集装箱运输认知

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目的与要求了解集装箱运输的起源，集装箱运输在国内外的发展概况和历程；集装箱运输的特点和优越性；集装箱国际标准化的发展过程；集装箱运输系统及其业务机构。

重点集装箱运输的定义，集装箱运输的特点和优越性、集装箱运输的历程

绪论集装箱运输概论集装箱运输的形成与发展国际集装箱运输的发展趋势及其经营特点集装箱运输系统及其业务机构绪论集装箱运输概论集装箱运输的概念集装箱运输就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合(成组)单元，进行装卸、运输(包括船舶运输、铁路运输、公路运输、航空运输以及这几种运输方式的联合运输)的运输工艺和运输组织形式。

集装箱运输是对传统的以单件货物进行装卸运输工艺的一次重要革命，是当代世界最先进的运输工艺和运输组织形式，是件杂货运输的发展方向，是交通运输现代化的重要标志。集装箱运输的优点和条件

优点：

1.提高装卸效率减轻劳动强度

2.减少了装卸所需要的时间和费用,加速了车船周转

3.保证货物完整无损避免货损货差

4.节省包装费用简化理货手续

5.减少营运费用降低运输成本条件：

1.要有稳定而量大的集装箱货源

2.要有良好的基础设施三、集装箱运输适箱货物

最适合于集装箱的货物：家用电器、手表等适用于集装箱的货物：电线、袋装食品等临界于集装箱的货物：钢材、原木等不适合于集装箱的货物集装箱运输的形成与发展国际集装箱运输的形成与发展

萌芽期

开创期

成长期

扩展期

成熟期

萌芽期

1801年至1955年为国际集装箱运输的萌芽期。该时期的重要标志是：欧美地区的发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输运输，距离较短。后来在欧洲各国之间进行陆上集装箱运输的合作。由于公路和铁路集装箱运输不统一，制约了陆上集装箱运输的发展，集装箱运输发展缓慢。

1801年英国人安德森博士首先提出了集装箱运输的设想。1880年，美国正式试制了第一艘内河用的集装箱船，在密西西比河试航。1900年，英国铁路正式使用简陋的集装箱。1917年，美国在铁路上试行集装箱运输。1926年，德国出现了集装箱运输。1928年，法国开始集装箱运输。在20世纪30年代，公路运输得到迅速发展，公路和铁路集装箱运输产生了激烈竞争。1928年9月在罗马举行了“世界公路会议”。

1933年，在法国巴黎成立了“国际集装箱运输局”。

1931年至1939年期间，由于公路和铁路之间的竞争，使这两种运输方式不能紧密配合和相互协调，集装箱运输基本上停滞不前，没有发展。第二次世界大战爆发后，美国陆军需要运输大量的军用物资，成立了军事运输系统课题组，提出了货物运输要实现成组化的原则，实现门到门运输。

1952年，美国陆军开始建立了“军用集装箱快速勤务系统”，实现了使用集装箱运输弹药和其他军用物品。开创期

1955年至1966年为集装箱运输的开创期。该时期的重要标志是：美国首先用油轮、件杂货轮改装成了集装箱船舶在美国沿海从事海上集装箱运输，并获得良好的经济效益、海上集装箱运输获得成功，为实现国际远洋航线的集装箱运输打下了良好的基础。

1955年美国人马克林首先提出了集装箱运输必须实现海陆联运的观念；1956年4月26日，美国泛大西洋轮船公司将一艘T-2型油轮“马科斯屯”号。1957年10月，泛大西洋轮船公司又将六艘C-2型件杂货轮船改装成了带有箱格的全集装箱船。美国“盖脱戚城”全集装箱船正式投入营运，标志着海上集装箱运输方式正式开始了。

1960年4月，美国泛大西洋轮船公司改名为海陆运输公司。成长期

1966年至1971年为国际集装箱运输的成长期。这一时期的重要标志是：集装箱运输从美国的沿海运输向国际远洋运输发展。从事集装箱运输的船舶为第一代集装箱船，其载箱量在700TEU--1100TEU之间(TEU是集装箱运输单位表示20ft集装箱1ft=0.3048m)。1966年4月，美国海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽约至欧洲的国际远洋集装箱运输航线。1967年9月，美国马托松轮船公司将“夏威夷殖民者”号全集装箱船投入到日本至北美太平洋沿岸的国际远洋航线。1968年日本有6家轮船公司在日本至美国加利福尼亚之间开展集装箱远洋运输。扩展期

1971年至20世纪80年代末为国际集装箱运输的扩展期。扩展期的重要标志是：集装箱运输迅速发展，世界各主要航线开展了集装箱运输。出现了第二代集装箱专用船舶。

1971年底，发达国家的海上件杂货运输基本实现了集装箱化，发展中国家的集装箱运输也得到了较大的发展。国际航线上出现了2000TEU左右的第二代集装箱船。1983年，全世界集装箱船舶运力达到208万TEU。

1980年5月，在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》。成熟期

20世纪80年代末以来，国际集装箱运输的发展已进入成熟期。其重要标志是：集装箱运输的船舶、码头泊位、装卸机械、集疏运的道路桥梁等硬件设施日臻完善集，装箱运输在全世界得到普及，多式联运得到进一步发展，集装箱运输的经营管理、业务管理的方法和手段等商务软件越来越现代化。船舶大型化、码头深水化、运输组织的联运化竞争激烈化是发展趋势。集装箱船舶由扩展期2000TEU的第二代集装箱船舶经过了第三代集装箱船(3000TEU)、第四代集装箱船(4000TEU)、第五代集装箱船(5000TEU)发展到目前的第六代集装箱船(6000TEU)、第七代集装箱船(7000TEU)以及7000TEU以上的超大型集装箱船。成熟期

1998年至2002年全世界集装箱船舶运力情况表

年度/年总艘数/艘总计/TEU年增长率(%)每艘船平均运力/TEU19982118365919714.6172819992328410019112.117612000244143270995.517732001258847476199.7183420022743534147712.51947集装箱运输的形成与发展我国集装箱运输的发展我国国际集装箱运输始于1973年。目前我国国际集装箱运输发展的主要标志如下：

集装箱船舶运力发展迅速航线不断增多；加强了基础设施建设集装箱港口泊位不断增加；在沿海及中部地区基本形成了与远洋班轮相配套的内陆中转货运站场运输网络；国家重视国际集装箱运输使其管理水平有了很大提高；

集装箱运输的形成与发展我国内贸水路集装箱运输发展发展历程

尝试阶段

起步阶段

徘徊阶段

发展阶段现状

尝试阶段：

1956年5月1日，我国首次利用铁路箱试办了水路与铁路的集装箱联运，铁、交两部共同制定了水陆联运试运办法。但由于货源不平衡、空箱率高、设备不适应及组织衔接等方面的问题，试运仅三个月联运即告中断。

1960年，国家项目“水陆联运集装箱一条龙运输研究”试制了4个1.25t集装箱，但仅投入北京至天津且进行一次往返试运后就终止。1972年，原交通部水运局用297个铁路3t箱投入上海--大连，南京--南通--大连，上海--南通(江海联运)三条航线试运。这阶段终因国民经济发展水平低，资金不足，在计划经济环境下货主承受能力差，而随着集装箱陆续报废而停顿。起步阶段：

1973年交通部组织水运所研制5t水陆联运集装箱，于1976年4月首先在长江上开辟第一条班轮航线：武汉--沙市航线。以后又相继开辟了武汉--上海航线(1980年因上海十六铺码头改建而中断)、武汉--宜昌航线、武汉--黄石航线以及沙市--宜昌航线等。1977年广州海运局研制了2t集装箱，投入华南沿海货轮运输。1979年交通部投资建造国家标准5t集装箱1000个，投入北方沿海客货班轮运输。同期，长江航务管理局将两艘800t货驳改造成集装箱专用驳船，投入长江运输。进入20世纪80年代，内贸水路集装箱运输在沿海和长江均有不同程度的发展。

20世纪80年代末，即在1986年至1989年，全国共开辟航线有17条，集装箱的水运量和港口吞吐量率均每年以5%的增幅发展。在此期间，交通部根据运输发展的需要制定了水路内贸集装箱运费和港口装卸费收费标准，规范了各运输环节的收费行为，在一定程度上促进了内贸水路集装箱运输的发展。但是由于需求不旺和主要资源都偏重国际集装箱运输等原因，这阶段的内贸水路集装箱运输在发展速度、运输方式与规模等方面并没有明显的突破。

1985年，我国水路内贸集装箱港口吞吐量完成9.5万箱，货重26万t，而1990年却只完成7.3万箱，货重20万t。徘徊阶段：

但由于对市场发展方向把握不准，集装箱运输仍徘徊不前。同时水路内贸集装箱运输在刚有所发展时，又受到来自公路和航空运输发展的严峻挑战，分流了水上运输的客源，直接冲击客货班轮运输。由于很多客轮运输航线亏损，航运企业整体效益下降，开始逐步撤线或减少运力的投入，这给主要依靠客货班轮捎带集装箱的水路内贸集装箱运输带来致命的打击，致使利用客货班轮捎带集装箱运输航线只剩下大连--天津、大连--烟台、大连--上海三条航线。内贸集装箱的运输处于停止或萎缩阶段，再度走入低谷。发展阶段：

随着沿海经济的发展，国内贸易中的中、高值货物交流日益活跃，集装箱专船运输这类货物具有明显优势。为顺应这一需求，广州港货运公司率先在1993年11月投入一条65TEU的专船开辟了上海--广州全集装箱班轮航线。最初使用5t箱，随着货运量的增加，又逐步使用10t箱，并从1996年开始使用6.1m、12.2m(20ft40ft)国际标准箱，取得了良好的经济效益及社会效益，为在逆境中发展的内贸集装箱运输找到一条新路子，代表着内贸件杂货集装箱化运输的发展方向。

到1996年底，由于外贸政策的调整、国际集装箱发展过热及运力过剩以及运输结构变化等原因为发展水路内贸集装箱运输条件基本成熟。1997年海口南海青年实业公司经调查研究设计构筑了以上海为枢纽，长江下游、南北沿海为T字型水路的内贸集装箱运输网络，并与山东通达公司深圳大洋公司联合开通上海至蛇口、海口、广州的南方航线；上海至南通、江阴、南京的长江下游航线及上海至青岛、天津的北方航线。1997年4月，中海集团投入一艘614TEU的全集装箱船，开辟了广州--蛇口--厦门--上海航线；开通南北沿海全集装箱班轮快运航线，标志着沿海内贸集装箱运输进入一个新的发展时期。

现状：

1998年我国水路内贸集装箱运输继续快速增长，共开辟20条航线，每月开出320航班，当年内贸集装箱总运量达到15万TEU，有8家船公司从事内贸集装箱运输，投入总的运力为40艘船舶、载箱量约为13000TEU。

中国海运集团、南海青年实业公司

中远集装箱运输有限公司

上海港龙吴港务公司、深圳港、黄浦港现状：

据不完全统计(上海港等8个主要港口)，内贸集装箱港口吞吐量空箱比例为31.3%，平均箱货重为9.99t/TEU，平均重箱货重为14.53t/TEU，6.1m(20ft)箱占62%。可以据次推算1998年全国内贸集装箱港口吞吐量重箱为42万TEU，货重为600万t。中国海运集团在投入船舶运力、运网布局和经营管理方面具有较大的规模，处于一定的市场主导地位。中国海运集团抓住我国沿海件杂货运输集装箱化发展机遇，从1998年7月开始，将已不适应市场需求的22艘散杂货运输船舶改装为可装运200--1000箱位的集装箱船舶，首艘1000多箱位的向平轮已于1998年12月7日投入营运，其余也将在2002年陆续投入内贸集装箱运输市场。

南海青年实业公司，共投入15条船舶，开辟6条班轮航线，箱位达到2775TEU。中远集装箱运输有限公司也于1998年11月份首次投放680箱位的“聊城”、1140箱位的“沱河”两艘全集装箱船舶进入国内集装箱运输市场。这表明我国沿海和内河集装箱运输业的快速增长已得到中国远洋运输集团的重视。中远集团从2002年8月起从事国内集装箱运输，首期投放多艘集装箱船开辟了国内集装箱运输航线。

上海港龙吴港务公司吞吐量达9.7万TEU，比上年增长了15倍多，目前已有14家船公司靠泊该港，每月到发的内贸集装箱船舶达100多个班次，形成了以龙吴港区为中心，北至锦州港，南到海口港，连通全国28个港口，贯穿祖国南北沿海的长江下游的内贸集装箱水运网络，1999年吞吐量超过20万TEU；深圳港和黄埔港1998年内贸集装箱吞吐量分别达12万TEU和7.3万TEU，在华南形成了以深圳港和黄埔港为中心，中转海口、湛江、汕头等港口，延长至青岛、天津、营口等港口的内贸集装箱水运网络。国际集装箱运输的发展趋势及其

经营特点

船舶大型化

港口码头现代化

船舶高速化

挂靠港口少

航线班次频繁

运力严重过剩

竞争很激烈在有充足的货源保证下，扩大船舶的规模可降低单位运输成本，实现运输生产的规模经济。所以，集装箱船舶日趋大型化。在这些航线上经营的船公司为了在激烈的市场中争取有利地位，纷纷订造了一些超大型的集装箱船。试图借此进一步降低单位运输成本。这种状况更加速了船舶大型化的趋势。国际集装箱运输船舶的大型化、国际集装箱运输的普及化要求有现代化的集装箱港口(码头)相配合。为了进一步降低集装箱运输成本，集装箱船舶越大，允许停靠在码头的时间相对越短。现代化的集装箱码头至少要具备三个条件：第一要有足够的码头水深，才能停靠大型、超大型集装箱船舶；第二要有现代化的装卸机械和设备，以达到快装快卸；第三集装箱码头管理系统要现代化、科学化，才能使码头业务人员(商务)工作快速、高效的进行。船舶的航速与船舶的数量之间存在着重要的替代关系。航速高，班轮航线上所需要的船舶数量就少；航速低，需要的船舶数量就多。在集装箱运输步入发展时期，由于集装箱投资巨大，许多船公司都采取了高速营运的政策，以此来减少船舶投入数量，降低营运成本。促使许多船公司在这一时期内采用高速营运政策的其他原因还有：当时的石油价格低廉；高速船舶能缩短运输时间，尤其是在长距离的航线上，这种效果更为明显，从而能向客户提供优质的运输服务。集装箱船舶挂靠的港口比传统班轮相对来说要少一些，通常只在航线两端挂靠2～3个港口。原因就在于集装箱船的投资巨大，船舶的固定成本在营运总成本中占有极高的比例，尽可能地减少在港时间，加速集装箱船的周转，是提高运输经济效益的关键。集装箱船的每天在港成本与其吨位大小成正比。由此可见，在集装箱船日趋大型化的的今天，如何缩短船舶在港时间是集装箱船舶经营成败的关键所在。也许正是由于这个原因，“载运中心港”的设想才被提了出来。在世界大多数航线上，大公司的发船频率普遍达到了每周一次。有些大公司如海陆公司甚至已达到每2－3天发一次船。导致集装箱船的班次频率增高的原因主要有两个：首先，增加船舶班次能提高集装箱、底盘车、集装箱码头的利用率。其次要提高集装箱运输中的地位在一定程度上超过了运价，对高价值货物来说更是如此。在世界最主要的航线，有些船公司奉行“高服务、高运价”的经营方针，目的就是为了吸引更多的高价值货物。所以增加航线上的班次也是船公司出于竞争上的考虑。集装箱船舶的大型化、高速化以及港口机械化大大提高了船舶的运输效率。集装箱船舶一般应以略高于1：6的比例取代传统杂货船。但在实际上，由于货主希望船公司提供频繁的航运服务，即较短的发船间隔，再加上船公司为追求规模经济效益，投入大量的船舶，致使取代比例达到1：3。集装箱运力迅速增长，超过了实际的货运需求，造成运力严重过剩的现象。

由于集装箱船舶过剩，经营者不愿放弃可以实现的规模经济效益，船舶高度专门化不能装运其他类货物等原因，集装箱船舶在经营中的竞争十分激烈。集装箱航线上一旦出现运力过剩情况，其持续时间长，竞争更加激烈。是因为：①总投资大，资本成本与固定成本比例高，船公司面对萧条的市场不可能迅速作出调整；②对市场需求缺乏供给弹性。由于供给弹性很小，即使因货源不足而使船舶利用率很低，船公司还得继续维持经营，航线上的运力亦不减少，在这种情况下，大多数船公司为了求生存，必然会展开激烈的竞争。集装箱运输系统及其业务机构

集装箱运输系统集装箱运输系统业务机构

集装箱运输

系统集装箱运输系统是运输大系统中的一个十分重要的子系统，也是一个涉及面最为广泛的复杂系统。集装箱运输系统的内陆运输完全是有组织的。集装箱货物的流通途径集装箱运输

系统集装箱运输

系统集装箱货物的流通途径体现了集装箱运输系统的高度整体性与组织性。在国际多式联运过程中，由于整个运输组织都是由一个人负责的，从而为这种运输的高度整体性与组织性提供了必要的前提。从系统观点分析，只有采用这样的货流组织方式，才能使集装箱运输生产产生规模经济，最终降低运输总成本。集装箱运输

系统1.集装箱内陆货运站集装箱运输要真正体现“门到门”的多式联运的优势，势必需要在港口内陆腹地以及集装箱港口周围的卫星港建立一定数量的集装箱内陆货运站或集装箱集散点。（1）集装箱内陆货运站的具体职能集装箱内陆货运站兼具集装箱货运站与集装箱码头堆场的双重功能。它既接受托运人交付托运的整箱货与拼箱货，也负责办理空箱的发放与回收。在出口的情况下，如果托运人以整箱货托运，则可向内陆货运站提取空箱。在进口的情况下，收货人自己的工厂或仓库卸完集装箱后，随即将空箱送回内陆货运站。为了便于集装箱拆箱业务在内陆货运站进行，内陆货运站也代为办理有关的海关手续。此外，内陆货运站通常还设有集装箱的维修、保养设施。（2）集装箱内陆货运站的选址、数量与规模集装箱内陆货运站的选址、数量与规模应根据集装箱的货源情况、交通条件等因素加以确定。一般地说，在货源比较集中的地区，内陆货运站的密度与规模相对应该大一些。内陆货运站的选址应设在交通方便的地方。内陆货运站一般应设在人口众多，商业发达、经济兴旺的地区，以便于集装箱在该地区集中与疏散到重要的铁路或公路干线的枢纽点上。2.无船承运人联运经营人：集装箱运输在开展多式联运业务时货物从发货人仓库到收货人仓库及到海、陆、空等运输区段，必须有人负责整个全程运输的安排、组织、协调与管理工作。联运经营人在全程运输中的职责是与托运人签订全程运输合同，并对其负责。至于各运输区段的实际运输，则由联运经营人作为契约承运人分别与各运输区段的实际承运人签订分运输合同来完成，由实际承运人对契约承运人负责。联运经营人就是依据这种方式对全程运输实行统一组织、统一管理的。

无船承运人：是指在集装箱运输中，经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输以及集装箱货运站或内陆集装箱货运站，但不经营船舶的承运人。无船承运人若根据本国法律向政府主管部门登记，并在其监督下进行活动，则在法律地位上相当于实际的船舶经营人。3.集装箱出租公司随着集装箱运输规模的迅速扩大，集装箱的需求量直线上升。因此，当集装箱需要在全世界各大航线上流通时，便会产生如船公司对集装箱巨额投资的经济负担能力问题，集装箱使用的经济效益问题，集装箱的跟踪管理问题等。但是集装箱规格的标准化使集装箱的交换使用在技术上扫除了障碍。这样在集装箱运输系统中最终出现了专门从事集装箱租赁业务的集装箱出租公司。(1)集装箱出租公司的租赁方式。集装箱出租公司的租赁方式主要有期租、程租、活期租赁与航区租赁4种。(2)世界上主要的集装箱出租公司。世界上集装箱出租公司业务主要被CTI、Sea

Container、ICS、Flexi-Van、ItelContainer、Interpool、Xtra7家大型公司所垄断。4.集装箱船出租公司集装箱租船市场的客户主要是一些经营规模较小的船公司。这些小公司由于资金不足等原因，靠租用集装箱船来经营一些集装箱远洋航线或从事支线运输。此外，一些大的集装箱船公司也经常出入租船市场。他们的租船目的是用租赁的集装箱船来暂时缓解集装箱运输市场上需求高涨的情况，或通过租船来调整航线上货源不平衡状况。从目前的集装箱船租赁市场的情况来看，租船人主要是在欧洲--北非远洋航线、北欧--地中海等近洋航线以及印度洋--东南亚和支线航线上经营集装箱运输的公司。

5.经营集装箱运输的轮船公司从事集装箱运输的船公司，在规划航线之初，首先要以公司的货运量、竞争条件、货物流向、种类、每批货物的数量及重量、货物的容积比例等为基础，慎重选择集装箱的种类、规格和数量、最适合的船型及船舶数以及集装箱码头、中转站和配