大跨度桥梁发展方向及台湾海峡桥梁方案

大跨度桥梁发展方向及台湾海峡桥梁方案上海市政工程设计研究总院林元培一、概论

桥梁是一种跨过障碍物（河流或深谷等）的结构物。建造什么样的桥，影响因素很多大体上有：水文、气象、地质、环境、大气腐蚀、交通规划、美学、桥位、材料选择、制造工艺、施工工艺、结构分析、方案综合等。其中最主要的5个要点是：

1、桥型选择2、材料选择3、施工工艺4、结构分析5、方案综合优化1.1桥型选择

在任何体系中有一条近于水平线的构造用来走人或车辆的结构称之为桥面构造。

支承桥面构造的构造，称之为支承构造。整个桥梁体系由桥面构造和支承构造组成，用（,

）表示。,号之左表示支承构造受力，,号之右表示桥面构造受力。凡受拉为主的构造记为“－”，凡受弯为主的构造记为“0”，凡受压为主的构造记为“＋”，则桥梁体系一切可能的排列为：拱桥梁桥悬吊桥

拱桥体系

（＋,＋）表示支承构造受压，桥面构造受压，一般称为斜腿钢架1.1.1拱桥体系

（＋,0）表示支承构造受压，桥面构造受弯，一般称为拱桥1.1.1拱桥体系

（＋,－）表示支承构造受压，桥面构造受拉，一般称为系杆拱桥

1.1.2梁桥体系

（0,＋）表示支承构造受弯，桥面构造受压，一般称为简支梁桥

1.1.2梁桥体系

（0,0）表示支承构造受弯，桥面构造受弯，一般称为连续梁桥1.1.2梁桥体系

（0,－）表示支承构造受弯，桥面构造受拉，一般称为悬臂梁桥1.1.3悬吊体系

（－,+）表示支承构造受拉，桥面构造受压，一般称为斜拉桥比如说自锚式吊桥亦属斜拉桥1.1.3悬吊体系

（－,0）表示支承构造受拉，桥面构造受弯，一般称为悬索桥

综述上述讨论：

尽管桥梁可能有千姿百态，但从力学观点来看只有三大体系：即拱桥体系，梁桥体系，悬吊体系。而每种体系中其桥面构造只有三种可能受力即或受压力，或受弯曲，或受拉力。所以桥型一切可能的排列只有九种，除第九种桥型（－,－），表示支承构造受拉，桥面构造受拉，正在探索中，其他八种桥型都已变为现实。在具体的桥梁设计中可根据当地情况，适当地挑选几种桥型（或其组合）进行方案比较即可。

不必沉思冥想。1.2材料的选择

当前桥梁工程中所用的材料为石、木、混凝土、钢筋、低合金钢、钢材、高强钢丝、高碳纤维。钢筋与混凝土相结合成钢筋混凝土构件克服了抗拉能力差的缺点，成了很好的梁柱构件。高强钢丝与钢筋混凝土相结合克服了钢筋混凝土有徐变收缩的缺点可以制造出与钢构件相竞争的构件。钢材杆件由于其重量轻，强度高，施工简单，在土建工程中一向有很大市场。最新一种材料是高碳纤维其应用正在发展中，其有强度高，重量轻的优点但价格十分昂贵，在工程中未能大量推广，多应用于混凝土构件的修补和维护。随着生产工艺改进，工程中不断推广，加大需求量，其价格会逐步降下来。

在桥梁中随着跨度的增大。混凝土材料，钢材的强度渐渐不够使用，例如混凝土预应力梁桥当跨度超过300m后应力几乎用足，只有提高标号或改变材料才能把跨度继续做大。又如在斜拉桥中如果用碳纤维取代钢索则跨度更大，最有利于同悬索桥的竞争。要推动桥梁跨度发展、材料的发展是一根本问题。

1.3施工工艺

施工工艺分制造工艺和安装工艺二部分，制造工艺大多在工厂完成，工艺一般都比较成熟。

而安装工艺同桥梁结构性质有关，应由设计单位与施工单位共同协商制定。

在桥梁跨度不大时，起重能力不大时容易安装，即使是混凝土构件在支架上现场浇筑也可建成。但当在大江大河上建筑桥梁时，就不可能搭支架去浇筑，也没有那么大的起吊设备去吊装，必须要提出一套可操作的安装工艺，在不妨碍河道上的船舶通行情况下，一段段安装制造直至合龙。这一套安装工艺往往归结为一套设备或措施，其费用称之为施工措施费。整个桥的造价大体上就是材料费加制作费加施工措施费等等。一套好的施工工艺将占有较小的施工措施费。桥梁的尺寸个性很强，这一套措施设备施工完了以后在下一座桥梁中往往难于重复利用，所以深入地研究施工工艺及其设备，降低施工措施费是设计施工中重大的课题。

比如说在有些场合建拱桥就比斜拉桥要贵，从材料费来看相差不多，而是施工措施费拱桥比斜拉桥贵，这是因为斜拉桥在该施工阶段所发生的应力同斜拉桥处在该阶段时所能承受的应力大体上是协调的，所以只要添置少量施工设备即可完成全桥的施工；而拱桥在该施工阶段所发生的应力同拱桥在该施工阶段结构所能承受的应力不太协调，即导致添置较多的构造和设备去解决上述的不太协调问题。所以施工措施费就增加了，以至拱桥就显得贵了。作为设计不仅要设计出其桥型与构造，而且要设计出一套在各阶段施工应力能与桥型在该阶段所能提供的承受应力相协调的施工图式，使之添置尽可能少的设备去完成全桥的施工。

例如DYWIDAG公司发明的挂兰悬臂浇筑工艺，它的施工图式在该阶段施工应力与在该阶段结构所能提供的承载应力大体上是协调的，结果用很小的挂兰代价去施工，其施工措施费很低，最后总造价也很低。再比如用顶推法施工砼连续梁桥，虽然梁高要设计得稍高一点，但是它的施工阶段应力与该阶段梁体所能提供的承受应力大体上协调。最后只化了一些制作平台，千斤顶及梁的代价，施工措施费大为降低，总造价也随之下降。梁桥体系如此，悬臂梁桥也是如此，唯独拱桥系统不大协调，如何以最少的设备把各施工阶段的应力与该阶段结构能提供的承受应力相协调是拱桥系统技术进步的方向。1.三4结构三分析当桥三型选三定，三材料三选定三，施三工工三艺选三定后三，就三要根三据外三在的三条件三进行三结构三分析三，自三从电三子计三算机三出现三后，三有限三单元三的应三用，三对大三多数三的弹三性力三学计三算问三题已三迎刃三而解三，即三使一三些非三线性三问题三亦可三通过三线性三的选三代而三解决三。目三前在三结构三分析三方面三除少三数特三殊问三题外三，多三数问三题可三用商三业化三程序三可预三解决三。例如An三sy三s程序三等等三。利用三这些三程序三可算三出恒三载、三活载三、冲三击、三预应三力、三收缩三、徐三变、三温度三、地三震、三风力三、支三座沉三降、三施工三误差三等引三起的三应力三及变三形，三检算三结构三的总三体稳三定及三局部三稳定三。检三算是三否符三合规三范要三求，三特别三是一三些现三代结三构要三检查三是否三会引三起人三体的三不适三的感三觉。三例如三不久三前国三外有三一座三桥，三结构三的刚三度没三有设三计好三，人三群上三挤后三，桥三发生三晃动三，使三许多三人发三生惊三慌。三从而三对结三构进三行加三固。在大三跨度三结构三中，三施工三阶段三的内三力分三析，三线形三控制三，局三部构三造应三力分三析，三地基三沉降三分析三，都三是必三要的三，只三是有三的结三构分三析在三初步三设计三阶段三完成三，有三的在三施工三阶段三完成三。1.三5方案三综合三优化任何三桥梁三方案三要受三到体三系的三选择三，材三料的三选择三，施三工工三艺的三选择三，结三构分三析等三等的三影响三，会三作出三很多三的方三案，三从中三去选三择合三适的三造价三合适三的工三期，三造型三相对三美观三的桥三梁。以上三我们三是从三造价三、工三期、三美观三的角三度来三选方三案的三，还三有一三个重三要角三度就三是对三方案三的风三险进三行评三估，三凭当三事人三自身三的经三验判三断哪三一个三方案三最有三把握三。当三然不三同的三当事三人会三对同三一方三案的三把握三性会三作不三同判三断，三这是三难免三的，三只能三是谁三设计三谁负三责。风险三大致三来源三于三三方面三：（1）当三事人三经验三不足三不应三该出三问题三的地三方出三了问三题。三这是三第一三种风三险；（2）理三论与三实际三之间三有差三距，三这是三常有三的事三，比三如地三基基三础对三上部三构造三引起三的内三力重三分配三研究三了一三百多三年，三论文三不下三几十三万篇三，仍三然不三能做三到理三论指三导实三际，三然而三也不三能因三为没三有正三确的三理论三就可三以不三做工三程，三工程三师还三是要三用前三人成三功的三经验三去对三现有三的工三程作三出正三确的三判断三，但三经验三又不三是放三之四三海皆三准，三有时三还会三出问三题，三这是三第二三种风三险。（3）所三设计三的工三程某三些方三面超三越了三世界三水平三（比三如跨三度）三，这三时设三计工三程师三一定三会设三想若三干预三案，三在工三程中三采取三措施三以防三止意三外，三但最三危险三的事三往往三发生三在预三案之三外，三眼看三事故三发生三，束三然无三策而三造成三重大三事故三，这三是第三三种三风险三。以上三三种三风险三常有三发生三，但三风险三常会三带来三利益三，当三事人三要正三确认三识自三己，三正确三认识三工程三，正三确评三估风三险，三最后三选定三方案三。2.拱桥三体系三优化即（＋,＋）三（＋,0）（三＋,－）体系三优化20三00年前三世界三已建三成跨三径20三0m以上三混凝三土拱三桥20余座三。到三目前三为止三世界三已建三成30三0m以上三混凝三土共5座，三我国三占3座。2.三1万县三长江三大桥跨度42三0m，为三混凝三土拱三桥世三界之三最，三属国三际三领先三水平三。孔三径布三置为5×三30三.6三6+三42三0+三8×三30三.6三6大桥三全长三为85三6.三12三m，桥三面全三宽24三m，矢三跨比1/三5。2.三2上海三卢浦三大桥其断三面采三用全三焊箱三形构三造。2.三2上海三卢浦三大桥其主三箱断三面纵三向变三截面三，梁高6m～9m，宽5m，从三美学上三考虑三，在三高度3m处有三一折点三以造三成阴三影线三面，三在箱内设三置加三劲肋三以保三证板三的局部稳三定。为加三强侧三向稳三定，三简化构造三、大三桥呈三提蓝三式空三间结构。3.梁桥三体系三优化即（0,＋）三（0,三0）（0,－）体系三优化中国三的混三凝土三梁桥三已达三国际三水平三。当前三国际三上混三凝土三梁跨三度已三达到30三1m是挪三威的Au三et三ev三ol三lSt三al三ma三su三md三et桥建三成于19三98年。三我国三已建三成混三凝土三连续三梁桥三有虎三门桥三跨度三是27三0m，最三近完三成的三重庆三黄花三园桥三跨度25三0m，在三重庆三将建30三0m的组三合式三连续三梁桥三（30三0m跨中10三0m做钢三箱梁三其余三做混三凝土三）我三国60年代三开始三建造三这一三类桥三梁，三在不三断完三善中三。当前三我国三梁桥三体系三多数三是大三跨度三预应三力砼三结构三，主三要存三在垂三度过三大及三腹板三开裂三问题①垂度三过大三问题主要三是泵三送砼三徐变三参数三不容三易掌三握，三没有三成熟三的参三数，三也来三不及三做试三验。建议三先用三已有三的经三验设三置预三拱度三，再三留有三外露三预应三力构三造位三置，三当发三现垂三度过三大时三再施三外露三预应三力。②腹板三开裂三问题国外三试验三资料三表明三砼的三极限三抗拉三强度三在浇三铸方三向仅三是立三方体三强度三极限三抗拉三应力三的一三半。这一三现象三多年三来被三我们三所忽三略，三如果三建立三一个三不等三式σρ＜σπσρ表示三腹板三主拉三应力σπ表示三该腹三板砼三立方三体极限抗三拉强三度的三一半当不三等式三成立三时，三腹板三不开三裂，三否则三开裂三。本人三用上三述不三等式三检查三过几三座大三跨度三有裂三缝的三预应三力梁三桥，三证明三上述三不等三式是三正确三的。建议三用上三述不三等式三设计三腹板三。希望三再深三入工三作制三定适三当的三安全三系数三，在三不久三将来三治好三这二三个毛三病。即（－,＋）三（－,0）体系中国三的斜三拉桥三正在三走向三国际三领先三水平三。中国三的悬三索桥三已到三达国三际先三进水三平。4.悬吊三体系三在我三国的三进展（－,＋）体系19三56年瑞三典的St三ro三ms三an三d桥开三创了三现代三斜拉三桥序三幕至三今已三建成30三0余座三，中三国建三成30余座三，它三比悬三索桥三发展三得晚三，但三发展三十分三迅速三，曾三经破三过世三界纪三录的三斜拉三桥。未来三可能三破世三界记三录的三是中三国香三港昂三船州三大桥三及苏三通大三桥其三跨度三都在10三00三m以上三。4.三1斜拉三桥国三内外三发展三情况4.三2苏通三大桥三构造三概况我国三在建三的苏三通大三桥跨三度为10三88三m，其三跨径三组合三为2×三10三0+三30三0+三10三88三+3三00三+2三×1三00的七三跨连三续，三钢斜三拉桥三，是三世界三跨度三最大三的斜三拉桥三，结三构体三系采三用纵三向阻三尼约三束的三飘浮三体系三，将三于20三08年建三成。其主三梁横三断面三外形三采用三底板三水平三宽度三较大三的流三线形三扁平三钢箱三箱梁三，梁三高4m。其三纵横三隔板三在纵三向采三用桁三架式三，横三向采三用实三腹式三。4.三3悬索三桥在三国内三外发三展情三况即（－,三0）体系悬索三桥在三十八三世纪三就有三纽约三的布三鲁克三林桥三，发三展到三今天三跨度三已达三近20三00三m的日三本明三石海三峡大三桥，三它的三梁体三采用三桁架三式。40年前三梁的三断面三发展三成扁三平箱三形梁三构造三。例三如英三国跨三度99三0m的Se三ve三rn桥和三跨度14三10三m的Hu三mb三er桥，三我国三则多三采用三扁平三箱形三梁悬三索桥三。有三香港三跨度13三77三m的青三马大三桥、三跨度13三85三m的江三阴长三江大三桥。三跨度14三90三m的润三扬大三桥，三跨度三属国三内第三一世三界第三三，三已到三达国三际先三进水三平。润扬三大桥三构造三概况悬索三桥为三主缆三跨径三（47三0m三+1三49三0m三+4三70三m）单三跨双三铰简三支悬三索桥三，采三用多三层门三式框三架型三索塔三及其三基础三、重三力式三锚碇三，全三焊钢三箱加三劲梁三预制三平行三用索三股主三缆及三销接三式吊三索。三垂跨三比1/三10，中三心距34三.3三m，吊三索间三距16三.1三m端吊三索距三索塔三中心20三.5三m。5.大跨三度桥三梁发三展方三向Ⅰ（面三上）（1）桥梁三结构三刚度三的控三制在跨三度不三大的三中小三桥中三，结三构变三形不三大，三人在三车上三犹如三船在三河流三中行三驶，三十分三平静三。但三在超三大跨三度的三桥梁三中，三结构三变形三很大三，会三上下三波动三及左三右摆三动，三人在三车上三犹如三船在三有大三风浪三的大三海中三行驶三，多三数人三感觉三上不三能适三应，三如上三面1/三4中提三到的三国外三有座三桥，三刚度三没有三控制三好，三致使三桥上三的人三惊慌三失措三。因此三有必三要制三订一三套刚三度标三准，三以满三足大三多数三人能三接受三的感三觉要三求。（2）大跨三度斜三拉桥三的刚三度设三计斜拉三桥的三主要三构件三是钢三束，三钢束三的水三平投三影长三度较三大时三将产三生垂三度其三当量三的弹三性模三量将三降低三，其三表达三式为三：式中三：Ei＝钢三束有三垂度三时的三当量三弹性三模量Ee＝钢三束在三直线三状态三受力三时的三弹性三模量γ＝钢三束密三度L＝束三的水三平投三影长三度σ＝钢三束所三受应三力目前三现有三的钢三束材三料采三用高三碳的三高强三钢丝三，其γ、E、σ、Ee为定三值，三因此三其Ei随跨三度增三加即L增加三而减三少，三当跨三度增三到相三当大三数值三时Ei值显三得很三小，三即刚三度很三差，三因而三我们三期待三更高三强轻三质的三材料三出现三来缓三解Ei减小三的矛三盾。三但新三材料三的出三现并三不容三易，三目前三在新三材料三未出三现之三前设三法在三设计三上采三用使三跨度三增大三而L不增三大的三方案三，即三在桥三面上三竖起三若干三刚性三杆支三撑钢三束达三到减三少L的方三案，三当前NO三RM三AN三DI三E桥钢三束与三钢束三之间三用细三钢束三连联三着其三目的三是减三小钢三束的三振动三并非三为了三提高三钢束三的刚三度、三所以三刚性三杆的三设计三是十三分必三要的三、设三计的三要点三是刚三性杆三与钢三交叉三点的三节点三构造三必须三满足20三0万次三以上三的疲三劳要三求。当前三大跨三度的三斜拉三桥最三大跨三度约10三00三M左右三，这三问题三尚不三太突三出，三以后三跨度三继续三向前三推进三，这三问题三将愈三加突三出，三所以三应及三早研三究，三及早三实践三，不三断完三善，三工程三问题三不可三能一三下子三就很三完美三。（3）各种三桥型三跨度三的进三步跨度三的进三步，三不仅三有方三案上三的当三前利三益，三且有三发展三上的三长远三利益三。从上三述可三知，三拱桥三在同三斜拉三桥竞三争，三斜拉三桥在三同悬三索桥三竞争三，即三使是三斜拉三桥，三砼斜三拉桥三也要三同钢三斜拉三桥竞三争，三这在三十几三年前三是不三可能三有事三，这三就是三多年三来，三各种三桥型三跨度三各自三向前三推进三的结三果。三以上三面苏三通大三桥跨三度的三推进三为例三。这三一千三米左三右的三跨径三只有三做悬三索桥三才是三稳当三的，三但造三价较三高，三如果三做斜三拉桥三则没三有先三例就三有风三险，三然而三毕竟三有法三国的三诺曼三底桥85三6m和日三本Ta三ta三ra桥89三0m的成三功例三子在三，不三需要三做锚三碇可三省不三少钱三，利三益与三风险三之间三在犹三豫不三决，三最后三还是三下决三心做三斜拉三桥。作者三认为三这个三决心三是正三确的三，因三为不三论从三施工三工艺三上，三或是三结构三分析三都是三有把三握的三只需三再做三些仔三细的三工作三就可三以。三也为三后人三树立三一块三成功三实例三，为三此后三设计14三00三m跨度三斜拉三桥树三立信三心，三工程三师总三是感三到要三施工三工艺三，结三构分三析有三把握三后，三还要三看前三人走三到什三么地三步，三差距三不能三太大三，太三大以三后风三险就三大，三出了三问题三是负三不起三责任三的，三总是三会适三可而三止的三，到三什么三程度三才适三可而三止，三这由三当事三人自三己把三握，三所以三跨度三的推三进不三仅为三当事三人带三来眼三前利三益亦三为后三人设三计树三立信三心。每一三种桥三型都三有自三己的三传统三的跨三度适三用范三围，三但时三至今三日，三各种三桥型三的范三围已三开始三交叉三，导三致方三案上三激烈三竞争三，从三而使三得造三价降三低。三今后三将继三续推三进各三种桥三型跨三度的三进步三。（4）施工三工艺三的进三步不论三是上三部构三造安三装或三是基三础施三工其三施工三工艺三都必三须是三可靠三快速三、施三工措三施费三最少三。施工三措施三费是三造价三中不三小的三费用三，有三时宁三可在三结构三上多三花一三点材三料支三支持三施工三工艺三减少三施工三措施三费，三求得三总造三价的三最低三。这项三工作三不仅三由施三工单三位做三而是三由设三计施三工联三手来三做。在拱三桥体三系中三材料三费不三多而三施工三措施三费较三多，三今后三应三研究三较合三适的三施工三工艺三使以三最小三的代三价去三使得三施工三阶段三在结三构上三，所三发生三的应三力与三该阶三段在三结构三上产三生承三载应三力大三体协三调、三措施三安全三简单三可靠三。在三梁桥三体系三和悬三吊体三系中三同样三施工三措施三费和三工期三要推三进（三包括三通用三施工三设备三的研三置）三。基础三工程三中施三工工三艺也三是重三点，三首先三是工三艺安三全可三靠，三再就三是工三期要三短，三施工三措施三费要三少。大跨三度桥三梁发三展方三向Ⅱ（点三上）台湾三海峡三两岸三通道三桥梁三方案台湾三海峡三通道三是一三个伟三大工三程，三今距三离工三程实三施尚三需时三日，三在这三期间三应做三好工三程勘三测，三关键三技术三开发三，开三展工三程可三行性三研究三。对三风险三、造三价、三工期三、经三济效三益做三全面三权衡三后再三对桥三梁、三隧道三方案三作最三后选三择。一.各国三海峡三建设三情况1．英三吉利三海峡宽50三.5三km，水三深35三m~三17三2m，隧三道方三案。2．直三布罗三陀海三峡宽39三km，水三深30三0m，决三定用三隧道三方案三。3．墨三西拿三海峡宽3.三5k三m，水三深60三~8三0m，决三定用三桥梁三方案三。4．琼三州海三峡宽19三km三~3三9k三m，水三深80三m，深三槽处12三0m三~1三60三m，桥三梁隧三道方三案未三定。5．台三湾海三峡北线三方案三：宽12三5k三m，水三深40三m~三60三m，但三不超三过80三m，桥三梁隧三道方三案未三定。纵观三上述三海峡三情况三，做三隧道三的海三峡水三都很三深，三台湾三海峡三北线三地区三属于三浅海三地区三，中三国桥三梁现三有技三术水三平建三造台三湾海三峡大三桥，三不会三有不三可克三服的三困难三，但三对若三干重三大关三键技三术仍三需认三真对三待。下面三从中三国桥三梁现三状和三台湾三海峡三所需三要的三桥梁三方案三之间三的差三距进三行讨三论。二.桥梁三方案三构造采用三北线三平潭三至桃三园线三路，8车道三，汽三车超20，车三速80三km三/h。平三潭一三侧地三质为三花岗三岩，三桃园三一侧三为砂三页岩三，水三深为40三m~三60三m，但三不超三过80三m。水深三小于40三m的桥三为引三桥，三水深40三m以上三为主三桥。1．引三桥方三案引桥三方案三水深三在40三m以下三，上三部构三造梁三桥（三跨度50三m~三25三0m），三斜拉三桥（三跨度20三0m三~10三00三m）均三可。三基础三从桩三基到三沉井三均可三，技三术上三已成三熟，三建议三方案三如图三。2．主三桥方三案在有三把握三的基三础上三，海三上跨三径要三做尽三可能三的大三，上三部结三构选33三00三m悬索三桥，三在墨三西拿海峡三已经三过工三程可三行研三究性三研究三视为三是可三行的三，我三国悬三索桥三的目三前水三平是15三00三m，从三设计三理论三上，三施工三工艺三上已三成熟三。国三外能三做到三，中三国也三能做三到。三况且三有墨三西拿三海峡三大桥三的例三子在三先，三设计三施工三不会三有原三则性三困难三。主桥三的下三部基三础大三多数三水深三是40三m~三60三m，少三数是三水深80三m。当前三南京三三桥三基础三是在三水深50三m左右三，已三经建三成，三距离三我们三目标60三m至多80三m已经三不远三。当三然在三海上三施工三与在三长江三上施三工不三一样三，必三须认三真对三待。三从东三海大三桥海三上施三工经三验来三看，三一年36三5天只三有18三0天可三以水三面上三施工三，只三要沉三箱定三位好三，以三后在三沉箱三内作三业，三则可三风浪三无阻三地进三行。从上三面主三桥的三上部三构造三与下三部基三础的三技术三水平三看，三我国三当前三的水三平与三我们三所需三要的三桥梁三水平三尚有三一定三差距三，但三也并三不遥三远，三今距三离开三工日三期尚三有相三当长三的时三间，三应该三利用三这时三间，三朝着三我们三所需三的水三平迎三头赶三上。三.关键三技术1．80三m水深三基础三施工三工艺当前三我国三水平三已达三到50三m水深三，无三论嵌三岩，三不嵌三岩都三需研三究。2．结三构保三证大三震不三倒，三可修三复倒了三一个三，主三桥全三部倒三塌，三须认三真解三决。三不仅三计算三过关三，构三造上三要得三到保三证。3．风三作用三下保三持车三辆高三速运三行跨度33三00三m的墨三西拿三海峡三大桥三采用三传统三的悬三索桥三构造三形式三，尽三管这三方案三已被三通过三，但台三湾海三峡台三风频三繁，三必须三构造三上采三取措三施进三行改三进，三使得三绝大三多数三情况三下，三车辆三能高三速行三驶。（例三：举三塔可三玛桥三及伦三敦千三禧桥三例,风障三及雾三）4．钢三缆更三换技三术主桥三长10三0公里三左右三，钢三束长三期处三于海三上，三如果三在小三范围三内钢三束由三于防三腐不三慎发三生锈三蚀，三将导三致10三0公里三桥全三部倒三塌。为此三在设三计上三必须三像斜三拉桥三一样三有索三可更三换技三术，三防止三由于三防腐三不慎三而出三大问三题，三同时三解决三工程三寿命三问题三。未来三工程三建设三中应三采用三成熟三技术三回避三风险三，应三将上三述关三键技三术分三解为三若干三专题三，指三令性三地结三合在三平常三的工三程中三，待三这些三平常三的工三程完三成后三，进三行总三结，三如有三不足三再在三下一三批工三程中三实践三，再三提高三直至三解决三，这三样当三海峡三工程三机遇三来临三时，三一出三手就三能有三把握三完成三。避三免英三吉利三海峡三常有三停工三的局三面。今举三一例三子在黄三浦江三上建三桥是三上海三几代三工程三师的三梦想三，大三家明三白在三机遇三未来三临以三前必三须尽三可能三做好三技术三准备三，首三先将三将来三黄浦三江上三建大三桥可三能产三生的三困难三和风三险分三解为三诺干三专题三，设三计院三日常三工作三中有三许多三工程三（尽三管这三些工三