EBE桥梁之杭州湾跨海大桥

——桥梁EBE实用建筑与核心设施

作者：沈鹤图片和模板来自网络，如有侵权，请联系删除，下同！桥梁属于实用建筑与核心设施里面的一类。它指的是跨越河流、山谷、障碍物或其他而修建的架空通道，它的类型代码为EBE。桥梁概念桥的功能特征01建筑结构与外观02建筑材料03运营情况04目录CONTENTS0506建设成果案例赏析1.桥的功能特征一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。2.建筑结构与外观桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构;下部结构包括桥台、桥墩和基础;支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置;附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。3.建筑材料最早的时候人类利用天然材料，如土、石等来建造桥梁，此后随着生产力的发展，各种人造建筑材料相继出现。后来更是随着时代的发展钢筋、水泥等材料相继出现也为建造桥梁带来了更多的便利。4.运营情况建设完桥梁这个基本设施类型后对该桥梁的票制票价、运行事项、交通流量等进行分析。5.建设成果根据该桥梁的现场施工技术、建设难题、技术创新等来对这座桥梁进行评价。6.案例赏析：杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥（HangzhouBayBridge）是中国浙江省境内连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，位于杭州湾海域之上，是沈阳—海口高速公路（国家高速G15）组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。杭州湾跨海大桥于2003年6月8日奠基建设；于2007年6月26日完成合龙工程，全线贯通；于2008年5月1日通车运营。杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐枢纽，上跨杭州湾海域，南至宁波市庵东枢纽立交；线路全长36千米，桥梁总长35.7千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。桥的功能特征杭州湾跨海大桥建成后，缩短了宁波、舟山与杭州湾北岸城市的距离，节约了运输时间，降低了交通运输成本，减少了交通事故，提高了交通运输效率，从而形成了杭州湾跨海大桥的通道效益；同时，该桥改变了周边区域的交通网络布局，促进了区域交通运输一体化，完善了周边区域的物流网络，对公路、港口、航空、铁路等都带来不同程度的影响。（《宁波日报》评）建筑结构与外观杭州湾跨海大桥的整体布局是南、北通航孔桥是杭州湾跨海大桥的两个设计重点，为使杭州湾跨海大桥具有较强的景观性，从符号关系、构成关系、体量关系及综合类比等四个方面进行深入比较，从而得出最终结果：北通航孔桥采用钻石型双塔的组合方式；南通航孔桥采用A型单塔的组合方式。通航孔桥的设计主题为“金三角”，杭州湾跨海大桥的建成，将使上、杭、宁三地成为长江三角洲的经济中心，而杭州湾跨海大桥本身将成为杭州湾三角洲网络的“金边”，形成具有本土特色的“金三角”文化区；南北通航孔桥的组合方式较理想地结合了“金三角”的文化涵义，达到了桥型与桥位区地理环境的协调、与当地历史文化的吻合，并满足了工程经济技术指标的具体要求。设计特点是杭州湾跨海大桥大桥总体平面为S形曲线，由北航道桥、南航道桥、引桥及海中平台组成；南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有起伏跌宕的立面形状。建筑材料分为北航道桥和南航道桥。北航道桥总体采用北航道桥采用钻石形双塔双索面钢箱梁斜拉桥，半漂浮体系，五跨连续结构。南航道桥总体采用A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥，三跨连续结构。杭州湾跨海大桥的总体设计材料使用的为海中平台采用双层结构，基础采用钻孔桩及钢管桩基础；其中，一层披平台采用预制梁板及湿接缝结构，二层结构根据功能进行建筑设计，并以提高景观效果为目标。运营情况票制票价是截至2015年5月20日，杭州湾跨海大桥收费标准为：一类车80元每车次；二类车160元每车次；三类车240元每车次；四类车280元每车次；五类车320元每车次。中国内地特殊法定节假日期间，小型客车经杭州湾跨海大桥不收取任何费用，全路段免费通行。通行事项杭州湾跨海大桥位于杭州湾海域，遇到恶劣天气将实施交通管制，或对全桥路段封道，限制车辆行。交通流量截至2016年11月，杭州湾跨海大桥日均车流量3万余辆次。2018年10月1日至7日，杭州湾跨海大桥日均过车流量为7.9万辆次。建设成果施工技术方面杭州湾跨海大桥在施工建设过程中，主要运用到的技术有：1、GPS全天候运行测量控制技术；2、大直径超长钢管桩成套技术；3、大型预制构件成套技术；4、海洋环境混凝土结构耐久性