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文档简介

《船舶操纵》知识点：船舶的阻力船舶的阻力船舶在水面上以一定的航速航行，船舶必须依靠主机发出的功率，驱动推进器产生推力，从而克服船舶本身所受的各种阻力。

船舶在水面上航行时，水和空气对船体有相对运动，则产生水动力和风动力。船体水动力和风动力也称为船舶阻力，它是影响船舶运输效率和运动性能的主要因素之一。船舶阻力的构成营运中的船舶所受的阻力总量RT由基本阻力R0和附加阻力△R两部分构成。船舶阻力表示为：RT=R0+ΔR

基本阻力是指新出坞的裸船体（不包括附属体）在平静水面行驶时对船体产生的阻力。由摩擦阻力、兴波阻力、涡流阻力三部分组成，即R0=RF+RW+RE基本阻力摩擦阻力RF剩余阻力RR基本阻力摩擦阻力的大小与船舶吃水、船体水下部分的湿水面积、船体表面的粗糙度和船速等因素有关。船舶推进器推动船舶运动时，随着船速的提高，摩擦阻力以船速的二次方的速率迅速增大。摩擦阻力在总阻力中所占比例主要取决于船速的大小。一般商船速度范围内，摩擦阻力约为总阻力的70%～90%。剩余阻力RR包括兴波阻力RW和涡流阻力RE。兴波阻力指船舶对水运动过程中船体周围产生的兴波造成的能量损失；而涡流阻力指流体与船体分离产生的涡流造成的能量损失。剩余阻力的大小取决于船体的形状和船速。其中兴波阻力占有比例较大。在低速时，兴波阻力与船速的平方成正比，但在高速时，兴波阻力急剧增大。指船舶营运过程中由于船舶附体的增加、船体表面粗糙度、海况、风以及海流等引起的船舶阻力增量。附加阻力包括：（1）附体阻力（2）坞底阻力（3）汹涛阻力（4）空气阻力附加阻力附体阻力坞底阻力附加阻力指由于舵、舭龙骨及轴包架等附体对水运动而增加的部分阻力。船舶营运过程中，船壳板上漆层的脱落、海生物的生长都会使船体表面变为粗糙，意味着船舶摩擦阻力的增加。这种船体表面粗糙度的增大，在整个船舶使用寿命期间可能使总阻力增加25%～50%。有关数据显示，每米长度的粗糙度厚度为25μm时，船速降低1%。汹涛阻力空气阻力附加阻力船舶阻力也会由于风、浪和船身的剧烈摇摆运动的影响而增加。顶浪航行时，一般船舶总阻力比静水状态增加50%～100%。空气阻力指在静水状态下（3级风以下），船舶水上部分对空气的相对运动产生的阻力。一般来说，空气阻力与船速的平方以及船体水线以上部分正投影面积成正比。一般情况下，空气阻力通常占总阻力的2%～4%左右，但集装箱船由于其船体水线以上部分正投影

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