空调通风系统的布置方式和气流组织

轨道交通车辆机械检修空调通风系统的布置方式和气流组织教学目标：司机室送风单元幅流风机风道、废排装置客室加热器空调控制柜教学重点：司机室送风单元幅流风机目录司机室送风单元幅流风机风道、废排装置客室加热器01020304空调控制柜05城轨车辆空调装置除空调机组外，还有司机室送风单元、废排风机、风道等通风设备和客室电加热器等空气加热设备和控制设备。（1）司机室送风单元

城轨车辆司机室内一般不设单独的空调机组。为保证司机室的送风量和冷量，设有司机室送风单元，有风量和风向可调的送风口，送风口也可关闭。送风口内置调速风机，风速控制旋钮设在司机台上，可由司机根据实际需要进行手动控制。送风单元内置的调速风机通过单独的风道与相邻的空调机组相连。司机室送风单元主要包括司机室增压单元和可调式送风口。增压单元内设调速风机，客室空调机组处理后的空气经风道通过可调式送风口送入司机室，在增压单元内调速风机的作用下送入司机室。调速风机的风速控制旋钮设在司机台上，便于司机手动调节风速。司机室可调式送风口，司机室的风量、风向可调式送风口，由司机根据需要手动调节。（2）幅流风机

1）工作原理幅流风机的叶轮在电机的驱动下高速旋转，产生流场，介质在叶道内流动，在叶片的作用下，获得能量，将机械能转化为动能，达到通风换气的目的。幅流风机主要有双轴幅流风机和单轴幅流风机两种。2）幅流风机的结构①叶轮部，由耐腐蚀，具有良好的刚度、强度的铝合金材料经落料、压型等工艺制成。叶轮的一端传动轴与辐板铆接，与轴承配合，然后与轴承座连接；另一端固定套外部的聚氯丁橡胶套与辐板连接，然后与电机主轴配合。为获得均匀流场，叶片型线经三元流理论设计，采用特殊结构。②电机，动力源与支架连接。由主电机、摆头电机及连杆机构组成。摆头电机固定在连杆机构上，该机构与主电机轴套相连，摆头电机通过齿轮逐级变速，带动摆头机构每分钟转动5次。主电机采用全封闭的轴承，能承受较大的力和扭矩，使用寿命高，故障率低，当负载扭矩增高大于规定扭矩时，输出轴出现滑动现象，有效地保护了内部减速机构。③集风器，型线与叶轮相匹配，材质与叶轮相同，电机侧与连杆机构相连。④摆头机构，连杆机构与集风器连接，在摆头电机的驱动下，使摆头电机的圆周运动转化成往复机械运动，使风力范围覆盖广泛。⑤轴承座，支撑叶轮旋转与支架相连。⑥支架，优质碳素结构钢经下料、折弯、焊接而成，在其两侧配备把手，便于安装。（3）风道、废排装置

1）风道一般情况下，为了实现城轨整车送风均匀，城轨车辆一般采用静压风道。其工作原理是空调机组下部送出的风进入车内主风道，并沿主风道在推进过程中进入静压箱，进行静压平衡调节，使得在主风道的不同截面上，具有不同静压的空气在静压箱中得到平衡，并形成一定的静压值，空气通过在静压箱上的开口将静压转换成一定的动压喷射出去，从而达到均匀送风的目的。相对于空调机组出风口，风道对称布置，最大限度保证送风均匀。回风口沿车体长度方向布置，保证回风滤网等设备检修的同时最大限度地保证车内造型美观。送风格栅采用铝型材，送风格栅断面结构有利于送风均匀。2）废排装置城轨车辆考虑客室内向客室外的换气功能，在车体适当位置设置排气口，并在车体侧墙考虑适当的风道，确保客室内向客室外的排气功能的实现，以防客室内正压过高造成的新鲜空气输入量减少和对关门造成困难。司机室回风与客室间的换气通过在司机室间壁门上开通风口，可实现司机室送风单元在不同工作情况下的功能：在司机室送风单元风机调到高速时，由司机室向客室回风。若司机室送风单元全部关闭时，可实现司机室和客室间的压力平衡。（4）客室加热器城轨车辆在冬季由于客室的热损失较大，因此必须加设取暖装置，以补偿客室内的热损失，从而保证冬季车内空气的温度达到指定的范围。为提高车辆内部的温度及空气质量，采取以下措施来保证冬天客室和司机室的舒适性：在车体中采用优质的防寒保温材，减小车体的传热系数，降低车内向车外的热传递。由于司机长时间在司机室工作，同时穿的衣服比乘客要少，因此，司机室的温度要比客室的温度稍高才能满足司机的舒适性要求。除了采用司机室送风单元为司机室送入热风外，还在司机室中设置电热器，以满足司机室舒适性要求。通过合理的控制系统来满足冬季客室和司机室舒适性要求。采暖控制将客室电热、司机室电热以及新风阀的开度视为一个系统，综合考虑，为乘客和司机提供一个良好的乘车环境。（5）空调控制柜城轨车辆的空调控制柜用于控制本车的空调机组的操作和显示。一般在每辆车上各设有一个空调控制柜。此控制柜与客室内的空调装置一起为乘客提供空调控制。