2018传热传质学年会集

、（航空航天大学能源与动力学院， 可以既满足冷却要求又具有较高的COP，为今后的研究和理论分析提供了实验依据。随着飞机性能的不断提升，机载电子设备需要承担通信、导航、、、电子将这些热量带走，长期的过热会导致电子设备故障和失效的几率大大增加[1]。图1所示为在初始温度为50℃的情况下，不同对应的电子设备失效率的增加百分比[2]。可以以下为宜。由此可见，利用有效散热将航空电子设备的温度保持在稳定良好的范围图1电子设备与失效率的关热电制冷也被称为半导体制冷或温差电制冷，它由贴效应、效应、2所示：2[8]（1（2）（3）（4）（5）

qk 根据实验要求，热电制冷片的工作温度需要在804kPa的压力以减少吸热和散热时的接触热阻。的温度，记为Tout。3所示。实验过程中先启动加热棒，一段时间后导热柱内自下5%可认为系统处于热平衡状态，此时记录下各测点温度数据。 流量7

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4 213K型热电偶，测量误差为±0.3Pc1所示：工作电流789TT/1.82.02.22.42.62.83.03.23.43.6q/（a）1.82.02.22.42.62.83.03.23.43.6q/（b）COP45所示，随着9A270%的输入功9A5还可以看出，COP随着输入功率的增大而降低，这同样是由于其两端温差所导致的。TT/ I/（a） I/（b）COP5由图6和实数表，该却统工范内，沉的过7。由TT/1.82.02.22.42.62.83.03.23.43.6P/6COP。[1].机载液冷系统仿真研究与管路设计:[

::[2]悌,赵惇殳,蒋全兴.电子设备结构设计原理.:东南大学,QIUCheng-Ti,ZHAODun-Shu,JIANGQuan-Xing.DesignprincipleofelectronicequipmentNanjing:SoutheastUniversityPress,[3],蒋正雄.第四代战斗机燃油系统综述.航空科学技术,2004(03):23-XIAONing,JIANGZheng-Xiong.Summarizationofthe4thGenerationFightersFuel[4],.飞机燃油系统热管理研究.航空动力学报,2007(11):1833-XUZhi-Ying,ZHUANGDa-Min.Researchofheatmanagementforaircraftfuelsystem.JournalofAerospacePower,2007(11):1833-1837郝毓雅,王婕.飞机燃油热管理系统分析.现代机械2015(0377-HAOYu-Ya,WANGJie.Theysisofaircraftfuelthermalmanagementsystem.ModernMachinery,2015(03):77-82SprouseJ.F-22environmentalcontrol/thermalmanagementfluidtransportoptimization.SAEPaper2000-01-2266,2000魏帅.CPU发热特性及散热实验.高等学校工程热物理第学术会议 集,2013:6WEIShuai.HeatGenerationCharacteristicsandHeatDissipationExperimentofCPUChip.The19thnationalacademicconferenceonengineeringthermalphysicsofcollegesanduniversities,2013:6贾艳婷,徐昌贵,闫献国,等.半导体制冷研究综述.制冷201231(149-JIAYan-Ting,XU