2023学年完整公开课版轨道电路02

城市轨道交通专用通信设备维护课程轨道电路第二节工频交流连续式轨道电路41.简介二、工频交流连续式轨道电路

工频交流连续式轨道电路采用工频50HZ交流电源，以JZXC-480型继电器为轨道继电器，故又称JZXC-480型轨道电路。这种轨道电路实质上是交直流轨道电路，电源是交流电，钢轨中传输的是交流电，而轨道继电器是整流继电器。与交流轨道电路相比，无需调整相位角。工频交流连续式轨道电器因结构简单，是目前我国铁路站内轨道电路运用最为广泛的制式。但是该轨道电路存在许多缺点，如道床电阻变化适应范围小，极限传输长度短，分路灵敏度低，防雷性能差，形成雨天“红光带”和分路不良等影响行车的情况。所以，必须逐渐用相敏轨道电路等制式所代替。52.工频交流轨道电路的组成二、工频交流连续式轨道电路JZXC-480型轨道电路是非电化区段使用的一种非电码化安全型交流连续式轨道电路，这种轨道电路构成简单，电路采用干线供电方式，由信号楼引出一对或两对电缆向各轨道区段送电端轨道变压器BG5供电，由受电端1：20的BZ4升压变压器升压后送到室内JZXC-480型继电器。JZXC-480型轨道电路一送一受只有送端串有可调电阻，一送多受时各受电端都加一只电阻，送受端电阻均为2.2/220W型。63.工频交流轨道电路工作原理二、工频交流连续式轨道电路当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输到受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。此时轨道继电器的交流端电压应在10．5-16V之间，即高于轨道继电器工作值9．2V的15%，有此安全系数，以保证轨道继电器可靠励磁。当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。分路时，轨道继电器的交流残压值不得大于2．7V，即轨道继电器释放值4．6V的60%，以低于释放值40%的安全系数保证轨道继电器可靠释放。74.工频交流轨道电路各部件及其作用二、工频交流连续式轨道电路1、轨道变压器：用于轨道电路供电，可通过改变变压器Ⅱ次侧的端子连接，获得不同的输出电压。2、中继变压器：用于轨道电路受电端，BZ4与JZXC-480型轨道继电器配合使用，可使钢轨阻抗与轨道变压器相匹配。3、变阻器：当轨道电路被车辆轮对分路后，用于承载送电端电流，保护设备不损坏。4、钢轨绝缘：安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路间的可靠的电气绝缘，使它们互不影响。5、钢轨引接线：用于轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的连接。6、钢轨接续线：用于连接两钢轨轨端，降低接触电阻。85.轨道电路的极性交叉二、工频交流连续式轨道电路极性交叉有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要保持绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。如下图极性相反相位相反95.轨道电路的极性交叉二、工频交流连续式轨道电路极性交叉的作用轨道电路如果不按“极性交叉”的要求来配置极性，当相邻两区段中有一个区段为轮对所占用时，则在绝缘破损的情况下，经破损处，电流在两个区段形成的回路（见下图），占用区段虽然处于分路状态，但受端的轨道继电器就会在串电流的作用下有可能保持在吸起状态，这是不安全的。对于区间移频轨道电路，采用频率防护的方法，即相邻区段采用不同的频率。106.钢轨绝缘的设置二、工频交流连续式轨道电路（1）道岔区段警冲标内方的钢轨绝缘在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其他安装位置距警冲标不得小于3.5m处。如左图所示。116.钢轨绝缘的设置二、工频交流连续式轨道电路（1）道岔区段警冲标内方的钢轨绝缘当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处，则构成了“侵限绝缘”，在联锁中要充分考虑“侵限绝缘”的防护问题。侵限绝缘126.钢轨绝缘的设置二、工频交流连续式轨道电路（2）两钢轨绝缘应设于同一坐标处当两钢轨绝缘不能设于同一坐标时，其错开的距离（死区段）应不大于2.5m。（3）两相邻死区段间隔规定轨道电路两相邻死区段或死区段与相邻轨道电路的间隔，一般不小于18m；当死区段长度小于2.1m时，其与相邻死区段间的间距或与相邻轨道电路的间隔允许15~18m。这是考虑死区段间隔或与相邻轨道电路的间隔，必须大于车辆两轴间的最大距离。136.钢轨绝缘的设置二、工频交流连续式轨道电路（4）信号机处的钢轨绝缘设于信号机处的钢轨绝缘，应与信号机坐