高级工判断题

题目答案LKJ基础数据源文件编制由电务部车载科统一组织安排，电务检测所车载室具体实施。VLKJ控制曲线是一条固定的曲线。X机车信号由L码变为白灯，按信号关闭监控列车运行。XLKJ进入非本务工作状态时不具备监控功能，仅具备记录功能和部分显示、语音提示功能。VLKJ2000监控记录插件上电后，面板指示灯全凫然后全灭。然后对外部芯片逐一检查，当芯片工作正常时，与该芯片相应的灯亮，否则灯灭。V当A机监控版本号发生变化时，则LKJ记录事件“A机监控版本”。V当人工修改机车号成功时，则LKJ记录事件“机车号修改”。当机车信号从进行状态变为关闭状态并符合LKJ控制模式设定规则要求时，则LKJ记录事件“信号突变”。LKJ2000型监控记录装置主机电源开/关可以快速开、美,没有时间限制。X数据换装工作要求实行双人作业，作业完成后，对照作业标准和参数设置情况逐项登记，并相互确认。在库内进行机车走行部检修作业时，在有人互控的情况下，可不挂红色防护旗或红灯防护。X对有主、备速度的监控装置中一路速度传感器的工作电源15V短路，不会对监控装置速度信号造成影响。XLKJ2000屏幕显示器可通过方向键［一］和［一］对亮度进行调节。XLKJ2000屏幕显示器可通过方向键［f］和［1］对音量进行调节。XLKJ2000型监控装置装车中，电力机车共使用3个压力传感器。LKJ2000型监控装置工作方式是将运行全程地面线路数据事先存储于主机中，采用车载数据与地面信息相结合的控制模VVDX是安全数字输入输出单元，不是故障-安全单元。X对于200-H型ATP的DMI单元，其两系电缆接头具有防插错功能，可以防止误操作。VCTCS-2列控车载设备只要正常接收到预告点或执行点应答器信息，就可以实现级间切换。VCTCS-2列控车载设备故障后可以不掉电自行恢复。XLKJ控车时，CTCS-2列控车载设备（ATP正常，未隔离）双系故障后，列车仍然可以正常运行。XCTCS-2列控车载设备允许司机手动选择的模式包括引导模式和调车模式。XCTCS-2列控车载设备运行在完全监控模式下，DMI上不显示机车信号。200c设备的控制组匣开关用于电源切除、电源过流保护、紧急制动隔离、过分相隔离和设备测试等V式。监控装置监控列车运行过程中允许达到的最高安全速度叫监控装置的允许速度。LKJ2000型监控装置A、B机不同步，会导致工作机切换时数据与实际不符，但不会影响运行记录文件的内容。XLKJ2000型监控装置运行途中自动降级可能是LKJ数据芯片不良所致。V换装LKJ芯片后，应通过显示器查询设备状态，观察程序A、B机的程序和数据ROM指示状态。LKJ2000监控装置X30线包括电源、工况条件、机车信号等条件。X当运行方向与相位方向不一致时，机车运行速度，3Km/h或者移动距离，10m时，启动手柄防溜。X列车在恒速区运行，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为紧急模式限速值。XLKJ2000显示屏左上角速度等级显示窗口LC、SDKSD2、SD3四种速度等级灯灵，表下当前所处的速度等级状态。检修人员需要修改LKJ监控装置检修参数时，在停车或有速度的状态下输入检修密码均有效。XLKJ2000型监控装置在非本务工作状态时不输出控制指令。当LKJ2000型监控装置出现滞后误差时，在对应地面信号机位置按压［车位］+［自动校正］键，显示距离余值清零，调出下一架信号机的位置。XLKJ2000系统通信插件两路半双工RS485通信接口，可分别与LAIS车载主机和列车总线连接。XLKJ系统检修分为检测作业、库修、大修三级检修方式。XLKJ2000系统J195工况线断线可能会导致手柄防溜。VTAX2箱与监控装置通信线应接于TAX2箱后的TX2航插上。X便携式机车信号系统测试仪，只能通过JT-C系列机车信号双路接收线圈中的A路作为测试线圈，向B路发送信号，同时检查B主机板工作，但无法将B路作为测试线圈，向A路发送信号。X对于JT1-CZ2000型机车信号，如果机车运行交路没用某种制式，则应通过设置使程序不接收该制式。VJT-C系列机车信号电缆布线时，需将电缆与机车底部固定点捆绑牢固，防止机车在高速运行中，产生剧烈震动对线缆造成疲劳性损伤。VJT-C系列机车信号车载系统点白灯后不译码，可能是信号机短路。XJT-C系列机车信号主机内部的DC/DC电源模块故障，会造成主机上电后不点白灯，也无继电器吸起。站内移频化设备，只有在开通正线接车，正线通过进路时，才能向已开通的进路上各轨道电路区段发送移频信号。X当JT-C系列机车信号地面数据处理软件状态文件窗口中的主机代码信息为DA时，表示主机A、B机之间输出检测无法同步。JT-C系列机车信号向监控记录装置提供过绝缘节信息JY,当接收到信号载频为750HZ、850HZ、2300HZ、2600HZ或交流计数长周期时，JY为高电平，其余为低电平。JT-C系列机车信号记录器记录状态信息的时间长短与CF卡的容量有关系，CF卡的容量越大，记录状态信息的时间越长。X通常机车信号的检测在机务段内环线上进行,但特殊情况下，也可以用便携式发码器发码检测。JT-C系列机车信号主机除并行输出外，预留了CAN总线或RS485输出，可支持双向信息传输。在JT-C系列机车信号主机板上感应信号输入隔离放大器U35、U36的输出必须一致，否则会导致灭灯。VJT-C系列机车信号记录板上的DTU指示灯，在主机上电自检正常后，无论机车信号机有无安装DTU模块都为灭灯状态。XJT-C系列机车信号主机输出的三位速度等级信息与灯位信息相结合，可以用于区分相同灯位显示下的不同低频信息。TX98-A型通用机车信号环线发码箱各路接线端口配有独立的控制开关，可定位查明和屏蔽故障环线。VJT-C系列机车信号系统安装完毕后，可以用便携式的机车信号系统测试仪通过设置在电源板1上的专用插口，实现对车载系统设备的闭环自动测试。JT-C系列机车信号记录板上的J203跳线是机车信号记录器记录串口信息设置线。XJT-C系列机车信号在接收ZPW-2000系列信息时，如果设备处于载频锁定或自动切换状态，机车信号掉码大于10S后，恢复按照载频选择开关进行信息接收。ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为21.3HZ,机车信号显示双黄灯光。XJT1-CZ2000机车信号主机的X25航插接口的14、15号线为接收线圈B路感应信号输入线。XJT1.ZZ-B型机车信号主机连接板上的L9（两根）都短接，表示使用单路接收线圈。站内电码化有效电码中断的最长时间，应不大于机车信号允许中断的最短时间。VJT-C系列机车信号记录器采用大容量CF卡作为存储介质进行记录，采用软盘作为转储介质进行转储。X机车信号设备接收“1.9”模式移频信息时，需将JT-C系列机车信号主机板上的LI、L3短路线组的D短路，C、E断开。V当LKJ警惕按钮开关故障时，通过按显示器【警惕】键可替代。X当机车工况处于电阻制动位时，禁止LKJ输出解除牵引力指令。VLKJ退出20km/h限速工作状态，将进入通常工作状态。XLKJ进入20km/h限速模式后,限速立即变为20km/hoX在通过信号机红灯时，进行人工解锁机车速度低于20km/h时可通过该架信号机。X当LKJ启动警惕控制后，一旦发出制动控制指令，必须在列车停车后才能解除。LKJ转入20km/h限速模式后，取消揭示限速的控制和显示。VLKJ自动校正误差小于300m时操作有效。X进行常用制动制动试验时，10秒后自动缓解。X货车空走距离和牵引的辆数有关。VLKJ通过按压［调车］键，即可进入调车状态。X当出现滞后误差时，在信号机位置，按压【向后】键，显示距离余值清零，调出下•架信号机的位置。X"20km/h限速模式”状态下不进行过机校正。X在站内侧线模式时、处于模式报警时、停车状态下、临时限速模式下固定不允许车位调整。XLKJ降级工作状态下限速值始终为线路最高限速。XLKJ屏幕显示器曲线显示区域的右上角可显示机车工况信息。若想隐藏该工况显示窗口，可在主界面显示时，按压“确认键”。LKJ固定模式限速值取决于线路允许速度、机车或车辆最高允许速度等的最低值。出入段工作状态不按照机车信号信息监控列车运行。V在正常行驶过程中，司机发现距前方信号机距离有较大误差，但是不知道是滞后还是超前，此时，司机在将过信号机时正确的操作方法是：按压“车位”键，再按压“开车”键。XLKJ数据中股道修正距离是表示该股道出站信号机和正线出站信号机之间的距离差，侧线股道长度比正线股道长度短的取负数。VC3级车载设备FS模式下，收到无条件紧急停车命令，转到PT模式X300S车载设备主柜（ALA）,R1M位于下机箱内，通过移动终端与无线网络连接。300T型数据分析处理包括C2-Monitor软件和DUMP数据分析软件D360。X当检测到单套测速设备故障后，列控车载设备应输出制动并向DMI输出故障报警信息。X列控车载设备不能向司机显示线路公里标。X列控车载设备应能通过输出常用制动或紧急制动监控列车安全运行，紧急制动必须在列车停稳后方可自动缓解。X在待机模式下，列控车载设备正常接收轨道电路信息不接收应答器信息。X使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为轨道电路。X只有在列车停车时才能进行等级选择或修改。XCTCS-3控制时，SB模式下，停车选择调车，转到SH模式。Xos模式下，车载设备不应进行应答器组消息一致性检查。XOS模式下，车载设备应进行无线消息致性检查。CO模式下，车载设备不能处理TSRX在任何模式下，将隔离开关打到“隔离”位，车载设备转入IS模式。VCTCS-3主控单元/模块应进行无线消息一致性检查，检测到故障后应进行记录且输出制动。X对带有220V及其以上电压的电务设备进行作业时,，应切断电源CTCS-3级列控车载设备在机车信号模式下，按车载信号显示运行。X数字万用表不能在电磁干扰的场合使用，以免影响读数的准确性。V列控车载设备(ATP)采用2乘2取2的结构，当其中1系故障时，仍可以正常工作对于200-H型ATP的BTM单元，其三路通信板理论上可以任意互换V在允许速度为250km/h及以上，CTCS-3级列控系统车载设备C2模块，速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、超速15km/h触发紧急制动。VCTCS-2列控车载设备在级间切换时，检测到司机制动动作，设备无法完成级间切换。XCTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。VCTCS2-200型列控车载设备主机VC上的SW2拨码开关是设定机控优先/人控优先。V应答器都有编号，在全国范围内具有唯一性。CTCS-3列控车载设备参数配置中：无线消息的重复发送次数为3次CTCS-3列控车载设备参数配置中：模式转换的确认时间为5SCTCS-3列控车载设备参数配置中：无线安全连接的尝试次数为2次X车列进行调车作业时，司机经特殊操作（如按压专用按钮）后,转为SH模式，200H列控车载设备生成调车限制速度,控制车列运行。牵引运行时，限制速度40kin/h；推进运行时，限制速度60km/hoX当接收到轨道电路HB码时200C设备进入CO模式。CO模式下的顶棚速度为40km/h,200C设备监督列车低于顶棚速度运行。接收到无码和限制码（H码）时不触发任何制动。V300S车载设备主柜（ALA）,EVC执行CTCS-3逻辑功能的安全计算机，该模块位于下机箱内，用来在ERTMS环境下执行车辆逻辑，对DMI面板的串行通道进行管理。V300s车载设备主柜（ALA）,TMM包含在ALA机柜上机箱内，实现与列车的功能接口。而且，它计算和控制列车的参数（时间基准、覆盖的距离、速度、加速度）和其它辅助功能。CTCS-300T型列控车载设备,可在运行状态下操作冗余切换开关进行双系切换。X列控车载设备应对接收到的无线消息进行一致性和有效性检杳。列控车载设备应具有处理一定范围内空转、打滑的功能。DMI使用边框方式突出需注意的信息，以引起司机注意。VDMI显示的文本信息可根据不同设备的特点进行适当的调整。V车载设备工作在CTCS-3等级时，线路描述线路限速、线路坡度、应答器链接、过分相等应采用应答器数据X动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过20km/hoX在同一处所（地段），当多个单位、自然灾害及异物侵限监测系统提出的限速要求不一致时，列车调度员按最低限速值发布临时限速调度命令。列控中心控制的每个有源应答器只管辖一定范围内的限速，限速区不口］以设置在区间跨站内正线。X设置列控限速时，应按照不高于限速值的原则选择相应限速等级进行设置，但低于45km/h的限速按实际限速设置。X动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，装备LKJ的动车组列车改按LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车关闭列控车载设备运行。XCTCS-2等级下，CTCS-2主控单元应通过应答器接收分相区信息并实现自动过分相控制。SH模式下，不允许列车向后运行。LKJ的监控记录插件工作状态下，7A灯亮表示复位标志。VLKJ的监控记录插件工作状态下，2A灯亮实时时钟工作正常。LKJ主机紧急制动能直接驱动电力机车主断路器动作。XLKJ主机A、B机数字量入/出插件中常用制动控制输出采用常开触点并联、常闭触点串联的连接方式。VLKJ系统采用CAN总线标准技术，在CANA与CANB之间接有100。的终端电阻，以消除高速传输信号反射。XLKJ屏幕显示器是通过LKJ监控主机的X38T和X39T插头相连接。LKJ监控主机可以带电拔插各功能插件。XLKJ采用双机热备方案，主机为A机，备机为B机。XLKJ的机车信号条件是从X34T插头引进的。X总线扩展盒用于LKJ监控主机与LAIS车