车辆的基本组成

第一章城市轨道交通车辆检修基础知识1.1车辆的基本组成教学目标了解地铁车辆主要系统的组成，并熟悉了解转向架车钩系统、空气制动系统车门系统等。教学重点1、了解地铁车辆主要系统的组成；2、了解转向架车钩系统；3、了解空气制动系统；4、了解列车车门系统。目录ConsistencyLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.CoherenceLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.TextClarityLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.ColorLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.InformationLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.0102030405011.1.4地铁车辆各主要系统现代城市轨道交通车辆集机械、电气、计算机、制冷、光学及噪声学等技术于一体，其主要系统有车体内装及车下吊挂系统、转向架及车钩系统、牵引系统、空气制动系统、辅助供电系统、列车控制及监控系统、广播与乘客信息显示系统、车门系统、空调系统、烟火报警系统，本书在对各系统的功能、组成、分类形式进行说明的基础上，对地铁车辆的具体功能及维护保养进行了讲解。01一、车体、内装及车下吊挂系统系统

车体是车辆的重要组成部件，为车体内装、车内设备、车外设备等提供安装及支撑接口，主要包括承受自重、载重、牵引力、横向力、制动力等载荷及作用力，青岛地铁3号线车体材料主要采用铝合金挤压型材材料。内装是乘客进入列车后直观感知的系统，与乘客有着直接的联系，整车的内装系统主要分为内顶板、侧墙板、端墙板、地板及司机室内装模块，在满足车辆运行的安全性、功能性的前提下，内装系统尽可能采用模块化设计，零部件设计具有可靠性、互换性、耐磨性及耐腐蚀性。01二、转向架与车钩系统转向架能够支承车体，承受并传递从车体至轮对或从轮对至车体之间的各种载荷和作用力，具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动应力，能够提高车辆的运行平稳性、安全性和可靠性。转向架类型较多，结构各异，但基本组成部分是相同的，一般转向架由轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、基础制动装置、转向架支承车体的装置组成。某地铁3号线地铁车辆采用SDB-80型转向架，该转向架是针对该地铁3号线的牵引系统和铝合金车体，在SDB-80型地铁转向架平台成熟结构的基础上进行适应性设计，遵循“先进性、成熟性、高可靠性、经济性、适用性、节能性、轻量化、互换性”的设计原则，适合该地铁公司的运行环境。01对于车钩系统，列车中固定编组的各车辆间常设半永久性牵引杆或密接式半自动车钩，司机室前端一般设密接式自动车钩或密接式半自动车钩。车钩系统应有缓冲装置，其特性应能有效地吸收撞击能量、缓和冲击，该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。车钩水平中心线距轨面高可采用720mm或660mm。在使用自动车钩时，应使司机能够识别车钩的联结和锁紧状态。一般车钩系统配置如下：＋Tc1-M1-M2＋M3-M4-Tc2＋（＋：半自动车钩－：半永久车钩）半自动钩缓装置位于Tc车的端部、两个动力单元之间，其作用是分别保证车组之间、动力单元之间的机械连接、风路的自动连接和人工分解；其余列车车辆之间采用半永久钩缓装置，保证内部车辆之间机械和风管的人工连接和分解，其中风路接口的开通和关闭需手动开关相关塞门。二、转向架与车钩系统01三、牵引系统牵引系统是城轨车辆的核心部分，是列车动力的来源，为了能够获得更好的牵引和电制动性能，城轨车辆牵引系统都是分散配置在列车上。牵引系统选型时要考虑多方面因素包括线路纵断面(坡度/曲线)、城市轨道交通线路的站间距、线路设计运行速度等。牵引系统功率配置要能够满足列车在所运行的线路上按照设计速度进行运行。以青岛地铁3号线为例，牵引系统主要包括受流器（集电靴）、IES箱、高速断路器箱、牵引逆变器箱、制动电阻和牵引电机等部件。列车采用4动2拖的编组方式，其中Tc1、M1和M2为1个单元，Tc2、M3和M4为1个单元，两个单元之间相对独立，牵引高压电路不贯通。01四、空气制动系统城市交通车辆制动系统能在司机控制器、ATO或ATP的控制下对列车进行阶段或一次性的制动与缓解，具有反应迅速、操作灵活的特点，具有常用制动、防滑控制、紧急制动等功能，是充分考虑安全的电气指令式直通式电控制动系统。地铁车辆制动系统具有常用制动控制、快速制动控制、紧急制动控制、电空混合制动控制、保持制动控制、防滑控制、停放制动控制、辅助功能；制动系统的集成化和模块化，实现了风源系统、制动控制装置、停放控制的模块化，便于维护及检修；采用无油往复式压缩机组及双塔干燥器，无需润滑油、低振动、低噪音。某地铁3线采用EP2002-CUBE架控制动系统，全列车配置两台空气供给单元，采用无油空压机组和双塔干燥器，每辆车配置两套制动控制装置（网关阀和智能阀），每根车轴配置两套踏面制动单元，其中一套具有停放制动功能，每根车轴配置一根速度传感器，检测本轴的速度状态。01五、辅助供电系统辅助供电系统，主要作用是将直流1500V/750V通过逆变整流方式为车辆空调、空气压缩机、照明、开关车门、蓄电池充电、列车监视系统、乘客信息显示系统及各系统控制电路、车载信号和通信设备提供直流110V及交流380V/220V电源。以青岛地铁3号线为例，辅助供电系统主要包括辅助逆变器和蓄电池两部分。每列车安装2套辅助电源装置即辅助逆变器(CVS)和蓄电池组，2套同时工作时，其输出能力满足6辆编组列车各种负载工况的用电要求。蓄电池组采用符合环保要求的免维护碱性镉－镍蓄电池，容量可满足6辆编组列车在任何工况时的需要。01六、列车控制及监控系统列车控制及监控系统是集列车的控制、监控和诊断为一体的集成控制系统，为列车各子系统提供各种实时控制信号，完成对列车的控制，实现对列车主要设备的运行状态和故障信息的采集、记录和显示，为司机对车辆的正确驾驶提供信息参考，为车辆检修提供信息提示和数据提取途径。以青岛地铁3号线为例，列车控制及监控系统主要包括主处理单元MPU、驾驶员显示器DDU、输出模块RIOM、黑匣子BBO及TCMS系统总线等。01七、列车广播与乘客信息显示系统

乘客信息显示系统播放列车到站动态音/视频运营信息，使旅客及时了解列车的运行情况、到站信息等，方便旅客换乘其他线路，减少旅客下错站的可能性。作为乘客与车辆、司机与车辆的重要接口点，乘客信息显示系统的可靠性直接影响到地铁车辆运营质量。以青岛地铁3号线为例，青岛地铁3号线车载乘客信息系统包含列车广播和信息显示系统、媒体显示系统、视频监视系统（CCTV）三个子系统。01八、空调系统

城轨车辆空调系统是把经过一定处理后的空气，通过一定的方式及流速送入客室内，并不断地将客室内的污浊空气排出车外，从而控制客室内空气温度、湿度及清洁度等质量，以提高车内舒适性，改善乘车环境。空调系统通常具有通风、制冷、加热等功能。以青岛地铁3号线为例，空调系统主要包括车顶单元式空调机组、空调控制柜、司机室送风单元/司机室回风单元（仅Tc车）、紧急通风逆变器、风道系统、空气净化装置（安装在机组内）、客室电加热器、司机室电加热器（仅Tc车）、废排通风器、送回风格栅等结构。01九、车门系统

考虑城市轨道车辆具有运载客流量大、乘客上下车频繁等特点，为了方便乘客上下车、缩短停站时间，客室车门多采用电机驱动作为开关门的动力。电动门按照车门开启及结构形式主要分为移动门和塞拉门，其中移动门又可分为内藏式滑动移门和外挂式滑动移门。与气动门相比，电动门具有结构简单、易于控制、故障率低、维修简便等优点。车门系统包括司机室门和客室门，其中司机室门分为侧门和后端门。青岛地铁3号线地铁车辆司机室两侧设手动塞拉车门，司机室侧门系统由顶部机构、门扇和基础部件等组成；司机室后端门位于司机室间壁的中央可以通向客室，该门向司机室内部方向打开，采用折页绞接式；客室门采用双开式电动内藏式车门，每辆车每侧有四套。01十、烟火报警系统火灾是地铁列车运行的重大安全隐患之一，尽早发现、早期预防、有序疏散，是避免因火灾引起的运营中断、甚至伤亡事故的关键。因此，地铁车辆上一般都安装烟火报警系统。按照工作方式分类，目前烟火报警系统常用的