卡特CATC发动机中文培训

3406C发动机工作原理6TB00692—UP第1页，共90页。发动机技术参数缸径137mm,行程165mm,排量14.6升,6缸直列发火顺序:1,5,3,6,2,4气门间隙:进气门0.38mm,排气门0.76mm发动机旋转方向:标准旋向燃油泵凸轮轴旋转方向:从泵的驱动端看为逆时针方向第2页，共90页。3406C高压油管第3页，共90页。3406C喷油器和接头安装扭矩1:高压油管:40+-7N.M2:油嘴压盖:48+-7N.M3:放气螺钉---客户不动4:每次拆装油嘴时要更换该密封垫5:油嘴套密封6:安装油嘴套时要涂5P3931防咬合胶,安装扭矩为205+-14N.M第4页，共90页。3406C输油泵1:挺柑与导向套直接的间隙为0.0025到0.0101mm,二者是偶合件,成套更换,此处磨损过大,会导致柴油泄漏到机油中4:燃油进口5:三个单向阀6:燃油出口第5页，共90页。3406C前端正时齿轮1:水泵驱动齿2:惰轮组3:与凸轮轴啮合的惰轮4:正时记号“K”5:凸轮轴齿轮6:打气泵驱动齿7:惰轮8:高压油泵驱动齿9:曲轴齿轮10:机油泵驱动齿轮第6页，共90页。凸轮轴1:更换齿轮时不可用火烤,以免破坏热处理2:69.850+-0.013mm,另外六道凸轮轴直径为69.982+-0.061mm凸轮轴的有效升程为:尺寸6=尺寸5-尺寸7第7页，共90页。气门机构第8页，共90页。缸头1到14------270+-25N.M1到14------470+-20N.M1到14------470+-20N.M再来一遍调整过桥间隙,安装摇臂轴15到26-----270+-25N.M15到26-----470+-20N.M15到26-----470+-20N.M再来一遍第9页，共90页。水泵34系列的发动机水泵有两款,检修时不要订错修理包1:40+-3N.M2:水泵轴3:水封瓷环4:水封6:油封7:215+-40N.M第10页，共90页。后冷器第11页，共90页。缸体11:258+-14N.M190+-10lb.ft11:120+-5度第12页，共90页。活塞和活塞环1:“UP-1”朝上2:“UP-2”朝上3:油环的开口与弹簧的开口错开180度三道环的开口互相错开120度旧活塞是否可再用除了要用专用工具检查活塞环槽的宽度是否符合标准外,还要参照“reusableguide”第13页，共90页。连杆连杆大小瓦均可更换安装时是有方向的安装前要检查连杆是否弯曲.扭曲.还要做小瓦的压力测试每缸的连杆都用电刻笔刻有各缸的号码8:90+-8N.M加90+-5度有螺母的连杆60+-6lb.ft加120+-5度第14页，共90页。曲轴轴劲尺寸第15页，共90页。曲轴曲轴弯曲度检查不能超过0.005inch要检查轴劲尺寸,不能超标曲轴油封安装时有安装方向,还有旋转方向.止推轴承确保轴向串动量最大不超过0.89mm第16页，共90页。飞轮的跳动检查四个点的跳动量的最大值与最小值的差不超过0.15mm第17页，共90页。速度传感器的安装1:间隙为0.55到0.83mm2:45+-7N.M第18页，共90页。充电机皮带张紧第19页，共90页。3406C燃油系统第20页，共90页。3406燃油系统1:喷油器2:高压油管3:回油管4:节流孔5:高压油泵6:手油泵7:单向阀8:输油泵9:燃油箱10:粗滤11:细滤第21页，共90页。3406C高压油泵1:油道2:出油单向阀3:柱塞套4:油道5:柱塞6:柱塞弹簧7:齿条8:扇形齿9:挺柱10:凸轮轴第22页，共90页。柱塞付燃油填充当柱塞在行程的最底端时,来自输油泵的压力燃油经油道1和4进入柱塞上部与柱塞套形成的容腔第23页，共90页。燃油加压随着泵的凸轮轴转动,柱塞上移,燃油腔的燃油会被从油道4挤出当柱塞继续上移关闭油道4后,燃油腔的燃油初于封闭状态,燃油压力会迅速上升当燃油压力达到100psi时,出油单向阀2打开,燃油进入喷油器的高压油管第24页，共90页。燃油喷射随着柱塞的进一步上移,燃油压力迅速上升,当燃料压力达到喷油器的开启压力时,燃油经喷油器的雾化小孔喷入汽缸燃烧柱塞进一步上移到柱塞的斜槽与油道1接通时,高压燃油泄压,喷射结束,尽管柱塞还有向上的行程第25页，共90页。燃油系统高压腔与油道1接通后,燃油泄压,喷油停止.当燃油压力降到100psi时,出油单向阀关闭防倒流单向阀11在燃油压力降到1000psi时关闭,这样一来高压燃油管内的燃油压力就能始终保持在1000psi的压力当发动机停机后,高压燃油会通过防倒流单向阀的下端的凹槽逐渐释放.第26页，共90页。燃油系统当柱塞向下运行到打开油道4时,低压燃油填充燃油腔,为下一次喷射做准备通过齿条带动扇型齿8就能改变每一次喷射的油量,而齿条的运动是由调速器根据发动机的工况自动调整的当柱塞在扇形齿8的作用下旋转时,就改变了从柱塞顶端到斜槽与油道1接通的距离,即改变了柱塞的有效行程第27页，共90页。喷油器密封垫2防止气缸的燃烧气体泄露,密封1防止积碳进入喷油器套.1:密封2:密封垫3:油道4:滤网5:燃油入口6:节流孔7:针阀8:针阀的端面9:弹簧喷油器不能维修,只能整体更换第28页，共90页。输油泵的工作原理当高压油泵的凸轮轴转到使输油泵的推杆1向内收缩时,活塞2向下走,单向阀7和3关闭,单向阀4打开,弹簧腔的燃油进入活塞腔弹簧5被压缩第29页，共90页。输油泵的工作原理输油泵安装在高压油泵上当高压油泵的凸轮轴转到使输油泵的推杆1在弹簧5的作用下向外伸时,活塞腔的燃油受到压缩,而弹簧腔则形成局部真空出口单向阀3和进口单向阀7打开,而单向阀4关闭活塞腔的燃油经阀3和出口8流出,而燃油则经进口6和阀7进入弹簧腔第30页，共90页。高压油泵和调速器的机油流向1:司服器2:高压油泵3:盖板4:供油入口5:油泵泄油口6:缓冲器7:调速器后壳8:调速器中壳第31页，共90页。调速器1:调速器弹簧2:滑套3:阀4:活塞5:调速器司服器6:齿条7:拨杆8:飞锤9:负荷止动杆10:挡铁11:提升器12:弹簧座13:扭矩设定螺钉14:挡铁螺栓15:扭矩弹簧16:燃油设定螺钉17:止动杆第32页，共90页。第33页，共90页。司服器(燃油增加)1:阀2:活塞3:缸体5:燃油齿条A:进油口B:出油口C:油道D:油道当调速器向加油方向运动时,阀1左移,出油口B打开而油道D关闭,进油口A来的压力油推动活塞和齿条向左移动,活塞背面的机油经油道C沿阀1到出油口B排出.BD第34页，共90页。司服器(平衡状态)当调速弹簧和飞锤的离心力平衡时,发动机的转速稳定,此时阀1停止移动,从进油口A来的压力油推动活塞和齿条向左移动直到油道C和D打开,此时进油口A来的压力油经油道A沿阀1到出油口B泄出,活塞上在没有油压作用,齿条停止移动第35页，共90页。司服器(燃油减少)当调速器向减油方向运动时,阀1向右移动,出油口B关闭,而油道D打开,此时从进油口A来的压力机油作用在活塞的左右两边,但左边的面积比右边的大,所以活塞和齿条向右运动,发动机减油

第36页，共90页。调速器工作原理调速器控制发动机在各种工况下的燃油量,来维持在特定工况时的理想的转速.调速器机械机构----高压油泵的凸轮轴直接驱动调速器的飞锤,而飞锤的运动和调速弹簧的作用会导致提升器11的运动.拨杆7一端插入提升器11的槽中,另一端插入滑套2的槽中,滑套2和阀3紧固在一起,阀3又是调速器司服机构5的一部分.司服机构还包括活塞4和燃油齿条6,当齿条向图中右侧运动时,发动机的燃油供应量减少.调速器特性----调速弹簧的作用总是使发动机获得更多燃油,而飞锤的作用总是使发动机获得的燃油减少,当调速弹簧的弹力与飞锤的离心力相等时,发动机的转速稳定不变当油门控制杆移动到高怠速时,调速弹簧1被压缩且推动提升器11向飞锤方向移动.这就使得拨杆7拨动滑套2和阀3向调速器后端移动,压力机油推动活塞4和齿条6向左移动.使发动机的燃油量增加,转速上升,飞锤的离心力增大,当弹簧力等于飞锤的离心力时,发动机稳定在高怠速上,高怠速是可调整的.第37页，共90页。调速器工作原理当发动机在高怠速下增加负荷时.转速会下降,飞锤的离心力减小,调速弹簧推动提升器向右移动,使发动机的燃油量增加,负荷逐步增加,提升器会逐步前移,发动机的燃油会逐渐加大.负荷进一步增加会使弹簧座12触到挡铁螺钉14,挡铁螺栓的反面是挡铁17.在挡铁17上有燃油设定螺钉16和扭矩设定螺钉13,扭矩设定螺钉控制燃油齿条的最大行程,当挡铁螺栓进一步前移使燃油设定螺栓与扭矩弹簧全面接触时的转速就是发动机的满负荷转速.调整燃油设定螺钉就能控制发动机在满负荷转速时的马力.当发动机的负荷大于满负荷转速下的输出功率时,发动机就会掉速.飞锤的离心力下降,提升器进一步右移,使挡铁螺栓也右移,燃油设定螺钉使扭矩弹簧弯曲,燃油齿条还能继续向加油方向移动,当扭矩设定螺钉触及止动杆10时,齿条停止移动.扭矩设定弹簧的调整可控制发动机在满负荷转速下出现尖峰载荷时的齿条行程量该调速器可手动熄火也可用熄火电磁阀熄火第38页，共90页。缓冲器1:针阀2:油池3:油缸4:活塞5:缓冲器弹簧6:弹簧座调速弹簧第39页，共90页。缓冲器当发动机的转速和负荷发生突然变化时,缓冲器能协助调速器对发动机的转速更好的控制.缓冲器由针阀1,油池2,油缸3,活塞4,缓冲弹簧5,弹簧座6组成.缓冲弹簧的两端连着活塞4和弹簧座发动机的转速和负荷变化时,弹簧座移动,缓冲弹簧5就会推动活塞4在油缸3中运动.油缸和油池中充满机油,活塞运动时,就会引起机油经针阀1在油缸3和油池2之间流动针阀1对流进流出油缸的机油起阻尼作用,这就使得活塞和弹簧座在油缸中的运动受到阻尼,调速器试图移动弹簧座越快,缓冲器对弹簧座的阻尼越大第40页，共90页。空燃比1:进气腔2:隔膜3:阀杆4:泄油道5:进油口6:阀杆7:弹簧8:活塞9:油道10:油腔11:齿条控制杆空燃比装置在发动机加速时限制喷射的油量以减少冒黑烟,正确调整发动机的空燃比还能减少发动机的积碳齿条控制杆11只有在加速时才受阀杆6的限制第41页，共90页。空燃比装置的工作原理(在发动机起动时)发动机停机时,没有压力机油,阀杆6在弹簧的作用下向外延伸到最大位置,此时不限制齿条的行程.使齿调的行程最大,使发动机易于起动发动机起动后,压力机油经进油口5进入空燃比控制器的油腔10,使活塞8和阀杆6向左移动,从而限制齿条控制杆的运动有一根气管将增压后的空气通到空燃比的进气腔1除非增压压力升高,否则齿条控制杆的限制就不会解除.第42页，共90页。空燃比装置的工作原理(在发动机加速时)当调速器的油门控制手柄向加速方向转动时,如果进气压力没有升高,则阀杆6不会向右移动,齿条控制杆11被阀杆6限制无法转动.当增压压力增加后,进气腔1内的气压推动隔膜2和阀3右移,油道9打开,油腔10内的压力油从油道9沿阀3经油道4泄出空燃比.油腔10的压力下降,活塞8右移,使得阀6右移,齿条控制杆11行程加大活塞8移动到关闭油道9时,阀杆6停止移动,直到增压压力进一步增加为止第43页，共90页。喷油提前角自动调整装置1:弹簧2:飞锤3:正时齿轮4:托架5:油泵凸轮轴6:螺钉7:调整螺栓8:弹簧9:螺栓10:齿环11:铁圈12:阀芯13:阀体第44页，共90页。喷油提前角自动调整装置该装置安装在发动机的前端,将高压油泵的凸轮轴5和正时齿轮3连接在一起.该装置在发动机不同的转速下利用发动机的压力机油来自动改变发动机的喷油提前角,这样就能使发动机在各种工况下的燃烧更好机械结构----四个螺栓9将喷油提前装置和油泵的凸轮轴连接在一起.螺栓9将齿环10,铁圈11和正时齿轮3紧固在一起.托架4的外径上加工有直的花键与齿圈10的内花键啮合;托架4的内径加工有螺旋花键与油泵凸轮轴的外花键(斜花键)啮合.当发动机起动时,正时齿轮3通过齿圈10和托架4驱动油泵凸轮轴5第45页，共90页。喷油提前角自动调整装置当发动机在一个稳定的转速(如低怠速)下运行时,飞锤2的离心力等于弹簧8的弹力,此时,阀芯12关闭阀体13的油道.压力机油从高压油泵壳体进入凸轮轴5的油道,再进入阀体13的油道.压力油被阀芯12在右图红圈处挡住不能前行.在这时压力油就不能推动阀13和托架4托架4此时只受弹簧1的作用,所以托架4处于最右端位置(最靠近凸轮轴),喷油正时自动提前装置未起作用第46页，共90页。喷油提前角自动调整装置(提前角开始增大)当发动机转速升高,飞锤2的离心力加大,阀杆12左移,喷油自动提前开始,阀杆12打开图中A处油道,压力机油进入阀体13与凸轮轴左端形成的油腔,当油压加飞锤的离心力大于弹簧1的弹力时,压力油就会推动阀体13和托架4左移,直到这三个力的合力为零时,阀体13托架4才停止左移.自动提前开始的发动机转速可通过调节螺钉6进行调整,从而改变弹簧8的弹力.由于托架4外圈与齿圈10直花键啮合,而内圈与油泵凸轮轴斜花键啮合,所以当托架4左移时,油泵凸轮轴相对正时齿轮3就会产生一个转角,即喷油提前请问油泵凸轮轴上的花键是左旋的还是右旋的呢?----左旋6A第47页，共90页。喷油提前角自动调整装置(提前角最大时)随着发动机转速的不断增加,托架4,阀体13和阀芯12不断左移,当阀杆12左端触及设定螺栓7时为止.阀体13继续左移直到上图中的红圈所示油道关闭,这时的提前角是最大的.最大燃油正时提前角可通过调整调节螺栓7来改变.第48页，共90页。3406C发动机进排气系统第49页，共90页。3406进排气系统1:涡轮增压器2:空气管道3:排气弯管4:后冷器进排气系统的部件控制可供燃烧用空气的质量,进排气系统的部件包括空气滤芯.增压器.后冷器.缸头.气门组件.活塞.汽缸和排气歧管第50页，共90页。进排气系统经过滤后的空气被增压器的压缩轮压缩后,气温会升高到大约150οC,然后空气进入空对空后冷器冷却到大约43оC,该低温的空气进入进气歧管.冷却的空气能够增加燃烧效率.降低燃油消耗及增加输出功率.后冷器散热片是个单独的散热器.它安装在发动机的水箱前面.发动机的风扇将周围环境的空气吹过两个散热器,冷却增压后的空气和冷却液.经过后冷的空气进入缸头的各个进气口,而从进气口到汽缸则是受进气门控制的.第51页，共90页。进排气系统每缸有两个进气门和两个排气门.当活塞在进气冲程向下走时进气门打开.在进气门打开之后,增压后冷的空气进入气缸.进气门关闭,活塞上行,开始压缩冲程.空气被压缩.当活塞上行到压缩冲程的顶部时,燃油被喷射进汽缸,在燃油和空气混合后,燃烧开始.在做功冲程中燃烧产生的力将活塞往下推.当活塞再次上行时,排气冲程开始.排气门打开.废气经缸头的排气出口进入排气歧管.在活塞完成排气冲程后,排气门关闭循环又重新开始.第52页，共90页。进排气系统废气从排气歧管出来后进入涡轮增压器的涡轮端,推动涡轮旋转.涡轮和压缩轮连接在一起,所以压缩轮和涡轮同轴同速度同方向旋转.废气从增压器出来后进入消音器,最后排放到大气中.后冷器------有的发动机的后冷器是用冷却液来冷却空气的,水泵泵出的冷却液的一部分直接进入后冷器,冷却完空气后在发动机的后端进入发动机的缸体.这种后冷方式使发动机的进气温度冷却到大约93οC,冷却后的空气从后冷器的下端进入缸头.第53页，共90页。增压器1:气管2:排气歧管3:涡轮增压器增压器安装在排气歧管的中间部位.来自发动机的所有的排气都要进入涡轮增压器.增压器的压缩端通过气管1和后冷器相连第54页，共90页。增压器4:空气进口5:压缩轮壳体6:压缩轮7:轴承8:增压器进油口9:轴承10:涡轮壳体11:涡轮12:废气出口13:增压器出油口14:废气进口第55页，共90页。增压器来自排气歧管的废气从增压器的废气进口14进入排气涡壳10,推动涡轮11的叶片使涡旋转.而涡轮通过它的轴和压缩轮6连接在一起.涡轮带动压缩轮同速同方向高速旋转,经过滤的新鲜空气从压缩轮壳体的进气口4进入增压器.压缩轮的叶片使自然进气的空气得到压缩.空气的压缩使发动机在燃烧时能获得更多的空气和燃油,从而使发动机的功率更大.当发动机的负荷增加时,更多的燃油被喷入汽缸,燃烧产生的废气也更多,增压器的涡轮和压缩轮也就转的越快,更多的空气被压缩进气缸,即增压压力更高.发动机的功率更大.增压器的转速由燃油设定.高怠速和发动机所在地的海拔高度决定.不同用途的发动机的燃油设定的调整在工厂已经完成,调速器壳体上的燃油设定螺钉和高怠速螺钉已经铅封以防止调整.增压器的轴承7和9用来自发动机主油道的机油润滑,机油从进油口8进入增压器,润滑后经出口13流回油底壳第56页，共90页。增压器新发动机起动之前,要拆掉增压器的进排气管,检查涡轮和压缩轮是否运转灵活是否有工人在安装附件时掉进去的焊渣或其它杂物起动发动机前,要往增压器的进油口加清洁的机油发动机第一次起动时,如上图拆掉增压器进气管并准备一块表面平整直径大于增压器进气口的铁板.铁板的表面最好贴有胶皮,以防发动机起动后出现飞车等现象第57页，共90页。气门和气门组件气门和气门组件控制进入汽缸的进气和排出汽缸的排气.1:进气门过桥2:进气门摇臂3:挺杆4:旋阀器5:气门弹簧(内外各一)6:气门导杆7:进气门8:挺柱(含挺柱弹簧)9:凸轮轴第58页，共90页。气门和气门组件进排气门的开和关由以下部件控制:曲轴.凸轮轴.挺柱.挺杆.摇臂.过桥和气门弹簧.曲轴的旋转导致凸轮轴旋转,凸轮轴驱动齿轮由曲轴的前端齿轮驱动并与曲轴齿轮有着正时关系.凸轮轴的旋转使挺杆和挺柱依凸轮轴的凸缘的轮廓而上下运动.对应的使进排气门产生上下运动.过桥使两个进(排)气门同时动作.旋阀器使气门在发动机运行时不停地旋转.这个旋转能使气门的积碳量最少,延长气门的使用寿命.1:进气过桥2:进气门摇臂7:进气门10:排气摇臂11:排气过桥12:排气门巴第59页，共90页。3406C润滑系统第60页，共90页。润滑系统1:增压器供油管2:增压器回油管3:油冷器4:缸体的油道5:机油滤芯6:油底壳润滑系统有以下部件:机油泵.油冷器.机油滤芯.增压器的进回油管和缸体的内部油道.第61页，共90页。润滑系统当机油达到正常温度后,油底壳的机油经机油泵的吸油管进入机油泵,然后进入油冷器冷却,冷却后的机油进入机滤过滤,过滤后的机油进入发动机的主油道,分配到各个需要润滑的地方去.当机油温度很低时,由于机油的粘度大,流动性不好,在旁同阀的两侧就会产生压差,使旁通阀打开.这样就能使各个部件及时得到润滑油.在油冷器或机滤堵塞塞时,对应的旁通阀也会打开.这样就能防止润滑系统因油冷器或机滤堵塞而断油.1:发动机主油道2:增压器供油管3:增压器回油管4:机油滤芯材5:机滤旁通阀6:油底壳7:机油泵8:油冷器旁通阀9:机油泵吸油管10:油冷器第62页，共90页。润滑系统(缸体的油流图)1:摇臂托架2:摇臂轴3:挺柱的油道4:挺柱孔5:摇臂托架(有供油孔)6:摇臂轴7:摇臂托架(有供油孔)8:油道(供应附件)9:油道(供摇臂轴)10:油道(供惰轮轴)11:油道(供摇臂轴)12:油道(供高压泵和调速器)13:凸轮轴轴承14:冷却喷嘴15:主轴瓦16:主油道17:油道(从机油泵到油冷器和机滤)18:油道(从油冷器和机滤到主油道)第63页，共90页。润滑系统(缸体的油流图)缸体主油道16中的机油经内部钻孔油道进入主轴瓦15和凸轮轴瓦13.而连杆轴瓦则是通过曲轴上的内部钻孔油道得到润滑的.少量的润滑油进入冷却喷嘴来冷却活塞.一部分机油进入凸轮轴的前.后轴承的润滑油道,然后进入油道3润滑挺柱.挺柱润滑油道的机油经油道11进入摇臂轴托架5的油道去润滑后摇臂轴.一部分机油经主轴瓦油道再经油道9去润滑前摇臂轴7.润滑油经摇臂轴上的油孔去润滑气门组件.打气泵从缸体上的油道8经过前端盖和附件传动齿轮得到润滑油.惰轮从缸体上的油道10经过安装在缸体前端的惰轮轴获得润滑油.高压油泵和调速器从缸体上的油道12获得润滑油.而喷油自动提前角装置则从高压油泵的凸轮轴获得压力油.机油泵有一个压力安全阀,该阀控制机油泵的出口压力,机油泵能泵出的机油超过系统所需要的,这样机油压力就会上升,当压力超过安全阀的设定压力时,该阀就会打开,使部分机油流回油泵的吸油口.各部分的润滑油润滑结束后就流回油底壳.第64页，共90页。3406C冷却系统第65页，共90页。冷却系统冷却系统是个加压系统,加压的好处:一是加压后可提高冷却液沸点,使冷却液能在100度以上正常工作.二是加压后,在冷却液中不易形成气泡,避免穴蚀产生.1:后冷器2:节温器3:出水管4:水箱盖5:缸头6:后冷器进水管7:后冷器出水管8:旁通管9:水泵10:水箱11:缸体12:油冷器13:水泵进水管

第66页，共90页。压力.海拔和水的沸点之间的关系第67页，共90页。冷却系统大循环-----在正常情况下(发动机达到正常的操作稳定后),冷却液从水泵9出来后进入油冷器12,然后进入缸体11,冷却液在缸体中从下往上流动,然后进入缸头.冷却完缸头后进入节温器2,节温器打开,热的冷却液进入水箱冷却.当冷却液从水箱底部流进水泵的进水管13时,冷却液得到冷却.小循环-----当发动机在低温下运行时,节温器2不打开,冷却液就不能进入水箱冷却.此时,冷却液经旁通管8从节温器壳体回到水泵对冷却系统而言,节温器是非常重要的,如果系统未安装节温器,在发动机起动后,要花更长的时间使发动机达到正常的工作温度.而达到正常的工作温度后,冷却液油会因经旁通管流回水泵得不到冷却而使发动机高温.在有后冷器的发动机上,少量的冷却液直接从水泵的出口经水管6进入后冷器1,冷却完进气的冷却液从后冷器出来在发动机的后端进入发动机的缸体.第68页，共90页。船机冷却系统第69页，共90页。用悬外冷却器的冷却系统1:水冷增压器2:增压器水管3:弯管4:水冷排气歧管5:缸头6:后冷器7:脱气器8:脱气器管道9:膨胀水箱10:压力盖11:shuntline12:节温器壳体13:节温器14:水管15:进水管16:增压器水管17:水泵18:弯管19:水泵进水管20:缸体21:船机齿轮箱油冷器22:发动机油冷器23:悬外冷却器24:出水管第70页，共90页。悬外冷却系统大循环-----在正常情况下(发动机达到正常的工作温度),水泵将冷却液通过发动机油冷器22和船机齿轮箱油冷器21送到发动机缸体20,冷却液再从发动机下端往上流到缸头5,然后经脱气器7进入出水管24.冷却液再进入悬外冷却器23,在那冷却液得到冷却.冷却后的冷却液经过进水管15.节温器壳体12和水泵进水管19进入水泵17.小循环-----当发动机是冷机时,节温器13就使来自缸头5的冷却液经过脱气器7进入节温器壳体12,冷却液从节温器壳体12进入水泵进水管19并流回水泵.冷却液不进入热交换冷却直到达到发动机的正常工作温度.压力盖10用来控制冷却系统的压力,当系统的压力过高时,压力盖上的安全阀就会打开使压力回落到正常压力.在有后冷器的发动机上,少量的冷却液从水泵出口经管14进入后冷器,从后冷器出来后经弯管18流进缸体.有些发动机配备水冷的排气歧管和增压器,排气歧管的冷却液来自缸头后端的弯管3,从排气歧管出来的冷却液进入脱气器7,增压器的冷却液来自船机齿轮箱油冷器21,从增压器出来的冷却液从管2进入水冷式排气歧管第71页，共90页。用(海水)热交换器的冷却系统第72页，共90页。用热交换器的冷却系统1:水冷增压器2:增压器出水管3:弯管4:水冷排气歧管5:缸头6:后冷器7:脱气器8:脱气器管道9:膨胀水箱10:压力盖11:shuntline12:节温器壳体13:节温器14:进水管15:热交换器16:增压器进水管17:缸体18:船机齿轮箱油冷器19:发动机油冷器20:水泵21:水泵进水管22:水泵第73页，共90页。用热交换器的冷却系统大循环-----在正常情况下(发动机达到正常的工作温度),水泵20将冷却液通过发动机油冷器19和船机齿轮箱油冷器18送到发动机缸体17,冷却液再从发动机下端往上流到缸头5,然后经脱气器7进入出水管.冷却液再进入热交换器15,在那冷却液得到冷却.冷却后的冷却液经过进水管14.节温器壳体12和水泵进水管21进入水泵20.小循环-----当发动机是冷机时,节温器13就使来自缸头5的冷却液经过脱气器7进入节温器壳体12,冷却液从节温器壳体12进入水泵进水管21并流回水泵.冷却液不进入热交换器冷却直到达到发动机的正常工作温度.水泵22将海水或冷却塔的水泵到热交换器来冷却热交换器压力盖10用来控制冷却系统的压力,当系统的压力过高时,压力盖上的安全阀就会打开使压力回落到正常压力.在有后冷器的发动机上,少量的冷却液从水泵出口进入后冷器6,从后冷器出来后流进缸体.有些发动机配备水冷的排气歧管和增压器,排气歧管的冷却液来自缸头5后端的弯管3,从排气歧管出来的冷却液进入脱气器7,增压器的冷却液来自船机齿轮箱油冷器18,从增压器出来的冷却液从管2进入水冷式排气歧管第74页，共90页。配备有冷却液调节装置的冷却系统1:缸套2:旁通管3:出水管4:水箱5:节温器6:水泵7:水滤芯8:油冷器9:水泵进水管第75页，共90页。配备有冷却液调节装置的冷却系统在保养不当的发动机的缸套的外表面和与之对应位置的缸提的内表面发现有因侵蚀或穴蚀造成的“蜂窝孔”,通过添加抗腐剂就能这种损坏降到最低程度.用螺牙安装的水滤芯非常象柴滤或机滤,来自水泵的冷却液经水管进入水滤芯,过滤后进入缸体.在水滤中含有保护冷却系统所需要的抑制剂,当冷却液流经谁滤芯时,固态的抗腐剂就溶解于冷却液中.使冷却液保持正确的抗腐剂浓度.在冷却系统中有两种基本类型的水滤---“预冲式”和“保养式”的.每种水滤的用途不一样,要正确使用以保持正确的浓度来保护冷却系统.保养式的滤芯含有正常量的抗腐剂,并且第一个更换周期时安装此水滤,以提供足够的抗腐剂来防止冷却系统腐蚀.预冲式水滤所含的抗腐剂的量要比保养式水滤的大,该水滤在冷却系统更换冷却液时安装,第76页，共90页。3412C热交换器冷却系统第77页，共90页。3412C热交换器冷却系统1:水冷增压器2:后冷器3:冷却后的回水管4:除气管5:节温器(两边都有)6:海水泵7:热水去热交换器的水管8:淡水泵9:滤芯10:热交换器发动机的冷却液被热交换系统冷却,辅助水泵(海水泵)6将另一个来源的水连续不断地泵到滤芯经过滤后进入热交换器,而这另外一个水源可能是海水或水塔的储存水.在发动机达到正常工作温度时,节温器打开,冷却液进入热交换器冷却,冷却后的冷却液流回到膨胀水箱,然后进入淡水泵8循环第78页，共90页。3406C发动机测试/调整第79页，共90页。燃油系统发动机在满负荷转速下运转时的燃油压力大约为35psi(240kpa)在检查输油泵的压力时,断开进油管1并在此处安装一个三通,将压力表连接到三通上.然后起动发动机,在低怠速时的燃油压力最小不低于10psi,在满负荷时最小不低于25psi.如果燃油压力小于最低值,将发动机熄火,更换粗滤和细滤,检查燃油管路是否堵塞或损坏.起动发动机重新测量燃油压力,如果燃油压力还是低于最低标准,则输油泵需要修理或更换.燃油压力低会导致发动机的性能下降1:进油口第80页，共90页。寻找一缸压缩上止点如左图用卡特专用的盘车齿轮和棘轮板手安装发动机工作时的旋转方向盘车直到3/8螺牙的正时螺栓1轻松地拧进飞轮上的正时孔为止.注意:一旦盘车过多,则要倒盘45度角,然后再安装发动机旋转方向盘车到正时螺栓拧入飞轮的正时孔,这样做是为了消除齿侧间隙.打开气门室罩盖,如果是一缸压缩上止点,则一缸的进排气门的摇臂均可上下摇动.如果是一缸排气上止点,则六缸的进排气门的摇臂均可上下摇动.如果找到的是一缸排气上止点,则将发动机再安装其旋转方向盘车360度就找到一缸压缩