高速铁路隧道附属结构

桥隧养护与维修——高速铁路隧道附属结构空气动力学效应：瞬变压力和微气压波

复合式衬砌新型洞门加缓冲结构加大底板厚度和仰拱、底板混凝土强度严格的防排水系统防灾救缓措施100处的使用寿命高速铁路隧道特点大跨铁路隧道塌方预防

特长隧道的地质工作

隧道防排水隧道仰拱及铺底的设计隧道工挖技术隧道的空气动力学效应与隧道设计关键技术高速铁路隧道关键技术高速铁路隧道附属结构防排水类型“排水型”隧道:分控制型、非控制型“防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理”。关键：排水畅通、堵水有效、运营可维护。控制型用在高水位和不允许过量排放地下水的情况，“以堵为主，限量排放”为原则。非控制型用在排水对地面生态环境影响小的地方。“防水型”隧道:不排水、全封闭“以堵为主、限量排放”

。关键：确保防水措施的可靠性。防排水措施“排水型”隧道，由喷射混凝土层－防水板－纵向盲沟－洞内水沟组成防排水路径。纵向盲沟要畅通和可维护，并按每10～15m分段引入水沟。“防水型”隧道，确保防水板的密封性，施工缝多道止水，设可维护注浆管，施工缝内侧设置必要的引排盲沟。二次衬砌抗渗等级大于P12。高速铁路隧道附属结构防排水措施隧道内、外应有完善的防排水设施，防排水应符合下列要求：1）衬砌表面、施工缝、变形缝、设备安装孔眼不漏、不渗、无湿渍。2）排水系统不应出现堵塞、溢流、渗漏、淤积、冻结、冲刷，在有冻害地段的衬砌背后不积水；3）瓦斯隧道、机械排水隧道必须设置包防水。环向排水盲管环向排水盲管的作用是在岩面和初期支护喷射混凝土之间、初期支护喷射混凝土与防水板之间的过水通道，并使之下渗到纵向排水管。环向盲管一般选用φ50mm软式透水管。环向排水盲管按施工期间地下水的渗漏情况设置，具有很大的灵活性，间距一般不应大于10m。纵、横向排水盲管纵向排水盲管是沿隧道纵向设置在衬砌底部防水板与初期支护间的透水盲管，纵向排水管的作用是将环向排水管等排来的水汇集并通过横向排水管排到侧沟或中央排水管(沟)。横向排水盲管位于衬砌基础的下部，布设方向与隧道轴线垂直，是连接纵向排水管与侧沟或中央排水管(沟)的水流通道。横向排水盲管通常为高强度硬质塑料管，施工中先在纵向盲管上预留。接头要牢靠，保证纵向盲管与侧沟或中央排水管(沟)间水路畅通，严防接头处断裂，致使盲管排出水在基床面下漫流，造成翻浆冒泥。防灾救援1.在隧道断面内：宽1.2×高2.2m救援通道2.3～10km隧道利用施工辅助坑道设置紧急出口3.10～20km隧道设避难所4.≥20km隧道双洞单线、隧道或隧道群设置紧急救援站（隧道洞口间距不超过400m的相邻隧道统称为隧道群）隧道防灾救援疏散应贯彻“以人为本，应急有备，方便自救，安全疏散”的工作方针。健全防灾救援疏散系统，预防灾害发生，将灾害所产生的影响减少到最低程度。高速铁路隧道附属结构太行山隧道高速铁路隧道附属结构防灾救援欧洲圣哥达山底铁路隧道运营防灾救援系统高速铁路隧道附属结构防灾救援隧道内应设置贯通的救援通道。单线隧道单侧设置，双线隧道双侧设置，救援通道距线路中线不应小于2.3m。隧道救援通道的宽度不宜小于1.5m，高度不应小于2.2m。隧道救援通道走行面不应低于轨面，走行面应平整、铺设稳固，并与相邻沟槽盖板顶面平齐。高速铁路隧道附属结构防灾救援隧道内设紧急救援站长度应在450-500m；紧急救援站内站台宽度宜为2.3m，疏散横通道间距不宜大于50m，横通道内应设有两道密闭防护门、通行宽度不应小于3.4m。避难所设置在救援通道的疏散出口通道内。救援通道的疏散出口（隧道出口）方便汽车可驶入的疏散出口通道，可以利用施工横通道、平行导坑、斜井等辅助坑道作为救援通道的疏散出口通道。疏散出口通道的出口处应设置疏散场地，栅栏出口应与地面道路接驳，设置在铁路征地红线范围内。应设置路面、排水设施、通风设施、