任务一、电控汽油喷射系统认知

项目4电控汽油喷射系统任务一：电控汽油喷射系统认知1、目前的电控汽油机大多是采用燃油喷射与点火一体化的集中控制系统。

它是利用安装在发电机不同部位的上的各种传感器所测到的工作参数，按电控单元中设定的控制程序，通过对汽油喷射量以及点火时间的控制，使发动机在各种工况下都能获得与所处工况想匹配的最佳空燃比和最佳点火提前角。

空燃比和点火提前角的高精度控制，更好地满足了提高燃料利用率和降低有害排放的要求，使发动机综合性能得以提高。1-1汽油1、汽油机使用的燃料是汽油。2、汽油是由石油中提炼的密度小又易与挥发的液体燃料。3、汽油的主要性能指标有蒸发性、抗爆性。汽油性能的好坏对发动机的动力性、经济性、可靠性和使用寿命都有很大的关系。4、汽油的蒸发性是指汽油的汽化能力。（汽油中必须含有足够比例的高蒸发性的成分，以便于得到良好的冷起动性能，其蒸发性的大小影响发动机正常工作。）如果蒸发性不好，则汽油不能完全汽化，不能形成均匀的混合气，会导致燃烧不完全，不仅造成燃油量增加，有害物质排放增加，而且还会稀释润滑油，导致气缸磨损加剧，影响发动机寿命。

若汽油蒸发性太强，使用时易在油路中蒸发形成气阻，影响燃油的输送，使发动机不稳甚至熄火。因此，应选用蒸发性合适的汽油。汽油的抗爆性是指汽油在气缸中避免发生爆燃的能力。爆燃是一种不正常燃烧，与发动机温度、压缩比、燃油特性等有关，在压缩行程终了时发生。它将造成发动机过热、排气冒烟、功率下降、油耗增加，并伴有明显的敲缸声，甚至损坏机件。辛烷值（汽油牌号）：代表了汽油的抗爆性。辛烷值高，汽油抗爆性好；反之，汽油抗暴性能差。选择汽油牌号主要是根据发动机的压缩比，压缩比高的发动机选用辛烷值高的汽油；反之，选用辛烷值低的汽油。1-2可燃混合气成分与发动机性能的关系1、可燃混合气浓度的表达方法

按一定比例混合的汽油与空气混合物，称为可燃混合气。

可燃混合气中燃料含量的多少称为可燃混合气的浓度，它对发动机的动力性和经济性有很大的影响。空燃比是指实际吸入发动机中空气的质量与燃料质量的比值过量空气系数是指燃烧1KG燃料实际供给的空气质量与理论上1Kg燃料完全燃烧所需的空气质量比，用a表示。a=1是可燃混合气定义为理论混合气；a<1为浓混合气；a>1为稀混合气。可燃混合气浓度：可燃混合气成分的表示方法可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气浓度。混合气中燃油质量多为欧美国家采用。空燃比R=混合气中空气质量R=14.7为标准混合气、R﹤14.7为浓混合气R﹥14.7为稀混合气过量空气系数燃烧1kg燃料实际供给的空气量=理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量2、可燃混合气浓度对发动机性能的影响可燃混合气浓度对发动机性能的影响很大。

实验证明，发动机的功率和燃油消耗率都是随着可燃混合气浓度的变化而变化的。理论上，a=1的混合气，气缸内空气与燃料正好完全燃烧。但实际上，由于气缸内存在废气、同时还受到时间和空间的的限制。对于a>1的稀混合气，气缸内由足够的空气使燃料完全燃烧。通常，当a=1.05~1.15时，燃料消耗率最低，经济性最好，称为经济混合气。对于a<1的浓混合气（0.85~0.95），气缸内汽油分子相对较多，使燃烧速度加快，发动机功率增大，故称为功率混合气.一般为了兼顾发动机的动力性和经济性，混合气浓度a应在0.88~1.11之间。过浓或者过稀的混合气，都将导致火焰无法转播，发动机运转不稳直至熄火。1——燃油消耗率2——功率α=0.88——功率混合气α=1.11——经济混合气α=0.4——火焰传播上限α=1.4——火焰传播下限

稳定工况的α=0.88～1.11。

可燃混合气对发动机性能影响曲线

各工况对可燃混合气浓度要求冷启动小负荷加速大负荷怠速中等负荷各工况浓度要求BECDA千万别晕啊！三、发动机各工况对可燃混合气浓度的要求发动机的工况是其工作状况的简称，它包括发动机的转速和发动机的负荷情况。发动机在实际运行过程中，其工况是不断变化的，不同工况下发动机对可燃混合气浓度的要求也是不同的。⑴稳定工况对混合气的要求发动机稳定工况是指发动机已经完全进入预热，进入正常运转，且在一定时间内转速和负荷没有突然变化的情况。稳定工况又可分为怠速、小负荷、中负荷、大负荷和全负荷等几种。①怠速和小负荷怠速工况是指发动机对外无功率输出且以最低稳定转速运转的情况。

1、怠速少而浓的混合气,=0.6--0.8怠速:800—900r/min。发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。小负荷工况：是指汽车在怠速工况随着负荷的增加和节气门的稍微开大而转入到小负荷工况。发动机在小负荷运行时，供给混合气也应加浓，但是加浓的程度随负荷的增加而减小。②中等负荷汽车发动机在大部分都处于工作时间都处于中等负荷状态（节气门开度在25%~85%之间）。此时，节气门已有足够大的开度，进入气缸的混合气数量增多，燃烧条件变好，应供给较稀的混合气，以获得最佳的燃油经济性。③大负荷和全负荷工况在大负荷时，节气门开度已超过85%，此时应随着节气门开度的开大而逐渐地加浓混合气以满足发动机功率的要求。在发动机工况从大负荷过度到全负荷状态时，混合气逐渐加浓。2、中等负荷缓加速；中大载重行驶；较高速行驶:90－120km/h。随节气门的开大，混合气由浓变稀=0.9--1.1（主要是大于1）。挤公交是上班必修课！3、大负荷功率混合气，=0.85—0.95。超重载荷行驶；高速行驶:150km/h以上。无语！车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求能随着负荷的增加，供给由较浓逐渐变稀的混合气，当进入大负荷直至全负荷工况时，又要求混合气由稀变浓，直至功率混合气，以保证发动机发出最大动力。⑵过度工况对混合气的要求汽车运行中的主要过度工况有冷起动、暖机和加、减速等三种形式。①冷起动。冷起动是指发动机由静止到正常运转的工程。冷起动时燃料和空气的温度都很低，气流流速慢，使汽油蒸发困难，从而导致进入进入气缸的混合气过稀而无法燃烧。为了保证冷起动顺利，要求供给很浓的混合气，混合气的空燃比约为2：1.1、冷启动通过水温传感器检测发动机温度，电脑ECU控制喷油嘴，延长喷油时间。实现冷启动加浓要求。极浓混合气,=0.2---0.6②暖机。暖机是指发动机冷起动之后，各气缸开始依次点火而自行继续运行，使发动机温度逐渐升高到正常值，发动机能稳定地进入怠速运转的过程。③加速和减速发动机加速是指发动机的转速突然迅速增加的过程。驾驶员猛踩加速踏板，节气门开度突然加大，要求发动机的动力迅速提高。所以，在节气门急剧开大的过程中，要强制供油，额外增加供应量，以获得良好的加速性能。发动机减速是指驾驶员松开加速踏板。为了避免出现混合气过浓进入气缸内，此时应供给较稀的混合气，以保证发动机正常运转。加速工况强制多供油，额外增加供油量。急加速，超车：节气门猛踩到底！冲啊！四、汽油喷射系统的分类1、按喷油器的数目分类按喷油器的数目分为单点喷射与多点喷射⑴单点喷射单点喷射是在进气管的节气门体上或者稳压箱内安装一个中央喷射装置，用一个或者两个喷油器集中向进气进气歧管喷射，形成可燃混合气，在发动机进气行程时吸入气缸内。这种方式又称为节气门体喷射系统或者中央喷射系统。⑵多点喷射多点喷射是指在每个气缸进气门附近安装一个喷油器，各缸之间的空燃比混合比较均匀，不受进气管形状影响，充气效率高。

2.按喷射装置的控制方式分类按控制方式不同，可分为机械控制式、机电混合控制式和电子控制。3.按燃油喷射位置分类按照燃油喷射位置的不同，可分为缸内喷射和缸外喷射。⑴

缸内喷射喷油器直接喷射到气缸燃烧室内，因此需要较高的喷油压力（0.3~0.4MPa）。由于喷油压力较高，对供油系统要求较高，成本也相对较高。

⑵

缸外喷射缸外喷射是指进气歧管内喷射和进气门前喷射。该方式中喷油器被安装与进气歧管内或者进气门附近，燃油在进气过程中被喷射后与空气混合形成可燃混合气进入气缸内。

4、按燃油喷射方式分类根据燃油喷射方式不同，汽油喷射系统分为连续喷射和间歇喷射。⑴连续喷射连续喷射是指发动机运转期间汽油被连续不断的喷射，其喷油量是根据喷油系统压力的高低。无需考虑发动机的工作顺序和喷油时刻，所以其控制系统比较简单。多用于机械控制式和机电混合控制式汽油喷射系统中。

⑵间歇喷射间歇喷射又称脉冲喷射。是指在发动机运转期间汽油被间歇喷射。每次喷射时刻和喷油量的大小取决于喷油器针阀开启时刻和开启时间的长短。间歇喷射因能对喷油量进行精确的控制而被广泛地应用于现代电控汽油喷射系统中。间歇喷射按喷射时序的不同又可分为同时喷射、顺序喷射和分组喷射。

同时喷射：发动机在运行期间，各缸喷射器同时开启且同时关闭，由ECU的统一喷油指令控制所有喷油器同时工作。顺序喷射：喷油器按发动机的工作顺序依次进行喷射，它具有喷油正时，由ECU根据曲轴位置传感器提供的信号，判断进气行程适时发出各缸的喷油脉冲信号，以实现顺序喷射的功能。分组喷射：将喷油器按发动机每工作循环分成若干组交替进行喷射。

5、按进气量的计量方式分类按进气量的计量方式不同可分直接计量方式和间接计量方式。⑴直接计量方式称为流量型（L型）。是以质量流量方式计量进气量，即用空气流量计直接计量出进气管的空气流量，用测得的空气流量除以发动机的转速得到每一循环的的进气量，由此算出每一循环的汽油喷射量。此方法计量精度高，目前被广泛使用。⑵间接计量方法称为压力型（D型）。以速度-密度