船舶知识讲座

船舶知识讲座一、船舶类型

二、船舶结构

三、各类型船舶特点

四、船舶原理

五、船舶航行中的主要风险及船舶交通事故的特点

七、船舶检验与入级

六、船舶修理与船舶价值估算1、按航行区域分海洋船舶内河船舶远洋船舶近海船舶一、船舶类型

排水型船(浮行船)

滑行艇

2、按航行状态分潜艇

水翼艇气垫船

人力推进船3、按推进方式分风力推进船

机械推进船

①往复式蒸气机船②柴油机船③汽轮机船4、按动力装置分④燃气轮船⑤电力推进船⑥联合动力船⑦核动力船

①钢船②木船

5、按造船材料分

③水泥船④铝合金船⑤玻璃钢船

①运输船舶(客船、杂货船、集装箱船、滚装船、散货船、驳船、载驳船、油船、液化气船等)

6、按照用途分

②渔业船舶

③工程船舶

④军用船舶

⑤工作船舶

二、船舶结构

1、船舶各部位名称船尾部分船首部分船中部分主甲板舱壁双层底肋板顶蓬甲板上层建筑围壁艏楼甲板甲板梁拱舷侧舭部型深H型宽（船宽B）吃水T

船舶分为船舶的主体和上层建筑两大部分，上甲板以下的部分通常称为船舶的主体，位于上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。

上层建筑包括船楼和甲板室。船楼的两侧伸至两舷或距舷边的距离小于船宽的4%；不符合上述条件的围蔽建筑即为甲板室。船楼又可分为首楼、桥楼、尾楼。2、外板和甲板板

外板构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由许多块钢板拼合焊接而成。钢板的长边通常沿船长方向布置，以便于加工。钢板横向的接缝称(短边接缝)为端接缝，纵向的接缝(长边接缝)称为边接缝。

3、船体结构骨架型式

船体是由钢板和骨架组成的长箱形结构，整个船的主体可分为若干个板架结构，如甲板结构、舷侧结构、船底结构、和舱壁结构等。各个板架相互连接，相互支持，使整个主船体构成坚固的空心的水密建筑物。

板和骨架组成板架结构，骨材将板分成小的板格，根据板格布置的方向可分为纵骨架式、横骨架式和混合骨架式三种类型。（1）纵骨架式——板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向。（2）纵骨架式——板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向。（3）混合骨架式——板格的形状接近正方形，一般用得很少。三、各类型船舶特点

1、杂货船（generalcargoship)这是一种载运包装、袋装、桶装、箱装的普通货物的船舶。

中国“丰城”号七千吨杂货船2、集装箱船（containership）

集装箱船也称为箱装船或货箱船，是一种专门载运集装箱的特种船。它的全部船舱（或部分船舱）用来装载集装箱，必要时在甲板（舱盖）上也可以堆放集装箱。

集装箱8×8×20（ft3)标准集装箱球鼻首3、散货船（bulkcargocarrier）

散装货船又称散货船，是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢材、木材等散装物资的船舶。驾驶舱、机舱都在尾部货舱口比较宽大由于散货船所装载的货物都是一些具有流动性质的物质，货物的移动对船舶的稳性有很大影响，必须解决这一问题。散货船的舷侧结构内底板与舷侧用向上倾斜的边板连接。甲板下两舷与舱口边做成倾斜的顶边舱。货物的形状4、滚装船（ro-roship）

跳板，通过它装有集装箱及其他货物的车可以进入船内部。

这种借助轮子滚上滚下进行装卸作业的货运船舶就是滚装船，最初叫滚上滚下船。5、油船（tanker)油船是装运石油产品的液体货船

.石油分别装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸。油船的防火等级很高！6、液化气船（liquidgascarrier）

液化气船是运载液化石油气和液化天然气的船舶。液货液化石油气液化天然气7、客船和客货船（passengership）

客船的外形特征：甲板层数多、上层建筑丰满、首尾大都呈阶梯形，使上层建筑及其它实体都包括在一个光顺的流线之内，以减少空气阻力。客船一般具有快速、平稳、灵活、安全、可靠和生活设施齐全等特点。

客船是水上移动的城市哦！8、驱逐舰（destroyer）

驱逐舰是各国海军兵力中使用最广泛的一个舰种。它用途广泛，是海军中的“多面手”。驱逐舰是以导弹、反潜武器和火炮为主要武器的中型水面战斗舰艇。9、航空母舰

航空母舰是以舰载飞机为主要武器并作为海上活动基地的大型军舰，为海军的水面战斗舰艇中最大舰种。它主要用于攻击水面舰艇、潜艇和运输舰队，袭击海岸设施和陆上目标，支援登陆作战，夺取作战海区的制空权和制海权，并担负编队的反潜指挥中心。10、巡洋舰巡洋舰是一种强有力的、多用途的适于远洋作战的大型水面战舰。它航速高、续航力大、耐波性好，具有相当强的战斗力和指挥功能，在航空母舰编队时作为护卫兵力，在与驱逐舰协同作战中作为旗舰，也可单独执行任务。四、船舶原理

船舶浮性是船舶在一定装载情况下具有漂浮在水面（或浸没在水中）保持平衡位置的能力，它是船舶基本性能之一。(一)船舶浮性

1、船舶的平衡

船舶在水中受到重力和浮力的作用。重力即为船舶的重量（包括船舶自身、载货、人员、压载、机器设备等），其作用点称为重心，以G表示，重力的方向垂直向下。

浮力即水对船舶表面作用的静水压力的合力，它等于船舶排开水的体积乘以水的比重，即排开水的重量。其作用点称为浮心，以B表示，浮力的方向垂直向上。BGW船舶平衡条件（1）重力与浮力的大小相等且方向相反。（2）重心G与浮心B在同一铅垂线上。

船舶在航行时，由于本身兴波和外界的干扰，浮力与重力经常不能相等。为了取得平衡，就处于不断升降运动之中，由不平衡到平衡，从平衡到不平衡，上下波动，循环往复。

2、船舶的重量

船舶的重量常以排水量和载重量来表示。排水量是指船舶浮在水中时所排开水的重量，也就是船在某一载况下的总重量。

根据阿基米德定律可以知道：船舶在水中受到的浮力等于船舶排开水的重量，而船舶浮在水面上故其重力等于浮力，所以我们可以知道船舶的重量等于排水量。3、储备浮力与载重线标志

1）储备浮力

船舶在水面的漂浮能力是由储备浮力来保证的。所谓储备浮力就是水线以上船舶主体的水密容积。如果船舶因为某种原因发生下沉，使吃水增加，那么这部分水密体积就能够继续提供浮力，使船漂浮在水面以上。

储备浮力干舷

储备浮力通常以满载排水量的百分比来表示。储备浮力的大小可以用干舷的尺度来衡量，干舷越大，则船舶的储备浮力也越大。

2）载重线标志载重线标志是指船舶在不同季节和不同航区的各种最大吃水标志。它是在保证船舶水上航行安全的情况下所规定的船舶安全装载极限。即船舶航行时不能超过规定的载重线，以此保证船舶安全航行所需的最小储备浮力。

54023025230RXDBDDZC300450252525RQQ(二)船舶稳性

船舶稳性是指船舶受到外力的作用而偏离原平衡位置发生倾侧，当外力消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。

根据船舶倾斜角度的大小，船舶的稳性可分为两类：

1）初稳性（或称小倾角稳性），指船舶倾斜角小于，或上甲板边缘开始入水前的稳性。

2）大倾角稳性，指船舶倾斜角大于，或上甲板边缘开始入水后的稳性。

提高船舶稳性的几条措施

1）降低船舶重心是改善稳性的根本措施；

2）提高横稳心M点的高度，使值增大；

3）尽量减小上层建筑的受风面积，即减少倾覆力矩。

（三）船舶抗沉性

船舶在航行过程中，难免会发生意外的损坏。如果船舶不幸碰撞失事，船壳破损，海水大量涌入船中，就会产生严重的后果。故此在船舶设计时就要考虑抗沉性的问题。抗沉性：船在一舱或数舱进水，仍能保持一定的浮性和稳性而不致沉没和倾覆的能力。

一舱制：船舶任何一个舱室破舱进水，船仍能保持不沉。二舱制：船舶任何二个相邻舱室破舱进水，船仍能保持不沉。三舱制：船舶任何三个相邻舱室破舱进水，船仍能保持不沉。

一般的客船和货船通常达到一舱制的要求，而对大型客船和定期的游船，有两舱制和三舱制的。（四）快速性

船舶的快速性是指船舶以较小的功率消耗而获得较高航速的能力。

船舶在水中航行时，水平方向主要受到水阻力R的作用，为了使船以一定速度向前航行，必须对船舶提供推力T，以克服水阻力。水阻力分为摩擦阻力、兴波阻力和旋涡阻力三部分。（1）摩擦阻力：由于水流体具有粘性，船舶航行时船体表面与水摩擦形成摩擦阻力。（2）兴波阻力：船舶航行时兴起波浪消耗了能量而产生的阻力。（3）旋涡阻力：船舶航行时在尾部产生旋涡消耗了能量而产生的阻力。五、船舶航行中的主要风险及船舶交通事故的特点

1、船舶航行中的主要风险及船舶交通事故

（1）风浪太大导致船舶倾覆。（2）航道太浅导致船舶搁浅。（3）触礁、碰撞、遭鱼雷或炮弹攻击等导致船舶破舱进水，甚至沉没。例如：著名的“坦泰尼克”号豪华邮轮，撞击冰山后首部三个舱室破舱进水，产生严重首倾，船体折断而沉没。（4）船体强度不够而变形、折断等。（5）失火。例如：烟(台)大(连)线一艘滚装船在渤海湾航行中，由于绑扎汽车的钢绳松动，汽车间摩擦起火，导致整船沉没。（6）导航或通讯故障导致船舶迷航或失踪。（7）不能按期到达目的地而遭货主罚款。2、船舶交通事故的特点（1）事故严重时将会带来毁灭性的灾难。（2）海上救助比较困难。3、船舶打捞程序（1）申请，（2）达成意向，（3）勘探，（4）报价，（5）签订合同，（6）打捞。六、船舶修理与船舶价值估算

（一）船舶修理的主要形式

1、航修：是在船舶营运期中，发生影响航行而必须由船厂或航修站协助进行的一般修理工作。

2、小修：是按规定周期有计划地结合定期检验进行有厂修工程。

3、检修：即中修和大修。是按规定周期间隔2-3次小修并结合定期检验进行有厂修工程。（二）船舶修理方法简介

1、船体渗漏修理方法：补板(贴补或挖补)或换新板。

2、船体凹陷修理方法：（a）加热后用千斤顶矫正（b）加热后进行锤击（c）利用门型马与铁楔（d）补板或换新板3、船体骨架的弯曲修理方法：矫正或换新4、船体裂缝修理方法：补板5、船体腐蚀修理方法：（a）除锈后油漆（b）拆除后换新6、船体破洞修理方法：（a）单件拆除后换新（b）整个分段拆下修理后吊装7、船体折断修理方法：进坞修理，对损坏部分进行修复后进行对接。（三）船舶价值估算

船舶的价格受类型、钢材价格、主辅机、内部装饰、电子设备、接船地点等多种因素影响。这里只作简单介绍。造船：一艘万吨级的干货船价格大约为5000万至8000万人民币。一艘5千级的干货船价格大约为1500万至2000万人民币。一艘千吨级的干货船价格大约为150万至200万人民币。修船：中、大修一艘万吨级的干货船价格大约为200万至400万人民币。

七、船舶检验与入级

（一）船舶检验

船舶检验包括船舶设计检验、船舶建造质量检验和船舶试验。船舶设计检验是指船舶设计中的有些图纸资料必须送船检部门审查。送审的主要的图纸资料有型线图、总布置图、中横剖面图、基本结构图、结构强度计算书、干舷计算书、重量重心计算书等。船舶建造质量检验是指船舶建造过程中有关检验，主要有：结构强度和刚性检验、焊缝质量检验、结构密性（水密、油密、气密等）检验、试航等。船舶试验包括系泊试验、倾斜试验、航行试验等。（二）船舶证书及船舶入级

船舶一般需要取得以下证书：

1、船舶检验证书