《新能源汽车整车控制系统检测与维修》2-4保护功能测试

保护功能测试学习单元2.4《新能源汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》123456学习导航7情境导入学习小结实践技能拓展阅读理论知识学习目标自主学习小王是比亚迪新能源4S店一名车辆销售人员，顾客在看车时对纯电动汽车的高压是否安全存在疑虑并询问在日常保养时自己能不能打开前舱盖进行相关操作。你知道比亚迪E5纯电动汽车的高压安全措施有哪些吗？你知道什么是高压互锁吗？自主学习情境导入学习目标理论知识拓展阅读实践技能学习小结《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试1.能通过与客户交流和查阅相关维修技术资料获取车辆信息；2.能独立制定工作计划并按计划实施；3.能向客户介绍车辆保护功能；4.能正确向客户介绍比亚迪E5的高压安全措施；5.能正确向客户介绍/演示高压互锁功能；6.能正确遵守个人和车间安全作业要求，注重个人安全防护。自主学习情境导入学习目标理论知识拓展阅读实践技能学习小结《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.2电动汽车高压防护措施2.4.3故障分级处理2.4.1电动汽车高压安全要求自主学习情境导入学习目标理论知识拓展阅读实践技能学习小结《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》2.4.4比亚迪E5的高压保护学习单元2.4保护功能测试2.4.5比亚迪E5的功能类保护2.4.1电动汽车高压安全要求电动汽车动力系统的一个重要特点就是具有高电压、大电流的动力回路；其工作电压可以达到300V以上，而且电力传输线路的阻抗很小；工作电流可能达到数十甚至上百安培，瞬时短路放电电流更是成倍增加。高电压和大电流会危及车上乘员的人身安全或维修人员的人身安全，同时还会影响车辆的正常工作。因此，在设计和规划高压电气系统时，不仅应充分满足整车动力驱动要求，还必须确保车辆运行安全、驾乘人员安全、维修人员安全和车辆运行环境安全。根据电动汽车的实际结构和电路特性，设计安全合理的保护措施，是确保驾乘人员和车辆设备安全运行的关键。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.1电动汽车高压安全要求国标GB/T18384—2015电动汽车安全要求，对车载驱动系统的最大工作电压是B级电压（交流30-1000V或直流60-1500V）的电动汽车车载可充电储能系统（RechargeableEnergyStorageSystem简称REESS）、操作安全和故障防护、人员触电防护提出了具体要求。1.对REESS的安全要求（1）绝缘电阻对于没有嵌入在一个完整的电路里的REESS，如果在整个寿命期内没有交流电路或交流电路有附加防护，则其绝缘电阻除以它的最大工作电压应不小于100

；如果包括交流电路且没有附加防护，则此值应不小于500

。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.1电动汽车高压安全要求1.对REESS的安全要求（2）电气间隙和爬电距离导电部件之间表面最小电气间隙应为2.5mm。对于正常使用时有发生电解液泄漏可能的REESS，建议爬电距离满足以下要求：①REESS连接端子间的爬电距离：②带电部件与电平台之间的爬电距离：《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试d：爬电距离，单位mm；U：REESS两个连接端子间的最大工作电压，单位V。2.4.1电动汽车高压安全要求1.对REESS的安全要求（3）REESS产生的热量应采取适宜的措施防止任何由单点失效情况造成可能危害人员的热量的产生，比如基于电流、电压或温度的监控器。（4）REESS过电流断开应设有一个REESS过电流断开装置，能在车辆制造厂商规定的条件下断开REESS电路，以防止对人员、车辆和环境造成危害。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.1电动汽车高压安全要求2.对操作安全和故障防护的要求（1）驱动系统电源接通与断开①车辆从驱动系统电源切断状态到“可行驶模式”至少要经过两次有意识的不同动作。②从“可行驶模式”到驱动系统电源切断状态只需要一个动作。③应连续或间接的向驾驶员指示：车辆已经处于“可行驶模式”。④车辆停止时，驱动系统自动或手动关掉后只能通过上述操作进入“可行驶模式”。（2）车辆和外部电源物理连接时当车辆的REESS被用户物理连接到外部电源时，车辆不能通过其自身的驱动系统移动。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.1电动汽车高压安全要求2.对操作安全和故障防护的要求（3）车辆行驶时①功率降低显示：如果电驱动系统采取了自动限制和减少驱动功率的措施，影响到了车辆的行驶，该状态应向驾驶员指示。②REESS低电量显示：如果REESS的电量低到影响车辆的行驶，通过一个明显的信号向驾驶员提示。当车辆处于制造厂规定的低电量状态时，应保证通过自身的驱动系统能够使车辆驶出交通区域。③反向行驶：通过改变电机旋转方向来实现前进和倒车转换的，应满足前进和倒车两个方向的转换需要通过驾驶员两个不同的操作动作来完成；如果仅通过驾驶员的一个操作动作来完成，则应使用一种安全措施使这种转换只有在车辆静止或低速时才能完成。（4）驻车当驾驶员离开车辆时，如果驱动系统仍处于“可行驶模式”，则应通过一个明显的信号装置（例如：声音或光信号）提示驾驶员。切断电源后车辆不能产生由自身电驱动系统造成的行驶。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.1电动汽车高压安全要求3.对人员触电防护的要求（1）电位均衡B级电压电路中任意两个可以被人同时碰触到的外露可导电部分之间的电阻不超过0.1

。（2）绝缘电阻非传导连接到电网的B级电压电路应当拥有足够的绝缘电阻。在最大工作电压下，直流电路绝缘电阻的最小值应至少大于100

，交流电路应至少大于500

。整个电路为满足以上要求，依据电路的结构和组件数量，每个组件应有更高的绝缘电阻。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.1电动汽车高压安全要求3.对人员触电防护的要求（3）电容耦合当人与B级直流电压接触，为应对电容耦合放电产生的流过人体的直流电流应满足：任何带电的B级电压带电部件和电平台之间的总电容在其最大工作电压时所存储的能量应小于0.2

，或有其他机械或电气方法阻止接触。当人与B级交流电压接触，为应对电容耦合放电产生的流过人体的交流电流应满足：用GB4943.1的方法测量，流过人体的交流电流不应超过5毫安

，或有其他机械或电气方法阻止接触。（4）断电切断供电的电路应在设定的时间内满足下列条件之一：交流电路电压应降低到30V，直流电路电压应降低到60V或以下；电路存储的总能量小于0.2

。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.1电动汽车高压安全要求3.对人员触电防护的要求（5）绝缘电阻监控系统如果车辆有绝缘电阻监控系统，发现绝缘电阻低于规定要求时，应通过一个明显的信号装置提示驾驶员。如果车辆行驶时发现绝缘电阻降低到厂商规定的危险状态，手动或自动进入电源切断模式时应能将电路断开。在故障未排除前，如果系统设计允许驾驶员强制通电，那么在强制操作时应给驾驶员一个明显的警告。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.2电动汽车高压防护措施2.4.3故障分级处理2.4.1电动汽车高压安全要求自主学习情境导入学习目标理论知识拓展阅读实践技能学习小结《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》2.4.4比亚迪E5的高压保护学习单元2.4保护功能测试2.4.5比亚迪E5的功能类保护2.4.2电动汽车高压防护措施1.高压互锁高压互锁是指危险电压连锁回路——HVIL（HazardousVoltageInterlockLoop），即将高压封闭在一个完整的回路中，通过使用电气小信号来检查整个高压系统的电气完整性、连接连续性，识别回路异常断开，及时断开高压电。电动汽车设计高压互锁的目的主要有：（1）在整车高压上电前，确保整个高压系统的完整性，使高压处于一个封闭的环境中，从而提高其安全性。（2）当整车在运行过程中，高压系统回路开路或完整性受到破坏的时候，自动启动安全防护——高压系统断电。（3）防止带电插拔高压连接器时给高压端子造成的拉弧损坏。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.2电动汽车高压防护措施2.绝缘电阻检测（1）绝缘电阻绝缘电阻是绝缘物在规定条件下的直流电阻，即加直流电压于电介质，经过一定时间极化过程结束后，流过电介质的泄漏电流对应的电阻称绝缘电阻。绝缘电阻是电气设备和电气线路最基本的绝缘指标。在电动汽车的高压电气系统中，分别利用电源的正极电缆和负极电缆对底盘的绝缘电阻来反映电气系统的绝缘性能。（2）绝缘电阻检测原理较高的供电电压对整车的电气安全提出了更高的要求，绝缘电阻是表征电动汽车电气安全好坏的重要参数。绝缘电阻检测的目的是为了消除高压电对车辆和驾乘人员潜在的人身威胁，保证电动汽车电气系统的安全。绝缘监测工作原理主要包括桥式电阻法、低频信号注入法。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.2电动汽车高压防护措施2.绝缘电阻检测桥式电阻法绝缘电阻检测的原理《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.2电动汽车高压防护措施2.绝缘电阻检测低频信号注入法的检测原理《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.2电动汽车高压防护措施3.漏电保护器漏电保护器主要是用来在设备发生漏电故障导致外壳带电时切断电源开关，防止人身碰触机器外壳发生触电事故。漏电的检测方法通常是电流传感法，是将正负极母线一起穿过一个霍尔式电流传感器。当待测系统没有发生漏电时，从电源正极流出的电流等于返回电源负极的电流，即电流传感器的输出为零。当发生漏电现象时，电流传感器输出不为零，根据正负可以判断漏电源是来自正极还是负极。只能在待测电源处于工作状态时起作用。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.2电动汽车高压防护措施4.电位均衡电动汽车高压回路中的感性负载，如驱动电机、电动空调压缩机电机等；在运行时，其机体内部的绕组和高压连接电缆会通过交变电流，交变电流产生电磁场，如果电机本体和高压电缆屏蔽性能不佳或绝缘性能下降，有可能使高压部件外壳产生感应电动势，使得高压部件外壳两点之间存在电势差，有触电的安全风险。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试高压组件的可导电外壳与底盘连接，使所有高压组件可导电外壳连接成一个整体，具有相同电势，以满足高压组件系统外漏可导电部分任意两点电位差最小的要求。2.4.2电动汽车高压防护措施4.电位均衡电位均衡连接需要注意以下几点：①任一高压设备外壳应预留专用等电位连接点，并布置于设备外缘，以便用最短的导线与车架或车身连接；②等电位连接点应设计成焊接螺母或螺纹孔，便于用螺栓可靠地固定连接端子；③连接时需保证连接孔及孔缘清洁、干燥，避免因油污、车漆等绝缘性物质增大接触电阻；④连接导线推荐使用不小于6mm2的铜编织线，保证导线具有足够小的电阻。以上4点的最终目的是保证等电位通路中任意两个可同时被人触碰的外漏可导电部分之间的电阻不大于0.1。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.2电动汽车高压防护措施5.泄放由于电动汽车下电后，内部电容存有大量的电荷，如果电荷没有得到有效的排放，将对开关管等元器件造成损耗；同时对维修人员存在一定的危险。因此，要利用泄放电路将这部分电能消耗掉。泄放电路的基本形态是在电容器两端并联一个放电电阻，电路断电后C1与R1形成回路，将C1种储存的电量迅速消耗掉。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.2电动汽车高压防护措施2.4.3故障分级处理2.4.1电动汽车高压安全要求自主学习情境导入学习目标理论知识拓展阅读实践技能学习小结《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》2.4.4比亚迪E5的高压保护学习单元2.4保护功能测试2.4.5比亚迪E5的功能类保护2.4.3故障分级处理电动汽车在车辆上电后，无论车辆处于静止状态还是运行状态，整车控制器都将连续监视整车电控系统，对系统实时出现的故障进行诊断，并及时进行相应安全保护处理。整车控制器根据传感器的输入信号及其他通过CAN总线通信得到的驱动电机、动力电池、车载充电机等状态信息，对各种故障进行判断、等级分类、报警显示，并实时存储故障码，供维修时查看。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试动力电池故障分级处理2.4.3故障分级处理通过对故障进行分级处理，能够有效保证车辆的正常运行和整车安全。整车控制器通过显示系统，能够对于各级故障进行显示，提醒驾驶员及时处理。如当空调压缩机电流过大时，整车控制器将断开空调压缩机供电电路，以对空调系统进行保护；在进行车辆换挡控制时，当整车控制器检测到驾驶员换挡误操作时，将不解读驾驶员的换挡意图，同时会通过仪表等提示驾驶员，使驾驶员能迅速做出纠正。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.2电动汽车高压防护措施2.4.3故障分级处理2.4.1电动汽车高压安全要求自主学习情境导入学习目标理论知识拓展阅读实践技能学习小结《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》2.4.4比亚迪E5的高压保护学习单元2.4保护功能测试2.4.5比亚迪E5的功能类保护2.4.4比亚迪E5的高压保护1.高压互锁《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试当BMS检测到互锁回路信号断开时，控制主接触器、动力电池正负极接触器断开（或处于断开状态），保证高压回路处于无电状态，从而保证安全性。2.4.4比亚迪E5的高压保护1.高压互锁带高压互锁的高压插接件的工作原理是：当高压插接件处于连接到位时，高压正、负极和低压互锁端都处于连接状态。当拔、插高压插头或其他原因导致高压插头松脱时，由于高压端子的针脚要长于低压端子的针脚，因此总是低压互锁端先断开，从而控制高压系统断电，这样就保证在拔下高压插头或者连接高压端子之前高压端子处于无高压电状态，从而保证系统的安全性。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.4比亚迪E5的高压保护2.绝缘电阻检测《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试绝缘检测模块（漏电传感器）检测高压系统的绝缘信息，并进行判断是正常、一般漏电还是严重漏电。如果是一般漏电或严重漏电，则通过一般漏电信号线或严重漏电信号线发送给电池管理系统（BMS）。2.4.4比亚迪E5的高压保护2.绝缘电阻检测电池管理系统（BMS）根据绝缘信息（一般漏电或严重漏电）进行相应保护措施（报警或立即断开高压系统《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试等效绝缘电阻值漏电状态措施正常无一般漏电故障仪表灯亮，报动力系统故障严重漏电故障停车中仪表灯亮，报动力系统故障；禁止上电充电中断开主接触器，动力电池内部正负极接触器；仪表灯亮，报动力系统故障行车中仪表灯亮，报动力系统故障；断开主接触器，动力电池内部正负极接触器2.4.4比亚迪E5的高压保护2.绝缘电阻检测《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试漏电传感器在高压电控总成内部、安装在DC/DC总成的外壳上，采用的检测方法是低频信号注入法漏电传感器内部结构2.4.4比亚迪E5的高压保护2.绝缘电阻检测《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试漏电传感器总成检测绝缘电阻，并将漏电信号发送给BMS以外，还有绝缘阻值通过CAN总线发送到动力CAN网络上供其他ECU使用。高压接插件引脚号引脚定义1漏电检测（接直流正极）2自检（接直流正极）低压接插件3CAN-L4严重漏电5GND6双路电9CAN-H10一般漏电12GND漏电传感器各端子引脚定义2.4.4比亚迪E5的高压保护3.主动/被动泄放《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试主动泄放电阻通过主动泄放模块并联在驱动电容两侧并由主动泄放模块控制工作，当整车下电后对驱动电容内高压释放。被动泄放电阻直接并联在驱动电容两侧，电动汽车上电后（主接触器吸合）一直在消耗动力电池的能量，故其阻值应该足够大，以减少能量损失。被动泄放电阻的主要作用是当主动泄放模块由于某种原因未能在规定时间内将驱动电容的电压施放到60V以内时，进行辅助泄放。2.4.4比亚迪E5的高压保护3.主动/被动泄放《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试比亚迪E5的主动泄放能在5S内将驱动电容的电压降到60V以内；被动泄放电阻阻值为75欧

，在动力电池额定电压下的功力为5W左右。当只有被动泄放电阻工作时需要3min左右才能将驱动电容的电压降到60V以内。比亚迪E5的主动泄放模块还有给VTOG供电及检测高压电容两端电压的作用。比亚迪有主动泄放模块和被动泄放电阻。2.4.4比亚迪E5的高压保护3.主动/被动泄放《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试主动泄放模块位置主动泄放模块的内部结构，其放电电阻是阻值为7.5欧

、功率为

100W的功率电阻2.4.4比亚迪E5的高压保护3.主动/被动泄放《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试被动泄放电阻及连接线束2.4.4比亚迪E5的高压保护4.接触器烧结检测《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试为确保高压上电、下电可控（即BMS能控制并确保各接触器吸合或断开）实现高压安全，只要发现接触器烧结故障，BMS将禁止整车充放电。（1）快充接触器烧结检测为防止快充接触器烧结后，在充电时或打开充电口盖后可能会造成的触电等危险状况；比亚迪电动汽车具有快充接触器烧结检测功能。快充接触器烧结检测模块位于DC/DC的前面，称为直流烧结检测。2.4.4比亚迪E5的高压保护5.其他安全防护措施《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试将内部有感性负载的高压组件外壳与底盘连接（电位均衡），高压电控总成外壳左右各有一根接地线、PTC水加热总成外壳有一根接地线；与车身相连。高压部件壳体接地的目的是防止高压部件外壳产生感应电动势造成危险。2.4.4比亚迪E5的高压保护5.其他安全防护措施《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试快充是大电流且其波形接近方波的形式，所以快充线束也需要屏蔽接地以防止电磁辐射与车身相连。2.4.2电动汽车高压防护措施2.4.3故障分级处理2.4.1电动汽车高压安全要求自主学习情境导入学习目标理论知识拓展阅读实践技能学习小结《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》2.4.4比亚迪E5的高压保护学习单元2.4保护功能测试2.4.5比亚迪E5的功能类保护2.4.5比亚迪E5的功能类保护1.防溜车功能当车辆在坡道上起步时，驾驶员从松开制动踏板到踩下加速踏板的过程中，可能会出现向后溜车的现象。此外，车辆在坡道上行驶过程中，如果驾驶员踩下的加速踏板的深度不够，导致驱动力不足时，车辆也会出现车速逐渐降到0然后向后溜车现象。溜车现象产生的最主要原因是车辆驱动力不足以克服车辆在坡道上受到的自身重力及车轮与地面之间摩擦力的合力。为了防止车辆在坡道上向后溜车现象，在纯电动汽车整车控制策略中需要增加防溜车控制功能。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.5比亚迪E5的功能类保护2.驻车功能比亚迪E5采用电子驻车系统（EPB），通过简单的电子驻车开关操作取代传统的手动拉杆，通过ECU控制电机拉索实现驻车功能，同时此系统还可以辅助安全驾驶。主要保护策略有：①整车熄火至OFF挡或挡位在P挡，系统会自动启动驻车，防止驾驶员忘记拉手刹而出现的危险。②整车上电，执行完换挡操作（P到D挡或P到R挡）后自动取消驻车，防止驾驶员忘记松开手刹而出现的能量损耗。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.5比亚迪E5的功能类保护3.异常换挡防护纯电动汽车没有离合器踏板而且换挡手柄操作简单，比较容易对挡位进行调整，为防止不正常换挡，需要采取相应的安全措施。比亚迪E5的换挡上的安全措施有：①必须踩下制动踏板，换挡操作才有效。②车辆行驶中进行的换挡操作无效。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.5比亚迪E5的功能类保护4.低速提示音根据国标（GB/T37153-2018）的规定，M1和N1类纯电动汽车、具有纯电动行驶模式的混合动力电动汽车以及燃料电池电动汽车都必须有低速提示音。比亚迪E5的低速提示音设置是：（1）车辆前进时，低速提示音随车速的变化而变化，变化规律为：（2）倒挡行驶时，车辆发出持续均匀的警告声。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试车速声音变化无提示音提示音随车速的增加而增大提示音随车速的增加而降低提示音自动停止2.4.6北汽的高压互锁系统自主学习学习目标理论知识拓展阅读实践技能学习小结情境导入《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.6北汽的高压互锁系统

北汽EV160的高压互锁系统分为三部分：动力电池部分、电机控制器部分和其他高压设备部分《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试自主学习学习目标理论知识拓展阅读实践技能学习小结情境导入《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》2.4.7高压互锁回路认知及测试学习单元2.4保护功能测试2.4.8防溜车测试2.4.9低速提示音认知与设置2.4.7高压互锁回路认知及测试1.比亚迪E5高压互锁回路认知《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试比亚迪E5高压互锁回路由两个高压插件、维修开关和三个低压插件组成。2.4.7高压互锁回路认知及测试1.比亚迪E5高压互锁回路认知动力电池内部回路，动力电池高压插座上的互锁端子一个与动力电池低压插座上9号端子相连，另一个与维修开关插座上互锁开关触点相连。维修开关插座上互锁开关触片与动力电池低压插座上14号端子相连。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.7高压互锁回路认知及测试1.比亚迪E5高压互锁回路认知动力电池高压插头上的互锁端子内部短接，与动力电池高压插座上的互锁端子相连。拔下动力电池高压插头测量3、4号端子（互锁端子）之间的电阻约为0欧姆。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.7高压互锁回路认知及测试1.比亚迪E5高压互锁回路认知由于PTC水加热总成高压插接件位于前舱易于接触的部位，为了防止非专业人员误拔而导致人/车辆危险，在PTC水加热总成高压插接件上设置互锁开关。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.7高压互锁回路认知及测试1.比亚迪E5高压互锁回路认知互锁线束在PTC水加热总成高压插座上短接，拔开PTC水加热总成高压接插件测量两个端子的电阻值约为0欧姆。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.7高压互锁回路认知及测试2.比亚迪E5高压互锁测试可以在整车处于下电状态、上电状态分别进行测试。当整车处于下电状态时，拔开PTC水加热总成高压接插件或高压互锁插头。进行上电操作，观察仪表盘；仪表盘显示“请检查动力系统”，并且“OK”灯不亮。当整车处于上电状态时，拔开PTC水加热总成的互锁线束插接件（图2-4-23中1），仪表盘上“OK”灯熄灭，并且显示“请检查动力系统”。《纯电动汽车整车控制系统检测与维修》学习单元2.4保护功能测试2.4.8防溜车测试由于防溜车功能主要是在车辆坡道起步时起作用，因此测试场地应选择在合适的坡道上，且测试操作应由经验丰富的驾驶员来完成。防溜车功能测试的具体步骤如下：1）将车辆开至坡道上，启动电子驻车后关闭点火开关；2）踩下制动踏板然后按下启动开关，通过解码仪进入BMS和驱动电机模块读取数据流为：电池组当前总电流为