武汉地铁的施工风险应急预案

武汉地铁施工风险应急方案国内地铁事故及原因分析1、上海地铁的施工事故2003年7月1日，4号线浦西联络通道渗水，大量流砂涌入，引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，造成3幢楼房严重倾斜、下沉，直接经济损失约为1．5亿元人民币。2、广州地铁的施工事故(1)2004年3月17日，广州地铁3号线大石车站发生一起塌方事故，造成1人死亡。(2)2004年4月1日，地铁3号线沥沼站地下连续墙围护结构塌方，车站北端出现一定的沉降。(3)2004年9月25日，地铁2号线延长段琶洲塔至琶洲区间工地一辆运泥重型车把自来水管压断，引起大量涌水，造成工地塌方400余m2。(4)2005年11月3日，地铁4号线新造站右线隧道内，一侧隧道壁上的电缆组突然坠落，砸中下方多名施工工人。2名工人死亡，另有1人重伤。(5)2005年11月7日，地铁5号线大坦高架段工地在打桩施工过程中碰到溶洞而致使附近发生小面积局部塌方。(6)2006年1月4日，广州市黄埔区大沙地东路地铁5号线大文区间盾构施工路面发生沉陷，沉陷区域直径约6m，深度为60cm，路面的围墙受牵引后，墙壁出现大量裂痕。(7)2006年4月24日，地铁5号线区庄站工地发生事故，风管在施工时突然发生爆炸，造成3名施工工人受伤，1人死亡。(8)2006年8月2日，地铁3号线支线段石牌桥站工地在进行附属工程暗挖施工过程中，作业面有1㎡左右的软弱土体塌落，造成1死2伤。3、北京地铁的施工事故(1)2003年10月8日，北京地铁5号线崇文门车站工地西北风道南侧，斜撑底部地梁钢筋意外脱落，钢筋整体倾覆，造成2死2伤。(2)2005年9月24日，海淀黄庄地铁4号线施工现场一口降水井旁边的路面突然塌陷，路面上一架lt多重的龙门吊也随即倾倒。(3)2005年10月18日，地铁10号线惠新东街段工棚前出现渗水，渗水处塌陷形成一个深2m多的大坑，坑旁简易房倒塌。(4)2005年11月30日，地铁10号线22标段发生坍塌事故，至少400m2范围内的基坑塌陷10余m。(5)2006年1月3日，东三环路京广桥东南角辅路污水管线发生漏水事故，污水灌入地铁10号线施工区间段，导致三环路南向北方向部分主辅路塌陷。(6)2006年2月27日，地铁10号线10标段太阳宫至三元桥折返线工地，一个起重机设备在使用中钢丝绳绷断，导致吊斗坠落，砸死3人。(7)2006年6月26日，由于土体疏松，地铁4号线宣武门站西南通道发生施工局部坍塌，坍塌面积30m2，体积90m3。(8)2006年6月27日，地铁10号线3标段苏黄区间1号竖井施工时发生坍塌事故，2人死亡。(9)2007年3月28日，位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故，6人死亡。(10)2007年5月4日，北京地铁10号线燕莎桥东北角地下一处直径600mm的自来水管线断裂，涌出的水迅速淹没了整个燕莎桥路口。总结，地铁施工事故主要有以下原因：(1)地铁结构本身及所处位置的工程及水文地质条件复杂；(2)工程建设周边环境(建筑物、道路和地下管线等)的复杂性；(3)施工工艺和管理、操作水平；(4)监理人员的素质、技术能力、管理水平及工作态度。如何解决以上问题？（1）地铁选线时要尽量避开重大的风险源，这就要求工程地质勘探工作必须做到位，明确哪些是本条线路的重大风险源，其具体位置和现状如何、风险有多大；（2）要根据具体的工程地质和水文地质条件以及地下管线状况，选择最佳的地铁结构形式和施工方法；（3）要加强施中的监控测量工作(包括隧道结构变形、地面沉降、管线变形等)，做到信息化施工；（4）提高监理人员素质、技术能力和管理水平，端正监理的工作态度和责任心。前言武汉地铁工程概况：根据规划，地铁4号线一期工程全长15公里，全线共设13个车站。线路起自武昌火车站，经紫阳东路-中南路-中北路-岳家嘴，沿武青四干道至武汉火车站，在岳家嘴设车辆段，全部为地下车站。4号线一期工程投资估算为77。18亿元，平均公里造价5.14亿。地铁2号线一期工程，起点为常青花园北侧的马池路站，终点为鲁巷站。线路贯穿武汉市西北－东南，经由马池路站－汉口火车站－青年路－解放大道－江汉路－过江－和平大道－中山路－小龟山－洪山广场－中南路－武珞路－虎泉－鲁巷站，一期工程线路全长27。98公里，设站21座，均为地下车站。过江盾构隧道长3206米，在常青花园与中山北路站分别设车辆段和车场各一座。2号线一期工程投资估算为149。12亿元，平均公里造价5。5亿。工程难点：武汉地铁建设地质条件特别复杂有三方面的原因：一是瓦斯高，在进行地下勘探、挖掘、施工的时候，最常遇到的就是瓦斯难题；二是地铁建造的时候水压问题，武汉地下水特别多，水压特别高，必须要建造很多不同的水井来释放压力；三是费用高，长江隧道经验无法照搬。地铁工地武昌区域以岩石和粘土为主，地质条件较好，但汉口部分区域以淤泥、沙土为主，且地下水丰富，地下掘进作业风险较大，需要高度关注。不过，仅盾构机下井和出井风险较大，正常作业问题不大。

1施工技术措施1.1降水措施：管井降水，以地面降水为主、洞内引排水为辅，保证浅埋暗挖施工在基本无水状态下施工的思路。上钻前应确实探明地下管线，上钻机前对井位要人工挖至原状土，破除路面用切割机比风镐要好，如遇到地下水可钎探，确定无管线时再上钻机施工。采用泵吸反循环钻机进行成井施工为好，理由是清水水压钻进，不用造浆，成井效率高，质量好。钻进过程中，应注意观察液面变化，及时补水，防止塌孔埋钻。洗井一般采用空压机洗井，反水量较小时可适当注入清水，验收标准是水清砂静。排水管线要求不漏不渗，回填面与路面平齐。

1.2防水措施：（1）车站外层采用防水材料包裹，现浇混凝土内掺上膨胀剂等，提高防水能力。（2）明挖车站的混凝土表面采用预铺式反粘防水卷材，和混凝土亲密接触，好似人的皮肤一样，紧紧地包裹，防止渗漏。（3）地铁使用的混凝土也采用特殊工艺，添加膨胀剂、粉煤灰、磨细矿渣粉，防止混凝土收缩产生裂缝，加强自身的防水能力。1.3地铁施工加固措施：建筑物保护措施施工前调查所有在施工影响范围内的建筑物，着重查明建筑物的结构形式、基础形式、数量、修建年代、材质、质量状况、工作状态、与地铁线路的位置关系等。当建筑物具有很大的破坏风险时，应遵循“先加固、后施工”的原则。施工前的主要加固措施：（1）根据工程实际情况，选择进行地层注浆、隔离桩等措施，严重时可以采用建筑物桩基托换或加固措施；（2）地层注浆：从地表或洞内注浆加固地层；（3）隔离桩：从地表或洞内施作隔离桩；（4）对建筑物进行基础托换或加固。1.3.2地铁加固措施（1）暗挖隧道严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、早成环、环套环”的施工原则进行开挖支护，控制地层的下沉量。（2）地铁工程在穿越邻近建筑物时，如果采取盾构法施工，应考虑以下措施：①合理设置土压力值，保持正面的平衡，防止超挖和欠挖；②穿越时降低推进速度，控制总推力，减少土层扰动；③穿越前调整好盾构姿态，穿越时减少纠偏次数及纠偏量，减少土体的扰动；④在穿越邻近建筑物地段，保证一次穿过，不能中途换刀，如果实在避免不了在上部地段换刀，事先要准备充足的预案。2组织措施2.1严格合同管理地铁工程建设项目是一个复杂的系统工程，具有投资规模大、涉及专业多、施工周期长、合同种类多、数量大、涉及承包商数量大等特点。清晰界定其参与合同管理全过程中职责分工是项目合同管理成功的关键。2.2安全生产责任制建立各级安全生产责任制（1）建立各级领导干部安全生产责任制。贯彻执行党和有关安全生产的方针、政策、制度,贯彻“管生产必须管安原则,做到在计划、布置、检结、评比生产的同时要计划、检查、总结、评比安全工作。（2）建立各部门的安全生产责任制。必须确保所管辖的业务范围内的安全生产,确保整个企业、所有部门的安全生产。（3）建立班组长的安全生产责任制。抓好全班组的安全生产工作,配合领导以及各部门的管理工作,在班组中经常检查督促工人遵章守纪,遵守安全生产操作规章制度,合理使用劳动保护用品,纠正、阻止违章作业,及时发现各种隐患,遇到不能解决的问题及时上报,发现危及人身和财产安全的重、特大隐患可以临时停止工作,把人员撤离现场,再报告上级有关部门。（4）建立工人(工作人员)的安全生产责任制。遵章守纪,不违章操作,随时劝阻他人违章作业,同时拒绝违章指挥。2.2.2构建现代安全生产责任体系（1）建立企业安全生产约束责任机制。（2）建立个人自我约束责任机制。（3）建立预防为主的安全目标责任机制。（4）建立安全责任目标考核机制。（5）强化安全责任目标管理监督机制。（6）加强企业内部安全责任目标管理监督检查。（7）加强行政监督和群众监督。3监控措施3.1监控范围地铁区间结构的监测范围一般为地铁结构外沿两侧各３０ｍ范围内，但在地铁车站施工地段，监测范围应视车站周围环境和建（构）筑物情况予以适当加大。监测频率应与施工进度密切配合，并针对不同工法和不同施工步序分别制定相应的监测频率。施工中应按施工进度及时进行监测，对监测数据进行分析处理后，及时反馈给建设、设计、监理和施工单位。3.2沉降监测3.2.1沉降监测基本要求沉降监测测量点可分为控制点和观测点（或测点）。控制点包括基准点、工作基点等。各种测量点的选设及使用，应符合下列要求：（１）基准点的选设必须保证点位地基坚实稳定、通视条件好、利于标石长期保存与观测。基准点的数量应不少于３个，使用时应做稳定性检查或检验。（２）工作基点应选设在靠近观测目标且便于联测观测点的稳定或相对稳定位置。（３）观测点应选设在变形体上能够反映变形特征的位置，并便于工作基点或邻近的基准点和其它工作点对其进行观测。（４）应定期对基准点、工作基点进行检测。3.2.2沉降监测控制网的布设应符合下列要求：（１）垂直沉降监测控制网宜与城市轨道交通工程高程系统一致；（２）垂直沉降监测控制网可采用水准测量、光电测距三角高程测量、静力水准测量等方法，并应布设成闭合、附合或结点网；（３）垂直沉降监测控制网高程控制点不应少于３个，在监测中应定期对高程控制点进行检测。在穿越河流时，应对上覆土层的渗漏状况、河水与隧道工作面之间的水力联系、河床变形等进行检查和监测。地铁施工穿越河流阶段应加高监测频率。3.2.3建（构）筑物沉降监测沉降观测点的位置和数量应根据工程地质和水文地质条件、建（构）筑物的体型特征、基础形式、结构种类、建（构）筑物的重要程度及其与地铁结构的距离等因素综合考虑。对于烟囱、水塔、油罐等高耸建（构）筑物，应沿周边在其基础轴线上的对称位置布点。对于城市桥梁，应按不同施工状况在桥墩、盖梁和梁、板结构上布点。3.2.4建（构）筑物倾斜监测建（构）筑物倾斜监测原则上只在重要的高层、高耸建筑物或桥墩上进行。3.2.5建（构）筑物裂缝监测3.2.6地下管线沉降监测3.2.7地表沉降监测3.3地下水位监测测点布置取代表性地段设置。每个浅埋暗挖车站布置数量不少于４个水位观测孔，可利用降水井作部分观测孔。监测频率一般为１次／２天。出现情况异常时，应增大监测频率。3.三4三监控三的要三求：监控三测量三应在三盾构三掘进三前测三得初三始读三数。三在对三土体三、隧三道结三构和三周围三环境三进行三监测三的同三时，三应对三盾构三开挖三面土三压力三、推三力、三推进三速度三、盾三构姿三态、三注浆三量、三注浆三压力三、出三土量三等施三工参三数同三步采三集，三及时三进行三监测三数据三的分三析和三反馈三。隧道三施工三过程三中应三进行三洞内三和洞三外的三观察三。洞三内观三察主三要是三对已三安装三的管三片衬三砌的三工作三状态三（包三括：三管三片变三形、三开裂三、错三台、三拼装三缝、三掉块三以及三漏水三状况三等）三、盾三构机三和出三土情三况进三行观三察和三记录三；洞三外观三察主三要是三地表三开裂三、地三表隆三沉、三建（三构）三筑物三开裂三、倾三斜、三隆沉三等状三况的三观察三和记三录。三洞内三观察三和洞三外观三察应三根据三隧道三内和三周边三建（三构）三筑物三环境三情况三确定三其观三测频三率，三但每三天观三测应三不少三于一三次。3.三5三地铁三工程三监控三测量三管理三及信三息反三馈3.三5.三1三原则(1三)监三控量三测工三作实三行项三目经三理负三责制三，在三其领三导下三成立三监测三组，三责任三落实三到人三。监三测组三应保三证下三列各三项工三作的三正常三实施三。(2三)根三据设三计文三件要三求编三制监三控量三测实三施方三案。(3三)监三控量三测工三作必三须建三立完三备的三管理三制度三和信三息反三馈制三度，三建立三及时三和畅三通的三信息三沟通三渠道三。(4三)监三控量三测过三程中三应做三好测三点的三保护三工作三。(5三)监三控量三测过三程中三使用三的仪三器设三备必三须保三证其三精度三和可三靠性三。(6三)监三测数三据及三资料三必须三有完三整清三晰的三记录三，包三括图三表、三曲线三、文三字报三告等三，以三保证三监控三量测三资料三的完三整性三和连三续性三。(7三)及三时对三各种三数据三进行三整理三分析三，判三断工三程的三稳定三性，三并及三时将三有关三信息三反馈三到施三工中三。3.三5.三2三监三控数三据处三理取得三监测三数据三后，三应及三时进三行整三理和三校对三。施三工监三控量三测的三各类三数据三均应三及时三绘制三成时三态曲三线，三同时三应注三明开三挖方三法和三施工三工序三及开三挖面三距监三测断三面的三距离三等信三息。监测三项目三应按三“分三区、三分级三、分三阶段三”三的原三则制三定监三控量三测控三制标三准，三并按三黄色三、橙三色和三红色三三级三预警三进行三反馈三和控三制。当实三测数三据出三现任三何一三种预三警状三态时三，监三测组三应立三即向三施工三主管三、监三理、三建设三和其三他相三关单三位报三告，三获得三确认三后应三立即三提交三预警三报告三。4三事故三应急三处理4.三1三施工三事故三分级按照三事故三的严三重性三和紧三急程三度、三可控三性和三影响三范围三等因三素，三并根三据《三工程三建设三重大三事故三报告三和调三查程三序规三定》三武汉三地铁三施工三安全三事故三分为三3级三：I三级(三重大三事故三)、三Ⅱ级三(较三大事三故)三、Ⅲ三级(三一般三事故三)。4.三2三应急三组织三机构三及其三职责武汉三地铁三应急三救援三机构三组织三结构三如图三所示三。应急三救援三办公三室专家三组物资三保障三组地铁三应急三指挥三中心第二三标段三救援三小组第一三标段三救援三小组联络三协调三组事故三现场三应急三救援三指挥三组…标段三救援三小组应急三指挥三中心三的主三要职三能包三括：(1三)组三织指三挥各三方面三力量三处理三重、三特大三事故三，统三一指三挥事三故现三场应三急处三理，三防止三事故三蔓延三和扩三大。三督促三和指三导重三、特三大事三故应三急救三援工三作。(2三)检三查、三督促三有关三部门三做好三抢险三救援三、信三息上三报、三善后三处理三以及三恢复三生活三、生三产秩三序的三工作三。(3三)建三立重三、特三大事三故信三息发三布制三度，三及时三、准三确、三全面三地发三布信三息。(4三)及三时向三市政三府、三市应三急办三、市三安监三局、三市建三委报三告事三故情三况。在组三织机三构中三还明三确了三地铁三应急三指挥三中心三各单三位和三各成三员的三具体三职责三。4.三3三上报三程序三和报三警方三式武汉三地铁三建设三工程三各施三工单三位要三针对三各种三可能三发生三的安三全事三故，三完善三预测三、预三警机三制，三注意三收集三可能三造成三重大三影响三的事三故信三息，三对地三铁一三号线三土建三施工三工程三可能三发生三的安三全事三故做三到早三发现三、早三报告三、早三处置三。上报三程序地铁三施工三过程三中一三旦发三生事三故，三各施三工标三段应三立即三启动三相应三预案三，在三控制三事态三、组三织抢三险救三援的三同时三，及三时汇三总相三关信三息并三迅速三报告三。4.三3.三2三报警三与通三告方三式一旦三发生三事故三，应三急人三员应三立即三发出三警报三，并三拨打三相关三部门三应急三热线三。与三应急三相关三的单三位和三部门三必须三时刻三保证三各自三应急三热线三的通三讯畅三通，三并保三证2三4三h有三人值三守。三地铁三各标三段应三急热三线及三相关三单位三应急三热线三在应三急预三案的三附件三中详三细列三出。报警三和通三告程三序中三还包三括通三知内三部人三员，三通知三外部三机构三，口三述报三告，三书面三报告三，建三立与三保持三内部三通讯三联络三，建三立和三保持三外部三通讯三联络三，向三公众三通报三应急三情况三等。4.三4三应急三响应分级三响应重大三施工三安全三事故三(I三级)三：由三地铁三应急三指挥三中心三立即三启动三应急三预案三，总三指挥三或副三总指三挥应三赶赴三现场三，地三铁应三急指三挥中三心有三关人三员迅三速集三合，三出险三施工三单位三工程三部所三在地三为临三时指三挥部三。武三汉市三突发三公共三事件三总体三应急三预案三启动三后，三由武三汉市三应急三救援三办公三室统三一领三导和三指挥三，组三织、三调度三有关三部门三或相三关专三业应三急机三构实三施处三置和三应对三。较大三施工三安全三事故三(Ⅱ三级)三：由三地铁三应急三指挥三中心三启动三应急三预案三，地三铁应三急指三挥中三心领三导、三指挥三、处三理事三故，三组织三社会三力量三紧急三抢险三。出三险施三工单三位项三目经三理任三事故三现场三应急三救援三小组三组长三，负三责事三件的三具体三指挥三和处三置工三作。一般三施工三安全三事故三(Ⅲ三级)三：出三险施三工单三位启三动自三己的三应急三预案三，项三目经三理任三总指三挥。4.三4.三2三响应三方式I级三、Ⅱ三级应三急响三应行三动由三地铁三应急三指挥三中心三组织三实施三。造三成或三可能三造成三3人三以上三死亡三的事三故，三还应三向武三汉市三应急三救援三办公三室申三请启三动上三一级三的应三急救三援预三案。Ⅲ级三应急三响应三行动三的组三织实三施由三施工三单位三进行三。施三工单三位根三据事三故灾三难或三险情三的严三重程三度启三动相三应的三应急三预案三，超三出其三应急三救援三处置三能力三时，三及时三报请三上一三级应三急救三援指三挥机三构启三动上三一级三应急三预案三实施三救援三。4.三4.三3三响应三程序紧急三事故三发生启动三标段三应急三预案上报三项目三经理通知三监理三、设三计院、三消防三、公三安、市政三等应三急部三门现场三处置三，送三医院三抢救物资三设备三到位进行三抢险抢险三结束三，应三急回三复及三后期三处理人员三伤害4.三4.三4三指挥三和协三调地铁三应急三指挥三中心三总指三挥负三责现三场应三急救三援的三指挥三，地三铁应三急指三挥中三心成三员到三达前三，事三故工三段项三目经三理任三应急三救援三总指三挥；三项目三经理三到达三前，三当班三班长三任应三急救三援总三指挥三。事