某高速拓宽初步施工组织设计方案

/某高速拓宽初步施工组织设计(DOＣ３6页)————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: 厦漳高速大路(厦门段）拓宽施工组织设计(初稿)一、工程概况厦门市厦漳高速大路扩建工程起点为厦门杏林，桩号为K４6９+８76,经杏林互通、东孚互通(服务区),最终林后，终点桩号为K481+726,长１1.85ｋm.本合同接受双向八车道高速大路标准,设计行车速度为１２０ｋm/h.整体路基由原有本标段主要工程数量序号项目名称单位数量1路基土石方m38２6７5７２不良地段m102153沿河塘路段处理m3282９4防护工程m332４８00５大桥m/座1８2/16中、小桥m/座88/２7涵洞道278通道道1０9互通式立体交叉处２10分别式立交(主线上跨）处51１分别式立交（主线下穿）处3二、主要编制依据1、“８.2０省高指扩建办关于泉厦漳高速路扩建工程组织设计要求”的座谈会精神及其会议通知.2、厦漳高速大路扩建工程两阶段初步设计图纸.３、建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件．4、现行有关大路工程的规范和标准及《建筑法》、《平安生产管理条例》、《交通平安法》等相关法律法规.5、厦漳高速路况及周边环境等调查资料．6、我单位拥有的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累起来的施工阅历.三、现场环境及周边条件１、厦门市厦漳高速大路杏林至林后路段,跨越主要地方道路有:集灌路、国道３2４线,同时在高速大路右侧（K４70＋５7０～K４7３+455)有集美北大道与高速大路平行，其中集灌路、国道324线交通流较大.2、本段路线纵向地形起伏不大，地面自然坡度大多均在20°以下,平原地带占线路总长40%,丘陵占线路总长60％.3、本段高速大路两侧村庄较多，施工时应解决两边原有路系、水系及线路管路的畅通.同时由于通过村庄,环境疼惜要求较高，施工干扰相对较大．1．4、施工工期、质量标准1．4.１．施工工期2004年12月31日前完成土石方工程、桥梁下构、分别式立交改建;2005年６月3０日完成桥梁工程1．4．2．质量标准按施工图纸要求和国家、部委有关验收规范标准达到合格，我部承诺按优质工程实施本工程，创省优部优工程．1．５、沿线筑路材料、水、电等建设条件1.5.1、砂、石料工程所需的碎石、砂、片石等地材先需通过船只运输至码头,再使用汽车从码头运至工现场．1.5.2.填方路基工程用土由于我段所经过地点为昆山市经济技术开发区，土地紧急，四周无法落实土源，全段实行外购土方的方案.施工前，所取土体先取样验证,确定标准击实等指标，使用满足路基填筑质量要求土源.其次章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法2．1．人员动员周期和人员进场企业的“企”字是人字当头,没有了“人”，企业也就“止”了,所以，除了按投标承诺支配人员进场外,还将在全公司范围内遣调优秀的管理人员、技术人员、施工人员负责该项目的实施.由我公司生产管理部门组织的管理人员、生产人员将于1０天之内间续到位．除了保证劳动力能准时、有序地进场外，还将对施工人员进行进场交底及技术、质量、平安教育，重要工种和特殊工艺保证持证上岗.２．２．设备动员周期和设备进场在先期人员到场的同时,首先调运前期工程施工、临时建设所需的施工机械，其它主要施工机械设备由我公司机械管理部门统一组织，依据工程进展实际需要和监理工程师的要求准时进场,保证工程和工期所需，绝不延误.前期施工预备工作所许的机械如桩基钻机、推土机、吊车、装载机和挖掘机在接到中标通知书７天内进场.拟投入的各种机械设备、测试仪器详见“投入本合同工程主要的机械设备、试验检测仪器表”.首批机械设备主要有载重自卸汽车、推土机、装载机、挖掘机、压路机、柴油发电机、吊车、工程指挥车及测量和试验仪器.大型施工设备、非急需的料具、周转料由汽车、拖车运至施工现场，其它小型设备、料具及材料由汽车运至工地.工地试验室建设和临时资质申请在一个月内完成.施工劳动组织状况表岗位定员职责工程负责1全面领导施工,抓好现场管理,是质量、平安、文明施工直接负责人.技术负责2工程施工技术、平安生产、施工质量的技术责任人,组织疑难技术问题攻关，内业资料整理,竣工报告编写.施工员15实施施工组织设计方案、技术开发、调度各工序间的连接，整理内业资料,编写竣工报告,测量放样.质检员8负责测量复核,工程质量的检查监督，负责质量管理制度的实施.平安、交通管制员14完善平安、交通临时设施,实施平安管理制度，按时呈报平安资料.记录员5准时、精确、照实地做好施工过程的记录.物资供应5施工材料、零配件的选购、管理工作.财务２负责工程帐目来往．施工机长12负责组织施工，协调施工员、质检员、平安员，做好调度、自检工作.砼班2０吊放钢筋笼、把握砼浇筑.钻孔班100成孔施工、协作钢筋笼吊装.钢筋班4０钢筋笼制作、工件焊接.防护、排水班100防护、排水工程施工．预制、吊装班70梁体预制模板班44模板安装．架子班50搭架、拆架精细班1０桥面、地面、边坡的施工与整理.水电班８水电安装.钳工、管工、电工、电焊工机修班8设备维护、保养.机械手90机械操作手路基普工７0路基施工软基处理700软基处理挂念合计13742.３．材料需求进场方案原则由于本工程工期比较紧，首批进场的材料员必需在材料管理部门的指导下马上着手材料调查,协同工程、经营部门编制材料需求方案．并对地材进行取样试验（在试验设备尚未安装、调试完成前，托付当地具有相应试验资质、业主认可的单位帮忙试验)，初步确定满足要求的地材料场.一旦中标,即可马上签订供货合同，在场地条件容许的状况下，组织材料进场.在施工中，我单位将依据以下几条原则供应材料．①依据施工进度方案，编制材料需求和使用方案.②在进场之初,按把握信誉良好的商家名单，调查收集施工所需的材料生产厂家或供应商的各种信息,从中选择质量牢靠、价格低廉的供方，订立材料选购供应合同，并组织材料进场.③工程所需的周转材料，在工程中标通知书下发后，马上在全公司进行筹集,缺额准时加工,并在使用前1０天运至使用地点.④工程使用的桥墩台、箱梁模板，在使用前１０天完成运至施工地点.⑤商品混凝土、桥梁钢材、伸缩缝、支座等成品、半成品材料将从业主准入的厂家或报业主批准后的厂家选购，接受大路运输的方式运到现场．⑥水源、电源:拟建道路周边工业发达，基础设施较为齐全,施工用水与用电均可就近解决.⑦其它施工用零星材料主要在当地购买,车运至工地．第三章重点(关键）工程和难点工程的施工方案、方法及措施四、工程特点及难点本工程位于厦门市境,桩号为K46９＋87６~K48１+72６,长11．85km,有大桥一座，中小桥２座，互通３座，分别式立交(主线下穿、主线下跨）8座，路基以填筑为主,同时还有大量挖方,挖方原边坡高度为1~5(１)、施工场地作业面小（接受双侧拼宽，路基宽度只有８m）(2)、软基及不良地段地基处理工程量较大.（3）、小型结构物多,又是双侧拼宽，作业工点分散.(4）、上边坡开挖为石方需爆破，在石方爆破过程中需短时间封闭高速大路的交通，以确保高速大路的行车和人员平安.(5）、互通式立体交叉和分别式立体交叉较多，如何在不中断交通的状况下进行有效的交通组织，确保高速大路的行车平安,是本工程的一个难点．（6)、新老路基和桥梁的拼接,保证加宽路基和桥梁与原路基、桥梁良好连接,使其成为一个较好的整体是本工程的施工重点和技术难点.依据以上特点，我单位将从五个方面来保证桥梁工程的施工：第一,早下手为强.工程施工通常有一个共同的特点:两头慢，中间快.也就是工程前期慢，一旦顺当后便进入中间大干快上的阶段,但经常到了收尾时期又可慢下来.前期的工作顺了,后续的工作也就按部就班向前推动;一旦前期进度卡了，后面就得花更多的代价来追赶,所以,前期施工进度的快慢对整个工程的总体进度悠关重要,故此，我单位将加强工程前期阶段的筹备、实施,早干、干好,力求为工程开好局.其次,重视“地下”工作.由于桥梁桩基的进度效果不像桥墩台、上构那么直观,所以往往会不经意间忽视了抓桩基的施工进度，同时，由于地质的差异,桩基施工存在很多不行预料的因素，方案变数大，而且桩基施工的进度很大程度上取决于机械设备的投入数量．所以我单位将重视桥梁桩基施工的进度管理和质量管理，为地面工程打好基础．第三,加大机械、设备、周转材料的投入．依据施工需要,本项目会投入足额的施工机械进入现场进行施工.施工设备管理设一名主管平安机械的副经理，全面负责施工现场的机械管理和平安生产;方案投入钢管桩、贝雷、门式支架等各种材料提早进行水路、陆路交通调研和供货渠道调研，做到心中有数.第四:施工工艺上的保证施工技术要求高.新老路基、桥梁拼接是高速大路扩建工程施工的关键技术,所以，要求的施工质量更得精益求精,软基处理彻底,路基压实要密实,要的确保证新老路基交界处的灰土拌合均匀，边角接受小型压路机碾压到位,才能保证路基稳定，沉降均匀.要求做好路基填筑的观测工作，绘制好沉降曲线，以确定软基沉降是否稳定．要保证台后填土的稳定:为保证台后路基填土的密实度及路基的稳定,对于桩柱式及薄壁式桥台,桥台按先填土预压，然后钻孔成桩的方法，其施工挨次为首先进行台前台后地基处理,填筑路基，在预压不小于9个月且路基沉降稳定后,开挖部分路基至台帽（承台）底面布置钻孔平台,钻孔灌注混凝土;最终再浇注桥台的其他部位,对于薄壁式桥台须在梁板架设完后才能进行台回填土，且要对称回填;台后用碎石土分层夯实，密度均大于９５％.靠近桥台的边墩的桩基施工必需提前进行,在保证工期的前提下使路基有最长的时间进行沉降,稳定后再进行桥台搭板施工.新老桥连接要整体牢固.只有严格按设计图施工；严格按施工技术规范及实施性施工组织设计施工;有比新建高速大路对质量更重视的思想意识，才能保证新老高速拼接的效果.3.交通组织上保证沪宁是车流量格外大的一条高速大路，一旦堵车后果不堪设想,所以，保证不影响车辆正常、平安运行,是关键部位，拟组织专业的维护交通人员和设备来保证交通畅通.拆除波形护栏、桥梁护栏和沿线部分土路肩等全部需要实施交通管制的路段,均制定具体的施工组织方案,报监理工程师批准,分段分批合理施工,并严格按设计意图实施.夜间施工设专职设备修理人员及电工,备足供电燃料.现场指挥人员、交通维护人员、施工技术人员、项目经理部管理人员配备1０公里范围对讲机,并有专线与交管部门24小时联系，随时报告路况状况.通过收费站通过高速大路的施工车辆、材料运输车等要实行遮盖防护措施,严防漏洒材料和带泥现象.经理部制定奖罚措施,的确把“平安生产,警钟长鸣”落到实处．针对上述影响新苏路交通的状况，我部经现场调查,按施工阶段制定了一系列具体的交通组织方案.（详见第四章的交通组织方案）第五,“人海”战术,拓展工作面.针对工程量大，工期紧，施工相对比较集中,交叉工序多等状况我单位将实行见缝插针的措施,尽多的开拓工作面,投入人力、物力，搞“人海”战术，细心组织、合理支配,优质、经济、快速地完成各项施工任务.五、施工总体思路及支配⑴、施工总体思路依据本工程的特点，施工支配要围绕前期抓紧软基及不良地段地基处理及桥头路基填筑,争取桥头路基有足够的预压期,并做好涵洞、通道小型结构物的统筹支配，确保小型结构物听从路基,不干扰路基逐步成型;投入足够的人员和设备,确保桥梁能够按工期要求实现每个阶段的目标,确保桥头的路基预压满足要求,实现路基按期填筑;做好互通式立体交叉和分别式交叉的交通组织工作，使整个扩建工作做到既不影响高速大路正常运营和地方道路的正常通行，又能够保证扩建施工的正常顺当进行.为做好施工组织,便于施工布置,将在原厦漳高速大路左右两侧修筑便道，如洪塘大桥、K474+７０0-K475+20０路线右侧、K4７6+7２5-Ｋ4７６＋９5０路线右侧、K47６＋895-Ｋ4７7+08０路线左侧高路堑边坡工点修筑特地进场便道,施工便道并且充分利用原有的城市道路和地方道路作为便道的出入口,便于施工机械、材料及人员的进场．依据现场勘查及图纸分析,厦漳高速大路的便道可从以下道路作为出入口:①、下穿高速大路的集灌路（桩号:MK470＋０9１.3０0)进入施工便道；②、与高速路相交的前场四级路（桩号:Ｋ４71+６99.６4),施工运输车辆从集美北大道前场四级路,进入施工便道;③、上跨高速大路的陈井跨线桥（桩号:Ｋ4７2＋577.72），施工车辆从集美北大道→陈井跨线桥,进入施工便道;④、上跨高速大路的井陈跨线桥(桩号：K4７３＋271.22)，施工车辆从集美北大道→井陈跨线桥,进入施工便道;⑤、下穿高速大路的四级大路(桩号:K474+580.2０0）进入便道；⑥、下穿高速大路的３2４国进入便道(桩号:K4７5+745．600）;⑦、１-6m的钢筋矩形板机耕通道进入便道（桩号：Ｋ4７７+１60.6０0）;⑧、下穿高速大路的３２4国进入便道(桩号:Ｋ４78+8２6.711＝ＬK0+３97.0９)；本标段施工便道遇河流部分,除莲头中桥和过板中桥接受钢便桥单侧贯穿外,其余过水涵管和盖板涵位置处的便道均接受埋设圆管涵保证水流顺畅的前提下，使便道贯穿．施工便道接受30ｃm厚片石基层、10ｃm厚泥结碎石路面,充分利用路基排水沟至红线界桩之间的2m距离,在此基础上再征用⑵、工区划分及施工支配1）工区划分依据本合同工程实物工程数量、工期要求，结合现场具体状况,为充分发挥动态管理,弹性编制、机敏组织、实现平行、流水、交叉作业,拟将本段工程划分为五个工区进行施工．一工区（即杏林互通工区)负责K４69＋８76~Ｋ471+６9９.６4范围内的主线路段和杏林互通的特殊路基处理、路基土石方、防护、排水和结构物的下部施工.二工区负责K47１+699.64~K477+375.700的左右幅的特殊路基处理、路基土石方、防护、排水和结构物的下部施工.三工区(即东孚互通工区）负责Ｋ4７7+37５.７00~K４7９+15０范围内主线路段和东孚互通的特殊路基处理、路基土方、防护、排水和结构物的下部施工.四工区负责K47９+15０~K４81+726左右幅的特殊路基处理、路基土方、防护、排水和结构物的下部施工.五工区(即预制场工区）负责全标段内的全部大、中、小桥及通道桥的梁体预制及安装施工．２)各工区施工支配①、一工区(即杏林互通工区)Ⅰ、施工进场主线及互通匝道:主线及互通匝道均实行两侧拼宽形式.在高速路及沿互通匝道两侧修筑施工便道,然后机械设备可从集美北大道、集灌路和下穿高速路的前场四级路进入施工场地.序号项目名称单位数量１中、小桥及匝道桥m/座５2涵洞道７3通道道1Ⅱ、工程数量：Ⅲ、任务划分:依据K４69＋87６~K47１+699.64段落的工程数量,方案在一工区(即杏林互通工区)设一个桥梁施工队、一个路基队，具体见下表．工区划分施工队施工班组施工任务划分一工区（杏林互通工区）桥梁队桥梁一组,下设三个施工小组主线桥下部、官林头分别式立交、前场四级路桥梁二组，下设两个施工小组A、E匝道桥下部路基队路基一组主线右侧路基,Ａ、B、C匝道路基及涵洞、通道、防护路基二组主线左侧路基,D、E、F匝道路基及涵洞、通道、防护Ⅳ、人员投入工区划分施工队施工班组施工人员一工区(杏林互通工区)桥梁队桥梁一组，下设两个施工小组30人桥梁二组,下设两个施工小组2０人路基队路基一组25人路基二组25人ⅴ、主要机械设备工区划分施工队施工班组机械设备一工区（杏林互通工区)桥梁队桥梁一组，下设两个施工小组钻机３台、吊车1台、整个桥梁队集中设一拌和站，砼车4台,平整场地可利用路基设备桥梁二组，下设两个施工小组钻机2台、吊车1台、整个桥梁队集中设一拌和站，砼车4平整场地可利用路基设备路基队路基一组挖机1台、装载机1台、压路机２台、土方车6台、推土机３台、平地机1台路基二组挖机1台、装载机1台、压路机2台、土方车６台、推土机3台、平地机1台②、二工区Ⅰ、施工进场主线：主线实行两侧拼宽形式.在高速路两侧修筑施工便道，然后机械设备可从与高速路相交的前场四级路、上跨高速大路的陈井跨线桥、上跨高速大路的井陈跨线桥、下穿高速大路的四级大路、下穿高速大路的３２4国进入便道；．序号项目名称单位数量1路基挖方m３33606４2路基填方m31074９53中、小桥及跨线桥m/座５4涵洞道１35通道道5Ⅱ、工程数量:Ⅲ、任务划分:依据K47１+６99.64~K477＋375.7０0段落的工程数量，方案在二工区设一个桥梁施工队、一个路基队和,具体见下表.工区划分施工队施工班组施工任务划分二工区桥梁队桥梁一组，下设三个施工小组负责Ｋ471+6９９.64～K473＋55３.９０0段内全部桥梁的下部桥梁二组,下设两个施工小组负责K4７３＋55３.90０～K477+3７5.700段内全部桥梁的下部路基队路基一组主线右侧路基及涵洞、通道、防护路基二组主线左侧路基及涵洞、通道、防护Ⅳ、人员投入工区划分施工队施工班组施工人员二工区桥梁队桥梁一组,下设三个施工小组30人桥梁二组，下设三个施工小组20人路基队路基一组30人路基二组3０人Ⅴ、主要机械设备工区划分施工队施工班组机械设备二工区桥梁队桥梁一组，下设四个施工小组钻机3台、吊车1台、整个桥梁队集中设一拌和站，砼车4台，平整场地可利用路基设备桥梁二组,下设四个施工小组钻机2台、吊车１台、整个桥梁队集中设一拌和站，砼车４平整场地可利用路基设备路基队路基一组挖机１台、装载机1台、压路机3台、土方车8台、推土机３台、平地机2台路基二组挖机1台、装载机1台、压路机3台、土方车８台、推土机3台、平地机2台③、三工区（即东孚互通工区)Ⅰ、主线及互通匝道:主线及互通匝道均实行两侧拼宽形式.在高速路两侧及沿互通匝道修筑施工便道，然后机械设备可从集324国道进入施工场地．序号项目名称单位数量1大、中、小桥及跨线桥m/座5２涵洞道13通道道4Ⅱ、工程数量Ⅲ、任务划分：依据K477+3７5．7０0~K4７9+15０段落的工程数量，方案在三工区(即东孚互通工区)设一个桥梁施工队、一个路基队,具体见下表.工区划分施工队施工班组施工任务划分三工区（东孚互通工区）桥梁队桥梁一组，下设三个施工小组洪塘大桥和过板中桥下部桥梁二组,下设两个施工小组东孚互通区内的全部匝道桥下部路基队路基一组负责主线左侧的及A、B、C、M匝道路基及涵洞、通道、防护路基二组负责主线右侧的及Ｄ、E、N匝道路基及涵洞、通道、防护Ⅳ、人员投入工区划分施工队施工班组施工人员三工区(东孚互通工区)桥梁队桥梁一组，下设二个施工小组40人桥梁二组，下设三个施工小组30人路基队路基一组３0人路基二组30人Ⅴ、主要机械设备工区划分施工队施工班组机械设备三工区（东孚互通工区）桥梁队桥梁一组，下设四个施工小组钻机4台、吊车1台、与匝道桥设一集中拌和站,砼车4台,平整场地可利用路基设备桥梁二组，下设四个施工小组钻机2台、吊车1台、与主线桥设一集中拌和站，平整场地可利用路基设备路基队路基一组挖机1台、装载机1台、压路机3台、土方车８台、推土机3台、平地机2台路基二组挖机1台、装载机1台、压路机３台、土方车8台、推土机3台、平地机2台④、四工区Ⅰ、施工进场主线:主线实行两侧拼宽形式.在高速路两侧修筑施工便道,然后机械设备可从与高速路相交的３２4国道进入便道；．Ⅱ、工程数量序号项目名称单位数量1路基挖方m3887２７2路基填方m375８363涵洞道９4通道道4Ⅲ、任务划分:依据K4７9＋１5０~K4８1+７26段落的工程数量,方案在四工区设一个路基队,具体见下表．工区划分施工队施工班组施工任务划分四工区路基队路基一组主线右侧路基及涵洞、通道、防护路基二组主线左侧路基及涵洞、通道、防护Ⅳ、人员投入工区划分施工队施工班组施工人员四工区路基队路基一组25人路基二组2５人Ⅴ、主要机械设备工区划分施工队施工班组机械设备四工区路基队路基一组挖机2台、装载机2台、压路机3台、土方车８台、推土机２台、平地机2台路基二组挖机2台、装载机2台、压路机3台、土方车8台、推土机２台、平地机2台⑤、五工区(预制厂工区)Ⅰ、场地设置本工区方案设置两个主要负责预制全线的板梁、T梁及盖板等.依据现场桥梁及盖板涵分布状况，方案在Ｋ477+1６0.600(洪塘大桥）设置预制厂，其它桥梁的梁板将通过地方道路(如集灌路、国道324线、高速大路右侧（Ｋ470+５70~Ｋ473+4５5）的集美北大道)和现场便道运至现场进行吊装．Ⅱ、工程数量序号项目名称单位数量1梁板片３２０Ⅲ、任务划分:依据K４7９+150~Ｋ48１+7２6段落的工程数量，方案在五工区设一个梁板预制队，具体见下表.工区划分施工队施工任务划分五工区(预制厂工区)梁板预制队负责全线板梁、T梁、盖板的预制Ⅳ、人员投入工区划分施工队施工人员五工区（预制厂工区)梁板预制队40人Ⅴ、主要机械设备工区划分施工队机械设备五工区（预制厂工区)梁板预制队模板4套、装载机1台、吊车1台、拌和站1座,砼车4台,张拉设备８套六、简要施工方案１.特殊路基的处理1．特殊路基的处理本标段沿线主要的不良地质问题是软土地基.需要解决的主要问题是如何削减新老路基的差异沉降,防治纵向裂缝..依据本标段拼接的特点，软基处理以复合地基处理为主，并尽量处理至路肩附件．软基处理按以下方案进行:①、层底埋深小于3m的软土路段当原路基接受换填处理状况下，接受换填处理;假如原路基未处理或接受排水固结法处理，则应接受复合地基处理;②、软土层深度小于1５m，硬壳层厚度小于3m路段接受CFG复合地基进行处理;③、软土层深度大于1５m，硬壳层厚度小于3m路段接受预应力薄壁管桩与CＦG桩进行处理；④、在个别路段，本工程的加筋桥台段(K402+７85~801,K402+８42~８５８),接受EＰS轻质路堤处理;⑤、由于原高速大路软基处理大部分接受固结排水的方法,对于沿河临塘路段,拼接中必需严格把握地下水位的降低,接受以下方案:方案一:沿河临塘路段地基存在脆弱地层或浅层强透水层时,设围堰后，河塘不排水,单侧推动填砂挤淤,填砂经压实后再进行地基处理,当不排水状况下进行清淤较困难时,设置水泥搅拌桩隔水帷幕后排水清淤;方案二:沿河塘路段地基不存在脆弱地层或浅层强透水层时,设围堰，河塘排水后进行清淤填砂.不良地质地路段处理数量序号起讫桩号位置处理长度（以单侧计)处理方式１K471＋4０0～K４7２+02５两侧拼宽部分1250路床顶面以下换填８0ｃｍ厚的级配碎石,边沟下设洞式渗沟2K４７2+0２５~Ｋ47２+2２０两侧拼宽部分３９0挖除非适用材料后,平均换填4０cｍ透水性材料+2０cm土3Ｋ4７２+220~K472+76０两侧拼宽部分1０８０路床顶面以下换填８０cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟4Ｋ4７2＋760~Ｋ４72+815右侧拼宽部分55挖除非适用材料后，平均换填40ｃｍ透水性材料+20ｃm土5K４72+８15~Ｋ4７2+910两侧拼宽部分１90挖除非适用材料后,平均换填40ｃm透水性材料+２0ｃm土6K4７2＋９０0~K473+４50两侧拼宽部分1０８0路床顶面以下换填80ｃｍ厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟7K473+450~K４７３＋54０左侧拼宽部分90挖除非适用材料后,平均换填4０cm透水性材料＋２0cm土8K473+565~K４73＋780两侧拼宽部分43０挖除非适用材料后，平均换填４0ｃm透水性材料+20cｍ土9K473+780~K473+900左侧拼宽部分120挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料+２0cm土10Ｋ47３+90０~K4７4+100两侧拼宽部分40０挖除非适用材料后，平均换填40cｍ透水性材料＋20cm土11K4７4+920~K４75+250右侧拼宽部分3３0路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟12K475+40０～Ｋ４7５+6８０两侧拼宽部分560挖除非适用材料后,平均换填4０ｃm透水性材料+20cm土13K４75+8５0~K4７5＋96０两侧拼宽部分2２0挖除非适用材料后,平均换填４0cｍ透水性材料+２0cm土1４K475+８50～Ｋ476+260两侧拼宽部分４80路床顶面以下换填8０cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟15K4７6+2６０～K476+350两侧拼宽部分１80挖除非适用材料后,平均换填4０cm透水性材料+20ｃm土16K477+210～K47７+295两侧拼宽部分8５挖除非适用材料后,平均换填40cｍ透水性材料+20cm土17K４７7+455～K477+68０左侧拼宽部分450挖除非适用材料后，平均换填4０cｍ透水性材料+２0cm土１8K４７7+7０５~K477+85０两侧拼宽部分２90挖除非适用材料后,平均换填40cｍ透水性材料+20cm土19K4７9＋360～K479＋500两侧拼宽部分２８0挖除非适用材料后，平均换填4０ｃm透水性材料+20cｍ土２0K47９+750~K4７９+97５两侧拼宽部分450挖除非适用材料后,平均换填4０cm透水性材料+20ｃｍ土2１K479＋9７5~Ｋ４80+38０两侧拼宽部分8１0路床顶面以下换填８０ｃm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟２２K480+38０~K4８0+5６0两侧拼宽部分１80挖除非适用材料后,平均换填40cm透水性材料+20ｃｍ土23Ｋ４8０+３80~K480＋4９0左侧拼宽部分１10挖除非适用材料后,平均换填40cm透水性材料＋２０cm土２4Ｋ480+535~K480+560右侧拼宽部分25挖除非适用材料后,平均换填40cｍ透水性材料+20ｃm土25K４80＋５6０～K480+８２0右侧拼宽部分2６0路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石,边沟下设洞式渗沟26K48０+5６０~Ｋ48０+880右侧拼宽部分320路床顶面以下换填80cｍ厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟２7K481+415~Ｋ４８1+4６５左侧拼宽部分１00清淤后基底平均换填2０0ｃｍ透水性材料总长（m）10215沿河、塘路段处理工程数量表序号起讫桩号位置处理长度（以单侧计)处理方式1K472+７70~Ｋ472＋815左侧4５回填砂２K４7３+45０～K４73+520右侧70回填砂3Ｋ473+78０～Ｋ４73+900右侧120回填砂４K477+１９5～K４77+295右侧１00回填砂５K4７7＋８50~K４77+89５右侧45回填砂6K477+9５０～Ｋ４78+0５5右侧1０5回填砂７K4８1+4２5~Ｋ49１+4６0右侧45回填砂8K473+565～K473＋780右侧35回填砂总长(m）565依据工期要求，路基施工工期为１2个月，方案从20０7年１2月开头施工,于2０08年12月完成北半幅路基、桥梁施工，南半幅依据路面施工要求提前３个月时间,为保证路基有足够长的时间进行沉降稳定及加快桥梁下部施工速度，深层软基处理地段如水泥搅拌桩处理地、静压预应力管桩等首先进行施工.按进度方案要求,软基处理工期支配为2003年1０月２0日—2、路基施工⑴、路基工程施工概述本标段土方路基主要工程量有:挖方4703０9m３，填方３564４8m3序号桩号及位置上路桩号上路运距弃方数量备注km万m３１K470＋600右侧约６0米的平地Ｋ470＋6０00.０61２.5主要用于堆放弃方2K4７2+0６0左侧约８0米的平地K４72＋０６0０．083．4主要用于临时堆放表土、拆除的圬工砌体3Ｋ475+5４0右侧约60米K475+5400.06２.2主要用于临时堆放表土、拆除的圬工砌体4K478＋2４０左侧约８0米的平地K478+２400．083．6主要用于临时堆放表土、拆除的圬工砌体5Ｋ480+96０右侧约80米的平地K48０＋960０.0611.５主要用于堆放弃方各工区路基表土按就近原则通过便道运到弃土场,可利用方就近调配,部分土方可以供应相邻段落使用,其余土方均运到弃土场.厦漳高速大路扩建工程两侧土方原则上不能长距离互调,部分段落如有缺方，可利用施工便道运到业主指定取土场调运.对于大挖方路段的土石方如K474+70０－K４7５+200路线右侧、Ｋ476＋725-K47６+950路线右侧、K４７6+895-K４77+080路线左侧，由于靠近32４国道（桩号:Ｋ475+7４5.600)且厦漳高速大路左侧从K473＋７0０~K476＋8９5均为填方，因此该部分的土石方可利用便道从3２4国道出入,在高速大路两侧利用便道就近进行调配使用，如有剩余再运至业主指定的弃土场.施工内容包括清理与挖除树木、拆除旧路设施、路基挖土石方、路基填筑等.挖、装、运、摊、平、压全部用机械进行流水作业.路基土方施工:清除表土后使用挖掘机挖装土方,自卸汽车运输，到达施工地点后集中一位置掺灰闷料砂化，待塑性指数明显降低后使用装载机、自卸汽车倒运到路基上摊铺、碾压．⑵、路基拼接方案为了缓解新老路基拼接部位的应力集中,调整新老路基拼接部位的应力状态,避开或削减横向错台和纵向裂缝的发生,在填筑加宽路基前对原路基边坡上开挖台阶，同时自下而上,开挖一阶准时填筑一级.边坡开挖宽度一般按不小于100ｃm把握,设置土工格栅位置开挖宽度按200cm把握.⑶、路堑施工:①、土质路堑施工开挖后应准时防护,并做好排水工作;设置截水沟地段要先期开挖并加以砌筑,避开边坡受雨水冲刷和降雨入渗而失稳.②、硬质岩石挖方路基必需接受把握爆破.爆破接受纵向小台阶炮眼把握爆破为主,机械裂开为辅，边坡接受光面爆破和多层防护的综合爆破施工方案，以适应边坡高差变化范围大的工程特点,满足不同厚度石方快速平安爆破的技术要求.３、路基防护⑴、路堤边坡：主线部分:①、当路堤边坡高度Ｈ≤3.０m时,边坡坡面接受喷播草籽防护；②、当路堤边坡高度H≥３．０m时，边坡坡面接受拱型人字植草防护.未受水冲刷的路堤边坡不接受浆砌片石护坡.互通部分：互通内路基边坡防护实行缓边坡并进行植草绿化，充分体现路容、环境、景观的整体美观与多方位协调．⑵、路堑边坡:挖方路段，尽可能不用圬工防护方案(含拱型人字植草方案)，但土质易受水冲刷除外.4.桥梁工程施工⑴、工程概况本标段主线共有大桥１座(洪塘大桥)，中小桥2座.分别立交（主线上跨）6座（官林头、前场、凤山),分别立交(主线下穿）2座（陈井、井陈）,互通桥（杏林互通主线桥、杏林互通Ａ、E匝道桥、东孚互通长北分别2号桥、东孚互通A匝道桥等）.桥梁结构：上部结构主要接受预应力T梁、预应力砼空心板、钢筋砼矩形板和现浇连续钢构箱梁,标准跨径有６ｍ钢筋砼矩形板;10m、1３ｍ、16m、2０ｍ、2２m为先张预应力砼空心板;跨径２5ｍ预应力砼T型组合梁.下部接受柱式墩、肋⑵、桥梁扩建方案：1）扩建原则:①、主线桥梁实行上部构造相互连接、下部构造不连接的方式进行拼接;②、拼接桥梁一般状况下实行同跨径、同结构在原桥左右半幅外侧分别进行拼接;③、原主线桥上跨桥梁扩建与主线桥相同.当被交道净空不足时，一般考虑实行被交道下挖、调整纵坡方式予以保证.2)各种类型桥梁扩建方案：①、板式结构：原板桥有一般钢筋混凝土实心板和预应力砼空心板两种，加宽桥仍按原结构形式对应拼接，方案接受如下方案:首先将现浇桥面板横向从翼缘边缘往内50ｃm范围凿除，扳起横向钢筋,原边板连接部分植入钢筋,与之拼接空心板预留钢筋相焊接，新预制空心板，板宽为1.２５米,新旧板之间设置绞缝连接．②、T梁桥:Ｔ梁桥考虑拼宽桥按原结构对应拼接，依据原桥边梁的使用状况及应力储备,方案接受如下方案：接受刚性连接方式，翼缘、横隔梁均拼接.先拆除原桥外侧墙式护栏,切除T梁现浇桥面板65cｍ宽(预制梁翼缘与现浇桥面砼交接处），安装新建桥内边梁,再凿除25cｍ宽范围内的桥面混凝土,暴露原受力钢筋,在T梁翼缘上植入钢筋,并将次两部分钢筋与新建桥桥面板钢筋及T梁翼缘预留钢筋对应焊接，最终将凿除部分、切除部分与新建桥桥面板整体浇筑，形成连接.然后在新建桥内边梁横格梁高度范围内增设预埋钢筋及两排预应力高强精轧粗钢筋.施工时先拧紧螺母,再立模浇筑横隔板混凝土及其余连接部位混凝土．3）桥面扩建方案:老桥桥面铺装为(6cｍ沥青铺装+10cm水泥铺装）,沥青罩面2cm;拼宽桥面铺装为(８cm沥青铺装+10cm水泥铺装）.5、跨线桥施工方案:序号中心桩号（新）地名交叉方式原孔数及孔径(扩建孔数及孔径)桥长(米)结构类型上部结构下部结构及基础1K471+6８３．４0前场主线下穿11＋2×1６+１1(16+2×25+16)87预应力空心板柱式墩、肋台，桩基础2K47２+5６4.50陈井主线下穿11+2×１6+1１(16+2×2５+１６)87预应力空心板薄壁墩、肋台,桩基础3K473+270．３0井陈主线下穿１1+2×1６+１1（１6+2×２5+１6)87预应力空心板薄壁墩、肋台，桩基础②、施工方案:在原桥两端修建或修理通往四周跨线桥或通道的维持交通便道拆除原跨线桥施工新桥基础、下部,同时预制上构安装上构、桥面铺装、防撞栏杆、隔离网连接桥梁与两端引道工程.5、涵洞改造方案本段工程共有涵洞共27道,以盖板涵和圆管涵居多，钢筋砼渡槽2处．经调查现有涵洞普遍使用功能正常，布设密度基本合理.涵洞原则上接受相同结构，相同断面进行接长,为了不降低净空标准,涵洞接长部分纵坡需作适当调整，明涵多需同时接受降低被交道、洞口标高的方式保证净高．对于明涵加设5米搭板,同时涵顶不足路面层尺寸的应先预留1０cm的沥青面层厚，下层接受灌注素混凝土,中间加钢筋网处理.在涵洞接长当中,在新旧涵洞拼接处必设变形缝（除倒虹吸管另行处理外).对于斜交圆管涵，拼接时应拆除斜交端的一节圆管，然后进行拼接并在此处设沉降缝．接受斜交正做.在旧涵进口侧扩建的涵洞，原则上扩建涵洞拼接标高与旧涵拼接处，不低于旧涵进口标高，在旧涵出口侧扩建的涵洞，扩建涵洞拼接标高与老涵拼接处标高相同．其次,对跨径较大的、地质状况较差的明涵扩建时拟接受薄壁墩、桩基础,或者基础开挖前打入钢板桩，以避开基坑开挖影响原有结构物的平安，保证施工时原有结构物的正常使用.软土路段的涵洞拟接受复合地基处理方式进行，通过复合地基布局的变化实现新老基础沉降的全都性,尽量削减工后差异沉降.对于淤积的涵洞,考虑先清淤、疏通后再开沟将水引至低洼处后再进行涵洞接长的处理;对于淤积严峻的涵洞部分接受重建处理,接受顶推法或前后半幅开挖法施工.同时在拆除八字墙后,应准时砌筑简易的侧墙封住涵洞台背回填的砂性土,以免砂性土流失，造成路基塌陷.七、交通导行方案㈠、本标段交通组织的特点厦漳高速大路扩建的初期(路基和桥梁下构的施工)对主线交通的影响很小,只要进行小规模的交通组织就可以保证4车道正常通行,但在进行桥梁拼接和路面施工时必需进行大规模的交通组织,因此须通过有效的管理、疏导和强制的分流措施,才能保证厦漳路的通行影响最小,并充分利用具备路网分流条件的国道324线、国道319线(集灌路)进行车辆分流．㈡、交通组织遵循的原则扩建工程施工期间，交通组织遵循的原则如下:⑴、平安原则:扩建工程施工期间,必需保障运营车辆的行驶平安，同时也必需保障施工车辆和施工人员的平安.⑵、畅通原则:扩建工程施工期间,尽可能保持厦漳高速大路畅通,确保施工过程社会车辆能够以确定的速度顺当通过,保证确定的服务水平，同时削减因施工带来的高速大路运营损失.⑶、确保施工进度原则:扩建工程是在原有高速大路的基础上进行的,确保施工进度、尽量减短施工周期是格外必要的.⑷、效益最佳原则：扩建工程作为一项经济活动，对各项设施的要求是在保证工程质量的前提下选择最经济的方案．㈢、施工组织遵循的原则依据本标段的特点，施工组织遵循以下基本原则:⑴、两侧拼宽的路基工程(含软基处理、土方、涵洞通道接长)及桥梁基础、下构、上构（与老桥拼接部分除外)接受左右两侧多个作业面同时施工.⑵、跨线桥、互通拓宽等工程结合交通组织需要分步实施;桥梁拼接和桥面铺装以及路面等需交替封闭一幅施工的，结合分流做好交通组织，分步实施.⑶、路网分流、强化管理,降低交通组织难度.㈣、交通组织方案和具体步骤:⑴路基施工时交通组织方案在进行本标段路基拼接时基本不影响现有道路的通行，接受路侧护栏(保持原有,不拆除）外设隔离网隔离施工.设临时警示标志以及利用现有可变情报板告知信息等方法,确保高速大路四车道正常通行．路基拼接施工方案：①、双侧拼宽段落：双侧同时施工,有软基的路段先进行软基处理（原四车道正常通车)→施工路堤、路堑的土石方工程（含与老路基搭接)(原四车道正常通车）→路基防护工程→边沟、排水沟等路基排水系统(含盲沟、渗沟）.交通组织如下:a、施工前,拆除施工路段（填方段）原有隔离栅,并在原路土路肩处设置临时隔离栅，该处的隔离栅可利用原有拆除的隔离栅：隔离栅立柱固定于原有钢护栏立柱上或者埋置于土路肩上；将挖方段上边坡坡顶的隔离栅外移至拓宽后的红线处，作为临时隔离栅.临时隔离栅要和原有未拆除的隔离栅连接，保证隔离栅完整性，有效防止非法进入;⑵桥涵拼接施工时交通组织方案桥涵施工方案.双侧拼宽段落:桥梁:步骤一：两侧扩建桥梁下部构造，原四车道正常通车．步骤二:两侧安装梁板，四车道正常通车.步骤三：封闭右侧外侧车道，同时设置临时隔离墩，右侧内侧车道限速通行，右侧桥梁拆除原桥外侧护栏座，切除原桥外边梁翼缘，左侧车道正常通行.步骤四：封闭右侧全车道（与路面施工同步),植入钢筋，安装右侧扩建桥内侧边梁,焊接内侧边梁,预埋钢筋和植入钢筋,现浇新老桥结合部混凝土,施工扩建桥护栏,摊铺桥面沥青混凝土．与右侧临时路面同时完成，将左侧车辆全部转移至右侧,右侧形成对向四车道通行.步骤五:封闭左车道,进行左侧桥梁的上构施工,施工完毕后全幅形成双向八车道通行．涵洞:在两侧接长范围设置临时排水涵→双侧同时施工接长部分的涵洞→连接进出口排水沟渠;通道:四周几座统筹考虑,先修通两侧相互间的维持通车便道→双侧同时施工接长部分的通道→处理进出口与原引道的连接.⑶、杏林互通路基施工交通组织步骤步骤一:①、改造A匝道满足通车净空要求,临时加宽A匝道右幅右侧路基至主桥墩边，保持A匝道的正常通行.②、Ａ匝道右幅右侧临时路基加宽完成后，封闭A匝道压坡段左幅，设置临时交通平安设施,将杏林往泉州方向的车辆引向A匝道右幅临时加宽段行驶，将泉州往杏林方向的车辆引向A匝道右幅行驶,保证A匝道双向行驶.③、改造Ａ匝道压坡段左幅,并将其左侧路基加宽，同时双侧拼宽不压坡段的A匝道及新建B匝道和B1便道，并铺设B匝道和Ｂ1便道临时路面.④、封闭A匝道压坡段右幅，设置临时交通平安设施，将杏林往漳州方向的车辆引向Ａ匝道左幅行驶,将泉州往杏林方向的车流引向A匝道左幅加宽断行驶，保证Ａ匝道双向行驶;⑤、改造A匝道压坡段右幅,并将其右侧路基加宽,同时进行D、E匝道的拼宽和新建D1、Ｄ2、E1便道并铺设D1、D2便道临时路面．⑥、施工期间各匝道保持正常通车．步骤一交通组织示意图步骤二:①、进行C匝道路基修整并铺筑临时路面;②、在进行C匝道路基修整过程中,封闭C匝道，从泉州往杏林方向的车通过新建的B匝道下高速,从杏林往漳州方向的车通过C1便道上高速;③、进行Ｅ匝道路基修整并铺筑临时路面;④、在E匝道进行修整并铺筑临时路面期间,封闭原Ｅ匝道,从漳州往杏林方向的车通过Ｄ1便道下高速，从杏林往泉州方向的车通过新建的D2便道上高速；⑤、拆除原B匝道和D２便道;步骤二交通组织示意图⑶、杏林互通路面施工交通组织步骤步骤一：①、铺设B匝道路面；②、先铺设左半幅的路面：在中心分隔带开口，C匝道与C1便道组成对向双向车道，从泉州往杏林方向的车从C1便道下高速，从杏林往漳州方向的车从C匝道进入高速大路;步骤二:①、封闭C、Ｃ1匝道,在靠近杏林互通的活动护栏开口,将泉州往杏林方向的车从B匝道下高速，从杏林往漳州方向的车从B1便道进入高速大路；②、拆除C１便道,同时补铺原来通往C１便道未铺的路面;③、同时补铺原来通往C匝道未铺的路面;步骤三:①、进行右半幅路面施工,转移交通到已铺好的路面一侧;②、在中心分隔带开口,E匝道与E1便道组成对向双向车道，从漳州往杏林方向的车从Ｅ匝道下高速，从杏林往泉州方向的车从E1便道进入高速大路；③、铺设Ｄ匝道路面;步骤四:①、封闭E、E1匝道，在靠近杏林互通的活动护栏开口，将漳州往杏林方向的车从D1便道下高速,将杏林往泉州方向的车从D2匝道进入高速大路;②、拆除E１便道,同时补铺原来通往Ｅ1便道未铺的路面;③、铺设E匝道路面，同时补铺原来通往Ｅ匝道未铺的路面；④、拆除Ｅ１、D2便道;⑤、施工完毕，改为双向八车道通行;(4)、东孚互通施工交通组织东孚互通为一新建互通，除了A匝道上跨主线会对主线干扰外，其余匝道及收费岛施工不受干扰,可独立组织施工;主线长北分别2号桥原设计为1-13ｍ预应力空心板桥需拆除重建为3-16ｍ预应力空心板桥，324国道下穿此桥.此桥需拆除半幅先施工完通车后，才拆除另一幅施工,半幅限制通车时间较长，同时施工此桥会干扰３24国道车辆通行,其余两座主线桥（长北１桥、长北２桥）两侧加宽即可.交通组织方案:①、同步修建A、B、F、M、N匝道桥.由于A匝道桥跨越主线，桥梁部分下构位于中心分隔带内，因此施工A匝道桥在中心分隔带内的下部结构需与长北分别2号桥的拆除与新建同步实施,具体方法为:步骤一：在K479+150处的中心分隔带开口,将左半幅的车辆并入右半幅，在高速大路右半幅接受单幅双向行驶,再在K４78＋20０中心分隔带开口，将往泉州方向的车引入左半幅正常行驶,进出服务区的车辆正常通行.步骤二:在K478+200处的中心分隔带开口，将右半幅的车辆并入左半幅，在高速大路左半幅接受单幅双向行驶,再在K479+150中心分隔带开口，将往漳州方向的车引入右半幅正常行驶，进出服务区的车辆正常通行.②、修建其余的匝道路基（含服务区匝道)，最终主线两侧拼宽.(５）分别式立交交通组织⑴、移位新建的跨线桥:全线共有3座跨高速大路主线的桥梁（前场、陈井、井陈跨线桥）,具体见下表：序号中心桩号（新)地名交叉方式原孔数及孔径（扩建孔数及孔径)桥长(米)结构类型上部结构下部结构及基础１Ｋ471+683.４0前场主线下穿１1+２×16+１1(16＋2×2５+1６)87预应力空心板柱式墩、肋台,桩基础2K472+564．50陈井主线下穿1１+２×16+1１(16+2×25+16)87预应力空心板薄壁墩、肋台,桩基础3Ｋ４73+27０.30井陈主线下穿11＋2×16+11（16＋2×25＋１6)8７预应力空心板薄壁墩、肋台,桩基础①、扩建方案:拆除原跨线桥，在原桥位新建跨8车道主线的跨线桥.②、交通组织方案：Ⅰ、跨线桥上的交通组织:全线仅有三座原位重建的跨线桥(不含互通区),即前场(Ｋ４71＋683.40）、陈井（K472＋564.５０)、井陈（K473+２70.3０）跨线桥，三座桥各相距约700~887米，因此前场、陈井和井陈三处分别式立交改扩建时拟统筹考虑,先将两侧边坡(８车道)外侧小路改造为7.0米水泥路，分别连接三跨线桥两端引道，以作为维持交通便道．尔后拆建其中两座（可先拆陈前场和井桥），通过便道把交通引导至三座跨线桥中间一座(陈井桥）以维持交通.待前两座重建完毕，同样通过该两侧便道把交通流引导至两座建好的新挢,以维持交通，后再拆建第三座;据此设置被交道路的临时疏导、指示标志以及老桥拆除时需临停车所必需的警告、停车等临时标志和新桥上、下构在主线中心带、边坡施工时须封闭半幅进行施工Ⅱ、施工跨线桥时高速大路上的交通组织:㈤、临时交通工程设施完善的交通设施包括厦漳大路上的临时交通设施、相关被交路上的必要的交通设施、施工区域的封闭隔离设施等.⑴设置内容:①、临时的管理服务设施，包括临时停车带、临时出入口等②、临时平安设施，包括临时标志标线、隔离设施、警示标志等③、临时收费站④、其他临时交通工程设施,包括可变的临时情报板、临时照明设施、临时通行信号灯、临时警告标志灯、临时照明等⑵材料来源临时交通标志、临时隔离设施、临时护栏、临时轮廓标尽量取自原路上拆除的设施,无法利用拆除设施的按设计要求重新制作．⑶具体设置方法、原则临时交通工程设施的设置位置需要依据施工状况不断移动设置的，接受移动式设施，其基础为移动式结构．临时交通工程设施不侵占高速大路的通行净空界限.具体设置方法如下：①路基施工在老路的两侧全线贯穿的便道上进行，一般不设临时交通设施，临时侵占硬路肩或外侧行车道时,加施工警示标志及诱导标志．主线路基边坡开挖不侵占硬路肩,短时间的临时侵占硬路肩或者侵占外侧行车道时,长度小于5０0c电话平台、标志立柱拆除在路基施工至相应高度时进行,拆除后安装在临时基础上.施工期间部分时段因大型设备调度、作业高度增大等缘由可能实行短时间限制硬路肩停车或封闭一个车道等措施，此时少量拆除路侧波形梁护栏，代以锥形路标，另外增设单向封闭施工的警示标志.②桥梁拼接施工时少量占用硬路肩作为施工场地,施工区域和通车区域之间接受0．5mm的波纹钢板隔离,隔离高度为2m.涵洞、通道的施工对主线的交通影响较小,可与路基、路面桥梁协调同时施工．③互通式立体交叉属于工程集中项目，在施工过程中对交通影响较大,依据杏林互通、东孚互通的特点,实施方案如下:依据不同的施工阶段的交通组织方案，设置临时临时隔离设施、临时护栏等.临时交通标志接受利用旧标志和新标志相结合的方法,临时护栏利用互通匝道拆除的波形护栏．⑷实施留意事项夜间施工路段加设夜间施工警告标志灯，遇到雾天施工时沿行车方向设诱导雾灯,雾灯接受连续发光型或诱导发光型,靠近临时出入口时加设黄色闪光雾灯.㈥、交通管理措施①、成立以项目经理为组长的扩建工程交通管理领导小组，由安保部负责具体实施,明确平安生产责任，派一位副经理特地负责扩建工程交通管理工作,并负责与路政、交警等单位的协调工作.②、依据扩建工程的要求和相应的交通管理标准，备置各类施工标志牌、示警桩及示警灯具和施工现场照明设施，并有专职交通管制人员完成设置和收取.③、每项工程开工前，依据《大路工程施工平安技术规程》(JTJ０76－95）及工程实施状况,制定平安操作细则,并向施工人员进行平安技术和扩建交通平安方案交底．④、全部交通管制方案实施前,必需经过交警部门的批准,并严格按上报方案实施.九、石质边坡把握爆破施工方案⑴、把握爆破段落:见下表把握爆破段落(即路基土石方开挖)序号把握爆破桩号地名左、右侧长度敏感点与爆破点距离工程数量施工时间1Ｋ47４+７00~K４75+２００凤山右侧50０５~1５0５1０002008．２.1~20０8.5.302Ｋ476+725~K476+950洪塘右侧2255~20５５0802０08.2.1～2008．6.153K4７6+8９5~K4７７+０８0洪塘左侧1８55~150２８8６02０08.２.1~2００8.4.15合计134９４0⑵、把握边坡状况及设计意图①、Ｋ476＋72５-K４７6+95０段边坡，位于线路右侧，原设计5阶，锚喷防护，现场查明边坡坡顶平缓,具备房坡条件．边坡表层为残积粘性土，其下为强风凝灰熔岩，下伏弱风化凝灰熔岩.拓宽后按1:1.0、1：1.０、１:１.０、1:1.0、1:1．２5的坡率刷坡后,一级布置非预应力锚杆框架，二、三级交叉布置预应力锚索框架.其它坡面接受三维网植草防护.②、K476+89５-K４77＋080段边坡，位于线路左侧,原设计3阶,锚喷防护,自然坡较为陡峻,在坡顶拓宽范围内相对较为平缓,可以放缓条件.边坡表层为残积粘性土,其下为强风凝灰熔岩,下伏弱风化凝灰熔岩.拓宽后按1:1.0、1:１.０、1:1.0、1:1.0的坡率刷坡后,高度由三级变为四级,一级布置非预应力锚杆框架，二、三级交叉布置预应力锚索框架．其它坡面接受拱型骨架植草防护．⑶、施工总体思路：1、爆破方法:预裂爆破与光面爆破的爆破方法.2、适用于复线石方爆破的开挖方法：预留隔墙纵向拉槽法,靠近既有线一侧弱松动爆破或直接用机械挖除,另一侧接受抛掷爆破，靠近坡面接受光面爆破.3、适用范围：待爆体坚固完整，挖方宽度大于5米.4、优点:槽内大量石方爆破对既有线影响很小,挖方深度和线间距不受限制．5、缺点:挖方深度较大时槽内要分台阶爆破,每次爆破高度不超过5米,需逐层开挖，清渣工作量大．6、隔墙要求:拉槽到确定深度(一般隔墙不超过5米，厚度把握在1.5-2米),接受定向倾斜爆破法逐段将墙体上方的隔墙爆除.７、防护要求:除了接受拉槽法减小对复线的直接滚落和接受炮眼爆破减小扰动及机敏性强外，一方面对爆破体进行掩盖炮衣,另一方面对既有线进行支挡.⑷、把握爆破平安措施由于扩建工程施工过程不得中断交通运行,因此，必需实行必要的措施确保交通运营平安和施工平安,具体措施:为防止爆破时碎石飞溅，除选择合理的开挖方式外,需依据岩质特征尽可能接受小剂量爆破，对爆破体进行网式掩盖,并安装防碎石飞溅的防护网；同时,加强已有路面巡逻，爆破前对大路上的运行车辆发出警告信号,爆破时临时停止车辆通行，等爆破完成并清除危岩后方可恢复车辆通行.为防止开挖出坡面平安、交通运营平安和施工平安，要求对坡面开挖一级防护加固一级，依据自上而下的挨次逐级开挖与防护加固施工．⑸、复线坡体石方把握爆破简要方案复线坡体把握爆破主要实行炮眼爆破和坡面光面爆破.下面简要阐述隔墙外纵向（拉槽）爆破（炮眼爆破）和坡面把握爆破（光面爆破)①、隔墙外纵向（拉槽）爆破由于有纵向疼惜隔墙作为疼惜线路的屏障，故接受多排微差浅孔把握爆破方法，并实行宽孔距、小抵制线爆破技术,以改善裂开效果,提高爆破效率，降低爆破震惊强度.为扩大爆破规模,而又不致造成爆破震惊速度超限，故接受孔内微差与孔外微差相结合的方法,以增加微差起爆的分段段数．a、钻爆参数炮孔直径=42mm;前排抵制线W=1.０m;排距ｂ=0.8m;孔距a＝1.０－2.0m（前排和靠近隔墙的孔用小值）;孔深L=2.５-３．5m（垂直孔到路基面时超深０.2－0.3m).b、装药量计算单孔装药量Q=ＫWaL或Q=KｂａL．单孔用药量：K=0．28－0.32ｋg/ｍ3(两个自由面）;Ｃ、装药结构靠近隔墙的炮孔接受ф32、ф25乳化炸药药卷和导爆索进行分段间隔装药．依据孔深一般分为3-4段.药量自上而下的支配比为:3段为0.２5:0．３5：0.40;四段为0.1５:０.２５:0.25：０.35.其余炮孔实行连续装药，对装药长度超过2.5米、ф2５药卷超过5节(1.2md、起爆网络和起爆挨次接受导爆管起爆系统.在同一台阶上,为便于施工，同时提高起爆网络的牢靠性和降低成本,一律实行孔内微差，并实行反向起爆,孔外以并联方式将各孔导爆管连为一簇.由于雷管自然分段的段数有限,难以满足开挖进度要求，故在台阶之间实行孔外微差,即依据需要在后边台阶的网络中接适当段数的雷管，以保证各台阶上的炮孔自下而上地逐层逐排起爆.②、纵向隔墙爆破纵向隔墙紧靠既有线,起爆施工对既有线平安威逼很大,必需严格把握爆破原理,接受“多打眼、少装药、多段起爆”的方法，使爆破能量得到合理的利用和把握．a、钻爆参数d=42ｍm;Ｗ＝b＝0.５－0.６m;a=0.7－１．０m;L＝2.０－３.0m（垂直孔).b、装药量计算Q=ＫWaL或Q=Kbal,式中:Ｋ=0．２６－0．3１ｋg/ｍ3(二个自由面，靠既有线侧用小值);0.24-０.２7kg/m3(三个自由面).Ｃ、装药结构为将炸药均匀分布于岩体中,使用ф25乳化炸药和导爆索进行分段间隔装药.依据孔深可分为４-７段，药量自上而下的支配比为:４段为0.15:0.25:0．2５：０．３５;5段、6段、7段原则上上部少，中部均匀支配,底部略多.堵塞长度取(1.3-１．５）W(靠既有线侧取大值）.d、起爆网络和起爆挨次使用２-15段非电雷管实现孔内微差起爆，并利用孔间微差挨次起爆原理,使每个炮孔均在3-4个自由面条件下起爆,以提高岩石裂开度和降低爆破震惊.孔外接受并联方式与纵向拉槽爆破起爆系统联为一体,自下而上逐层起爆．③、坡面把握爆破主体石方爆破后,为削减坡面超欠挖，节省工程成本,并且使坡面平整、光滑，以及疼惜坡体稳定，本段实行预留光爆层法进行光面爆破．下面就露天开挖工程坡面光爆进行简要阐述.a、钻孔直径d:深孔光面爆破取d=(８0-１00）mｍ;浅孔光面爆破取d＝(38－４２）mm.b、台阶高度H:台阶高度H和主体石方爆破梯段高度相对应，一般深孔取５m<H≤15m为好,浅孔取2m<Ｈ≤4ｍ为佳．Ｃ、超钻深度h:炮孔超深h=(０．5-1.5）m间选取,孔深和岩石坚硬完整取大值，反之取小值．d、最小抵制线Ｗ光=Kd，Ｋ计算系数，一般取K=１5-25,软岩取大值，硬岩取小值.e、孔距a光=ｍW光(m）,ｍ炮孔密集系数，一般取ｍ=0.6-0.8.f、炮孔长度L=H/sina+h,a为边坡坡度，即钻孔角度.g、光面爆破装药量计算：线装药密度q光的计算q光=Ｋ光a光Ｗ光（g／ｍ)，炮孔装药量Q光的计算Q光＝ｑ光L（g)，K光为光面爆破的单位耗药量(g/m3）⑹、复线坡体石方把握爆破平安防护复线坡体石方把握爆破平安防护重点是爆破产生的飞石和滚石，一般状况实行对爆破体及防护对象进行掩盖，以及沿爆破体临空面立排架作支挡防护．本工程可实行对爆破体进行掩盖和沿爆破体临空面立排架作支挡防护.①、掩盖材料爆破体表面掩盖材料具有确定的面积、重量、强度、柔性等特点,易于搭接和搬动,耐用，本工程可接受橡胶垫(炮被）,用汽车费旧外胎加工制成,把外胎切成厚1．５ｃm，宽１0ｃm,长２．0-2．5ｍ的条带,然后联成宽１.5－2.0m的长方块．②、钢管排架钢管排架是防止飞石、滚石对既有线及接触网损伤的又一防护措施.钢管排架体系搭设方法:在扩堑既有线侧架设钢管排架,竖杆间距为1m，横杆间距为1.2ｍ,扩堑开挖高度大于１0m,且线间距小于3m时搭设双层排架；其它状况搭设单层排架.排架高度以高出爆破体２-3m为佳，排架靠坡面部分每个钢管结点用锚杆锚固,其锚固材料可用早强砂浆或树脂.其高出路堑顶部分用钢丝绳拉于地锚固定,并在排架内侧绑扎竹夹板封闭,顶部铺设钢丝网,形成一个全封闭防护体系.在防护排架施工过程中,要防止与带电接触网接触,造成施工平安事故.③、施工平安管理在紧靠高速路既有线旁进行石方爆破，必需确保既有线的行车平安，下面就对高速路扩宽石方把握爆破的施工平安措施简要阐述.ａ、加强组织领导，制定爆破和平安防护措施成立控爆领导小组,设立控爆办公室，由调度负责状况的收集、汇报．施工前会同建设单位进行现场调查，依据供应的工程数量、施工环境和爆破规模,制定具体的爆破施工方案、施工方法