汽车底盘复习资料

1液力变矩器的特性曲线：外特性曲线、原始特性曲线、输入特性曲线2设有锁止离合器的液力变矩器具有：变矩、耦合、锁止功能，将变矩器的工作状态叫变矩器的相。3元件：与液流发生作用的一组叶片所形成的工作轮称为元件；级：安装在泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性相连的涡轮数；相：借助于某种工作机构作用使一些元件在一定工况下改变作用，从而改变了变矩器的工作状态，这种状态数称为相。4外特性：指泵轮转速（转矩）不变时液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。5原始特性曲线：泵轮转速不变时，变矩系数和效率随转速比的变化规律曲线。6穿透性：变矩器和发动机同时工作时在油门开度不够的情况下，变矩器涡轮轴上的载荷变化对发动机工况影响的性能。7自动变速器：就是根据道路条件和汽车负载的变化自动变换传动比的变速装置。8DSG机械式自动变速器、AT自动变速器、AMT机械式自动变速器、CVT无级变速器11换挡迟滞：指自动变速器换挡时在节气门开度不变的条件下，相同的两个挡的升挡速度大于降挡速度。12锁止离合器的“滞后现象〃：指锁止离合器接合时的速控液压大于锁止离合器时的速控液压。13ABS的逻辑门限控制：就是预先选择一些运动参数作为控制参数并设定相应控制门限值，在制动时，将检测到的实际参数与电控单元内设定的门限值进行比较，根据比较的结果，按照一定的逻辑，适时对制动液压进行调节。14控制通道：在防抱死制动系统中，通常把能够独立进行制动液压调节的制动管路称为控制通道。15ABS的独立控制：在ABS的实际控制中，有的车轮单独占用一个控制通道，单独对其液压进行调节，这种控制方式叫独立控制或单轮控制。16、 同轴控制：在ABS系统中，如果实行一同控制的两个车轮在同一个轴上，这种控制方式叫做同轴控制。17、 低选原则：ABS系统工作时，在对车轮进行压力调节过程中，遵循以保证低附着系数路面上车轮不抱死的原则，此即低选原则。18、 高选原则：ABS系统工作时，在对车轮进行压力调节过程中，遵循以保证高附着系数路面上车轮不抱死的原则，此即高选原则。4电控自动变速器与普通变速器的比较：A普通变速器主要由齿轮变速机构、同步器等组成电控自动变速器由齿轮变速机构、换挡执行机构和控制系统组成B普通变速器所有档位需手动换档，电控自动变速器除倒档外其他前进挡挡区可根据发动机工况和车速进行自动换挡C电控自动变速器安装了液力变矩器而取消了离合器踏板，液力变矩器内部靠液体传力，可实现无级变速。使汽车起步、加速更加平稳，避免因负荷过大造成发动机熄火。普通变速器则没此优点D普通变速器维修简单，按标准拆卸更换零件，在进行组装即可。电控自动变速器零部件较多结构复杂，维修时应针对性检修，避免盲目拆装造成人为故障E普通变速器造价便宜，电控自动变速器造价昂贵，维修时要细心以免损坏零件F电控自动变速器有模式选择、自我诊断、失效保护功能，而普通变速器则没上述优点。5行星齿轮机构变速原理总结：A倒档行星架固定B超速档行星架固定（直接档除外）。直接档，同一行星排中有任意两元件转速相等D低速档，行星架输出或太阳轮输入6液力变矩器有何作用？答：1）将发动机转矩柔和地传递给齿轮变速系统，自动保证汽车平稳起步和换挡。2根据外界阻力自动改变发动机的输出转矩，在一定范围内实现自动变速。7锁止离合器在哪些情况下分离？答：（1） 制动开关接通时；（2） 节气门怠速触点闭合（节气门全关）时；（3） 水温低于60C；（4） 自动变速器升挡或降挡时。5、自动变速器的基本调整项目通常有哪些？答：通常有怠速的检查调整、节气门的检查调整、变速器节气门拉线的检查调整、工作液液面和品质的检查、空挡启动开关的检查调整、超速主开关（即O/D开关）的检查调整。6、 何为自诊断法？故障码的提取方法通常有哪些？答：自诊断法就是指利用自诊断系统的故障码来确定部位的方法。故障码的提取方法有两种，一是借助汽车电脑解码器从汽车电控单元的专用输出接口提取；二是人工提取（跨接法、按键法）。7、 液力式自动变速器是如何分类的？答：其分类一般是按以下方法进行的：一是按前进挡的数目；二是按汽车的驱动方式；三是按齿轮变速机构的类型；四是按液力变矩器有无锁止离合器；五是按控制8失速试验：保证自动变速器油温50—80度，每次连续试验时间不超过5秒A用三角木固定前后轮B踩下或拉紧停车制动器，左脚踩紧制动踏板C起动发动机换到D挡，右脚将加速踏板踩到底，迅速读出稳定时发动机的转速后立即松开加速踏板D换到R档做同样的实验。时滞实验：保证自动变速器油温50—80度，每次连续试验时间至少间隔1分以上，取3次实验的平均值。A停车制动B起动发动机，在N挡和关空调时检查和调整发动机至正常怠速C将换挡杆从N挡换到D挡位同时按下秒表记时，当感到震动时停下秒表并记录时间D间隔1分以后再测，共进行3次。取3次的平均值时滞时间不大于1.25秒E将换挡杆换到R挡做同样的实验时滞时间不大于1.5秒9丰田车系电控自动变速器故障码的读取与清除：（1）跨接读码：A点火开关置于ON,然后按下O/D开关B跨接诊断座或TDCL（丰田诊断通信线）中的端子TE1和E1。C组合仪表上O/DOFF指示灯闪烁读取故障码D正常码：每隔0.25秒闪烁一次E故障码：每隔0.5秒闪烁一次故障码为两位，十位数与个位数之间间隔1.5秒，每两个码之间停顿2.5秒，全部故障码读完后停顿4.5秒再重复显示故障码。（2）按键屏幕读码：A点火开关置ON位置B按住SELECT与INPUT两键3—5秒以上屏幕上将显示故障码内容，两个故障码间隔5秒C诊断时不能踩加速踏板，踩下加速踏板将会脱离自诊断系统。清除：拔掉EFI熔断器10—15秒以上或拆下蓄电池线15秒以上即可。1、什么是滑移率？地面附着系数与车轮滑移率之间有什么关系？滑移率就是汽车在制动过程中车轮的滑动位移占总位移的比例。车轮的纵向附着系数直接影响汽车的制动效能，纵向附着系数在滑移率为10%~30%之间达到最大；车轮的横向附着系数直接影响汽车的方向稳定性，当滑移率为0时，横向附着系数最大。如果在汽车制动时将各车轮滑移率控制在20%左右，则纵向附着系数最大，横向附着系数也较大，可在汽车制动时最大限度地缩短制动距离和较好地保持方向稳定性和转向控制能力。2、防抱死制动系统由哪些部分组成？各部分有什么作用？答:防抱死制动系统主要由轮速传感器、电控单元、制动压力调节器等组成。轮速传感器的作用是检测车轮转速，并将检测到的轮速转变为电信号输送到电控单元。电控单元的作用是根据轮速传感器等输送的信号计算汽车的轮速、车速、加减速度和滑移率，然后与存储在只读存储器（ROM）中的最佳减速度（或最佳滑移率）进行比较，判断车轮是否抱死，并向制动压力调节器输出控制指令，调节作用在制动轮缸上的液压。另外，电控单元还可以对防抱死制动系统传感器、执行器的工作情况进行监测。制动压力调节器是防抱死制动系统中的执行元件，其作用是根据电控单元发出的指令，调节作用在制动轮缸上的液压，从而调节制动力，使车轮滑移率保持在10%~30%之间，以求达到最佳的制动效果。3、 防抱死制动系统如何分类？答：防抱死制动系统通常按以下方法分类：一是按制动压力调节器与制动主缸的结构关系；二是按控制通道。4、 什么是驱动轮滑转？驱动轮防滑转调节系统有什么作用？答：所谓驱动轮滑转就是指汽车在起步时，驱动轮不停地转动，但汽车却原地不动，或者在加速时，汽车车速不能随驱动轮转速的提高而提高。驱动轮防滑转调节系统的作用是在汽车驱动过程中，特别是在起步、加速和转弯过程中，防止驱动轮滑转，使汽车快速、平稳地起步和加速。5、 驱动轮防滑转的控制方法有哪些？答：驱动轮防滑转调节系统的控制方法有：对发动机的输出转矩进行控制；对驱动轮进行制动；对差速器进行锁止。6、 驱动轮防滑转调节系统由哪些部分组成？其工作原理又如何呢？驱动轮防滑转调节系统主要由轮速传感器、电控单元（ASRECU）、驱动轮防滑转调节系统执行器（如电磁阀等）、ASR警示灯、ASR关闭指示灯等组成。其工作原理如下：汽车在起步或加速过程中，四个车轮上的轮速传感器不停地向驱动轮防滑转调节系统电控单元输送各车轮转速信号，电控单元根据四个轮速信号计算出车轮的滑转率，并判断滑转率是否在最佳范围内。当电控单元判断到某个车轮的滑转率不在最佳范围内时，便由电控单元向执行器发出指令，采用调节发动机的输出功率、对驱动轮进行制动、对差速器进行锁止等控制方式，降低滑转率保持在最佳范围内，充分利用地面附着力，提高汽车在起步、加速等工况的方向稳定性和转向控制能力。7、ASR和ABS的区别和联系怎样？ASR系统和ABS系统的不同之处是：ABS根据轮速信号计算出车轮滑移率，ASR则根据轮速信号计算出车轮滑转率。ASR在汽车起步、加速等工况时起作用，但在汽车制动时不起作用，而ABS则是在汽车制动时起作用，在汽车正常运行过程（包括起步、加速等工况）中不起作用。相同之处是：二者都需要轮速传感器输出的轮速信号。由于ABS和ASR系统都需要轮速传感器输出的轮速信号，且都是根据此信号来控制车轮转速，因此，在实际应用中，常常将两系统组合在一起，即共用四个轮速传感器和一个电控单元（即ABS/ASRECU）。8丰田车系ABS故障码的读取与清除：（1） 读取：A点火开关置OFF。B拔出诊断接头的短接插销或分开维修连接器接头C跨接诊断座或TDCL中端子Tc与E1D从仪表板上ABS警示灯读取故障码（2） 清除：A点火开关置OFF。B跨接端子Tc与E1。C拔出诊断接头的短接插销或分开维修连接器接头D点火开关置于ON但不起动发动机E在3秒内连续踏制动踏板8次以上即可清除故障码。9丰田车系ABS车轮转速传感器故障码的读取与清除：（1） 读取：A点火开关置OFF。B分开维修连接器接头或拔出WA和WB短接插销C跨接诊断座或TDCL端子Ts与E1。D启动发动机怠速运转，ABS灯会闪烁E在道路上行驶车速达到90公里每小时以上，几秒后停车F跨接诊断座或TDCL端子Tc与E1。G组合仪表板上ABS灯闪烁，如果系统正常灯以每秒两次的频率闪烁，若有故障则会闪出故障码。（2） 清除同上。1、电子控制悬架系统有哪些优点？电子控制悬架主要优点有：（1） 可以将汽车悬架刚度设计得很小，以使车身的自然振动频率尽可能低，保证汽车正常行驶时乘坐的舒适性；（2） 可以将汽车悬架抗侧倾、抗纵摆的刚度设计得较大，以提高汽车的操纵稳定性，使汽车的行驶安全性明显提高；（3） 可以在车轮碰到障碍物时，将车轮快速提起，避开障碍物，提高汽车的通过性；（4） 可以在汽车载荷变化、在不平路面上行驶时自动保持车身高度不变，使车身稳定。（5） 可以防止汽车制动时车头的下冲；（6） 可以避免汽车转弯时车身向外倾斜，提高汽车转弯时的操纵稳定性；可以减小车轮跳动离地面的倾向，提高车轮与地面间的附着力。2、简述电子控制悬架系统的工作原理。在汽车行驶过程中，电控单元不停地接收车身高度传感器、节气门位置传感器、转向传感器、车速传感器等输出的信号，并进行运算、分析、判断，最终向各执行器输出控制信号，控制车身高度、悬架刚度和减振器阻尼。电控单元通过控制空气弹簧主、辅气室之间的气体流量来改变悬架的弹簧刚度；通过控制进入空气弹簧的主气室的压缩空气来控制车身高度；通过改变阻尼孔的大小来改变悬架系统的阻尼。3、GM车型电子控制悬架系统检修：A检查A脚应搭铁良好，C、E脚应为常带电，B、D脚应在点火开头位于“ACC〃位置时供电，否则应检查各自的熔丝及线路是否完好B将A、B脚短接，空气压缩机应工作，车架应慢慢升起，否则应依此检查继电器、压缩机、气管、空气筒式减震器C将A、E脚短接，应听到排气阀的吸合声车辆后部应徐徐下降，否则为排气阀故障D如果上述检查都正常，可将车身高度传感器插头插上，并将传感器的悬臂与车架分离，然后用手将悬臂推至高位或低位，最多30秒后，压缩机或排气阀应工作，否则应更换车身高度传感器。4、简述电子控制液压式动力转向系统的组成和工作原理。该系统主要由车速传感器、电控单元、电磁阀、动力转向控制阀和动力转向油泵组成。工作原理如下：在工作时，电控单元根据车速传感器输入的信号，向电磁阀输出不同占空比的控制信号，控制电磁阀阀芯的开启程度，以控制转向动力缸活塞两侧油室