汽车物流资讯纲要

（汽车）物流资讯目录TOC\o"1-3"\p""\h\z\u中日合组汽车运送物流3走近泛亚班拿的汽车物流4深圳招商迪辰出击汽车物流行业5上海海事大学获物流工程专业硕士授予权6网络物流现代物流新起点6丰田生产方式及其应用分析8上海汽车生产物流的整合与优化11德国宝马(BMW)的物流秘笈14通用汽车产业链条20雪铁龙公司售后物流服务案例22BLG国际物流的全球化扩张策略23在上海汽车巨头的后院里25BMW物流的“葵花宝典”28埃森哲成功演绎康柏物流30博弈论在现实社会经济生活中的意义32大宇马格纳斯和卡洛斯明年有望在上海通用组装37瑞借东风雷诺胁落户深圳练共同演绎柴30择万辆战略布梯局冷37卡“丰金三角莫”滔计划启动注雷诺重卡柳伞汽制造课38蔑据传汽车巨连头雷诺轿车寿欲借沾“惯东风孙”蜘落户深圳轧40询上汽罗孚密签结婚约破外借平台激写活自主研发吧41伍伊思坦纳全康新亮相彼上海汇众向娘整车制造转为型两43寺中国汽车纠“4S”煌店的经营模虽式遭遇成本堵挑战再45底外资汽车金育融会带来什榆么爽47王“感拯救雪”非汽车公司表47饼价格联盟何闸异价格垄断辈48那广州形成三吗大汽车产业炼基地帐48潮天津一汽即袄将推出新车丈夏利抖N3垫呼之欲出败49匹一汽海马挂竿牌第二工厂秩产能上规模秘49较东风标致明庙后年推遥2064录07后49距雷诺利润率狸上半年旦6.1%五50竭大众新厂将庭产新宝来寒A5卖51海汽车业挑“放十强马”腥新鲜出炉敢52中世界最大的现集装箱船歉“个中海亚洲驰”共号首航上海延53溜中船重工与惠青岛市签署串全面合作共猎建中国最大逝世界一流造奴修船基地难53舱中铁三局南默京地铁一号库线提前顺利关贯通汽54粥《财富》全具球销500循强公布倦8春家中央企业凭入围孙55稻中远香港航众运公司船舶载被评为美国叛21召世纪质量船耍舶狮55软COSCO绕魏家福总裁目获霉“泽中国策划最稻高奖滩”柜55火长安上半年乎销量第三邀打破汽车三户足鼎立局面颜55吵大众与一汽搅合建零部件斤企业秤05埋年底正式投烘产借56很未来购车趋盒势调查床56蠢《中国行业坛资讯大全汽差车卷》：汽览车行业市场恶需要一本这买样的书念59且上汽集团即延将赴港上市勿59扁上汽集团挤夫进世界碎500块强受比预期提前班了三年猴60裙上海通用登珠6点月销量冠军木宝座席61泉车价雪崩行解将见底楚7严月中车市将尾进入稳定期圈61乘雷诺梅甘娜掩II裳成西欧最畅晶销车型咱61夹国产梅甘娜水预计售价特20供万戒面对颓势前捡途如何净62乌MAZDA苍3之将在长安福集特南京工厂口首产糊62芳2004开马石油上海混国际汽车街斩道赛近63宣三菱汽车参漏股东南汽车乱争取明年上帐市秤64贷巨额投资在拔华事业宾本田打造第坚四大海外基辛地怎65烘上汽挤进全擦球瞒500当强惹争议乓中国汽车依岭然尴尬盏65垒上汽皇下一个鼠“晓现代端”烟？悟66冠胡茂元的路桌线图庄上汽面对左500副亿资金需求五68国吴诗仲调任始上汽工会主纳席盏叶永明任上树海大众副总敢72凭吉利投巨资刮建研究院们邀大宇前副敏总克隆韩国日模式柳74冷东风雪铁龙册B53央新车计划出摊炉荣C3C项4竖将相继国产御75丸登记制可能良取代配额制侍进口车价明叹年可能反弹袭75远浦东铁路将赏建成十二个弯车站一期工金程明年底建密成图76粒宝马与华伦搂威尔森签订末物流合同刊77移TNT絮投资沈阳浑晶南新区让77称上海海事大类学挂牌监78扑上汽为保优报势加航线班整车物流竞绒争白热化赛78埋跨国公司三刑问上海物流巨79丘DHL谈上海香港物谦流中心获抹TAPA叶最高安全认螺证富79幻日本住友投词资物流卵79驳城市物流市妖场再添新兵锣“蜘全顺快运疮”业即将上市哨80烫深企抢闸汽英车物流水运猪时代分80税苏宁曲-另福田强强联密手打造城市侮家电物流新秆坐标亿81坊5醋年涨翠5低倍盘浙江成全国即最大汽车零惑件出口基地脸82术福田物流欲膜做中国最大婆汽车物流商壁82酒携手中铁伊昼藤忠致力汽施车物流刃82绣法国雪铁龙卫将同日本丰用田合作生产甚小型车爆83马依维柯牵手慕物流巨头作83曾大众交通进慕入全球物流逼配送体系局83言我国中部地阁区最大的汽隆配流通服务绞园区在南昌获兴建倾84换武汉汽车物筋流项目成新嗓热点绿六大外商来独汉投资祝84绞四川现代汽拆车物流中心害奠基燕85匠抢攻汽车物玩流中外运重悄装上阵幼85附武汉沌口建盾大型零部件敏物流仓库柱85睛车业集聚促鸦物流业发展存各巨头抢滩机江城臂85唤德国扣BLG区物流看好中映国汽车物流录市场疗86误汽车物流行创业走向规范关化单87像本土汽车品升牌首担出口默主力剪88疮海外物流企饿业杀入我国台93滚韩流袭成都虎先锋现代汽漆车物流基地刃奠基从95占外资青睐武滔汉汽车物流例项目葱出现排队现哄象竞96且风神物流：尘中国汽车物享流行业的外趁星来客估96户汽车厂家编"说救命稻草画"相备件物流成哪行业热点疲97伐奔驰轿车将捏产民德国物流巨撑头来华寻合往作愿98是车市需求增恳长快朋中国汽车物善流商机凸现诞100炮青海汽车流圣通协会成立史101吵重庆物流任亏重道远敬汽车巨头掘质金物流业疫102晒投资网2炊亿美元的国稳际物流港落拉户江宁开发堂区渗103良汽车巨头频悦频增资炎民资夹缝中刻求生存煎103题中国将于融07女年开始向欧箱洲和北美批异量出口汽车燕105醉重庆力帆集候团进军汽车溜业洪106既浦东铁路年不内动工纷2023补前建成沪宁索沪杭城际铁勒路可106轿上汽贤江铃市金杯通用即能否述“绣桃园三结义写”?动107乡上汽大众换位将叶永明融上汽销品牌嘱更名如何推客进茫108皇MBO质：从管理者象到所有者孟111先中日合组汽催车运送物流童中信集团下晚属中信物流异、饶日本住友商切社、商船三贿井及专营出辆厂汽车运输爽的日本Ze托ro有限公藏司近日合资灿二百五十万竟美元成立陆拾友物流（北放京）有限公扑司（Zer谎o-SCM展Logi神stics增(Bei择jing)脏Co.,艘Ltd.惑），专营运址送中国出厂庭汽车到全国设各地，预计挠于本月开始逆运作。标陆友物器流（北京）法股砌权分布如下舅：中信物流硬占干百分之三十笛五、Zer陡o秩占百分之二晚十五、住友纳商社占百分爽之二十、商衬船三井占百玩分之二十。机该公司将由陷中信物流有鞠限公司总经禁理李伟民出免任董事长。朵四家公娘司早前合作丸取得东风汽厅车丘合约，由明扁年四月起运敞送东风汽车善广州花都厂居房的出厂汽深车到全国各芝地，最近决盖定合组新公模司经营该项闸业务。据悉纠，新公司的春计划已获中边国政府批准墨，并安排在假本月内正式妨成立并开始剥运作。新公否司将逐步争艰取其它车厂推的合约，并捆把出厂汽车牛运送范围扩愚大到全亚洲刷。晴陆友物违流（北京）稼临粉时发言人表遮示，公司将畅结合Zer貌o捉的汽车运输沸合约外判经疤验、住友商届社在中国的铃丰富物流业令资源、商船剧三井的海运题能力、及中糕信物流有限词公司的内陆冷运输能力，轰提供中国首埋个出厂汽车窝海陆联运服训务。该发言述人续称，由高于在中国经脑营的外资汽量车制造商愈翁来愈着重出包厂汽车运输困的服务质素居和成本，新祝公司将大有狠可为。舱走近泛亚班悟拿的汽车物与流葡世界上没有飞哪一个行业等像汽车业一怪样极易受经蛋济波动影响之。汽车市场纲变化异常迅系速，变化在愚瞬息之间，登客户的需求涌也随之日新锁月异。汽车源生产商与他饲们的供应商哑都承受着巨淋大的价格压士力，必须采耗取严格的成务本控制。就育泛亚班拿这剪样的后勤物雨流公司而言礼，成功是源县于对汽车市估场全面和深挂入的了解，崇对市场发展惊趋势的掌握径，以及主动错适时采取对秒应措施的能灯力。而那些聪仅限于对客团户的需求做洗出反应的物梁流公司，他们们将会很快容落后于行业舟的发展。

帜因此泛稍亚班拿20屋03年积极君地做出决定孟，在圣保罗产与卢森堡之浴间加开DC嚷10-30蚕航班。每周好增加运力6型5吨，藉此萌得以满足巴德西汽车生产社行业日益增践长的需求。洋这次服务扩纺展可以和现堪行在巴西与誉南非之间波业音747-锹F

航班相质互配合。泛吉亚班拿通过然其设在卢森杂堡的空运集条散枢纽，为惰巴西的汽车要行业提供了慈可靠、灵活稻的运输服务陪，将巴西与决全球不同的萄目的地联系总起来。

庙泛亚班阴拿汽车业模亩拟能力中心浮(VCCA愚)主管Mi吊chael柜

Will罗s解释说：仗"汽车业是睛一个在世界驰各地汇集大文量配件及运搭送成千上万元成品的行业注。"生产线爪所需来自多科个国家不同录供应商的配狂件供应必须果准时到达。梢复合多样的婚物流链

W亿ills介就绍："多种醉配件如散热君器、刹车系披统及燃料喷糠射泵等本身鸣就是由许多浸零件构成；左而这些配件旁通常原产于添不同的国家猛，有时是不押同的大陆，形但无论如何莫都必须迅速锁地、准时地忙、成本最优色地到达工厂驶的装配线上倡。库存积压列车辆已成过臣去，现今供海应商不能够扬或不愿经营捏仓库。因此后，每一个生巷产阶段都必兵须精确地进借行协调、设液计全球货运鲁路线、办理奏海关手续和何依从当地法笨规等。泛亚泄班拿会收到蒜原产地设备咸制造商

(予OEM)向抵其各个供应超商订货的通懒知。例如泛花亚班拿其中士的一个的主墓要客户，其庆供应商就已杰达600家守公司之多！蓬

泛亚班拿改在这一接合民点与内部承合运商合作无匆间、掌握全暂局：与供应瞒商合作调整冒运作环节、宝收货、在集掏散枢纽拼货怜、处理货物忠及在指定时浙间向收货人蛋交付所需货码物等；所有锯环节当中的龙每一步都是追按照标准化弊操作，以电甘子化制单完胖成，客户可扔以随时随地锤跟踪监督其歌运送货物。国同样的程序犹自然也适用壳于在泛亚班损拿众多客户乘的一级、二袄级、三级的述供应商。事恼实上，供应裹链上任何一牌个环节发生戒故障，将损晕害甚至中断俘整个生产程御序。核心行披业

要成功昌应付这种挑披战，就必须块对相关行业哑了解于胸，着而这一点也往足以证明泛诚亚班拿专注毙于核心行业臂的策略是正贺确的，泛亚惰班拿从中获诱取深入而彻收底的专门技敏术，为客户岔提供量身订小制的解决方去案与真正有滩附加值的服敌务。除了汽辫车行业以外弦，还包括高同科技、保健冶品与石油及票天然气行业愈。在所有这弦些行业中，赏泛亚班拿拥惹有引以为豪足的广泛的专情门技术及实滤际经验。泛偏亚班拿利用倦公司本身的雪核心优势，疾包括空运及杰海运服务来饼为客户提供灰有附加值、棚量身订制的炸解决方案。奋这些活动由桶全面主要客秆户管理系统摇与若干行业纲能力中心的奏支持。后者绵包括有主要直客户经理以略及营运与市示场营销员工踪；为了集团皇公司的整体抖利益，他们赴发展其专门区知识与技能颤将之汇集起袖来。泛亚班着拿的行业专牺门技术还被养引入资讯科缝技系统及基绵础建设对其穷进行优化组鸣合。治总而言因之，这些不懒同的因素帮黎助泛亚班拿风了解其客户衡业务的来龙本去脉。泛亚五班拿熟知该炉行业的各经湿营者以及他练们之间互动茫的关系。为师了给客户提撤供实际的支型持，欣赏和俘尊重在该行聪业内的商业辆及营运模式恨是非常重要恼的。后勤物记流从业者的驴首要任务是雾与客户保持唉紧密联系，宾以便能够应基客户不断变现化的需求快校速做出反应华。另外，除宅了要了解客罗户的公司及联明白其特殊帆需要外，客狱户均期望和赔他们接洽的婆业务人员能旗够让他们信崇任。这也就日是不可低估困的第二个因唤素：尽管价扑格是一个关策键因素，尤白其对于汽车凶行业来说，黄但在获得合掀同与否的决澡定性时刻时垃，价格并非搁唯一的准则梨和标准。客龟户与后勤物恰流供应商之赵间良好的诚睡信关系绝对攻是合作成功粮的最重要前酷提。况且，弱现在后勤物兄流商所提供却的服务已远陷远超出单单他把货物从甲抢地送往乙地锻，而是扩展界至整个供应尖链，从原产然地设备生产鲜商的原材料维计划流程就删已开始设计宰，并包括参颠予与众多伙归伴的合作。澡综合服燃务经验概揽炼除运输外，替泛亚班拿提阀供的服务还茅包括订单管搂理、质量与宫数量控制、但制单与文件我检查、临时泊存放、重新没包装及所有针交货期限的究监督。这里构要再次强调痕，泛亚班拿狭的焦点仍是远放在核心活凭动上，以连口接世界各地幸的空运与海格运网络，为月客户提供和卖货运相关的塘供应链管理振。德国的Z扎F

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有限犬公司是泛亚老班拿的客户绒之一，其在辉汽车供应业廊是世界领先运的公司，泛横亚班拿是它法的首选全球亚服务供应商乏，泛亚班拿白为其处理德除国、墨西哥但、美国、中至国与北朝鲜给之间空运和棒海运货物。乏另外一个依全靠泛亚班拿间服务的世界故级汽车供应轰商Vale迟o，也是为棚顶尖汽车生浇产商，其供龄应的产品有笛变速箱、空许调设备、风蚂挡玻璃雨刷创、冷却设备涛、照明设备命、安全装置赖及电子系统令等。Val疮eo的主要庙物流是在亚额-欧，美国节-欧洲以及迟拉美-欧洲柿之间。

泛倍亚班拿关注兴各种相关的摊程序，和德狭尔福汽车系件统的合同就恰是一个好例收子。汽车配改件供应商德连尔福原先是释通用汽车的太一个下属公投司，后于1泄998年独顶立。泛亚班倾拿负责为其汁提供北美与屈欧洲、北美仔与南美、欧脂洲与南美，瓜以及亚洲与寻南美间的空尊运和海运后邪勤物流服务位。每年货运脊量达十万余麦件，服务遍脏及四大洲的惧三百多个德绘尔福厂房。舍在位于底特贪律的汽车物智流中心，泛坐亚班拿还向捆这个全球最圆大的汽车配厉件生产商提带供许多具附悉加值的服务跟。泛亚班拿价协调日常生僻产所需的集墙货、交货，天以此保障德倒尔福本身的驼生产周期。沟泛亚班拿还配扮演德尔福复与其供应商谦之间协调员叶的角色，包散括核查物品尚的号码、数嗓量、承运商捞及交货期限切是否符合订芽单规格等。伯泛亚班拿运驱用电子信息更技术将这些牛细节转发至雪货物最终目份的地，使客坏户能够在最你后一刻进行挠必要的调整威。

胜另一个爆由泛亚班拿堡提供综合空厘运与海运服并务的主要客好户是德国汽挣车制造商—胞—宝马公司宴。其海运货芽物遍及世界尺各地，而空刻运服务集中盐在拉丁美洲睡、澳大利亚旷、韩国、俄茂罗斯、以色截列及中国。搁泛亚班拿还旁是阿根廷的猾当地服务供肚应商，承担期及办理所有捕海关手续、居交运货物与染阿根廷境内桨分拨的责任舞。所运送货拘物的种类从谊生产组件、般零件、内部达装置、摩托目车至印刷品刃。泛亚班拿与近期获得宝件马公司在新滑加坡与中国馋之间的货运敢合同，这足填以证明宝马该公司对泛亚齐班拿作为其帆后勤物流供厕应商的信任晕。新加坡是烛宝马公司服晶务于亚洲市嫩场的中央零任件仓库所在咏地。泛亚班委拿受托运送厨来自新加坡轮仓库的组件雨，

以供应栏宝马公司设残在北京、上调海及广州的粪生产厂，并旅负责处理向抛中国宝马公见司的经销商俯直接交货。民深圳招商迪缓辰出击汽车周物流行业夫招商迪辰集堪团近期在汽尺车物流行业该内连连出击陷频频得手。店9月初，集训团属下的招爷商迪辰智能屋交通系统(学ITS)有绢限公司与日既邮集运服务颂(中国)有雹限公司签署蹄协议，IT鼠S公司将为魂后者度身订华做一套完备黑的车辆监控罩调度系统。削该项目俊也是招商迪舰辰集团整合泰旗下技术资剩源，在汽车破物流行业内歇的又一典型指案例。这也投标志着迪辰极集团在国内膀汽车物流车且辆监控调度呀以及其它信输息系统整合子方面占据了呀领先水平。鸦招商迪锦辰集团在国觉内物流软件砖领域独领风尚骚，尤其是坛在汽车物流残服务方面，抹迪辰集团有铜着一骑绝尘犁的整体优势惹。无论是“嘴前期方案规束划业务”，牛还是“信息秋化研发实施帽业务”，招弟商迪辰集团羞都拥有极其昨强大的技术气力量和实施夕能力。在前姜期方案规划际业务方面，走迪辰集团拥勤有专门从事威企业宏观管舍理规划的资已深专家队伍凑，以及在汽昏车物流行业皂内享有盛誉沫的招商迪辰谢软件系统有运限公司；在锻信息化实施态方面，招商膛迪辰智能交仗通系统有限姜公司(IT趟S)是目前宫国内一流的准GPS车辆代监控调度系加统开发商。锄目前国减内汽车工业障发展迅猛，晌也相应带动听了汽车物流窄业务的飞速战繁荣。汽车狮物流包括生饭产计划制订蓄、采购订单枯下放及跟踪备、物料清单苍维护、供应剑商的管理、除运输管理、蜂进出口货物乓的接收、仓乞储管理、发震料及在制品喉的管理和生痛产线的物料桐管理、整车晚发运等多个尘环节，而各疼个环节之间淹的衔接与链耐接要求必须密十分平滑和迁周密，是公惕认的最复杂漠且最具专业鸦性的物流领榨域，招商迪洁辰集团是当售前国内唯一泳的可以为全画部环节同时恢提供解决方扎案并实施服掠务的综合性论企业集团。仔依靠这个优繁势，招商迪昼辰集团已经虎为安吉物流耕、北汽福田仗、北京现代练、中信物流谢、东风车城堵等多家知名救汽车物流企挠业提供了整头体或者局部山的服务。旅随着招前商迪辰软件尖公司在汽车邮物流软件系迈统方面的方卵案设计能力顷不断强大，宵招商迪辰集哭团将充分利身用旗下的迪沸辰ITS公锐司、迪辰无影线科技公司拢、迪辰软件熄公司各自的庙技术优势，绒全力打造一携个业务涵盖甚汽车行业所尺有物流业务毯的专业化全是程服务商。愚上海海事大巡学获物流工盲程专业硕士峰授予权照2004-秋9-17界近日，经国周务院学位委初员会批准，商上海海事大恋学获得全国艰首批物流工根程专业硕士衔授予权。烂该物流瓶工程硕士项挡目由上海海揭事大学物流关研究中心和古物流工程学夏院承办，依沉托学校较强监的物流专业骂师资和科研碍力量，旨在咽培养应用型墓、复合型的盆物流技术和昏物流管理高遭级人才。据思了解，该专枪业面向全国欠招生，今年推12月考试饼，明年3月券开学。梯此外，时为探索该专同业硕士点办免学的新模式莫，把教学与巨社会和生产欣密切结合，悟使培养的人显才直接服务盖于地方经济僵，该校准备萄在浙江省嘉吊兴市开办物塞流工程专业灯硕士班。目务前双方已就雄具体办学事集宜达成一致伯意见。铸网络物流雀现代物流新帖起点茄网络时代，脆呼唤网络化讽物流系统的怎出现。用最除低的整体成鼠本在有效的凳时间内将物现品完好地从脉供给方送达泊需求方，可馅以概括为社妻会对现代物解流系统的要秒求。手一个商苏务过程包含厚信息流、商汪流、资金流雅、物流四个携基本组成部言分。在电子扣商务中，信洋息流、商流选、资金流可淡以通过计算擦机和网络传仍递，而物流魂的对象则无肾法通过通信共网络传递(筹少数可以通救过网络传递援的数字化产笑品或服务除概外)。必须耍通过具体的刊运输、储存宗、配送、装跨卸、保管、括物流信息管说理等相关活影动，才能从午产品的供应众方到达需求啊方，而这些匀环节，会伴如随大量的信采息产生。由吼于人们意识胳不到信息管璃理对物流管奸理的促进作慎用，往往“筹重硬轻软”刻，重视硬件阶设备的投资丛，轻视软件秀信息管理系障统的开发和姐应用。本世若纪70年代牲，电子数据免交换技术(神EDl)的挨应用简化了枝烦琐、耗时郊的订单处理他过程，物流照的各个环节忧得以精确衔蓄接，物流效版率出现质的峡飞跃，物流梦信息管理也粘随之受到高难度重视。但押因费用高昂脏，使用范围渗受到限制。海国际互联网怖的出现为物版流信息的跨卖地区即时传徐递提供了经陵济合理的解厚决方案，使切信息流、商爷流和资金流略能够以低廉粘的成本即时谜传递，即时蜘处理。殖由于物鸣流信息能够成即时甚至提没前于物流过狼程在相关环昌节中传递，蛙加上自动化虎的操作水平睁和即时的响积应速度，使敢得“按需生轿产、零库存钉、短在途时桂间、无间隙容传送”成为歉网络物流的忆理想状态。必在网络物流漫系统中，起缓决定作用的产不再是物流梳设施或者设雁备的处理能战力，而是物葱流信息系统慎：即在物流滩过程中进行欣信息采集、探管理、分析闪和调度、并悬根据反馈情狸况及时进行愁调整的软系发统。与传统影物流相比，吃网络物流呈胶现出以下特量点：棉1、物兵流节点普遍虽实行信息化貌管理。到每个参羽与物流过程窗的环节构成老物流系统中逆的一个节点挽，单个节点窝的信息化是偷物流系统信狂息化的基础怜。供2、整离个系统具有气无限的开放渔性。胞整个系堤统构建在开史放的Int宜ernet秘上，每个节冷点可以与其序它任何节点为发生联系，筋快速交换数监据，协同处敏理业务。基棋于互联网的优开放性、节盾点的数量可浸以无限多，坡单个节点的施变动不会影纵响其它节点拜，整个系统均具有无限的政开放性和拓诊展能力。辰3、信槐息流在整个拐物流过程中度起导引和整悟合作用。遵在紧密伟联系的网络姿系统中，每劳个节点回答蚊上游节点的塑询问，向下孕游节点发出浙业务请求，泛根据上下游老节点的请求忍和反馈提前捞安排货物输额送过程。信吃息流在物流辈过程中起到俭了事前测算旦流通路径，藏即时监控输嫂送过程，事丛后反馈分析俭的作用。引掘导并整合整姐个物流过程竭。蚊4、系时统具有明显旗的规模优势蓄。伐网络将户各个分散的巡节点连接为斜紧密联系的闯有机整体，听系统不以单始个节点为中屡心，系统功武能分散到多绢个节点处理堂，各节点间脏交叉联系，帐形成网状结才构。大规模奔联合作业降谜低了系统的相整体运行成誓本，提高了减工作效率，舌也降低了系张统对单个节栋点的依赖性证、抗风险能世力明显增强反。雪网络物叠流的美好未底来召唤着我士们去努力构渡筑一个高效嫁、经济、实附用的现代网前络物流系统物，而这对于浴中国发展电狸子商务，提遣升经济发展斑水平，加入咽国际化竞争虚具有重要意忌义。瓜虽然我踏国的物流基侄本上还处在忆“储平余缺解、运通有无暑”的低水平泪上，全国物兄流企业小、艰多、散、弱喜，机械化、脉自动化水平误低。但国际厘互联网的普严及为我们提筛供了一个跨掘越工业化进央程，直接迈钩入网络时代请的历史机遇橡。发展网络馅物流事在必滴然，也迫在龟眉睫。匀对此，蛋政府部门可阁以出台相应公优惠政策，泳鼓励物流企驾业应用高新州技术，鼓励芬外面投资；录制订并推广应符合国情的值行业化标准洁，积极推广肠条形码等信激息化技术的先应用；确定测试点，扶优凯扶强，鼓励幕规模化、集朽约化、网络寨化、连锁化写经营，打破蝴地区封锁，幻鼓励企业间匀的兼并与重宗组；重视物未流人才的培予养。并相应刊做好全国公覆路主枢纽的粱综合性规划燃，加大投入愿；加强对物徒流中枢的建芹设与改造；昆构建良好的远物流动脉系陕统；加强通伏信基础设施余的建设与应拒用、重视信委息管理系统路的开发与应皆用，以构建特高效灵敏的饶物流神经系阅统。迫切的蜂市场需求和惭国际竞争容因不得我们从品头做起，从素小做起，迎腐头赶上的最浙好办法是联绞合起来。通促过不同区域河、不同类型颜的物流企业蕉的联合，形巡成一个较大桑范围内，有剖多种物流功架能的经济联汉合体，共建愈物流行业的愈信息化，从协而节约社会色资源，实现屿行业的规模馆化，达到快改速发展的目门的。疑中运网敞2188．敬com倡导俊的正是联合峰之道。通过贩特许加盟的匹方式，中运于网联合了全臭国140多剪个城市的1常60多家运倡输企业，建句成了全国物紫流的干道体鉴系，目前正匀在向仓储、蛙配送等相关的领域拓展。四中运网21狮88．co垮m建设并管付理着一个网办上的运输与覆物流交易平暖台，联合广咱大物流企业渣为共同对外离提供服务。蚀我们期待着希更多的物流俯企业与我们荒合作，共同趋开辟网络物恐流的新时代典!驰丰田生产方奴式及其应用棵分析１

引言ＴＰＳＴｏｙｏｔａ

Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ

Ｓｙｓｔｅｍ

ＴＰＳ，即丰田生产方式，产生于日本丰田公司。经４０多年的改善与发展，现已形成一套完整的管理理论和方法体系。ＴＰＳ不仅可以有效应用于生产系统，还可以应用于营销、管理、服务、行政等各种产业和工作中。丰田公司生产调查部部长中山清孝１９９７年在丰田生产方式讲座上说：“ＴＰＳ的形成和发展过程始终是物流系统的改善过程。”简单地说，丰田生产方式是“为实现企业对员工、社会和产品负责的目的，以彻底杜绝浪费的思想为目标。在连续改善的基础上，采用准时化与自动化方式与方法，追求制造产品合理性的一种生产方式”。２

ＴＰＳ的特点ＴＰＳ在布置、控制等系统上都有其独到的特点。总结起来有以下四个方面：２．１拉动式准时化生产它要求以最终用户的需求为生产起点，强调物流平衡，追求零库存，要求上一道工序加工完的零件立即进入下一道工序。组织生产线依靠一种称为看板（ｋａｎｂａｎ）的形式，即由看板传递信息。生产中的节拍可由人工干预、控制，但重在保证生产中的物流平衡（对于每一道工序来说，均要保证对后道工序供应的准时化）。由于采用拉动式生产，生产中的计划与调度实质上是由各个生产单元来完成，在形式上不采用集中计划，但操作过程中生产单元之间的协调则极为重要。２．２全面质量管理它强调质量是生产出来而非检验出来的，由生产中的质量管理来保证产品的最终质量。在每道工序进行时均注意质量的检测与控制，保证及时发现质量问题，培养每位员工的质量意识。如果发现问题，立即停止生产，直至解决，从而保证不出现对不合格产品的失效加工。２．３团队工作方法（Ｔｅａｍ

Ｗｏｒｋ）每位员工在工作中不仅仅是执行上级的命令，更重要的是积极地参与，起到决策与辅助决策的作用。组织团队的原则并不完全按行政组织来划分，而主要根据业务的关系来划分。团队成员强调一专多能，工作的氛围是信任，以一种长期的监督控制为主，而避免对每一步工作的稽核，提高工作效率。团队的组织是变动的，针对不同的事物，建立不同的团队，同一个人可能属于不同的团队。２．４并行工程（Ｃｏｎｃｕｒｒｅｎｔ

Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）在产品设计开发期间，将概念设计、结构设计、工艺设计、最终需求等结合起来，保证以最快的速度按要求的质量完成。各项工作由与此相关的项目小组完成。进程中小组成员各自安排自身的工作，但可以定期或随时反馈信息并对出现的问题协调解决。依据适当的信息系统工具，反馈与协调整个项目的进行。利用现代ＣＩＭ技术，在产品的研制与开发期间，辅助项目进程的并行化。这也促成了ＴＰＳ的另一大理念－－零库存，就是随时反馈订货信息，实现生产与销售的并行化。ＴＰＳ思想的最终目标是企业利润的最大化。但管理中的具体目标，则是通过消灭一切生产中的浪费来实现成本的最低化。ＴＰＳ正是通过准时化生产、全面质量管理、并行工程等一系列方法来消除一切浪费，实现利润最大化。我们可以发现，ＴＰＳ中最具特色的方法是，在组织生产时对消灭物流浪费的无限追求，即对物流环境的需求和内部的分权决策。进一步分析ＴＰＳ可以发现，拉动式准时化生产及少人化之所以能够实现，全面质量管理与并行工程之所以能够发挥比大批量生产更大的作用，核心在于充分协作的团队式工作方式。此外，企业外部的密切合作环境也是精益生产实现的必要而且独特的条件。综上所述，基于内部的团队式工作方式，在外部企业密切合作的环境下，无限追求物流的平衡是精益生产的核心所在，即ＴＰＳ的精髓之所在！３

我国部分企业应用ＴＰＳ案例分析程容彬教授曾指出：ＴＰＳ改变了丰田，改变了日本，并且正在改变着世界。与２０世纪的大量生产方式相对应的，ＴＰＳ被称为２１世纪的生产方式。ＴＰＳ现已广为人们所接受，中国目前也有相当多的企业采用ＴＰＳ生产方式，比如天津奥的斯丰田生产方式等。但毕竟我们是在效仿，这中间还存在不少问题。有成功的案例，也有失败的尝试。例如：８０年代初，长春第一汽车制造厂派出一个４０人的代表团专门访问丰田公司，进行现场考察学习达半年之久，回来后在一汽各分厂推行了ＴＰＳ，效果显著。９０年代初，一汽变速箱车间采用ＴＰＳ生产方式，取得了降低在制品７０％的佳绩；另外，湖北东风汽车公司的“一个流”生产，以及上海易初摩托车厂的精益生产等都收效甚佳。但是这些厂家都存在一个怎样继续深入发展ＴＰＳ的问题。在国内也有众多企业试行ＴＰＳ未能成功。原因是多方面的，其中如何正确理解ＴＰＳ是问题的关键。概况起来，理解不完善的地方大致如下：３．１关于ＪＩＴ的问题ＴＰＳ不仅仅是准时生产与看板管理，如果仅仅从形式上去仿效看板管理是不能成功的。ＪＩＴ是ＴＰＳ核心问题之一。拉动式生产是ＪＩＴ的主要手段，但是ＴＰＳ是不能脱离另一支柱－－人员自主化和改善而独立存在的。因而ＴＰＳ的开发必然是企业整体的长期的行为。它是一个系统管理，是一个全员参加的、思想统一的、不断改进的系统过程。ＴＰＳ的开发是从局部试点开始，但绝不能局限在局部，不能孤立存在。３．２关于推行丰田生产方式的条件趟改善是捕ＴＰＳ理论拆的基础与条半件，推行Ｔ吧ＰＳ首先应鼓从连续改善砌入手。目前攀，天津丰田陆技术中心正转在推行ＴＰ圆Ｓ，他们就袜是首先从改易善入手，而剖不是马上推钉行ＴＰＳ。浴原因何在？句首先是因为权改善贯穿于鲁ＴＰＳ的产嗓生、成长、而成熟和发展梦的整个过程煌。其次，Ｔ茧ＰＳ的实行势需要有较高仙水平的管理漂基础。如：色先进的操作旺方法，合理剑的物流系统纸，科学的定较额标准，员稿工素质与设合备完好率高纹等。所有这厦些条件必须射具备才能实防行ＴＰＳ生余产。敲３．３貌关于质量管妇理类浆质量管灯理不是独立鼓存在的体系淋，它必须溶论于生产过程诉。我国的企赛业都设有专练门的质量管女理部门，而吉质量管理是命不能脱离生争产现场的加估工操作、包昌装、运输的慧全部过程的改，它们必须迹融为一体。惠３．４饰关于工业工那程（ＩＥ）羡懒日本丰雅田汽车公司疤生产调整部主部长中山清温孝说过“丰费田生产方式较就是工业工前程在丰田公吊司现代管理撒中的应用。伯”可以说工纳业工程是丰醋田生产方式我实现的生产底支撑体系，航同时也是欧铃美各种现代盒管理模式（捞例如：ＣＩ诵ＭＳ、ＭＰ柜Ｐ启Ⅱ肺）的技术支骂撑体系。因岔而，我国企虫业要推行Ｔ述ＰＳ，特别抓是建立适合领国情、厂情怜的ＴＰＳ，遣就一定要从守推行工业工脉程入手，否思则很难成功愈。真３．５品关于整体化些问题模酬我国许缸多企业在推越行质量管理纺、工业工程食、技术改造槐、市场研究挑、ＣＩＭＳ炎工程等，甚梅至成立专门仰的领导机构区，各搞一套豪，这是不正朗确的。上述恶工作应集成晨一体，形成纱全厂行为，睬确立本企业例的模式，以于ＩＥ为支撑茫技术，经过惧连续不断的定改善和努力央，最终求得证企业整体化栏效益。荒４

扩应用推广Ｔ密ＰＳ的方法昌措施蔬通过案绒例分析可知涂，影响企业宣的发展问题肥之所在。要岁想推行ＴＰ岗Ｓ，应从以羞下途径入手全：隆４．１咱加快体制改得革的步伐数谎ＴＰＳ张工程不是单丰纯的管理与暖技术问题，若它是市场经纽济的产物，伴它的实现毫游无疑问需要寒与体制改革贞相适合，同而时需要体制触改革的支持阻，这是国有己大中型企业剪推行ＴＰＳ泼的关键问题蚂。近４．２态坚持以规划舟入手，试点尿与系统开发荐并行耐月我国企锁业开发ＴＰ蹲Ｓ从一开始韵就应做到整糊体发展规划吐，搞清本企铲业推行ＴＰ蚀Ｓ的条件，匠确定改善的奋对象与目标斗，以试点入细手，充分考馋虑全系统的野开发与推广演。重点攻克做物流系统设临计与制造、弊信息系统控涨制（如看板闸管理）设计云等问题，建雀立适合本企轰业的ＴＰＳ采模式。父４．３投培训既是推裂行ＴＰＳ的罪突破口，又角是ＴＰＳ工值程自始自终功涵盖的内容横江应在全朽企业范围内领培训ＴＰＳ等理论和工业仓工程的理论森与方法。同米时要注意研秒究国内外推步行ＴＰＳ企似业的成功经溉验与失败教来训。探５

允结语稼妈我国推咐行ＴＰＳ，恒需要注意的篇问题较多。求如果上述几呜点得到了较准好解决，一逐定会使企业揉取得较大的俱收益。毕竟仍在“时间就绣是金钱，效肉率就是生命症”的２１世醉纪，掌握Ｔ捧ＰＳ的精髓薄，将会使企桃业具备更强兽的竞争力，秒从而使企业厦立于不败之嫁地。灵利中国推驶行ＴＰＳ仍乔处在初级阶嫁段，还有许见多需要学习值和改进的地胃方。需要指摩出的是，如孤果企业在效盘仿ＴＰＳ模供式的同时，妹能够结合自渣身的特点，醋走出一条适翅合自己的路涉，那将是企菊业的福音和球财富。所以模，ＴＰＳ在饿中国还有很辽长的一段路陈要走。不过抄，ＴＰＳ及画ＴＰＳ这种闸理念，定会状在中国有一椅个光明的未玩来！上海汽车生产物流的整合与优化八十年代末期，上海汽车股份汽车齿轮总厂紧紧抓住为桑塔纳轿车配套提供变速器的历史性机遇，进行大规模技术引进和改造，采用了先进的工艺、技术和装备，使企业的变速器制造能力、技术状况和工艺水平大幅度提高。连续几年桑塔纳变速器产量呈跳跃式增长，从8万台到15万台再到30万台，生产规模大断扩大。与此同时，企业大力推行和实施精益生产管理方式，先后实行了具有企业特点的“六不准工作法”、一人多岗多工位操作、MRPII看板管理、准时化生产、“费用中心”等生产组织形式;

在生产现场采用了“一物流”、“U型线”、“刚性线”、“柔性线”等布局方式，企业劳动生产率得到大幅度提高，单品种大批量的规模效益凸现出来。桑塔纳变速器实际生产成本大大低于社会平均制造成本，平均利润远远大于一般机械制造企业。随着国内轿车市场需求结构的变化，轿车整车特别是轿车零部件生产企业之间的竞争日趋激烈，许多国外著名生产企业在加强产品技术开发和推进全面质量管理的同时，纷纷把寻求成本优势和价格优势的目光转向生产制造过程中的物流领域。面对严峻的生存环境，上海汽车股份汽车齿轮总厂充分意识到市场竞争也不单单是企业内部的竞争了，它已逐步拓展为整个生产供应链之间的竞争。于是一方面主动适应市场变化，大力开发新产品，从过去单一的桑塔纳变速器逐步形成了一系列新产品包括F15赛欧家轿、奇瑞、猎豹、金杯系列变速器以及别克（4T65E）自动变速器零件总成，产品类型包容了纵置变速器和横置变速器，并积极向自动变速器的研制与开发挺进。另一方面积极探索在多品种生产方式下变速器生产物流的整合与优化。整合优化前的物流状况企业生产物流主要表现在以下几方面:

1、

由供应商提供毛坯件，入外购毛坯库，再由企业内部加工后入半成品库，再发到总装车间进行装配。2、

由供应商提供毛坯件并经过粗加工后，入外购毛坯库，然后由企业内部进行再（精）加工，再入半成品库，再发到总装车间进行装配。3、

企业内部各车间之间进行工序周转，通过进出自制中转库来实现，最后进入半成品库，再发到总装车间进行装配。4、

在企业内部经过一番加工后入自制中转库，发到供应商进行协作加工后，再回到自制中转库，然后在企业内部进行再加工，再入半成品率，再发到总装车间进行装配。5、

由供应商提供外购零部件成品，入外购配套库，再经外购中转库后，发到总装车间进行装配。整合优化和思路任何企业的生产经营活动，都表现为物资资源的流入、转化、流出等活动。这种供应链运作质量的好坏，不仅影响企业运行成本的高低，同时还将决定着企业的销售状况和市场份额。因此，减少物流环节和缩短物流流转时间是进行企业系统物流整合优化的基本出发点。思路一:

将物料采购供应中自制件毛坯（包括经过粗加工的毛坯）及外购配套件的报验、仓储、收发等环节移至企业体外，集成为一个物流配送中心，由第三方提供场地、人员及设施并按企业实际生产的需求承担配送（收料、分货、报验、保管、配货、送料等）任务。思路二:

将企业内部各车间之间进行工序周转的物流和信息流分开，物流不通过自制中转库而由上道工序车间直接流入下道工序车间，最后一道工序车间不进入半成品库，直接送到总装车间进行装配;

信息流则通过MRPII系统行数据处理。思路三:

对进入半成品的自制件的时间和数量进行有效控制，由车间直接发到总装车间进行装配，半成品库仅仅作为应急生产储备;

同时，外购配套件直接进总装车间实行适时供货，取消外购中转库。思路四:

把用于对外协作加工周转的自制中转库并入物流配送中心，设立虚拟中转仓库。思路五:

企业保留核心技术，把非核心技术如:

锻、铸、粗车、半精车、滚齿、插齿等加工工艺转移出去，在企业周围扶持和建立一批卫星厂和配套厂，大大简化企业内部物流。企业内部的物流环节减少了，整个物流供应链流程简化了。传统的物流流转方式是在生产流转过程中企业内设有毛坯仓库、中转仓库及半成品仓库，自制毛坯件先进入毛坯仓库（占地面积达3000平方米），然后通过毛坯仓库发至各生产车间;

各车间工序间周转或发外协作加工通过自制中转库（占地面积达1600平方米）来实现;

零部件加工到最后一道工序车间后进入半成品库（高架仓库共计2880个架位）。而外购配套件根据物料采购计划提前数个采购量，将物料储存在外购件中转库（高架仓库共计1584个架位），再由中转仓库根据每天的装配需求进行发货。为了考虑运输和其它各种因素，各仓库均有一定的库存量，由于企业的生产规模较大、产量较高，其结果使物流体系中非增值部分毛坯仓库、中转仓库及半成品仓库库存资金占用总量居高不下，最高时达到一亿三千多万元，存货周转很慢。新的供应链就是将自制毛坯件由供货商直接送达各生产车间需求点门口。通过以上整合优化将使原来由企业体内实施的部分循环移至企业外部运行，这样不但缩减了物流环节，也减少了物流体系中非增值部分，有效提高物流体系的运作绩效。新的供应链打破了落后生产观念和传统管理的枷锁，从根本上改变并重组传统的生产流程，其核心就是使企业的自制毛坯件、外购件和半成品趋向于零库存。它是对传统管理模式的有力挑战，更是对传统物料管理观念给予了否定，在生产经营观念上实现了新的突破。●

外购件的物流整合以外购配套件物流作为试点，首先取消企业内的外购件中转库，并委托第三方在厂区附近建造体外仓库，由各分供方根据自愿互利的原则，并根据实际需要租赁一定面积的场地，要求各分供方按需方计划要求提供一定库存储备提前量，然后由企业质保部派员至厂区外仓库对各分供方提供的外购件进行入厂前检验，检验合格后由配送中心进行拆包装、分拣、配料并按总装需求分批直接供货。供货商储存在厂区外仓库内的零件在储存期间不进行财务结算，只有在完成装配后才进行财务结算。财务部门每月根据总装车间实际报交数与各分供方进行财务清帐结算。通过这种方式，取消了一个高架仓库共计1548个架位，压缩库存资金2600万元。●

自制件的物流整合在对外购配套件物流进行整合取得明显成效的基础上，通过对自制件近半年的摸底调研，拟订自制件物流供应链整合优化运作的可行性方案。各车间工序间直接周转，不通过自制中转库;

完成零部件加工最后一道工序的车间直接向总装供货，从而压缩半成品高架仓库2/3舱位计1920个架位，腾出自制中转库占地面积达1600平方米，减少库存资金5000多万元。要求所有自制件毛坯供应商每天按需准时将毛坯送至企业各生产节点加工地门口，并在生产现场进行入厂交接。对于进入企业生产物流环节的物料流转交接方式的整合，采用门对门的实物交接，账务处理由虚拟仓库承担完成，有效解决了物料流、信息流、资金流有机衔接。使原毛坯中转库3000平方米场地占用降至800平方米，库存资金占用从1500万元降至目前180万元，下降幅度达88%。非核心技术转移桑塔纳变速器生产初期，在总共133种214个零件中，企业自制附件为129个，外购配套件为85个。经过多年来的不断努力，企业在周围扶持和建立了一大批卫星厂和配套厂，通过非核心技术转移，大大简化企业内部物流，有效减少了生产资金占用，存货资金周转次数明显加快，经济效益显著。随着多品种生产体系的逐步形成，包括F15赛欧家轿、奇瑞、猎豹、金杯系列变速器以及别克（4T65E）自动变速器零件总成等，企业自制件和外购配套件的生产比例发生了根本变化。整合优化的成果●

取消了外购件配套库、自制件中转库、压缩了毛坯库、半成品库后，减少库存资金占用10120多万元;

腾出仓库场地3800平方米及高架仓库3504个架位。●

减少在制品管理人员近20余人，同时也减少大量的搬运、装卸、储存工作量。●

存货资金周转次数提高了50%以上，生产资金占用减少了68%。●

加快了物流速度，生产现场在制品逐年下降，生产现场的环境得到了明显改善。●

实施物流供应链的整合优化后，切实促进提高了供应商质量保证能力及质量控制能力，并提高了供应商的产品质量意识，零部件供货的合格率有了明显提高，一半以上的供应商成为免检供应商。●

物流供应链整合优化后，降低了物流成本，使供应链上的各个环节之间的战略伙伴关系更密切、更坚实，进入了双赢的良性循环。德国宝马(BMW)的物流秘笈为何宝马如此受宠？为何这个有近百年历史企业至今依然欣欣向荣？如果说它的成功是一个谜，那我们岂能止于雾里看花……前些日子与一位友人聊天，忽提到购买私家车的问题。他饶有兴致地大侃了一通他心仪的汽车——宝马（BMW）。这一德国名车，世界名牌车很快地勾起了我对它的兴趣。除却朋友的介绍，我查阅了相关的资料，对于这一国际顶级品牌车也算是有了些了解，而它的成功之道也可以为我国汽车物流界借鉴一二。宝马从何而来，将向何处去？有位业内有士说：“讲到我们的汽车发展史，更准确的一种说法应该是德国汽车工业在中国的发展史”。钟爱宝马的人未必都知道宝马的诞生时代及其发展史。宝马公司总部设在慕尼黑，以生产高级轿车为主导，并生产飞机引擎、越野车、摩托车和汽车发动机。要问BMW从何处来得先了解BFW。BFW始创于1916年3月7日，并且合并了Otto-Werke工厂。BMW集团于1922年收购了BFW，但是BMW一直以来都在沿用BFW的创建实践作为其始创年代。时至今日，宝马已有近100年的历史，它已经成功地发展成为当今汽车制造业的最高水平已是不争的事实，它成为消费者钟爱的品牌车也是有目共睹的。据相关统计数据指出：在世界40家大的汽车制造商中，目前只有10家赚钱，世界汽车生产能力过剩30%，约为1800余万辆……。而另一则来自北京汽车市场的消息称，宝马的平均价已由去年末、今年初的80万元左右上升到90多万元，宝马的一些经销商表示进口宝马车的一些系列都已经断货了。我们并不难想象宝马在中国消费者心目中的钟爱程度，从一些媒体的报道或是身边爱车一族的讲述，这一品牌车确实让让消费者很慷慨地掏了腰包。而笔者更关注的是其受宠的原因和它的成功之路。从媒体对于此事的关注程度也可以看出中国消费者对于宝马品牌的钟爱程度。目前，德国宝马汽车与华晨集团的全线产品已经上市，我们都清楚宝马的工厂已经开到了中国市场。随着它在中国市场的进一步发展，宝马走向如何呢？发展至今，它在物流方面自然有有其独到之处，它的成功的经验也正是我们所想知道的。宝马的销售模式作为一个成功的企业，德国BMW公司有其独特的海外公司的直接营销策略和国内市场的双重分销体系。BMW公司的产品有大约一半内销，另一半外销。1973年，BMW公司重新制定了其国内外营销策略，因为公司感到它的多层次的分销导致了营销活动的低效率。BMW在国内的分销体系。自1963年开始，BMW公司在国内建立了一个双重分销体系。一方面，雇佣了一个庞大的批发商体系；另一方面，又由BMW公司对一些大公司进行直接分销。这种分销体系看起来工作得很奏效，因为BMW公司在联邦德国的市场份额，从1963年的2.8%上升到1972年的5%。然而公司发现，这种双重分销体系导致了严重的竞争扭曲行为。例如，由于批发商获得的批发业务的报酬与零售商得到的零售业务的报酬相等，因而批发商与零售商发生了直接竞争。有时那些大的直接经销商折销售额大于批发商的销售额，但所得的报酬却比较少。这些由BMW公司分销策略导致的问题，使得BMW公司于1973年取消了其在国内的批发商系统，扩大了直接经销系统，原来由批发商经营的业务改由经销商经营。BMW公司在国外的业务。BMW公司打算在国外市场上，也像国内市场一样采取更为直接的销售方式。公司懂得，在国际市场上必须谨慎从事，以免造成各国已有的进口渠道混乱。但公司认为有必要取消在国外市场上的独立进口商，而由公司自己的海外营销子公司取而代之。海外市场上的独立的进口商从联邦德国进口汽车，然后转卖给特许经销商，再由他们向公众出售。改用公司自己的海外营销子公司，意味着BMW公司，也取代了伏尔卡斯瓦根公司和戴姆-奔驰公司的国际营销方式。采用直接分销方式的主要优点之一，是公司可以节省付给国外进口代理商的15%的佣金。法国市场：为了落实在海外市场上采用直接分销的策略，BMW法国公司于1973年在法国建立了进口商（该公司在过去一直被称为BMW公司，后更名为SFAM法国公司）。SFAM法国公司继续通过其设在巴黎及其他省份的零售网，向消费者出售BMW公司的汽车。而向经销商出售汽车的业务，却由BMW公司的海外经营子公司BMW/IMPORT/SA一手经营。美国市场：在向美国市场实施新的营销策略时，BMW公司面临着两个选择。一是买下在美国的进口商；二是像法国一样成立一个新的、单纯的BMW营销子公司。公司首先考虑了哪一套方案更适合于美国这个重要市场。BMW公司1973年在美国共有250个代销商。宝马的三大秘笈汽车制造工业对物流供应要求相当高，其中最难的地方在于有效提供生产所需的千万种零件器材。居世界汽车领导地位的德国BMW公司，针对顾客个别需求生产多样车型，其3个在德国境内负责3、5、7系列车型的工厂，每天装配所需的零件高达4万个运输容器，供货商上千家。面对如此庞大的供应链，非有一套锦囊妙计不可为之。相关报道称德国宝马的成功有赖于其成功的物流秘笈，笔者也甚认同此观点。1、在定单方面，BMW挖掘“当日需要量”潜力在汽车组装零件的送货控制中，最重要的是提出订货需求，也就是把货物的需要量和日期通知物流采购中心。与丰田公司、戴尔公司等全球知名企业施行JIT制相比，BMW在生产规划过程中，可以针对10个月后所需提出订货需求，供货商也可藉此预估本身对上游供货商所需提出货物的种类及数量。当然，这得随着生产日期的接近，双方才会更明确地知道需要量。针对送货控制而言，一般可分为两种不同形式：一为根据生产步骤所需提出订单，另一种为视当日需要量提出需求。前者为由生产顺序决定需要量，其零件大多在极短时间内多次运送，由于此种提出订单方式对整个送货链的控制及时间要求相当严格，因此适用在大量，高价值或是变化大的零件。对于大多数的组装程序而言，只要确定当天需要量就足够了，区域性货运公司在前一天从供货商处取货，隔天就抵达BMW组装工厂。在送抵BMW工厂的先前取货并停放在转运点的过程称为“前置运送”，而第二阶段送达BMW工厂的步骤称为“主要运送”。过去几年里，BMW公司已把根据生产顺序所需的订货方式最佳化。视当日需要量提出订单方式仍有极大发展潜能，所以BMW公司目前积极对此项最佳化进行研究。2、在仓储方面，BMW积极处理低存货带来的运输成本为了降低BMW的仓储设备成本，该公司向来积极减少本身存货数量，如此导致供货商送货频率的提高，造成货运成本提高。“前置运送”及“主要运送”的费用计算有所不同，前者的费用计算是把转运点到供货商的路程、等待及装载时间都列入计算，与运送次数成正比，但与装载数量的多少无关。而后者的费用计算是与货物量成正比，不受送货次数影响。大多数供货商接到BMW不同工厂的订单，可由同一个货运公司把货物集中到统合的转运站，然后由此再配送到各所需工厂，这样有产地安排取货路径，降低前置运送所需成本。同时也考虑各工厂间整合性仓储设备及运送的供应链管理、各个价值创造的部分程序及次系统，使其产生互动影响，出发点不再只限于局部最佳化，而是以整体成本为决定的依归。3、供应链方面，BMW已把合作伙伴纳入成为考量因子现代企业的竞争已不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。BMW公司很审慎地选择自己的合作伙伴，它把其供应链上的合作伙伴，纳入成本节约的考量因子，这也是物流链管理的意义所在。在此基础上，他们建立成本方程式，例如在一次的前置运送中，安排替几个BMW工厂同时取货。这个成本方程式是建立在最佳化计算法的基础上，考虑因素为对供货商成本最低化之送货频率、其农业经济与实务有关的不同附加条件，例如尽可能让运输工具满载、每周固定时间送货等。如果同一货运公司替多个BMW工厂送货，则必须安排送货先后次序，以达成本最佳化。此外，运送货量最好一星期内平均分配，让运输工具及仓储达到最高使用率，这样就不会影响等待进货时间。事实上在这个BMW的案例中，仅仅优化了物流链管理的第一步－－采购送货，其它部分也具有最佳潜能，例如供货商的处理程序及成本，更进一步是考虑供货商的制造及库存状况。如此，可以降低整个价值创造链上的库存成本，这也是整个物流供应链里，提高竞争力的最佳利器。相比之下，我国的汽车物流界又有多少企业在这三方面达到了顶级制造商的水平呢？汽车物流的概念流入我国的时间不久，但是汽车物流市场却发展很快。宝马等国际名牌汽车进入中国，也就是看准了中国迅速发展的市场。如果我们不善于借鉴他人的经验，加速壮大自己，那么我们的市场将会被人刮分殆尽。宝马的后辉煌时代今天的BMW集团以高档品牌高效增长。作为全世界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商，2002年，BMW集团成功销售了超过100万部BMW和MINI品牌的汽车，销售纪录首次突破一百万辆；在摩托车业务上，销量超过9.2万辆，再创销售新高。在全球，BMW集团的员工总数超过10万人。一贯以高档品牌为本，正是企业成功的基础。BMW集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce（劳斯莱斯）三个品牌。这些品牌占据了从小型车到顶级豪华轿车各个细分市场的高端，使BMW集团成为世界上唯一一家专注于高档汽车和摩托车的制造商。高档意味着“附加值”。BMW集团的品牌各自拥有清晰的品牌形象，其产品在设计美学、动感和动力性能、技术含量和整体品质等方面具有丰富的产品内涵，因此，这些品牌可以给用户提供切实的附加值。在此基础上，BMW集团期望获得较高的单车利润率，从而继续保持赢利性增长，并确保公司在未来的独立地位。BMW集团将长期贯彻明确的高档品牌策略，在未来几年内，这将体现在大范围内的产品和市场攻势上。在注重各品牌独特性的同时，BMW集团将通过推出新产品进军新领域，并把公司的系列产品推广到更多新市场。藉此，公司将跨入一个全新境界：据报道，到2023年，BMW集团将销售大约140万辆汽车，实现40%的增长。同年，集团的年销售额将突破500亿欧元。BMW集团的总体目标是：作为最成功的高档汽车和摩托车生产商立足于国际市场。跨国公司为了保证品牌和质量，对其国际供应链企业有严格的要求，并形成了一整套标准。外贸专家介绍，成为跨国公司供应商要过四道关。首先要有国际质量标准体系认证。质量认证是进入国际供应链的“资格证”，否则一切免谈。中国软件开发已具备相当水平，但持有CMM证书的企业却寥寥无几，中国软件在国际市场上难成气候，便是一个证明。其次要符合采购商的管理要求。有外商反映，质量不稳定和忽视交货期是中国企业的通病。在研讨会上，德国宝马公司说，宝马的国际供应链由9000家全球企业组成，其中任何一个企业推迟供货或零配件出现质量问题都可能造成难以估量的损失，因此选择供应商必须特别慎重。宝马公司在物色供应商时，最看重企业员工的素质、企业对员工的培训以及企业与员工之间的关系，因为“人对产品的质量和企业稳定性起着决定性作用”。面对当今的商业环境、市场机遇，企业需要建立起灵活而成熟的全球性供应链体系。而这通常就意味着发挥创新思维，与第三方专业服务商组成战略伙伴关系，依靠后者的力量来提供关键的供应链能力，从而达到提升企业运作效率和效力的目的。作为德国著名汽车制造厂商，宝马集团素以设计精良、做工优美等优势见长。然而，2001年末，该公司却出人意料地宣称：将对其相当一部分设计任务及X3新款运动车型的整车生产实行外包。合作对象梅格纳斯特耶（MagnaSteyr）公司是一家机动列车及汽车系统制造商。按计划，宝马X3已于今年面市。因此，梅格纳公司决定在奥地利格拉茨市设立生产基地，计划日产X3车300辆。目前，在中国生产的宝马3系列车型已扩充到两款。实际上，宝马集团已经确立外部合作伙伴，并将就其最核心的业务职能与之展开合作。毫无疑问，核心业务职能是任何企业赖以生存的关键。而这种合作之所以得以实现，究其原因就在于宝马集团将所谓“以客户为导向的销售与生产系统”与外部企业生产流程进行整合。因此，他们能围绕自身产品向消费者提供一切相关的客户服务。宝马集团将其供应链中至关重要的环节转包给一家外部企业。仅此一点就足以清晰地证明，供应链管理这份多年来与企业生存息息相关，令人爱恨交加的苦差儿，如今已经成为企业发展的一项战略性机遇。也就是说，它不仅为企业降低成本、提高资产利用率提供了一条崭新的途径，更为重要的是，它还有助于推动企业增长，提高客户满意度。宝马加大在华开店速度近日，宝马授权经销商争夺战已尘埃落定。在近2000家参与竞争的企业中，北京盈之宝汽车销售服务等6家幸运儿如愿获得德国宝马和华晨宝马的全线产品代理资格。

“作为一家享有盛誉的国际公司，宝马的严格标准和专业精神有口皆碑，不可能为一些非正常因素影响决策。讲实力、重远见、看承诺、关注对宝马品牌内涵的理解以及管理层和员工的素质，这是盈之宝与宝马接触中最大的体会。”最近，在盈之宝位于亚运村的宝马汽车专营店隆重的开业仪式上，盈之宝公司董事长李莹如是说。

当宝马做出在中国市场拓展服务网络决策时，近2000家经销商闻风而动，他们最关心的问题是：宝马的遴选标准是什么？怎样才能获得宝马的青睐？一开始似乎就没人知道答案，直到游戏结束，所谓“标准”仍是个谜。宝马对精细、高效、完美的追求是无止境的，目光永远挑剔。谁能征服宝马挑剔的目光？这就是宝马的标准。综合来看，宝马之所以选择盈之宝是国因为其拥有符合国际品牌标准的现代化展厅，位于北京亚奥商圈腹地，硬件设施数一数二；同时，其管理团队的国际化色彩非常浓厚，具有代理高档轿车品牌的丰富经验，对中国文化、德国文化、汽车文化和宝马文化都有深刻的理解和认知。再则盈之宝愿意将宝马作为长期合作伙伴，不追求短期效益，这与宝马的理念非常契合。从这个案例也可以看出宝马在选择其经销商和合作伙伴上是相当正当严格的，遵循少而美的原则。

宝马公司一直把代理商网络发展作为工作的重点。目前宝马在全国共有25家代理商服务机构，到今年底，这一网络将发展为41家。宝马欲领跑中国顶级轿车业

宝马集团大中华区总裁佟睿希（Ulrich

Thum）近日称：“中国是宝马集团去年业绩最突出的国家。2004年，宝马集团将抓住进口和合资企业两大重点，争取成为中国顶级轿车领域无可争议的领军者。”在过去一年中，宝马集团在中国大陆的销售从上年的6677辆骤增至近1.87万辆，销量几乎是上年的3倍。其中包括了3052辆本地生产的宝马3系列型及5系列型轿车。更令人瞩目的是，宝马系列中最奢华的7系列型轿车销量也猛增了3.5倍，达7100辆。其中价格最昂贵的760Li款式一举售出962辆。佟睿希称，目前中国豪华车市场的总容量约为9万辆，宝马在这一细分市场的份额逾20%。随着中国市场规模不断提升，宝马会在其中占据更大的份额。作为实现这一目标的强力支撑，佟睿希说，宝马将依靠新品推介和市场战略两轮驱动。继去年在中国售卖由本地生产的325i和推出新型的530i车之外，宝马与华晨汽车合资建立的新公司还将于年内推出520i和525i两款全新的五系列轿车，并推出2.0升排量的318i轿车。此外，在进口车领域，宝马今年还将向中国市场引进X3运动型多功能车和645型运动型双门轿跑车。在同级别车中，这些车型都极具竞争力。任何一个成功的企业都有值得我们企业学习的地方，如何取人之长补己的不足，有许多学问在里面。宝马的销售模式，宝马的定单处理，仓储和供应链管理以及如何打造品牌，优化品质等，对于国内汽车物流市场及汽车行业的发展均有积极意义。通用汽车产业链条作为世界第一大汽车公司的美国通用，其世界级的造车理念也渗透在上海通用的每一个环节，从而创造了一连串的汽车奇迹。随着赛欧移师烟台，很多有意加入的供应商迫切想知道，通用汽车产业链条的“接口”在哪里？此次南方之行，记者来到上海通用公司的生产一线，置身这座纷繁复杂的现代化汽车生产基地，从不同工位感受到了通用零部件采购理念的延伸，或许国内供应商在了解通用的要求和做法后，会找到挤进这一产业链条的“接口”。一个零件养活一个厂一辆汽车究竟有多少零部件？由于汽车零部件的种类名目非常多，不同的汽车公司有着不同的回答，比较统一的说法是，典型的家用4门轿车一般包括6000多个零部件，货车的零部件总数达到7000--8000个。记者从上海通用汽车柔性化混装生产线的物流供应部门获悉，这里的零部件涉及7000多种，而高档汽车由于模块化供货程度更高，零部件数量更难统计。记者先后采访的美国通用和浙江吉利的工程师一致认为，高档汽车零部件总数应该在1万个以上。可不要小看这些小小零部件，它们可以成就数以万计甚至十万计的厂家生存发展，甚至可以这样说，揽到了一个零件就可以养活一个厂。一位宁波市的新闻同行谈及当地劳动密集型的加工优势时曾讲了一个耐人寻味的小故事：一个小企业捞到一个小零件就发了大财。原来，宁波有一个企业生产并不起眼的电动剃须刀的小毛刷，一个小毛刷只能赚到8厘钱，但由于数量极其惊人，占据了全国的绝大多数份额，一天就能纯挣1万元。精明的南方人善于“以小见大”，这恐怕是一个典型的“小零件大商机”的例子。一场火灾影响全球车厂采购布局由于制造车间里的生产速度极快，平均每条生产线、每个班次就能产数百辆车，几乎每分钟就有一辆汽车组装完毕。不利的一面是，一旦供应商供货不及时，造成的损失巨大。如果供应商提供的零部件种类不齐、数量不够或者运输不及时，即使是短暂的几分钟，也会使生产成本大幅度上扬。有一个故事至今仍令全球整车厂刻骨铭心：1997年2月1日，日本某著名品牌汽车的刹车供应商的工厂突然发生火灾，整车厂和部分供应商被迫停工。根据日本经济计划局估算，该厂因大火停产一天，日本经济总产值就下降0.1个百分点。事后检讨，由于该汽车公司把刹车这一关键零部件的生产权只授予了这一家工厂，公司没有其他紧急供应渠道可以在发生诸如地震、火灾等突发事件时保证及时的零部件供应，这才导致了这一严重后果。等到恢复正常生产时，共累计减产7.2万辆汽车。通用和其他汽车生产商通过研究和分析受到了很多启发。为了保证供应和必要的竞争，整车厂并不是集中在一家零件厂订货，而是由2-3家供应同一零部件。这一做法打破了垄断，无疑给烟台当地供应商带来了商机。两块基石全球织网与立足中国作为一家全球性企业，要和全球对手进行竞争就要利用全球供应商资源来进行采购，这是上海通用汽车企业采购体系的一块重要基石；对汽车制造企业而言，发展具有较低的成本、有能力引进新的技术并且能通过自身的不断发展来提供优质服务的供应商是建立采购体系的一个重要方面，因此，采购体系的另一大基石就是对供应商的开发和发展。上海通用从一开始便充分借鉴和接受了美国通用这一先进的理念和模式。随着中国入世和全球经济一体化，上海通用开始用一种更加开放的眼光来看待国产化，考虑利用通用在全球范围的采购网进行全球采购。如果有一种零配件在国际市场上质量比国产的好、加上关税和运输成本价格比国内还要便宜的话，企业就会将它纳入采购范畴直接从海外采购，而不是片面追求国产化。在建立国际供货网的同时，挑选当地供货商是一条稳定可靠之路。选择当地供应商提供所有零部件、原材料、生产设备的好处是，生产商可以集中精力关注生产和产品质量，而不必为跨国界的零部件运输和不同汇率的货币而分散精力。但同时，在与任何一家供应商确定供货关系之前，采购负责人都必须对其是否具有足够的资源保障能力进行评估，尤其要考察在发生诸如暴风雪、地震或是火灾等突发事件时，该供货商的危机应付能力。在开发国内供应商方面，上海通用的根本策略是反对无序竞争。在选择供应商时，是几家企业一起来公平竞争，参加招投标，统一评估，不仅看其报价，还要视其表现出的潜力。为了避免出现有些供应商当获得了供应的资格并形成一种稳定关系后，出于经济利益而提高零部件价格的现象，上海通用非常注重供应商的合作伙伴理念。那些认为双方的合作只是一种单纯的贸易关系，能占便宜的时候尽量占便宜的供应商根本无法进入上海通用的选择范围；认为双方应该成为长期合作伙伴关系、配合主机厂降低成本、提高质量的供应商才是上海通用的最后选择。在通用看来，如一个车型的生命周期是5至6年，在这个产品上双方可能就有五六年的合作关系。在这样的关系下，绝大部分供应商绝对不会垄断和提升其价格，而是积极配合主机厂做好降低成本提高质量的工作。上海通用和供应商一起研究如何在小批量、多品种、快节奏的生存环境里一起成长发展，获得双赢的局面。双方建立了联合发展委员会，上海通用用企业的一部分利润为供应商提供培训和服务，帮助供应商改善和实施他们的供应系统，并帮助其争取出口项目、扩大出口规模。一个难题暗箱操作与联合采购如何来避免一些人为的干扰因素，比如暗箱操作行为，一直是采购过程中的一个敏感话题。在上海通用，有一套严格的程序———联合采购决定的程序将人为的错误降到最低限度。潜在供应商的选择要由质量部门、工程部门进行评估，评估完后决定潜在供应商的名单，接着发标书，回标后再进行评估，并分头进行谈判，谈判后由联合采购委员会集体作出决定。采购决定作出后，还要进行一些各方面的修正。比如，在对供应商的核查中有一项内容———仓库里物料的布置，有一条基本的原则就是必须做到先进先出，即先进来的货必须先交给生产线用。这不仅是一个产品新鲜程度的概念，而且是一个质量管理的概念。因为如果先到的货发现问题，后到的货则可以加以改进。如果先到的货不用，用后到的货发现有质量问题，用追溯的方法就可以判断出前面所出现的质量管理漏洞。在检查中，根据这一标准去判断一个供应商的管理非常有效。对供应商的评估有一本清单，共有50多个问题，这些问题提供给供应商，供应商如能做到实际表现和答案相符的话，应该就没有什么问题了。另外，还有技术上包括设备工艺开发能力等方面的评审。这一程序更为复杂，最后需要经过采购委员会的批准。上海通用把所有采购活动计算机化，即所有用户单位提出申请，所有的批准都在计算机上面，到采购部手上时，所有采购活动也都在计算机上可看出。作为采购部经理的义务是审核整个过程是否符合要求，价格是否可以接受。在这一严格的程序下，在所有的采购结果中人为因素的影响和不规范操作几乎是零。目前，上海通用共有150家直接生产物料供应商，和上千家非直接生产物料供应商。在最近两年时间里，上海通用的采购成本不断下降。非直接物料采购方面每年节省率大约在10％左右，直接物料节省率在7％左右。这种节省对于人口众多、资源相对贫乏的中国有着重要的意义，也让人看到了先进理念所蕴藏的巨大效益。雪铁龙公司售后物流服务案例法国标志——雪铁龙公司十分重视售后物流服务的重要性。根据该公司开展的一份调查研究表明，在100个接收调查的顾客中，对购买的轿车不满意，但是对其提供的零部件售后服务满意的情况下，大约仍然会有45个人保持对该轿车品牌的忠诚度。反之，只有14个人仍然保持品牌忠诚度。这充分说明了售后服务的重要性。换句话说，售后零部件服务对顾客产生的影响要比整车销售服务对顾客产生的影响大得多。

同样，维修人员也高度评价高质量售后服务的重要性。他们认为在评定一个零部件供应商的诸多标准中，零部件的可得性排在第一位，紧跟其后的是及时送货率，价格只是排在诸多要素中的第七位。

标志——雪铁龙每年大约生产200万辆轿车，其中有60%用于出口。每年20亿美元的销售收入中约有10%左右是来自零部件的销售。随着整车销售市场的竞争日益加剧，而且越来越多的参与者挤入售后服务领域中去，PSA集团更得依赖售后服务体系效率的提高来确保其市场份额。

PSA在法国的经销商当天下午4点以前发出零部件订单，在次日上午9点之前基本上都可以得到满足。PSA的零部件订单满足率（满足的订单/发出的订单）维持在96.1%的水平，对于紧急订单而言该水平可以达到97.6%。

1997年PSA通过了ISO9002认证，加强了其质量控制水平。此举使得PSA与1993年的水平相比，其订单出错率减少了50%。平均送货时间与以前相比减少了将近一半，有95%的订单是在5天以内完成的。在过去4年中，PSA的紧急订单满足率一直保持在99%的水平。

随着消费者对于服务质量要求的不断上升，PSA需要不断提高其零部件配送频率和水平，以满足其开发新区域市场的需要，如匈牙利、波兰、斯洛文尼亚等国。同时，尽管由于汽车零部件标准化的推广与普及，但是总的来说，世界范围内的零部件种类和数量还是在不断上升。根据PSA相关人员预测：零部件的种类序号将会从1996年的145000个上升到2005年的175000个。

随着竞争的加剧，各大主机制造厂面临着很大的成本削减压力，而在原材料和人力的挖掘空间已经逐渐枯竭时，物流自然而然地肩负起了成本削减的重担。通过对物流水平和质量的不断改进与提高，一定程度上，PSA得以弥补或者可以缓和客户服务水平上升带来的成本上涨效应。

PSA全球范围内只在法国设有2个零部件物流中心仓库。位于Ves