认识汽车隔音工程

知识点：认识汽车隔音工程

汽车噪声按音频分为低频噪音、中频噪音和高频噪音三类，按来源分为机噪（车身共鸣噪音）、路噪（轮胎与路面摩擦产生的噪音）和风噪三种，按传播途径分为固体传播和空气传播两类。1、发动机噪声发动机运行时产生的噪声可通过固体传播及空气传播的方式传至车内，发动机低速或高速运转时噪声尤为突出。2、车身、底盘振动噪声发动机工作中会引起车身及底盘振动，进而以中低频噪声传至车内；汽车在颠簸路面行驶时会引起车身底盘振动，产生车内低频噪声。3、车轮噪声汽车高速行驶时，轮胎与地面的摩擦声通过车底板传到车内；由于路面颠簸冲击车轮产生车内低频噪声。一、汽车噪声的来源

4、风噪声高速行驶时，汽车与空气产生的碰撞及摩擦造成车身高频振动，在车内产生高频噪声；风噪还通过车门缝隙等将高频噪声传入车内。5、车厢内共鸣噪声由于车内空间狭小，噪声不能被有效吸收，会相互碰撞产生共鸣。6、其他噪声其他噪声为驾驶室内饰板等部件因颠簸振动而产生内部噪声，空调系统产生的噪声，制动系统产生的噪声等。一、汽车噪声的来源

噪声的危害是多方面的，不仅对人们正常生活及工作造成极大干扰，影响思考、睡眠，使人烦躁、反应迟钝、工作效率降低、分散注意力、引起交通事故，更严重的是噪声可使人的体力及健康受到损害。噪声强度越大、频率越高、作用时间越长，个人耐力越小，则危害越大。二、噪声的危害研究表明，80dB以下的噪声不会引起噪声性耳聋；80-85dB的噪声会造成轻微的听力受损；85-100dB的噪声会造成一定数量的噪声性耳聋；100dB以上时会造成相当大数量的噪声性耳聋。

汽车隔音降噪可通过减振、隔声、吸声、密封措施来改善振源和车身的传递关系，时间降噪，改善车内室环境。同时，必须分析噪声源，从而明确需要进行汽车隔音处理的部位。1、汽车隔音工程起源汽车隔音工程起源与20世纪80年代，当时美国一群汽车音响发烧友为了能够更好享受到汽车音响带来的乐趣而开发了一系列隔音产品，这些产品既可以降低行驶过程中车内的噪声，又可以提升汽车音响的音色。通过30年的发展，汽车隔音技术现已成熟，产品丰富，通过实施隔音工程不仅驾乘人员能享受完完美的视听效果，同时也提供了宁静空间。三、隔音降噪处理措施

2、隔音降噪的控制原理1)减振控制汽车的外壳一般都用金属薄板和塑料板制成，这些薄板受激振动时会产生噪声，同时引起车体其他部件的振动，这些部件又向外辐射噪声(结构噪声)，在该传播途径上安装弹性材料，隔绝或衰减振动的传播,就可以实现减振降噪的目的。实验证明：汽车噪声主要为结构噪声，减振是治理汽车结构噪声的主要方法，图1所示为结构噪声的减振措施。目前在汽车上使用的阻尼材料有沥青类阻尼材料、橡胶类阻尼材料、车用阻尼涂料、宽温域阻尼材料。三、隔音降噪处理措施

三、隔音降噪处理图1结构噪声传播途径及减振措施

2、隔音降噪的控制原理2)隔声隔声处理着眼于隔绝噪声自声源点(发动机、胎噪)向驾驶室的传播。隔音材料的最佳应用部位是车身钣金缝隙孔洞处、车地板及挡火墙，由于发动机噪声在挡火墙及车地板表现出的噪声频率为低频噪声，因此必须用高效易用的密实材料。车内隔声结构一般根据阻尼减振、隔声和吸声等多项要求，在不同部位适当采用组合吸声止振材料。特别是中低档车金属和塑料板材单薄，导致外界噪声传入，安装隔声加厚板材阻隔噪声尤为迫切。

三、隔音降噪处理措施

2、隔音降噪的控制原理3)吸声经过隔声之后，对于传入车内的噪声可以采用在声空间的界面上贴附吸声材料的方法处理。目前在汽车上使用的吸声材料主要有多孔性吸声材料和开孔性吸声材料两种。4)密封对于车身容易进风的空隙进行密封处理可有效地降低风噪生产的噪声，它包括车门密封和后备厢密封。目前汽车上一般采用加装车门和后备厢密封胶条，或在原密封条内穿插加强密封胶条的方法进行于降噪处理。三、隔音降噪处理措施

3、汽车隔音工程需处理的部位不同类型汽车噪声的特性及汽车各个部位的噪声来源都是不同的。经相关实验证明：汽车隔音的重点施工部位是车门与后备厢，次要施工部位是车地板(含内挡火墙)车顶及引擎舱，如图2所示。三、隔音降噪处理措施图2汽车隔音施工部位

4、常见的车体隔音措施1)加装引|擎盖隔热垫：引擎盖隔热垫能有效吸收引擎运转时的噪声，并且还有隔热功用，能有效维护引擎盖原厂烤漆，防止烤漆变色。(2)车厢内中央底盘、后车厢底盘的制振消声垫及防潮隔音棉，最主要的功用是处置央底盘、行李厢下的底盘，在高速行驶时板件振动共鸣及由轮胎传入底盘的路面噪声和排气声导入后箱的共鸣声压。(3)安装车门内外专用减振隔音板，可增强门板钢性，降低行车门板件产生的杂声；同时加贴门饰板内隔音棉能有效吸收助波，进一步提升音响喇叭的音色质量。三、隔音降噪处理措施

4、常见的车体隔音措施(4)挡火墙隔声、仪表座下层增强消音垫。在增强仪表板下部的材质与引擎挡火墙厚度后，能抑止引擎转速拉高时传入车室内的高频声压，这是隔声工程中效果最明显的部位。(5)后备厢、后备厢贴隔音止振板，能有效减小行车时带来的振动，更好地隔绝胎噪传入车内。(6)前后轮弧及叶子是底盘噪声最常传入的部位，施工后能明显降低行驶时所导入的异声、轮胎与路面及碎石与板件所生成的撞击杂声，这项重点施工部位的价钱较高，不过效果是很明显的。三、隔音降噪处理措施

汽车隔音材料绝对不是减振、隔声、吸声产品的分别粘贴，而应该是一种产品对这几种隔音原理的综合运用。在汽车上使用的隔音降噪材料应该尽可能满足以下标准：(1)材料要轻，施工后不会使车身自重、油耗增加太多；(2)在宽频带范围内隔音性能和吸声性能好，隔音吸声性能长期稳定可靠；(3)有一定强度,安装和使用过程中不易破损,不易老化,耐候性能好，使用寿命长；(4)外观整洁