2023学年完整公开课版盖挖法施工

盖挖法施工1.概述施工期间的地面处理①部分或全部占用地面；②分条施工临时路面和结构顶板，维持部分交通；③夜间施工、白天恢复交通。2.盖挖顺作法施工3.盖挖逆作法施工3.盖挖逆作法施工

如果开挖面较大、覆土较浅、沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起邻近建筑物沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构时，可采用盖挖逆作法施工。优点①围护结构变形减少，减少了临时支撑的工程量，提高了工程施工的安全性，也减少了对周边环境的影响。②地下、地上结构施工可以并行，缩短了整个工程的工期。③减少了开挖时卸载对持力层的影响，降低了地基回弹量。3.盖挖逆作法施工缺点①需要设临时立柱和立柱桩，增加了施工费用，且由于支撑为建筑结构本身，自重大，为防止不均匀沉降，要求立柱具有足够的承载力。②为便于出土，需要在顶板处设置临时出土口，因此需对顶板采取加强措施。③地下结构的土方开挖和结构施工在顶板覆盖下进行，因此大型施工机械难于展开，降低了施工效率。④混凝土的浇注在逆作施工的各个阶段都有先后之分，这不仅给施工带来不便，而且给结构的稳定性及结构防水带来一些问题。3.盖挖逆作法施工3.盖挖逆作法施工适用条件大平面大深度复杂结构周边状况苛刻，对环境要求较高作业空间狭小要求尽快恢复地面交通的工程。工期要求紧迫4.盖挖半逆作法施工4.盖挖半逆作法施工5、盖挖顺作法施工之砼梁+预应力砼预制板铺盖体系结合广州地铁二、八号线延长线凤凰新村站说明。凤凰新村站之工程概况凤凰新村站位于南田路与工业大道北交叉口。站厅区及设备区分层于右线外侧外挂上置，设明暗结合分离岛式站台。主体结构为三层三跨钢筋砼框架结构，围护结构为密排人工挖孔桩，支撑体系为四道钢筋砼内支撑，基坑中间设临时立柱，基坑施工采用局部盖挖法。投标阶段铺盖系统采用军便梁，后经过综合比选，施工确定选用预制砼盖板：将第一道砼支撑断面矩形改为“T”型并加大，使之作为铺盖体系的承重梁，同时基坑剩余的三道撑竖向位移适当调整，缩减到二道（局部仍三道），盖板采用先张法预应力预制盖板。凤凰新村站之工程概况5、盖挖顺作法施工之砼梁+预应力砼预制板铺盖体系车站效果图凤凰新村站之砼铺盖平面布置一期围护桩及盖板二期围护桩及盖板三期围护桩、中间立柱及盖板四期围护桩后作为基坑施工口凤凰新村站之地质概况从上往下依次是：<1>素填土、<4-2>粉质粘土、<5-2>硬塑状残积土、<7>强风化、<8>中风化局部夹<9>微风化层。基坑深度(底板埋深)约21m，车站底板主要位于中风化层。凤凰新村站之周边环境凤凰新村站之铺盖系统施工步序围护桩中间临时立柱围护桩冠梁第一道支撑铺盖系统临时立柱桩顶纵梁6、盖挖逆作法施工结合北京地铁复八线天安门东站说明天安门东站之工程概况

天安门东站为三层三跨二柱框架结构，长218.3m，宽24.2m，高15.25m，平均埋深1.5m。地下一层为自行车停车场兼作地下过街通道，净高2.8m；地下二层为站厅层，净高4.5m；地下三层为站台层，净高为6m。边桩为φ800mm的钢筋砼柱，桩间距2.0m。中柱为直径800mm的钢管砼柱，柱间距横向9m，纵向6.6m。采用下导洞柱下条形基础、无入土深度短桩作周边围护结构的盖挖逆筑法施工。车站共设有4个出入口及2座风道，其中西北出入口与既有的天安门地下通道相接。天安门东站之工程概况平面布置图天安门东站之工程概况结构横断面图天安门东站之地质条件

车站地处永定河冲洪积扇的脊部地带，上部为第四纪地层，总厚度达80m，呈韵律分布。下部为第三纪碎屑岩。地质条件较为复杂，属I类地层。自上而下依次为杂填土、轻亚粘土、中、细砂、圆砾土、轻亚粘土、圆砾土。在第四纪地层中蕴藏着上层滞水、潜水、承压水。上层滞水赋存于上层的轻亚粘土中，水位标高37.8m；潜水赋存于上层的圆砾土层中，水位标高28.11～30.45m之间，随季节变化幅度为0.5～1.0m；承压水赋存于下层的圆砾土中，水位标高23.97～27.18m，水位变化幅度0.5～3.0m。地下水对砼无侵蚀性。天安门东站之施工步序填砂