毕业论文丰田汽车物流模式研究

青岛理工大学毕业设计论文摘要PAGEI摘要近年来，中国汽车工业高速增长，汽车物流市场前景广阔，汽车物流已经从流通领域渗透到汽车制造领域，汽车物流中的第三方物流也在迅速的崛起，加快了汽车物流的发展，资源整合将使汽车物流具有更广阔的发展空间。我国汽车制造企业现行的主要物流模式是供产销一体化的自营模式，在这种模式下，汽车制造企业对生产以及分销拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息。但是随着市场的发展，业务的扩大，这种模式不但加重了汽车制造企业资金的负担，降低了汽车整车及备件销售物流的效率，而且忽视了信息化的重要性和对第三方物流的利用，导致了汽车整车及备件在销售物流过程中费用过高。而国际上一些知名汽车制造企业则十分重视汽车物流，他们千方百计降低物流成本，拓宽利润空间。论文通过理论和实践两个方面，对丰田销售物流的发展进行研究和论证，根据实际发展状况分析中国汽车物流发展的现状、存在的问题，进而提出我国汽车物流建设的途径与对策，及汽车企业选择合适的物流模式方式。关键词销售物流，第三方物流，物流模式青岛理工大学毕业设计论文ABSTRACTABSTRACTInrecentyears,therapidgrowthofChina'sautoindustryandbroadmarketprospectsoftheautomotivelogisticsautomotivelogisticsfromthecirculationtopenetrateintothefieldofautomotivemanufacturing,automotivelogisticsthirdpartylogisticsisgrowingrapidlyrise,andtoacceleratethedevelopmentofautomotivelogistics,resourceintegrationautomotiveLogisticshasabroaderspacefordevelopment.China'sautomobilemanufacturingenterprisesexistinglogisticsmodelforintegratedproductionandmarketingofself-modeInthismode,thecarmanufacturerhascompletecontrolovertheproductionanddistribution,tobeabletogainfirst-handcustomerinformation.Butwiththemarketdevelopment,businessexpansion,thismodelnotonlyincreasestheburdenontheautomobilemanufacturingenterprisefunds,reducetheefficiencyoftheautomobileandsparepartsdistributionlogistics,andneglecttheimportanceofinformationtechnologyandthird-partylogisticsuse,leadingtothehighcostofautomobileandsparepartsdistributionlogisticsprocess.Somewell-knowninternationalcarmanufacturerattachesgreatimportancetotheautomotivelogistics,theydoeverythingpossibletoreducelogisticscostsandexpandprofitmargins.Papers,boththeoreticalandpracticalaspectsofthedevelopmentofToyota'ssaleslogisticsresearchanddemonstration,analysisbasedontheactualdevelopmentofthedevelopmentstatusofChina'sautologisticsproblemsandthemainmodeoftheautomotivelogistics,andthenproposedtheconstructionofChina'sautomotivelogisticswayselecttheappropriatelogisticsmodelandthecountermeasures,andtheautocompanies.KEYWORDS：automotivelogistics，thirdpartylogistics，logisticsmodel青岛理工大学毕业设计论文目录PAGEI目录15657摘要 I17251ABSTRACT II17523目录 112159第1章绪论 1264501.1选题的背景和意义 1189121.2国内外研究现状 1259391.3研究的主要内容 226134第2章国内外汽车企业销售物流现状 3218022.1中国汽车销售物流企业的产业现状 3132502.1.1现在中国汽车制造企业销售的物流压力很大 3216822.1.2中国汽车制造企业销售物流的外包 3151422.1.3中国汽车制造企业销售物流信息管理的现状 4280772.1.4汽车物流人才匮乏 480352.2国际知名汽车企业销售物流分析 5321482.2.1国外汽车物流企业的专业化程度和先进的管理理念 5234192.2.2美国福特和德国大众的销售物流模式分析 584542.2.3德国大众销售物流的信息管理 562892.3中国汽车制造企业销售物流存在的问题 6265202.3.1中国汽车制造企业在物流理念和认识上的不足 6284162.3.2中国汽车制造企业销售物流的信息化程度较低 6314912.3.3整车销售物流的成本较高 7125982.3.4汽车备件物流体系落后 7320202.4本章小结 75764第3章中国国内市场及中国汽车企业销售物流分析 814791中国国内汽车业销售物流市场分析 83384中国汽车制造企业的销售物流分析 9305673.2.1销售物流的外部环境和观念上分析 9303983.2.2中国汽车制造企业销售物流的模式 9155513.2.3中国汽车制造企业销售物流的信息管理 10260153.3本章小结 1029839第4章丰田汽车销售物流企业 1124535 11181664.1.1丰田公司物流组织结构 112344.1.2丰田公司销售物流流程 111672 1358694.2.1订单处理系统 1338274.2.2仓储管理系统 13163004.2.3信息管理系统 14239414.3本章小结 1427994第5章丰田汽车销售物流的合理化 15312125.1丰田汽车销售物流合理化的条件 15305835．1．1大量化 15201595．1．2计划化 16276785．1．3商、物分离化 16126825．1．4差别化 16130875．1．5标准化 16311115．2丰田汽车销售物流合理化的实现 16170975．2．1丰田汽车销售物流的综合成本控制 17224635．2．2丰田汽车销售物流的统一管理 18133375.5本章小结 1817676第6章中国汽车企业销售物流的发展对策 1931007建设现代化基础设施 19238916.2强化信息管理 19310916.3合理利用第三方物流 2074226.4本章小结 219654总结 2229937致谢 2316588参考文献 24青岛理工大学毕业设计论文绪论PAGE25第1章绪论1.1选题的背景和意义随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，汽车行业的对外开放，并且许多国际汽车公司都已进入中国，加上中国对汽车产业的支持，国家降低进出口关税，汽车的价格也必将越来越低。其导致中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在一些经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。汽车工业的快速发展给汽车销售物流的发展提供了前所未有的良好机遇，从宏观经济分析，汽车销售物流无疑是朝阳企业。从微观经济分析，汽车产业链上各方随着自身产量的快速上升，对销售物流的需求也快速上升。汽车跨国公司通过采用全球生产体系，使汽车开发、采购、生产、物流配送、销售和售后服务走向全球化，逐步形成全球供应链管理，其宗旨是优化资源配置、提高资源利用率，降低生产经营成本．提高市场反应速度，增强全球竞争力。汽车跨国公司这一生产配送模式的重大变革，推动了国际汽车物流的发展和汽车物流资源在全球范围内的整合，促进了现代汽车物流业的发展。而国内目前第三方汽车物流企业一般仅能承担单一物流功能，如仓储，运输等，导致企业产品周转时间难以缩短，物流成本降低不明显，与国外汽车物流企业的差距非常大。在这种背景下，研究丰田汽车的销售物流模式对中国汽车物流的发展无疑具有重要的理论和实践意义。1.2国内外研究现状目前我国销售物流业整体发展水平还较低，销售物流费用在GDP中的比重相对很高，销售物流行业信息化应用的整体水平并不高，信息系统的业务功能不完善，远程通信能力低，缺乏必要的决策功能。1999年，我国货运运输空驶率平均为49%；由于社会化、专业化程度低等因素影响，物流费用占商品总成本的比重高达40%；物流过程中由于人为和技术因素的影响，每年直接损失达500亿元人民币以上；运输行业中无序的运作，仅由于运力不足和运力浪费这种矛盾现象造成的直接损失将近100亿元人民币。相比之下，欧美发达国家的销售物流费用一般占该国GDP的比重则较低，空载率也较低。国内专家通过对美国和欧洲一些发达国家考察发现：在差不多十几年前，美国公路的空驶率在20%左右，后来降到了10%以下，其中的关键就在于他们应用了信息管理技术，尤其是ERP技术、GIS技术、GPS技术和通信技术。而在我国有超过60%的企业仍处在单机应用阶段、基础网络建设和系统建设阶段。在国外销售物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术在中国物流企业的应用不够理想。当前我国汽车销售物流业的发展和物流信息化市场正进入一个加速发展的时期。基本特点为：物流管理软件将趋于更加专业化、信息化意识正在逐步提高、建设步伐加快。相关调查显示，我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高，大约有74%的企业已经建立了信息管理系统，77%的企业已有自己的网站。销售物流企业对现代通信技术的接受程度逐渐提高，开始积极采用GPS、GIS等先进技术提高企业运营水平和综合实力。1.3研究的主要内容本论文通过理论和实践两个方面，对丰田汽车销售物流的模式进行研究和论证，分析其中存在的问题，进而提出我国汽车销售物流建设的途径与对策。青岛理工大学毕业设计论文国内外汽车企业销售物流现状第2章国内外汽车企业销售物流现状2.1中国汽车销售物流企业的产业现状近年来，中国汽车工业保持快速增长，已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量也跃居世界第四位。汽车产业的高速发展为汽车的销售物流带来了成倍的增长空间。2002年，中国汽车产量已达到325万辆，超过了韩国位居世界第五。2003年中国汽车产量突破400万辆，超过法国。按这样的发展速度，到2005年底中国的汽车产量可能达到600万辆，占世界市场的1/10。中国汽车工业的快速发展，使得中国汽车制造企业对物流的需求也不断提高。2.1.1现在中国汽车制造企业销售的物流压力很大首先，在整车方面，因为即使企业可以花最小的制造成本,制造最好的汽车，但是仓储和运输的成本却是非常高,我们可以看到现在的汽车价格依然很贵，有一部分原因就是因为没有完备的汽车整车的销售物流体系。而且我国汽车制造企业对物流环境变化而表现的应变能力和适应能力相对来说比较低，各个汽车制造企业还没有建立起适应快速变化的市场需求的柔性物流管理体系。其次，在汽车备件的销售物流方面，目前中国汽车制造企业缺乏备件自主配套能力，同时还存在企业信息化建设、信息安全及诚信等问题。所以，中国汽车制造企业备件销售物流现代化的进程不能一蹴而就。就物流模式而言，我国汽车行业现阶段强行采用第三方物流模式未必适宜，可行的汽车物流模式应该将供产销一体化物流模式与第三方物流模式有机地结合，综合两者的优点。汽车企业内部汽车物流由制造商负责，汽车备件的销售物流主要由第三方专业物流公司负责，汽车成品的分销物流一部分由第三方物流公司负责，另一部分则由制造商自己完成，最后过渡到完全由第三方物流公司负责。2.1.2中国汽车制造企业销售物流的外包汽车制造企业采用物流外包的原因包括以下几种：降低物流成本、简化复杂的运营、集中精力于核心业务、企业物流能力不足、改善物流服务水平和质量、资源不足等。而为提高核心竞争力是其选择外包的首要原因。其次是随着轿车价格下降，生产企业必须从各个方面降低整车及备件销售物流的成本，这需要专业的物流服务商的帮助，由此可以看出物流外包是今后生产商销售物流运作的主要方式。但是国内许多汽车生产企业对于目前汽车物流企业的物流管理能力不信任，因此没有信心将物流业务全程外包，导致生产企业的销售物流管理部门处于矛盾之中：即希望全部外包，又不放心全部外包。2.1.3中国汽车制造企业销售物流信息管理的现状总体来看，利用EDI、网络和计算机系统等信息技术手段进行订单分理分派的比例为50％左右，存在多种分理分派方式在同一企业内共存的情况。就国内的情况来看，整车及备件的销售物流过程中，完全通过信息系统处理单证流转过程的并不多，大部分企业采用手工与计算机处理相结合的方式。许多生产企业的物流管理部门还没有形成对其销售物流业务的高效和系统化管理。对各个第三方物流服务商，生产企业的物流管理部门还没有达到统一管理和考核，物流运作信息的集成管理与共享程度比较低下。2.1.4汽车物流人才匮乏汽车物流在中国也是刚刚起步，有些观念上的东西很难短时间内就被汽车制造企业接受和改变。今后几年我国轿车需求增长率将保持15％以上的增长速度。而目前现有的生产、研发、物流服务等方面的人才数量、层次与集聚程度，尚不能满足汽车制造企业的需求。与汽车相关的人才主要集中在生产研发领域，与汽车贸易、物流服务行业相关的人才在数量、质量和层次方面远远不能满足我国汽车制造企业销售物流的需要。所以，物流专业化的人才的缺少，也是汽车制造企业在物流上的一大现状，物流专业化人才的培养,也是一大课题。2.2国际知名汽车企业销售物流分析2.2.1国外汽车物流企业的专业化程度和先进的管理理念如果你随法国汽车运输公司STVA的运货车到达一个城市，一定会看到这样的场景：公司员工用专业化的工具将货物卸下并运走，同时要运出的货被迅速装进刚刚腾出的空间。所有与货物有关的客户都在交易厅，他们所做的工作是盯着前方的大屏幕观看和满意地点头。装卸过程有条不紊，安排紧凑。所有人都是从行业信息网得到运货车准确到达的时间、位置甚至指令，这让运货和收货双方都赢得了宝贵的准备时间，通常在几小时内便把货物运送到位。良好的信息系统大大提高了服务水平，赢得了客户普遍的尊敬与依赖。凭借物流信息化的迅速发展，法国汽车物流业在非常短的时间内提高了专业化程度，行业信息化在这一时期发挥了承前启后甚至中坚作用，再则就是先进物流观念的影响。2.2.2美国福特和德国大众的销售物流模式分析从美国福特和德国大众的销售物流模式可以看出，欧美汽车制造企业通常采用的方式有以下几种：第一，采用系统接管形式，即物流服务单位全部买进企业物流设施、人员配备，使其具备承担企业部分物流功能的能力，但是不承担第三方物流业务。第二，采用合资形式，通过产权形式保留企业部分物流职能。第三，采用系统剥离形式，使其剥离成一个独立的物流单位，在此种形式下，允许独立单位承接第三方物流业务。第四，采用管理型合同形式，这种形式适合那些希望自己拥有物流设施资产的制造企业，根据企业自身需要，通过合同外包的形式，将部分物流职能外包，但能保留对物流的管理和控制。2.2.3德国大众销售物流的信息管理德国大众在进行整车及备件的销售物流时,可以说已经把信息化的实施与先进的管理理念、流程的优化、客户的服务相结合，激活供应链管理标准化，缩小了电子商务中物流与信息流、商流和资金流存在的反差。在进行实际操作时首先是供方和需方的计算机联网，其二是将质量控制转变为质量生产，供方要绝对保证其所提供的产品的质量。借助计算机的信息网络及质量生产，供应商在位他的用户提供汽车产品的同时，也即时供应所需配件，而且供应商根据逐渐得到的信息，提高了即时供应潜力。据德国有关方面统计和分析，通过有效的即时供应，目前能使德国生产企业库存下降4%，降低运输成本15%。2.3中国汽车制造企业销售物流存在的问题2.3.1中国汽车制造企业在物流理念和认识上的不足我国汽车物流起步较晚，整体水平与国外发达国家相比还存在着较大的差距：对物流理念认识的整体水平不高。我国物流业的长足发展也就是近几年的事情，全社会对物流的认识普遍不高“重生产、轻流通”和“重商流、轻物流”的习惯思维和习惯做法导致了生产企业对新理念的认识，受此影响，先进的汽车整车销售物流理念还未被企业接受，对第三方物流的认知度较低。国内绝大多数的汽车整车销售物流提供商都是汽车制造企业的下属企业，这种业务关系模式由于无法与其他品牌的汽车企业进行汽车整车以及备件销售物流方面的合作，往往制约汽车销售物流管理效率的提升。最突出的表现是，这些负数企业对成本、操作时间、信息透明度、运输中的货损差等一系列重要参数，难以进行准确的评估，结果对市场分析结论产生误导。另外，这种运作模式也造成了第三方整车物流企业的有效市场需求不足，影响了设施利用效率的提高和物流成本的降低。当然，国内第三方汽车物流企业发展迟缓，服务比较单一，不能提供全方位的汽车销售物流运作方案和个性化的服务也是其致命的弱点。2.3.2中国汽车制造企业销售物流的信息化程度较低目前，我国汽车制造企业普遍存在着信息化程度低的问题，大部分汽车企业的汽车销售物流主要依靠手工操作，造成差错率高，信息传输慢，管理效率低。这与国际著名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度，以求提高汽车物流效率,缩短交货时间，提高交货量，减低物流成本的做法形成了巨大的反差。很显然，没有高水平的信息技术支撑，我国汽车制造企业的销售物流业要提高竞争力，与国际接轨只能是纸上谈兵。2.3.3整车销售物流的成本较高中国汽车整车的销售物流普遍存在着车辆空驶率高，运输成本双向计算的问题。这是造成我国汽车的市场销售额居高不下的原因之一。据调查，我国汽车整车运输中的空驶率高达39%，车辆的运输成本是欧洲或美国的3倍，物流成本占销售额的比重，国外汽车行业一般的水平是8.8%，运作一流的企业可以达到4.3%，而中国汽车行业物流成本占销售额的比重远远高于国外的一般水平。在经济型轿车是主流的中国市场，在汽车厂的成本敏感度日益上升的今天，汽车整车销售物流成本的节约将是各汽车制造企业竞争制胜的重要因素。2.3.4汽车备件物流体系落后整车生产厂主宰整个物流系统的同时，为了实现零库存，要求汽车备件的件生产、供应按其生产和销售节奏进行生产和供应，实施及时供货配送。汽车备件的生产、供应需要通过自建仓库、租用社会仓库资源等方式，构造自身的仓储系统，相当于在整车的存储仓库旁另建一个伴随着整车的汽车备件仓库，所以，汽车备件的配送问题是所有汽车制造企业头痛的问题，而出现这样问题的主要原因就是中国汽车制造企业备件的物流体系还比较落后。现在中国还没有专业的汽车零部件及备件的物流企业，除了国内少数几家大型汽车制造企业有自己生产零部件的能力，其他中小型汽车制造企业的零部件主要靠零部件供应商,或者是进口。而中小型汽车制造企业基本上没有自己的配送站，这样就更加大了汽车备件销售物流的难度。而消费者在购买了汽车之后，如果无法按自己的要求购买得到相应的备件，只能能让消费者感到企业的服务很不到位，所以在这种情况下汽车制造企业只能自己负担备件的销售物流，而单靠一家或者几家企业很难建立这种大范围的配送系统，所以体制的落后也是导致备件物流的第三方物流企业发展缓慢的一个重要的原因。2.4本章小结本章主要对中国汽车销售物流企业现状进行了介绍，分析了国外一些汽车销售物流公司的状况和中国汽车销售物流公司存在的一些问题。青岛理工大学毕业设计论文中国国内市场及中国汽车企业销售物流分析中国国内市场及中国汽车企业销售物流分析中国国内汽车业销售物流市场分析现在中国国内拥有一个庞大的汽车市场。通过对各汽车工业国家及发展中国家人均收入与汽车保有量的关系分析中得到的结论是：当人均国民收入达500-1000美元时,千人拥有汽车量为10到30辆，此时汽车进入高收入家庭，当人均国民收入达1000-5000美元时，千人拥有汽车量为20-180辆，在5000-20000美元时，千人拥有汽车量为360-700辆，进入全面普及阶段。目前我们国人均国民收入约600美元，千人拥有汽车量为10-30辆，汽车进入高收入家庭已经开始。我国汽车工业的快速发展，对国内汽车制造企业来说无疑是发展的动力，但是全球主要的汽车制造商比如通用、丰田、宝马、本田、大众等汽车制造企业都来到中国投资，扩大他们在中国的业务。所以，国内巨大的市场对我国的汽车制造企业来说不仅是发展的动力，同时也是压力。另外,加入WTO，中国汽车业将迎来巨大的发展机遇，然而机遇背后隐藏着严峻的挑战。在各国汽车市场相对饱和、而我国汽车市场又处于快速上升时期的情况下，世界各大汽车业跨国巨头都不约而同地把目光瞄向了中国。中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，区域保护、政策保护引发的市场公开度和竞争度不足。很多汽车制造企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务，由于地方保护主义严重，任何一项业务都靠着体制区域壁垒，而不是单纯的靠自身的竞争实力。而且中国与西方国家物流业的差距在国民生产的每一个环节都有所体现，作为现代化大生产的代表的汽车行业体现的更加突出。可以说，只有中国汽车制造企业销售物流得到了发展，缩小了与国外企业的差距，中国的汽车行业才能真正的具备国际竞争力，所以，入世之后，对我国汽车制造企业的压力是巨大的，只有与国际接轨，形成完善的、高效的、专业的汽车整车销售物流体系，提升自身的竞争力，才能与国外大汽车制造企业抗衡.在市场上，中国拥有巨大潜力的市场；而且中国有自己的国情，自身的特点，自己的法律法规，而仓储运输业是中国经济的命脉，一般不会让国外的物流公司来搞中国境内的物流业务，同时，整车及备件的销售物流涉及面广，头绪多，且情况复杂，任何一个国外汽车经销商或货主都难能亲自处理每一项具体运输业务，它们必将寻找国内的货运代理商来帮他们把汽车运到全国各地的各个角落。中国的汽车制造企业也正处于一个由自营模式向外包模式转变的重大变革期，国内的物流公司虽然相比国外有所落后，但是一般都已经具备较为完善的仓储运输网络和分支机构，精通业务，经验丰富，熟悉各种运输手续和规章制度，与运输部门、商检部门、保险公司、银行、海关等都有广泛的联系。因此，入世后所带来的国际业务必将促进国内汽车制造企业整车销售物流的发展，为整车及其备件的销售物流行业进一步的发展提供契机。巨大的国内市场潜力进入ＷＴＯ将带来的机遇和挑战,都说明中国汽车物流业发展前景可观。中国汽车制造企业的销售物流分析3.2.1销售物流的外部环境和观念上分析中国汽车制造企业销售物流的现状与法国很相似，都处于一个潜力巨大的汽车市场(欧洲的和中国的)中，都具备发展汽车物流需要的强大交通基础（尤其是公路），汽车物流资源共享的过程中都受到行业标准滞后的困扰，信息化应用和普及程度都不高，运用信息管理系统能力相差无几。但是与法国一些汽车制造企业相比,不足的就是观念上的差异,“重生产”的传统思想一直影响我国的汽车制造企业。欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商可以达到5%，而中国汽车生产企业这一数字普遍在15%以上，从数字上可以看出我国汽车制造企业销售物流的成本过高,整车的物流效率低,虽然在物流成本上还有很大的空间提升,但是比日本和欧美已经落后很多，对物流的不重视，忽视信息化的重要性，在一定程度上制约了我国汽车制造企业销售物流的发展。3.2.2中国汽车制造企业销售物流的模式就汽车制造企业销售的物流模式而言，大致可分为三种；一种是封闭性很强的企业内部物流。第二种是开放性很强的第三方物流。第三种是介于上面两种模式下的一种，称为外协物流。中国大型的汽车制造企业的销售物流模式基本上采用第一种模式，如中国一汽、上海汽车工业总公司等，因为他们有能力自己完成其销售物流，有自己的配送站。而大多数中小型汽车制造企业都采用部分外包的外协物流模式。中国现在的销售物流以国内汽车制造企业的销售物流为主，国内的大型汽车制造企业的销售物流运作模式分为两类。一类产量巨大，供求平稳的汽车生产企业为代表，如上海汽车工业总公司,东风汽车股份，中国一汽等,他们的整车和备件都有一定的库存量。但这些汽车制造企业并不是所有的整车及备件都储存在工厂，而是全国各地建有储存中心，根据预测值储存一定的整车及备件。当经销商订货后，汽车制造企业可通知经销商到就近储存中心提货。这种模式使得汽车制造企业投资较大，但交货速度快，适合产品处于成熟期的汽车制造企业。另一类以新兴的汽车制造企业为代表，由于其出厂的汽车供不应求，下线的新车即被直接运到经销商手中。汽车制造企业没有必要投资建设储存中心，这种模式适合产品处于成长期的汽车制造企业,如比亚迪、长城、中兴、吉利等国内相对的中小型汽车制造企业的销售物流所采用的都是这种运作模式。3.2.3中国汽车制造企业销售物流的信息管理目前的物流管理中所使用的信息管理系统主要有两种情况，一是使用企业级商品软件中的部分模块，如一汽大众利用SAP/R3中的部分模块，上汽奇瑞利用SAP/R3中的SD、MM、FI/CO、PP模块功能，华晨金杯应用某MRP商品软件中的库存管理模块等等。二是企业自主开发或引进具有物流管理功能的信息管理系统，如东风悦达起亚利用从韩国引进的基于DOS系统的AS400可以完成销售、备件、保修等业务管理；长安铃木自建的信息管理系统可以完成进出库和运费结算功能；海南马自达利用海南海马储运服务系统的仓储管理模块等等。目前汽车制造企业销售物流的管理还无法实现各流程的无缝衔接，距离全程物流的可视化仍有相当大的差距。另外，只有少数企业已建立了物流决策支持系统，多数企业正在建设当中。3.3本章小结本章主要对中国国内市场及中国汽车企业销售物流分析.青岛理工大学毕业设计论文丰田汽车销售物流企业第4章丰田汽车销售物流企业4.1.1丰田公司物流组织结构丰田公司的物流管理主要由丰田物流公司负责，下设物流部、仓储部、质量部、运输部(如图3-1所示)。物流部负责物流体系的策划，指导生产、采购和仓储部门实施各种物流技术，进行生产现场的物流改善，负责对生产部门物流工艺执行情况进行跟踪，与生产、采购和仓储部门一起不断改进和完善物流工艺。仓储部根据运输计划拣配，提车，交接至运输商，并负责合格证的交接。质量部负责优化业务流程，确保本部库和各中转库车辆质量不衰减，与质量部门联系，确保库存商品车质量信息的及时传递反馈。运输部负责订单拼板，编制运输计划，紧急订单加急及运输方式申请。物流公司物流公司物流部仓储部质量部运输部图3-1丰田汽车物流企业结构4.1.2丰田公司销售物流流程销售公司按每月(每周)销售计划或在接到所辖区域内销售服务商的发车指令后在系统中创建订单，订单创建按照销售服务商所需的车型、数量、颜色进行系统分配；销售公司接到顾客的订单后在系统确认资源和资金的情况下，对所辖区域内的销售服务商的订单进行核对检查，核对和检查的主要内容有：订单创建时的路径是否正确、合同号与所分配资源是否一致、分配资源是否符合销售服务商的订单要求、订单是否有重复计划的现象、订单创建的库存地点是否正确。在订单检查后无任何错误的情况下，销售公司对于订单为正常销售的订单给予系统确认交货。物流公司物流部在系统接到销售交货确认的指令后安排运输计划。仓储部系统作业组在接到物流部运输安排后进行系统操作拣配，然后将拣配好的“丰田商品车备货交接单"打印出传递给钥匙房准备商品车驳运钥匙以及抄写发往标签。驳运组在接到钥匙后根据“丰田商品车备货交接单”提车。驳运组将提好的车按照经销商及订单号分道位摆放，然后在商品车的钥匙上写好现在的库位。驳运人员将驳运好的商品车钥匙交给证物交接管理员。证物交接管理员在“丰田商品车运输交接单"、“丰田商品车备货交接单"及合格证、证物都齐全的情况下跟运输商进行证物交接。交接后将“丰田商品车备货交接单"的白联传递给发货过帐人员。发货过帐人员在接到“丰田商品车备货交接单"进行系统发货过帐。(如图3-2)物流部销售部物流部销售部运输分配创建订单备货审核订单搬运证物交接发货过账图3-2销售物流流程4.2.1订单处理系统丰田公司订单处理系统应用订单自动拼板分析，按同经销商、同城市、同路径(规定差距内)进行配载，达到装载量最大化(单车型)、配载量最优化(不同车型)及标准运载量(轿运车通用装载量)、按先进先出自动拣配、过帐、销售开票、开运单与运输商交接，实现订单处理效率和准确程度最大化。4.2.2仓储管理系统1推行先进的管理方式，适应销售物流需要(1)实行网络化管理。INTERNET环境下的物流管理信息系统，由于空间跨度增大，internet网络的复杂性，网络系统的可靠性要求更高，采取合理的管理模式至关重要。丰田推行“集中管理模式”，即在公司的总部机构集中管理全部信息系统。集中管理便于数据同步与共享，也便于管理系统的维护。(2)加快技术改造，使仓储条件适应现代物流的需要。在硬件设备上方面，新建自动化立体仓库、自动送取货、自动拣选；在软件设施方面，运用管理信息技术应用于堆垛机、AGV车和传送带等运输设备上，移动式机器人也可选择成为柔性物流工具在仓储中发挥重要作用。2利用联合库存策略，降低库存供应链中的各节点间的信息传递和交流，有利于核心企业对整条供应链进行整合，由此产生了联合库存的管理思想。联合库存管理和供应商管理库存不同，它强调供应链中每个库存管理者(供应商、制造商、分销商)都从相互之间的协调性考虑，共同制定库存计划，使供应链相邻的两个节点间的库存管理者对需求的预期保持一致，从而消除了需求的牛鞭效应口引。丰田公司在供货商、运输服务商和销售商之间使用联合库存管理系统，把供应链系统管理进一步集成为上游和下游两个管理中心，从而消除了由于供应链环节之间的信息失真和不稳定性导致的库存波动，通过协调管理，供需双方共享需求信息，从而可以提高了供应链运作的稳定性。也采用分销中心的销售方式，各个经销商只需存储少量的库存，大量的库存由地区分销中心储存，也就是各个经销商把其库存的一部分交给地区分销中心负责储存，从而减轻了各个经销商的库存压力。分销中心起到了联合库存管理的功能，它既是一个商品的联合库存中心，同时也是需求信息的交流与传递枢纽。4.2.3信息管理系统为了提高办公效率，确保库存资源信息准确性、安全性，丰田使用功能大、效率高的物流信息系统，功能要求如下：1基于RFID技术的仓库管理系统库区规划设置，库位设置；车辆出入库非接触式自动扫描、库位代码自动生成、入库计划自动识别；库龄分析、超库龄报警(可任意设置分析条件)：库区车辆位置平面图显示：车辆封存／解封处理；盘点错位车辆自动纠正处理。2物流过程管理物流信息报表自动生成(如：库存日报表；每日出、入库信息)；在途信息查询：根据设定的条件自动进行运费结算；物流成本分析：质损信息处理：分析结果可转换成图表。4.3本章小结本章主要讲丰田汽车企业概况和销售物流流程，还对丰田汽车企业的物流运作模式进行了分析和介绍。青岛理工大学毕业设计论文丰田汽车销售物流的合理化第5章丰田汽车销售物流的合理化5.1丰田汽车销售物流合理化的条件丰田汽车销售物流合理化应该做到：在适当的交货期，准确地向顾客发送商品：对于顾客的订单，尽量减少商品缺货或者脱销；合理设置仓库和配送中心，保持合理的商品库存；使运输、装卸、保管和包装等操作省力化；维持合理的物流费用；使订单到发货的情报传递畅通无阻；将销售额等订货信息，迅速提供给采购部门、生产部门和销售部门。丰田汽车销售物流合理化，需要实施物流中心的集约化。构筑厂商到汽车4s店的直接物流体系，一个最为明显的措施是实行厂商物流中心的集约化，即将原来分散在各支店或中小型物流中心的库存集中到大型物流中心，通过信息系统等现代化技术实现进货、保管、库存管理、发货管理等物流活动。原来的中小批发商或销售部门则可以成为品牌授权销售机构。物流中心的集约化虽然从配送的角度看造成了成本上升，但是，因为它削减了与物流关联的人力费、保管费、在库成本等费用，在整体上起到了提高物流效率、降低物流成本的目的。销售物流的合理化，需要考虑销售政策。销售物流活动受企业的销售政策制约，单单从物流效率的角度是不能找出评价的尺度的。因为保证商品供应，使本厂产品在销售市场上不断货，是新品打入市场策略的一个重要步骤。这说明销售物流活动作为市场销售战略手段，有时即使不考虑效率问题也是必须的。所以，在考虑销售物流的合理化问题时，经常考虑销售政策的关系是重要的。这是因为在很多情况下，要合理组织销售物流活动，至少必须改变买卖交易条件。销售物流合理化的形式有大量化、计划化、商物分离化、差别化、标准化等多种形式：5．1．1大量化通过控制客户的订货，增加运输量，使发货大量化。一般通过延长备货时间得以实现。这样做能够掌握配送货物量，大幅度提高配送的装载效率。现在，以延长备货时间来增加货运量的做法，已被所有的行业广泛采用。5．1．2计划化对客户的订货按照某种规律制订发货计划，并对其实施管理。例如，按路线配送、按时间表配送、混装发货、返程配载等各种措施，被用于运输活动之中。5．1．3商、物分离化商、物分离的具体做法，是将订单活动与配送活动相互分离。这样，就把自备载货汽车运输与委托运输乃至共同运输联系在一起了。利用委托运输可以压缩固定费用开支，提高了运输效率，从而大幅度节省了运输费用。商、物分离把批发和零售从大量的物流活动中解放出来，可以把这部分力量集中到销售活动上，企业的整个流通渠道得以更加通畅，物流效率得以提高，成本得到降低。5．1．4差别化根据汽车周转的快慢，把仓储地点和配送方式区别开来，是利用差别化方法实现物流合理化的策略。即实行周转较快的商品群分散保管，周转较慢的商品群尽量集中保管，以做到压缩流通阶段的库存，有效利用保管面积，使库存管理简单化。在采取上述方法时，都把注意力集中在解决节约物流费用与提高服务水平之间的矛盾关系上。5．1．5标准化销售批量规定订单的最低数量，会明显提高配送效率和库存管理效率。5．2丰田汽车销售物流合理化的实现传统的销售物流是以工厂为出发点，采取有效措施，将产品送到消费者手中。而从市场营销观点看，销售物流应先从市场着手，企业首先要考虑消费者对产品及服务水平的要求，同时企业还必须了解其竞争对手所提供的服务水平，设法赶上并超过竞争对手。销售物流的合理化要求平衡用户需求与销售物流成本的矛盾。许多企业把销售物流的最终目标确定为以最短的时间、最少的成本把适当的商品送达用户手中，但在实际工作中很难达到上述目标，因为没有任何一种销售物流体系能够既能最大限度地满足用户的需求，又能最大限度地减少销售物流成本，同时又使用户完全满意。例如，如果用户要求及时不定量供货，那么销售企业就要准备充足的库存，就会导致库存量高，库存费用增加，同时，及时不定量的随时供货又使运输费用增加，从而使企业在销售过程中物流的成本费用增加。若使销售物流成本低，则必须选择低运费的运输方式和低库存，这就会导致送货周期长，增加缺货风险，而顾客的满意度则会降低。5．2．1丰田汽车销售物流的综合成本控制为了实现销售活动，仓储、运输、包装等各职能部门所投入的成本称为职能成本。系统成本则是整个销售物流活动过程中各职能成本的总和。不少企业往往认为自己的物流系统已达到高效率水平，因为库存、仓储和运输各部门经营良好，并且都能把各自成本降至低水平。然而，如果仅能降低个别职能部门的成本，而各部门不能互相协调，那么总系统成本不一定最低，这就存在着各职能部门的成本与系统总成本的矛盾。企业销售物流系统的各职能部门具有高度的相关性，企业应从整个物流系统的成本来考虑制订物流决策，而不能仅考虑降低个别职能部门的成本。因此，应该制订系统方案，进行综合物流成本控制，包括：1．中转运输方案的综合物流费用分析如果企业经计算发现，将成品大批量运至销售地区仓库或中转仓库，再从那里根据订单送货给每一位用户的费用少于直接将货物送至用户，则可采用这种在销售过程中经中转再送货的方案。增建或租赁中转仓库的标准是：增建或租赁仓库所节约的物流费用与因之而增加顾客惠顾的收益，大于增建或租赁仓库所投入的成本。2．配送方案的费用分析配送中心的代理送货将逐渐成为资源配置最合理的一种方案。配送价格是到户价格，与出厂价相比，其构成中增加了部分物流成本，因而价格略高于出厂价。与市场价相比，其构成中也增加了市场到用户这一段运输的部分成本，因而价格也略高于或等于市场价。但是用户若将以往的核算改成到户价格的核算，就可以发现，配送价格更优越。对于生产厂家，仅以出厂价交出货物，不再考虑以后到用户的各物流环节的投入，省去大量的人力物力。配送方案可以使企业、配送中心、用户三方面分享规模化物流所节约的利益。5．2．2丰田汽车销售物流的统一管理在销售物流过程中，仓储、运输、包装决策应该是互相协调的。在不少企业，将物流运营权分割成几个协调性差的部门，就会使得控制权过于分散，而且还使得各职能部门产生冲突。如运输部门只求运费最低，宁愿选用运费少的运输方式大批量运输，库存部门尽可能保持低库存水平，减少进货次数，包装部门则希望使用便宜的包装材料。各部门都从自己的局部利益出发，从而使整个系统的全局利益受损。因此，企业应将销售物流活动统一管理，协调各职能部门的决策，全权负责，这对于满足用户需求，节约企业的物流投入是非常有利的5.5本章小结本章主要讲了丰田汽车销售物流合理化的前提和实施的一些步骤。青岛理工大学毕业设计论文中国汽车企业销售物流的发展对策第6章中国汽车企业销售物流的发展对策建设现代化基础设施基础设施及现代化管理与国际相比，中国汽车物流业的基础设施还很落后，与物流机械化、现代化的要求还有很大差距。首先，存储能力的提高和仓储条件的改善不能单纯依靠仓储面积的扩大，自动化多层货架仓库是一种必然的趋势，然而中国的整车的物流企业在此却为一片空白。此外，运输工具数量的增加、承运各种类型汽车的兼容性以及运输工具的灵活性、多样性等等都对基础设施的建设提出了很高的要求。发展基础设施不能只满足于现状或盲目扩大规模，而要有长远的设想。基础设施搞上去以后,科学的现代化管理一定要跟得上。比如自动化多层货架仓库，整个仓库只需几个人管理；整个仓储运输的复杂网络又需要大量的优化，这些都要以科学管理为前提，以先进的现代化管理水平支持着今后企业物流仓储的发展。6.2强化信息管理1在整车方面国际最著名的汽车集团纷纷抢滩国内市场，产业规模效应越来越突出，价格和速度的竞争也愈演愈烈，降低物流成本以提高物流效率已成众汽车制造企业的发展之本。如果说以前是家电物流配送占据了物流系统领域高端的话，现在则是汽车物流成为“领头羊”。电子看板、准时制、零库存既是生产方式也是物流方式，这些正在被国内其他