 划及培训总结 。（十 六 ）、机车年度审 检资料。 （十 七 ）、上级文件贯彻执行情况备忘记录 。（十八 ）、各项 运输 工程正规设 计资料 图纸 。矿井运输 职工培训考核管理制度 、安全技术培训工作是 矿井运输 管理 的一 项重要基础工作， 应列入各级领导 的 重要议事日程 。矿运输 区 （ 队 ）应与劳 资 培训部门共同编制 运输 职工 的 培训规划及年度培训 计 划，并 负责贯彻实施 。 被批 准的 年度培训 计 划，应同 企业其他考核 指标一 样， 保质 保量的完成。、对新入矿井的运输职工（合同工、轮换工），接受培训时间应不少于两个月；对从事主要技术岗位工种的人员，还必须按规定参加有关专业技术脱产培训；经考核合格并取得《合格证》才准上岗。以后逐年考核一次，成绩记入合格证 内。成绩不合格者应限期补考，否则，应调离技术岗位。 、对安全技术知识更新的职工，接受培训时间每人每年不少于五天对换矿井或工种的运输职工都必须按有关规定重新培训。不 于 不于 。脱产培训由局矿组织实施。业余培训由矿（区、队）组织实施。 培训的考核 和发证 权限 归培训主管单位， 并入 档备案。、安全技术 培训，应 包括下列主要内 容：）学习国家《 矿山安全条例》《 煤矿安全规程》 及上 级关运输法规；）学习矿井安全基础知识， 了解与本工种有关的事故发生规律、预防措施和处理办法；）学习本工种有关专业基础知识，应 知应 会常识；）学习矿井运输技术 理论、技术 操作规程、技术 管理程。、矿井运输各主要技术岗位 工种培训时间， 可参照下要求执行：调 不 于 ， 不 得少于 个学时；）电机车司机大型绞车司机（千瓦以上）主皮带司机，局级脱产培训不得少于个学时，业余培训不得少于个学时；）小绞车司机（千瓦及以下）推土机司机皮带机司机、翻笼司机、给煤机司机、留子司机，矿级脱产培训不得个学时，业余培训不得少于个学时；）轨道工、架线工、电机车维护工，矿井脱产培训不得少于个学时，业余培训不得少于个学时。、科（区、队）长及工程技术人员，局级以上脱产培训时间不少于个学时，并按要求参加上级脱产培训。斜井（巷）轨道运输设置防跑车装置管理 制度 一 、对于坡度小于 °（ 含 °） 的倾 斜井（巷 ）， 在实际 作中确实有必 要设置时， 具体 设 法由 矿 总 工程 师决定 。二 、对于斜长小于 米 （ 含 米 ） 的 斜井（巷 ），上 车 场必须 设置一 档 。三 、对于人斜长 在 米至 米的 斜井（巷 ），上 部 车 及下 部 车 场必须各误 置一 档 。四 、对于斜长大于 米的斜井（巷，变坡点下方 米处（无明显变坡点的不在此限）及下部车场必须各设置档。在变坡点下方 米处与下部车场两档之间应视其实际长度增设一定数量的档车装置。其中，对于坡度小于度的斜井（巷，各档之间距离不得大于 米；对于坡度大于 度的斜井（巷，各档之间的距离不得大于米。五对于斜坡中有人员作业的地点须在其上方 米内增设 － 档，以确保工作人员的安全。六、上部车场档车装置的位置应距上部变坡点不小于 米含 米；下部车场档车装置的位置应设在距下部变坡点上方 － 米内（有甩车道岔的应设在道岔以上，斜长小于 米的斜井（巷）具体位置由矿总工程师决定所有的档车装置必须是固定在适当位置上的统一形式的装置，且要求操作方便、安全可靠。七、关于各个部位的档车装置，推荐以下几种具体形式：、上部车场一档。装设双向爬轨式铸铁块阻车器、钢性地厥式阻车器或钢梁门式档车器，推广使用单向制轴式档车器。方 常闭重锤式钢丝绳捞车器。长臂强闸式档车器或长臂压轮式钢丝绳捞车器。推广使用常闭自动（包括电动 、气动 、光动等）式档车器。 、下部车场及斜坡中部档。装设限速碰杆自落式档车器 （包括吊绳 、吊轨 、吊木等具体形式 ）；对单向上行运输 的轨道，可用强闸式档车器；对于坡度小于 度的单向上 行运输轨道，亦可使用安全岔。 八 、本规定适用统配六局（矿）所有斜井（巷）及倾斜施 工巷。解释权属山西煤管局。 电机车年度审验制度 一 、所有在用窄轨电机车必须由矿务局每年统一审验一 次 ，对审验合格的电机车发予 “合格证 允许该 机车在合格 证有 效期内正 常使用。 二 、机车年度审验 分普检和抽检两 种方法，自 检和 统 检两 个步骤。普检 ：对所有在用机车及下年度 计划使用机车全部 进行 检查。抽检 ：对在用机车的部 分 机车及下年度 计划使用的全部机 车 进行 检 查。自 检 ：各使用单 位（矿 、井 、区、队）对本单 位的机车 行 检 查。三 、各使用单位的自检必须是普检，同时应将所有在册机 车的所属单位（矿 井 区 队）名称 型号 生产厂家 设备号 、车号 、启用时间 、使用情况及停用原因澄清，并 登记造册报局。 四、矿务局应在各使用单位自检的基础上进行统检。可以普检也可以抽检，但抽检次数不得少于使用数量的百分之四十。统检合格并与各使用单位呈报的机车登记相符时签发“机车运行合格证”，该证的签发有效其为一年。五、凡统检不合格的机车可给予半个月的整改时间，半个月后进行复检。复检合格后，补发“合格证”，复检仍不合格的机车，停业使用。六所有运行机车必须是合格，并有“合格证”，且合格证未超出有效其的机车。凡审检不合格或未经审检的机车均不得使用，否则将追究指挥使用者责任。合格证超出有效期的机车，必须经发证单位许可才能继续使用，否则将以不合格机车等同论处。机车 、车 辆连接器管理制度、所有使用单位必须 选用有 取得 “煤矿 提升运 输安全设备 抚顺检 验站”或 上 级指定的 其 它检 验单位所发 “合格证 ”家的产 品，不得自行 制造 或 选用 无合格证厂家的产 品还必须检查所提连接器上是否打有该批产品的出厂符号，是否附带产品合格证检验报告及产品说明书。说明书内容中是否有该批产品的出厂符号、制造厂代号、质量级别、制造时间、出厂时间、生产责任者代号等。如发现上述规定项目有一项短缺时均不得提货。、所有连接器表面均不得涂漆。、各使用单位必须设专人对所有在用连接器进行经常检查，发现断裂、变形严重、磨损超限的连接装置必须立即更换，并将所有损坏的连接器按损坏形式、损坏地点、损坏时间、出厂符号、在用进的使用条件分类逐一登记，存档备案。、各使用单位必须建立、健全定期或经常检查记录，定期或不定期进行分析、研究，发现某批损坏数量或损坏比例较大时，必须对该批连接器进行全面检验，如检验不合格率高于 时该批连接器必须报废并立即停止使用。钢丝绳管理制度一、提升钢丝绳的使用和保管，必须遵守下列规定：（一新绳到货后必须《煤矿安全规程》 条规定内容时行验收试验合格后妥善保管备用，防止损坏或锈蚀。 （二 ）、每卷钢丝绳都必须保存完整的原始资料（ 包括厂厂家合格证、验收证书等）。（ 三）、保管超过一年的钢丝绳，在挂前必须再进行一次试验，合格后方可用。（ 四）直径在 毫米及以下的专为提升物料用的钢丝绳，有厂家合格证书，外观检查无锈蚀 和损伤，可以不经过本条文之（ 一） 和（ 三） 的上述试验。二 、提升钢丝绳的定期试验，应遵守下列规定：（ 一）、升降人员或升降人员和物料用的钢丝绳，自悬挂时起每隔六个月试验一次。（二 ）、升降物料用的钢丝绳，自悬挂时起经过一年进行试验一次，以后每隔六个月试验一次。摩擦轮式绞车用的钢丝绳、平衡钢丝绳以及直径在毫米及以一的专为升降物料用的钢丝绳，不受本条文限制。。四、使用中的钢丝绳作定期试验时，如果安全系数小于下列数字，必须更换：（ 一）、专为升降人员用的小于 ；（二 ）、升降人员和物料用的钢丝绳：升降人员时小于 ；升降物料时小于 ；（三 ）、专为升降物料的小于 。五 、新钢丝绳悬挂前试验（包括验收试验）和使用中定期 试验的结果，必须符合下列规定： （一 ）、新绳悬挂前，每根钢丝绳必须做拉断 、弯曲和扭 转试验，这三项指标按丝总断面积之比：对专为升降人员 的或升降人员和物料用的钢丝绳达到 ；升降物料用的 钢丝绳达到 时，都不得使用； （二 ）、使用中钢丝绳的定期试验，只作每根钢丝的拉断 和弯曲试验，这二项指标按公称直径计算，当不合格钢丝 的断面积和新绳钢丝总断面积之比达到 时，必须更 换； （三 ）、钢丝的韧性：专为升降人员用的以及升降人员和 物料用的，不得低于特号钢丝的韧性标准；专为升降物料 和平衡用的不得低于 Ⅰ号韧性标准 ；专为升降物料用的 ，应符合 Ⅱ号韧性标准。 六、提升钢丝绳必须每天检查一次，对易损坏和断丝或锈蚀较多的一段应详细检查，断丝的突出部分应在检查时剪下，检查结果记入钢丝绳检查记录簿内。七、各种钢丝绳 在 一 个捻距内 断丝面积 同钢丝总断面积之 比达到下列规定时，必须更换： （一 ）、升降人员或升降人员和物料用的钢丝绳为 ；（ 二）、专为升降物料用钢丝绳、平衡钢丝绳、防坠器的制动钢丝绳（ 包括缓冲绳） 和兼作运人的钢丝绳皮带运机的钢丝绳为 。（ 三）、专为无极绳运输用的和专为运输物料的钢丝绳皮带运输机用的钢丝绳为 。八、钢丝绳直径减小到下列数值时，必须更换：（一 ）、提升钢丝绳或制动钢丝绳 ；（ 二）、罐道钢丝绳 ；使用密封钢丝绳时，外层钢绳厚度磨损达到 。标称直径为准。九钢丝绳在运行中遭受到卡罐突然停车等猛烈拉力时必须立即停车检查，发现有下列情况之一 者，必须将受力段剁掉或更换全绳：（一 ）、钢丝绳产生严重扭曲或变形；（ 二）（ 三）（ 四）、遭受猛烈拉力的一 段，其长度伸长 上。在钢丝绳使用后期，断丝数或伸长发展突然加快（ 例如连续三天出现显著伸长，或在某一 捻距内每天都有断丝出现 ），必须立即更换。 十 、钢丝绳的钢丝有变黑、锈皮、点蚀麻坑等损伤时， 得用作升降人员。钢丝绳锈蚀严重、点蚀麻坑形成沟纹、外层钢丝松动时，否认断丝数或绳径变细多少，必须立即更换。 十 一、有接头的钢丝绳， 只允许在水平巷道内和 度下的倾斜井巷中运输物料使用。钢丝绳皮带运输机、架空乘人装置和倾斜井巷运输用的钢丝绳插接长度， 都不得小于钢丝绳直径 倍。十 二、提升装置必须 有试验合格的备用钢丝绳。对使用中的钢丝绳，必须 有严格的涂油制度和涂油设施。根据井巷条件及锈蚀情况， 对使用中的钢丝绳至少每月涂油一次。十 三、钢丝绳时常检查必须 明确专人负责。四、小绞车钢丝绳不得有硬弯、打结、缠绞和断股绳头必须用特备的卡绳装置固定在滚筒上，不得系在滚筒轴上。矿井轨道运输施工防护制度一、为做好矿井轨道运输施工作业人员的安全，保证列车正常运行，特制定本办法，所有矿井轨道运输有关人员必须认真贯彻执行。 、矿井轨道、道岔、信号、通风、接触网及其它车设备的修理，必保证车和作业人员安全凡有碍车安行。（运输区或主管单位）批准，签发施工单，同时要通知运输调度。三、封锁敬意施工时，施工负责人应充分做好各项施工准备，征得行 车调度员同意，确认 施工起止时间，设好施防护后方准开工，要保证在规定时间内完成，经检查确认符合行 车安全要求后，通知行 车调度员开通区间。 如因不能按时完工或不能按正常迅速运行 时，应提前通知行 调度员，要要求延长封锁时间或限速运行。 四、工作量不大，又不危及行 车安全的施工，可利用行 间隔时间进行。 利用列车间隔时间施工时，须 事先征得行车调度员同事，并在施工地点按规定设好防护信号后，方可进行 施工。 施工中，施工负责人或其指定人员必须 密监视两侧来车情况，以便及时通知作业人员下道躲避，并目视列车通过。五、施工地点的防护：凡有碍行 车的施工地点的轨道，均应设置移动停车信号进行 防护，未设好防护禁止开工。 轨道、接触网状态未恢复到准许行车的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设置 与撤除，由施工负责人决定。轨道施工移动停车信号的设 置地点，应在施工地点可能来车方向各端 米处，并在 不少于 米处设防护员显示停车信号（在站内或其他特 殊地点的施工，其移动停车信号可设在施工地点的两端， 并在不 涶 米处设防护员显示停车信号 ）。利用列车间隔 时间在轨道上施工时，应设置施工防护信号，其设置地点 应在可能来车方向各端 米处（在站内或其它特殊地点 可设在施工地点）并按上述第四项办理。 六 、斜井和严重不 符合安全规程的 水平巷道， 必须贯彻人不行车 、行车不行人 作业的 制度。七、凡在 运输巷道内 修、机电作业、装车 、卸车 、推车 均应按 照上述施工防护办 法精神，由各 矿务局制定 具体防护办 法并 认真贯彻。一、总则

斜井人车 试验制度、为贯彻执行 《煤矿安全规程》关于防 坠器（ 断绳保险器） 试验的 规定， 以保证人车 安全可 靠地 运行，特 制定 用 《斜井人车 试验办 法。、对新安装或 大修后的人车，在 下井使用 前必须进行 全速空载（空车与乘载一人的重量 ）、重载（空车与满载人 员的重量）脱钩试验，合格后方可使用。 、使用中的人车，要求每天至少做一次静止手动落闸检 查；人车试验周期不少于下述规定：每半年进行一次空载 全速手动闸试验，每年进行一次空载全速脱钩试验，每两 年进行一次重载全速脱钩试验，合格后方可继续使用。 、新设计或改进制造的人车须送煤炭科学研究院抚顺研 究所 “提升运输安全设备检验站 下 称 检验站）进行检验。 使用中的人车 发生 重 大事故 ， 因技术问题有争议时 ， 也 可送 “检验站 ”检验。 检验 内容按 抚顺研究所 “检验站 ”的 有关 规定进行。 二 、试验 前 的 准 备 工作 、试验 地点应选 人车 在 运行 斜井 的下 部 或 在地面 与运行 斜井坡度 相同 的 斜坡 上 。试验 地点 的 轨道铺 设 质 量 应 达到 《 煤 矿窄轨铁路维修质 量 标 准 》 中的 “优质品 ”等级 。在 试验 地点 下 部 至 米处 ， 应 加 设 牢固 的 密集支柱 并堆放装 满 木屑 的 麻袋等缓冲物 ，或 者 设 有 其它形式 的 挡车 装置 。、重载试验 时按 列 车满载乘人 数 量 准 备 足够 的 麻袋 ，每 袋装砂 （ ） 公斤（ 相 当于一 个人乘车的重量 ），并 均布在 座位上 。、 型人车试验，应按 “人车使用说明书 ”中的要求和 尺寸准备好足够数量的缓冲木，缓冲木不应有节子和裂纹 等缺陷，以免影响制动的平稳性 。对 型人车准备好 φ毫米 （ ）交捻的缓冲 钢丝绳。、试验前，首先对人车各部件的连接及其灵活性进行详细的检查：各连接部位的绳、链、环、销、垫等应连接可靠。特别是开动机构、制动装置中的移动，旋转部位及轮对要灵活；各注油部位润滑良好；弹簧完整可靠。、两种类型的人车试验 前均应准备好试验 工具和 材料如：手锤、搬手、大锤、 型 绳卡、φ 毫米钢丝绳米及脱勾器等。 一 、 型人车 检查内容和 方法（一、将人车 提至试验 地点检查：下列弹簧压缩后的尺寸应 为：开动 弹簧 毫米，公斤；推动 弹簧 毫米， 公斤；制动 弹簧 毫米，公斤。用 手搬动 灵活， 移动量 为 毫米， 于 毫米，用以 保证人车制动 时楔形箱和 抱爪能自动找正， 便于抓捕钢轨。、抱爪在楔形箱内应 全部张开， 张开后沿楔形箱侧面间隙量不得大于 毫米。 （二 ）、上述检查完毕后，搬动手闸，抱爪下落使人车制 动，提升钢丝绳松弛，继续检查： 、主拉杆在档块装置孔内润滑良好，移动灵活。 、甩车用的闭锁装置灵活可靠，搬动手把，挡爪应下落 在主拉杆的凸台上 ，阻止开动弹簧伸开 ，避免抓捕器动作。 拉动主拉杆时，挡爪能自动抬起恢复原位。 、手动机构要灵活，搬动手闸把柄，卡在中间连杆凹槽 上的锁上被拉出，在推动弹簧（或开支弹簧）作用下，撞到左、右滑块，抓捕器动作，抱爪下落抱住钢轨，即证明该机构灵活。测量抱爪下落后和轨面的夹角为 ° °，对镶牙 片 的抱爪应为 ° °，或 目 测检查抱爪的 前部 牙 面和钢轨轨 头咬合 以 上。 、手动机构（撞块） 至 抓捕器左 、右滑块的 距离 应 调整 为 毫米。 缓冲 器 螺 杆的 调试方法及调整 量 按 “说 明 书 ”中的要 求进 行 。 缓冲 钢丝绳的 储备长度 应不 少 于 米。 二 、 型 人车检查内 容 和 方法 将 人车提 至试 验地点 检查： 、主弹簧 压缩 后 尺寸 应为： 斜度 ° °时 毫米 ；斜 度 ° °时 毫米；斜度 ° °时 毫米。 撞块与扭杆的距离为 毫米 撞块的定位螺钉要紧固。、制动器的压板螺栓齐全紧固，车体槽钢无明显变形压板和槽钢的上下间隙为 毫米。 、前后连杆在导向箱内移动灵活，因锁装置可靠。、切割后的缓冲木应更换，并与车架固定牢固。、手动机构应灵活可靠，搬动手闸把柄后，列车上的有支撑（插爪）应同时 下落。三、试验方法及合格标准一 、静止手动落闸检查（一、方法、搬动手闸检查：将人车提至运行斜 井线路任何位置稳，斜 动手闸，抱爪或插爪下落。、松绳检查：将人车提至运行斜 井线路任何位置停稳，用钢丝绳套或链环将头车车体（靠提升钢丝绳的一端）固定在钢轨上，把钩工发下放信号，提升钢丝绳松弛，抱爪或插爪下落。（二、合格标准、 型人车：抱爪下落迅速，没有滞缓现象，人车制动后提升钢丝绳松弛，抱爪和轨面夹角应为 ° °，镶牙片的抱爪应为 ° °。、 型人车：各节车上的插爪均应可靠下落。 二 、空车全速手动闸试验③ （一 ）、方法 将人车提至井口或某位置后，人车全速下放至试验地点， 登钩工搬动手闸进行刹车。 （二 ）、合格标准 、 型人车 （ ）开动机构灵活可靠。 （ ）抱爪抱住钢轨后和轨面夹角应不大于 °，滑动痕迹 不超过 毫米。 （ ）缓冲平稳，其缓冲距离不小于公式（ ）的计算值 ＝ ……（ ）式 中 ――缓冲距离（米） ――人车试验 时的速 度（米 秒）――重力加速 度 ＝ 米 秒、 型人车 （ ） 联动 装置灵活可靠。 （ ） 列车插爪全 部下落， 制动平稳。 （ ）缓冲 木切割长度（缓冲距离）应不小于公式（ ）的 计算值。 三 、空车全速脱钩试验 （一 ）、方法 、脱钩器试验器法 将列车提至脱钩地点上方一定距离，其距离应保证人车至 脱钩地点时达到全速。打开制动装置，抱爪或插爪下落， 提升钢丝绳放松，摘开钩头，在主拉杆和钩头之间加装好 脱钩器，并在脱钩器压板上栓好细钢丝绳（脱钩绳 ），钢 丝绳另一端固定在钢轨上，留出人车下放达到全速时所需 余绳，然后将制动装置恢复，抱爪或插爪抬起，此时发人 车下行信号，列车下放至脱钩地点，脱钩器被打开，开动 机构动作，抱爪或捕爪下落，人车制动。 、控制速度闭锁器试验法 首先按公式（ ）计算出人车下达到全速（试验速度）所 需的距离： 将人车提至抓捕地点上方一定距离 ，其距离为 与空行程 距离 ○的 总和。打开制动装置，抱爪或插爪下落，提升钢 丝绳放松摘开钩头，在主拉杆和钩头之间加装好脱钩器， 并在脱钩器的锁板上栓好脱钩钢丝绳，另一端固定在钢轨 上，此时 不留余绳。 再用另一 条细钢丝绳（控制速度绳 ），一端固定在控制速度闭锁器的 楔块上，留余绳 长度为 ，另一端 也固定在钢轨上，发下行信号，人车 即脱钩下放。 当人车下行至 距离时，控制速度闭锁器的楔块被抽出， 开动机构动作，抱爪或插爪下落，人车制动。 （二 ）、合格标准、 型人车 （ ） 同空车 全速 手动 试验合格标准中的 第（ ）（ ） 。（ ） 空行 程距离 值应符合公式（ ）的 计算值、 型人车 （ ） 同空车 全速 手动 给验合格标准中的（ ）（ ） 条。（ ） 空行 程距离 值应符合公式（ ）的 计算值。（ ） 缓冲木的 切割长度 应大于公式（ ）的 计算值四 、满载脱钩试验（ 一）、方法在进行 满载全速 脱钩试验前， 应先进行 空车 全速 脱钩试验， 然后按照乘人 重量将装好的 砂（ 土） 袋子放在车 内将列车提至试验地点进行脱钩试验，其方法和空车全速脱 钩试验相同。 （二 ）、合格标准 、 型人车 （ ）同空车全速手动试验合格标准中的第（ ）（ ）条。 （ ）缓冲距离应大于公式（ ）的计算值 （ ）空行程距离应符合公式（ ）的计算值。 （ ）抱爪和轨面夹角不大于 °。、 型人车 （ ）同空车全速手动试验合格标准中的（ ）（ ）条。 （ ）缓冲 木 的 切割长度 应大于公式（ ）的 均 算值 （ ）空行程距离应符合公式（ ）的计算值。 四 、组织领导 和 安 全 措施 、人车试验由矿机电总工程师（矿长）负责，组成由矿安检、机电、运输等单位领导成员参加的试验领导小组，领导试验工作。、根据本《细则》要求，由人车主管们编制安全技术措施，报矿总工程师批准执行。、安全技术措施应包括如下内容：（）明确人车试验的组织领导和现场指挥；（）贯彻安全技术措施，落实试验的时间、项目、内容、方法 、步骤及其责任分工等；（ ）现场指挥发布的命令、联络信号要有明确规定；（ ）避地点以及有关注意事项。、试验合格后，根据试验结果（记录）写出试验报告，交矿总工程师审阅签字后存档备查，并报矿务局备案。、其它各种斜井人车的试验，可参照本《细则》执行。型斜井定期试验记录表 附表一年 月 日绞车牵引力人车型号试验地方试验周期及类型人车试验速度组列节数载重量轨型公斤总重量轨枕轨距毫米道床钢轨连接质量等级米 方式 试验前各数据测量： 开动弹簧压缩余 量制动弹簧压缩余 量推动弹簧压缩余 量主拉杆移动 及移 情况闭锁装置动 作况手动 机构的 灵程度撞块至滑块的 离抱爪 张开 后和楔形箱 两面的 间隙量

楔形箱的横向移动 量抱爪 下落与轨面的夹角缓冲器调整螺杆调整量缓冲钢丝绳的 储长度滑块调整的 平齐度脱钩绳的 直径及度控制 速度闭锁绳的长度抱爪 与轨面的 角

试验 后各数据的测量： 左 右 缓冲距离抱抱爪 一轨侧面滑痕长度左右空行程距离斜铁磨损情况左右牙面磨损情况左前车轮距轨面抬起高度实际试验速度（闭锁右绳的长度）抓捕效果：记录员：试验负责人：斜井人车定期试验记录表 附表三年 月日绞车牵引试验地方类型人车试验速力 度人车型号 组列节数 总 重量轨型 轨 轨距 公斤 枕 毫米 米

载 重 量道床 钢轨连接 方式

质量等级 主拉杆移动及偏 转情况 闭锁装置动作状 况手动闸的灵活程 度撞块至扭杆距离 开动弹簧压缩尺 寸试验后各数据的 测量

试验前各数据测量： 缓冲木的材质及质 量给定的切割深度 缓冲木未切割长度 缓冲钢丝绳的储备 长度 滑块调整的平齐度 脱钩绳的直径及长 度插爪 下落后的 工 控制速度闭锁绳的 作作状态 插爪插入枕木后是 否产生跳动 各节车缓冲木的切 割长度 长度 空行程距离 各节车后轮距轨面 的抬起高度 抓捕效果： 记录员： 试验负责人： 矿井运输系统直流 杂散电流防治管理制度 为了提高井下牵引网路的运行质量，减小牵引网路的杂散 电流，特制定本办法： 一 、技术要求：（一 、架线、一 条运输 大巷有两个以上牵引 变流 所向架线供电 时，牵引 变流 所向架空 线供电的各 区域之间要设绝缘， 两处缘距离 应大于双弓间距 。、为了便于维护和检查，架线每隔 米左右或各石和井下溜煤斗附近应设分段绝缘和分段开关。，必须用铜质馈电夹子进行连接每个夹子与导线的接触面积不小于导线截面的 倍。连接要紧固可靠，而且夹子数不少于两个。、多水平生产的矿井，每个生产水平要有单独的直流供电系统，禁止一个牵引变流所向多水平供电。、牵引变流所电源的正极经馈电线拉架线，负极经回电线接轨道，为了减小回电点附近电缆外皮的腐蚀，在不影响井下供电检漏装置灵敏的情况下，允许电源的负极经馈电线接架线，正极经回电线接轨道。如果有几个牵引变流所向架线供电时，必须采用相同的接线方法。、牵引网路的电压降，按线路上实际运行的最多机车台数均匀分布时，架线末端的最大平均允许电压降不得大于表一中的数值。表一电机车电压（ ）电机车电压（ ）牵引变流所母线额定电压电机车运行时牵引网路允许的电压降电机车起动时牵引网路允许的电压降、牵引变流所应设在架线区间的中央，其最佳供电半径按下式确定： 式中： ――馈电线和回电线的电压