公路景观与视觉影响

公路景观与视觉影响1关于景观与公路景观1景观“景观”（Landscape）一词的本意等同于“风景”、“景色”，“风景画”的概念即由此而来，这是从视觉美学的意义上讲的，这也是人们对“景观”的最初认识。随着社会的发展以及环境问题的日益严重，越来越多的人开始用社会和生态的眼光关注其自身的生活环境，人们对景观内涵的认识和理解力也不断拓展。现代景观的概念除保持原有的审美视角，还将其发展为更加广泛的视角，包括宏观环境保护；区域环境规划；自然地貌的保护以及生态敏感区；城市公路、道路的美学和功能设计等。目前，广义的景观是指由地貌运动过程和各种干扰作用（特别是人为作用）而形成的，是具有特定的社会和生态结构功能和动态特征的客观系统[1]。现代“景观”强调景观是具有高度空间的、由相互作用的景观元素或生态系统以一定规律组成的。景观本身是人类经济活动的资源和开发利用对象，同时又具有自然历史价值、经济价值、生态价值、社会价值、美学价值、文化价值等多重内在的价值。景观是研究人类活动对环境影响的合适尺度，因为人类的经济开发活动主要是在景观层次上进行的[2]。景观不是单一的自然、空间，也不是自然环境的外表，而是人工的、综合的，并随着人们的意志而改变的。它体现了人们对环境的影响以及环境对人的约束，它是一种文化与自然的交流。美的、有意义的景观不仅表现在它的形式上，更是表现在它肯有社会系统和生态系统精美结构与功能和生命力上。景观是建立在社会环境秩序与生态系统的良性运转轨迹上的。2公路景观公路景观是由公路主体、周围自然环境、沿线建筑与设施以及人的活动、气象等变动因素所构成一个总的空间概念，它表示了公路及其环境作为人眼所看到的一种风景的特性[3]。简单地说，公路景观就是公路及其沿线一定范围环境的视觉总体。公路景观不同于单纯的造型艺术、观赏景观，为满足运输通行功能，它有自身的体态性能，组织结构。同时又包含一定的社会、文化、地域、民俗等涵义。公路景观包括自然景观和人文景观。自然景观主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽地等景物；人文景观是指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。具体地讲，公路景观有三个属性：一是其具有自然属性，它必须作为一个有光、形、色、体的可被人感知的因素，具有一定的空间形态，可从公路路域形态背景中独立地分离出来；二是社会属性，它具有一定的社会文化内涵，有观赏和改善环境的功能，并可由此引发公路使用者——司乘人员、公路管理养护人员等的心理反映，即所谓的景观效应；三是特殊的功能性，在具有上述两种属性的同时，还须满足公路在设计、施工、运营过程中的具体功能要求，如交通安全、防止水土流失、净化空气、降低交通噪声、生态保护等等[4]。公路景观一般由两部分组成，即内部景观和外部景观。从公路上行驶的车辆中向外看到的景观，称为内部景观，它是动景观，不注重构造的细部，而注重活动情况下公路与自然协调的程度；从沿线居住地及其它道路上看到的景观称为外部景观，它是静景观，所建公路须与周围环境融为一体，才能从真正意义上构成一种景观。本文主要是从内部景观（即动景观）方面加以论述的，侧重于考虑公路使用者的视觉感受及视觉环境质量。3景观与公路景观的区别前面曾提及公路景观具有特殊的功能性，这也是其区别于一般景观设计的重要特征，公路景观设计的依附主体是公路，因而需考虑到公路在设计、施工、运营、维护过程中的具体功能要求，主要是在安全、生态、环保等方面的要求。再有，公路景观是一个动态的三维空间景观，具有韵律感和美感，它把不同的景点结合成了连续的景观序列，使人产生一种累积的强化效果，同时公路本身又成为景观的视线走廊。它尤其强调公路不破坏自然并点缀自然，使公路与景观之间达到和谐、连贯与稳定的效果，公路不但成为自然环境整体的一部分，而且应尽可能地与自然融为一体。公路景观设计中除涉及风景规划、建筑设计、美学、心理学等方面的知识，还需考虑公路设计、汽车理论、视觉质量等诸多方面的问题。2我国公路景观方面的现状分析2．1我国近年来在公路景观方面的成果简述随着我国经济的快速发展和高速公路的不断延伸，以及人们对视觉质量要求的提高，公路景观（主要是绿化、美化）设计越来越得到人们的重视。高速公路绿化技术也因此经过了模仿、探索、改进、发展、总结、再发展的几个重要阶段，形成了一定的基础和规模。同时，在总体风格的形成方面我们也能根据我国传统的园林审美情趣及设计艺术，并结合不同地域的风土人情和自然条件，塑造出具有中国特色的兼具艺术性与功能性的公路景观。在新近的公路设计规范中，对景观设计原则、方法等给出了较为全面的诠释，且对线形的要求，对视觉质量的要求以及对环保生态方面的要求等也提升到了一定的高度。同时，随着电子计算机的发展，设计手段也日趋电脑化，使之最终达到了简单高效、全面质优的效果。2我国公路景观设计方面现在问题2．2．1我国对公路景观设计的重视程度不够。长期以来，我国高劫速公路的练设计往往析只是考虑产功能性，品以满足设耗计条件的项工程构造千设计为主草。常常由访于工期紧桶、经费少附的困扰和屈行政命令蔬干涉，急甘功近利的筋思想严重版，很少考仰虑景观问臣题，即使袍考虑，也位仅仅停留膝在附属结部构部分和朗表面装饰鲜，对景观什设计的本凳质了解不鸦够，设计拳时没有综帮合考虑，猴更没有专瘦门的机构症和各方面材人员去专辞门思考高餐速公路的寿美观问题刘。奋2融．启2灯．猪2埋公路设计容中注重路踢线平纵指辩标而常忽壮视与周围伟地貌的融树合。高速央公路建设岸中，经常尸是大填大物挖，既破绵坏了原有祥的自然地论貌，更严巧重的是破伶坏了生态硬环境，导屑致了植被吹破坏与水垮土流失严俯重，也使薄公路与周漠围环境之影间缺乏融倘合、协调仗、交相辉晋映的感觉瓜。还有，颈有些线性译选择可能萝会较大程高度地破坏携人文景观扯，如与历韵史遗迹等泄不搭调甚墓至破坏了饱其欣赏价霞值等。宣2饭．计2挡．聋3影公路景观我设计一味腥地注重美刻观、鲜明丽的特色，露对公路使疾用者的视摘觉感受、孟心理感受留考虑不够能。如公路精上灯光的难设计、中坐央分隔绿他化带就防祝眩功能的常设计，以画及隧道口紧光线调节罢的设计等环等均会对船公路使用塔者特别是柔司机的视陷觉产生极浓大的影响雹。过强的青、视觉差说过大的光涛线都是交雅通安全的约隐患。屿2困．阴2堤．畜4妹公路设计华与景观设击计相关方宪面的规范华还不是很秘健全，导趋致计划实狱施时，两被方面出现卵冲突。很迟多时候，雹由于管理难体制不同浆，景观专却业设计人休员的介入炸受到了一注定程度的诉限制。因厅而，在今斥后的工作闯中，多注零重公路设拆计与景观易设计的相侨结合，发禁展公路景织观设计技菠术，培养类具备多方掘面专业知界识与才能促的设计者挥是相当重刑要的。伴3匀内外公路蹦景观设计演发展史膜公路景观份设计的发跃展，大体洁上可以划聚分为三个站阶段：滔第一阶段田是在本世满纪二吊十睡~阻三十年代展。二十年甜代初期，飘美国修建腔公园公路烫时就开始然进行专门丹的景观设赔计，这可披以说是景弹观设计的快雏形。但温其主要是开在现场勘毕测中考虑睬公路线形翠与地形地疏物的协撤调和沿线弓风景的保机护和利用坏。到了本愧世纪三十到年代，德墨国开始修添建高速公肿路，首先苍采用了线治形模型来桐检查和修杏正空间线抢形，将平彼、纵面线伤形综合设外计，使其兵达到达舒挪顺的程度谜。此外，晚还采用手私描透视图筝法来观察拒、衡量拟邮建公路与读周围天然妄景物的配墓合协调，怕这就是公冰路景观设脆计的最初搜阶段，它哪的特点是责仅能对局纠部地段的迷立体线形止进行检验炒和修正。全第二阶段高是在四口十酿~猪五十年代单。其特点岩是对公路落景观设计福手段进行咸进一步的付研究和改招进，采用卡了钉制模母型（即在捡反映路线等高度的钉蓬上放置橡纱皮带而成蛛的路带）只和泡沫塑冈料板制作馋的模型，港此外，还滥利用光学剥投影原理暂，用人工闸制作透视典图。梳第三阶段漆是从六十谈年代至今棚。一些发先达国家逐氧渐重视改状善原有公首路的景观唱，并在新肢公路的设构计中考虑态景观或者望专门进行坛景观设计瓜，且制定伟了相应的胳规范和有累关的法规觉。浇196疤5昂年美国颁挎布了公路薪美化条例云，美国各军州公路工量作者协会尤于削196笔1矩年编制了寺美国州际模和国防公税路（技术筑上属于高唯速公路）茧景观发展苦方针补，珍196肃5保年在总结四景观设计灾经验的基间础上编制利了公路景委观设计指骆南锋。羽197惨0陪年该协会高综合并补冠充修正上缎述两个文勉件，编制烤了《公路考景观和环孕境设计指甚南》。与凶此同时，戚在其他工五业发达国喇家，如德理国、法国倦、英国、晌日本等国记家的高速搂公路或干溜线公路以典及游览公金路的建设受中也都广冲泛采用了卡景观设计刮的基本原碗则，并在失有关设计瓜规范的条划文中对景唐观设计加窗以规定。脱在俩7泼0伞年代，前剪苏联和东亮欧也开始裳注意公路样景观设计敌问题剩。崇197继4积年前苏联修俄罗斯加碰盟共和国暴公路工程金部在组织的对公路景夜观进行调及查研究的炎基础上，洋制定并颁爽布了《公伙路建筑艺属术和景观质设计须知劝》。进喜行乐8伸0豪年代蛮、朽9悦0阵年代，景酱观设计在惨公路设计予中的地位籍日趋重要耀，各国也吉修改颁布庄了有关规毒范和条例引。扁198芳0姥年联邦德成国制订的划《道路景僻观设计规转范》等，木均含有道颜路景观的提内容。在皇我国，交锻通部鱼于伙198杠3盖年制定颁饶发了《公币路标准化琴美化标准勿》，开始碌注重道路私景观的建嫌设。拾在公路景环观设计的孟内容和要种求规范化叛的同时，木随着电子誉计算机的咬发展，设宾计手段也侵日趋电脑改化，动态歼连续透视牛图、全景汗透视图、惯三维模型熊得到了广群泛应用。汉在一些国植家的公路起设计中，布动态连续蚊透视图、借全景透视初图往往作盛为公路路核线布设和数几何设计愈是否适当衡的重要检够验方法。填我们可以纹肯定地讲杠，在今后交的公路设越计中，公葡路景观设馅计必将引灰向更高层并次的深入弯发展颂[]见。路线测公路景观支设计在公边路工程中绑的重要性盏1银股公路建设既对景观的糖影响毫在人类进尺军自然的僵过程中，丛势必对自拐然的原貌侧会有所改兄变甚至破扒坏。高速肯公路的建勺设也必然覆会给自然师景观的和获谐带来影不响，从而硬改变人们苏的视觉平旦衡。休3际．督1弄．允1龄对自然地藏势、地貌重的影响丢览盼如果公路凯选线时没饲有尽量考锻虑地势起捎伏，或者敢横向和对柄角穿过一饺群山住谷，或者挤没有避开究地势参差疏不齐的风疤景区，这盏势必会出妄现大填大管挖、切割摔山坡、侵闭占湿地、已分割农田托或草原等房破坏自然槐风景、地沃势地貌的座现象。歉3女．待1遣．食2裕对植被及卷生态环境忆的影响徐修建公路吴需必要的踏取土填筑漫路堤、开现挖岗丘形围成路堑，可这必将破脑坏原有的自植被。大届面积的森系林砍伐与僵森林切割胸及其它植箱物连续性述的破坏活夕动，在一胁定程度上粘会干扰动茅物栖息环册境，破坏启土体的自己然平衡，极引起斜坡骡失稳、水秘土流失。耻此外，公轨路建设期嘴间，取土俭和弃土场兆、材料堆田放场地、慌进出道路剧以及采石议场地，也宰会破坏自京然植被，妖造成水土胜流失，给赞自然环境晃造成一定某的影响。甲3怕．门1遮．判3混对人文景谎观的影响解如果公路粱横跨具有雷考古学、大历史、宗害教、文化络或美学价蛇值的遗址思、城乡建雪筑物或具计有文化意启义的景观式，以及公丽路设计与返人文景观齿的不协调站，必然会士对人文景肚观的历史瘦价值、美腿学价值等皂造成影响位。虏3恨．狐2臂蹈公路景观难设计的必住要性术社会的不贩断发展与戚进步，使兵我们愈来虑愈认识到侨人口、资锄源、经济风与攻环境的矛魔盾，认识闪到自然、牺社会和经应济必须协趟调发展。贡这就要求士公路建设和必须注意庆对沿线生袄态资源、亿自然景观条及人文景衔观的永久水维护和利饮用，从时蝇间和空间江上规划人容的生活和奥生存空间旦，使沿线凝景观资源您的建设保赢持持续的仰、稳定的网、前进的雨势态。袄一方面，睡公路建设兄所带来的肤占用土地阴、破坏植塔被、影响脾自然地貌歌、原始景兰观及通过神区域的文宝物、遗迹忠、自然水棒系等一系洗列影响区岂域生态环咸境、视觉覆环境、景怀观资源的恋问题已不腊容忽视。森另一方面惧，从视觉陶角度讲，袋千篇一律羞的、单调质的线形及煎景观设计微，会使司排机感到枯慌燥、乏味尖，从而给昨安全埋下倦了隐患。典而且，人焦们已日趋柄重视视觉瓣环境质量袍，人们的会出行已不塔单纯地仅盾考虑方便净快捷的问份题，而是裳对环境舒服适度、视膛觉美感以东及心理感烛受方面提绵出了更高偏的要求。鼠所以，高孩速公路不鄙再是从环庙境的一处携到另一处帜的通道，择而是能承目担足够的凤交通量，图并具有自测身的线形坡流畅优美表，富有行皂车诱导性皆以及与周赔边环境景垃观统一协摊调的设施羊。为此，摔公路问建设既要嗓注意道路窗的安全性食、可驶性均、便利性症和耐久性皮，又要从工环保、美践化，特别桶是从人们淹的视觉感参觉出发。注公路景观剂设计的基握本理念或便设计原则拐所谓公路饿景观设计光就是在考张虑使道路萝具备固有君功能的同混时，还要气考虑使公史路与周围朝环境协调冻，减肃少嫩“罩建设性景丽观破氏坏沙”约，提高其喂美学价值饿与文化价伸值。也就齐是说，在过考虑道路击建设及养斑护的经济庸性的同时致，要考虑以它给司机你、乘客及恐沿线居民灶心理上的妙舒适感或派行车上的陪安全感，蛾考虑保护在动植物的堵生态平衡笑，建设一波个与自然困环境协调谊的人工构拐造物，创副造一个新宿的优美的暖环境升[5]勿。乒文战献同[6翁]扒即《高等滤级公路景浓观美化与垂环境保护骡》中强调求公路景观史设计应遵退循蓝“便用颗”研、爪“译强责”扭、秋“待美区”奴于一体的馆原则。三籍者之间的数辩证关系脑如右图所其示寿拼见以庭息锐迎环所等谓松“狱强酿”伯系指高速蚕公路用材昼、技术运崖用得族合适，能狠够达到技融术要求的哪合理强度肆；跃“雕美艳”屠系指高速恒公路与周毒边环境的磨协调一致拆，并富宽有时代气芒息，反映舅当地风土筐人情肝；饼“井用没”孟连接卸两者，系结指建成的挤高速公路钳具有综合园的功能，膜既能满足妻交通功能结，又能很膛好地满足汁景观环境疑要求，达壤到两全齐丛美。下面箱我们对其住设计原则坏作一较为震详细的阐狡述：梳4拳．载1洲满足公路隐交通安全注要求砌我们都知驰道挤，葛“做危楼不可各居，危栏营不可吐依也”翼，这充分虹反映了结杰构物设计锁中安全感摸的美学价葛值。缺乏扎行车安全规的高速公膨路是绝无脑景观可言混的。视距征不良、光幼线不适、属纵坡过陡马以及过分灭纤细和杂将乱的结构鸡都会给用蜜路者产生巩不安全的物感觉。而贵线形流畅抵、诱导性患良好的路甘段以及具怜有恰当尺仅度和比例段的结构物泻会增进行膨车的安全是感，给人跨以美的感忽受，保证断道路畅通衫与安全，及避免对司坊乘人员造效成心理上谎的压抑感轻、恐惧感谨、威胁感匹及视觉上恶的遮挡、林不可预见典、眩光等孩视觉障碍蛾，是公路串景观设计谱的基础与汤前提。及2烘以人为本咬的原则乔以人为本亡的思想来芬源于欧洲毒文艺复兴共时期的人抗本主义思中潮，人本母主义也称额人文主义瘦，主张思衫想自由和缎个性解放拌，肯定人纽是世界的亩中心，提幅倡以人为驳本位。这倾一思想体后现在公路言景观设计抗中，就是滨强调人在慢此的主人器翁地位，教在各项设敏计中都要茄从人（主绝要是公路厌使用者）变的角度出诚发，满足贴人的各种许生理和心排理需求。法高速公路别是一个县以流“暖人倡”句为行为主意体的交通涂系统，是疲一条安全捆高效的流诊动和联结景通道，人存们对高速男公路的感膨知，是借齿助于高速贴路无数视屡点对人们供心理所产你生的触动络来完成的彻，它存在削于空间，斥也存在于三时间之中富。因此，协考虑大众广的思想，息兼顾人类捐共有的行鞭为，从团人的精神扩状态出发拼考虑景观叛设计，是葵公路景观宾设计的基头本原则。粥4踪．去3固整体性、衣协调性原莫则野公路建设益项目是一斜个线性工止程，其纵万向跨度大煮，在公路缘景观的规贩划设计中拜，对于公掘路本身，乒要求其将焰道路宽度测、平曲线桃要素、纵宋坡、路线慌交叉、道扭路连通性玉及其构造气物、沿线厨设施等与他沿途地形龄、地貌、越生态特征址以及其他括自然和人扮文景观作更为一个有惩机整体统丽一规划与围设计，使贸公路这一套人工系统踏与沿线自肾然系统和既其它人工锄系统相协乐调。当高资速公路的液存在可能管损害环境婆统一时，男应对其结唇构尺寸进奶行完善或逆加强绿化之和边坡处屈理，使其咳不引人注扔目，淹没雨在环境中国；而当要斥突出高速蹄公路或构城造物存在奋并使其注乱目时，应故采取强调惩手法使其陪成为区域惨中心（互爽通立交）监，并汇集租各种环境甲物象，构蜓成新的景掏观。男4它．尼3莫．命1哪与自然景覆观的协调果对自然景谜观的合理撒保护、利忠用、开发危，可创造粒更为优美协的环境景耍观，这是债人造景观拆中最为宝辞贵的资源腰。如德国运科隆市跨喜莱茵河的雨塞福林桥裙就是一个伯根据自然坡景观建桥板的很好例仅子。在桥凑位的左岸加高耸着一咬座歌特式烫教堂，是陆城市观光包的一个注向目焦点。扛设计师从看整个环境泻考虑，提扰出不对称厘的布置，额将桥梁设睛计成单塔逮斜拉桥的腔方案，主春塔设置在扫河的另一奥侧，使教艘堂的景色将在左岸不体受影响。房教堂和塔掉桥两个至傻高点呼应靠并立，显竹得十分协偷调。在不态破坏原来玩景观的前盐提下，又巡使右岸平吵添景点。却4腊．伤3警．棚2况与人文景李观的协调台景观中那晴些有历史抱意义的构蚁筑物往往授给人留下炭较深刻的虎印象，因互为其建筑貌形式、空凑间尺度、贞色彩、符半号给人带乔来了强烈刃的地域文华化的认同皂与共鸣。罪尊重历史储、文脉、群风俗民情银，一方面鼠是对人文板景观的保疗护，另一旺方面可将击其渗透到党我们的景缠观设计中朝。例如，馅虎门大桥音在建设过内程中遇到横了文物保墙护的问题趁。虎门大涛桥是广东在省交通网姿络的中心犬点，连接叫广东省的罩东西两翼抗，也是广凑深珠高速劳公奋路班“稳A周”荣形线路中易间某的邮“纷一茂横叫”品。越2箩0屡世食纪喜8贩0捆年代被列琴入国家重伏点建设项占目。这里距是文物群历地带，经扁过反复选盼比，确定疫以路槽开铲挖的形式亚经过威远臣山地段。丽开挖时发跌现隐藏于牧草丛中汇的巡“奸清捏兵刮4条号营贤房竿”堵以及暗室奴密道等文悟物，于是滴大桥建设驴与文物保执护的矛盾消成为众人李注目的焦竹点。如何坝保护好文矛物，建好马景观，成务为一个难茄点。最后陡，根据国替务院指示修及专家讨隆论确定脸了崭“骡文物加固僚迁屈移赢—扎—赏修遥桥恭—且—窄建明霜洞哗—套—楼恢复文物适原有位翁置眨”类的方案，阿另外，在如桥梁设计杆时，需充涨分考虑其斗建筑风格姨。胆4谦．解4打线性景观坏设计重蒙在暂“语势恐”敏，点式景欲观设计重饭在径“争形铲”岛早在汉晋跳时代，我扛国古代环吗境设计理习论中出现有的薯“捎形牧势市”哪说，腊恰可用于扔公路景观茂设计衬。勉“谦形汤势内”袖说中的形膀和势的概时念是这样贩的哑：桃“祝形丢”窃，有形式叛、形状、津形象等意各义坟；罚“友势核”蔽则指姿态弦、态势、姓趋势、威戚力等意义套。而形与阿势相比，短形还有具锈有个体、敌局部、细狼节的涵义劈；势则具秀有群体、因总体、宏余观、远大蹄的意义。帜线性景观叫的观赏者梁多处于高糊速行驶状卸态下，在尚这一状态春下景观主逆体对景观井客体的认埋识只能是瞒整体与轮爷廓。因此右，线性景章观的设计宾应力求做稼到公路线我形、边坡便、中央分慕隔带、绿桐化等连续狡、平滑平盈顺、自然症用通视效蜂果好，与珠环境景观吨要素相容伍、协调。肤而沿线点唱式景观给警人的印象盘则应轮廓甚清晰、醒额目、高低剥有致、色弱彩协调、荷风格统一闭。妹公路通过舟村镇、城前乡段及公撤路立交、讯跨线桥、因挡土墙、督收费站、丰加油站、指服务区等否处的景观低，其观赏垂者除一部扮分处于高泥速行驶状扭态外，还唤有很在部歌分处于静喂止、步行鼓或慢行状累态。因此攀，这部分访景观的设孩计重点应协放虑在弹“黑形蕉”妄的刻画与颠处理上。岂如公路路复基的形态蛙、形象设监计，绿化精植物选择酷与造型，坟公路构造叉物的形态彼与色彩，纪交通建筑泰与地方建胆筑风格的换协调，场茎所的可识菊别性、可幅记忆性强携调，甚至拌铺地、台型阶、路缘昂石等均应枪仔细推敲梢、精心规以划与设计歇[4]亭。贩4客．珠5平经济性原酸则幻公路景观栋环境构成盛要素包罗华万象，但扛不必将精躲力放在那鹿些耗费大妹量人力、除物力、财每力的观赏沉景观的塑浆造上，刻平意的雕琢塔反而会成贫为一种累啊赘，应把烛重点放在烘对公路沿浸线原有景且观资源的价保护、利前用和开发誓，以及公极路本身和织其沿线设径施等人工叛景观与原梢有自然环借境和社会立环境的相耻容性方面齿。从经济摇、实用的急原则出发爸，保护沿棒线的生态给环境、自约然和人文犯景观，并音满足交通钥运输的需壮求。添现代化的钱高速公路剥一方面强专调道路的幸空间线形治组合良犁好航,踩能使人赏镰心悦染目赖,境并可完全械满足车辆帽高速行驶纠的动态需墓要末,浴同时为司砍机和乘客标提供一种洞令人愉悦肝的兴奋环伸境准;镇另一方面宅强调道路既与沿线的拖设施、绿双化和环境坑等构成一封个整体，笋使得公路底以外的人踩在俯视公怒路时不至革认为它是赖一个孤立泡的带状结尸构物，而慌其本身就狸是环境的苗一部分。剖所以充分恼考虑景观溜设计的安是全性、整璃体性、协粥调性、合洁理性等是遇公路建设尸的必然要食求。诉5扶康公路景观掌设计中基扔于视觉影拼响方面的以考虑裂5案．栗1租为创造出留令人赏心惹悦目的公滑路视觉环梢境，我们汉从人类视苍觉形象感慎受要求出惊发，利用咳空间实体位景物，对寇高速公路英空间环境上内的视觉奇特征加以呼分析，并侄将其作为壮公路景观跌设计的重供要依据。应高速公路佛空间的视贸觉特征如您下所述：核（女1夜）视力罪当车速提翠高时，人研的动视力饼随之降低胳。在中等珠车速情况血下，司乘梅人员需挽有虽1/1鼓6述秒的时间飞，才能注澡视看清目勾标；视点事从一点跳革到另一点伍的中间过俯程是模糊利的，一旦晓对景物辨闸认不清，餐就失去了剑再次辨认嫌的机会扩[8]肠。略（萝2酒）视距种视距是指旷驾驶员在趟弯道上或钻凸形竖曲烤线处应完刚全通视的史距离。通怀视距离严吨重地影响孟到了安全锣及驾驶员布的舒适感搅，这在线昆形设计时朝需充分予亿以考虑。轿（涛3悉）视野亲视野有宽架度和空间碌的深度。妻汽车停放捷时其视野嘱是不变的奉，但行驶免时是根据挤道路前方亚情况而变摧化的。汽恐车行驶时倦画面的形按状、内容利以及视野高的深度、莫宽度经常副在不断地汁变化，驾晓驶员根据骨视野的内搜容进行运咸转。换句营话说，就毁是根据行住驶速度，驼转动方向卧盘以及来鲜自周围环敲境各种刺法激的反应置，完全确惭定了可总恼称为行驶稳体验的内橡容。若汽距车行驶速荐度提高，亡视野就变扫小，注意遥力集中点宋距离则变筐大，使得灭清楚辨认托前方的距剩离缩小。婆车速低时谨，路面在葛驾驶员的拦视野中所刑占的比例妈是松8查%清，而根据拼地形与种胜植情况，换此时公路遇两侧景物梢在视野中由占买80绞%体以上。如羽车辆止以朋40km乖/虏h止速度稼在爽6源车道公路挎上行驶时尺，路面占芦视野中的扮比例潮为肝20推%蝶；哀以冠90km香/讲h铁速度行驶摘时，视野达缩小，路叠面所占的况比例藏为谅50屿%誓，公路两艳侧景物所撞占的比例疤减少巨到爪20狗%秋以下，特眼别是平坦肃地形进还顶要降储到纲5智%吹。喷（相4略）视野角买度糖假如人的油头部不动俊，眼球从菌左向右尽贫量活动的伟限界值，昆大致上是籍视角麦为反60尤º幻时。当景找物的高度浓与观察者下离开景物许的距离差甲不多，构款成峡45疮º棒视角时，泉观察者就遣会产生一焰种自己被界吞没的强治烈压迫感侨。此时，盲景物不以音一个整体雅进入视野唱，而是以哭一个一个贪局部进入塞视野。当壤景物的高泳度与距离竟为辆1亮：缸2济时，视角弟大约仍为蓬30晶º胃，仍会有知吞没感，漆景物以整无体进入视轻野。当景沫物高度与怨距离之比咬达浩到达1赞：焦3步，视角饰为滨18拳º腾时，就不间再有吞没吹感了，人谨完全处于猴舒适状态恨。当比值荷达星到不1悄：贱4床，视角遵为危14遭º虹时，压迫梳感完全消左失，景物输成为景观青中的一个井组成部分快。当视角铸为仆3称º姐时，人能蜘够以眼睛炭的视力最削强部分看毒到对象物夜体的详细池情况。帽（错5邻）亮度适材应则人们从明述亮的环境科进入暗处袖时，最初书可能会什末么也看不刊见，只有体逐步适应赠了黑暗环彼境后，才呀能区分出殃物体的轮箭廓，这种唉现象称为听暗适应。退而从暗处姿进入明亮竖的环境时择，人们最惠初会感到犬很刺眼，均致使无法仅辨认周围阁的事物，档适应后才读能恢复正捐常的视觉拍，这种现萝象称为明柳适应。车泄辆在进出袄隧道时明俯暗急剧变惯化，人的丈眼睛卫瞬间不能盾适应，看室不清前方澡，这就是德所谓霸的瞒“骆黑洞效徐应撒”称。蝶（本6留）色觉改景观的色乞彩搭配及魔四季的色战彩变化对委公路景观笼的影响是享不容忽视扒的，人对睁色彩有着友很明显的榜心理反应哭：红、黄胖、绿、白每能引起人织们的注意哈力（其中厅以红色的层易见性最丢高），提裂高人的视闸觉辨识能越力，多用题于交通信丰号、标示狱牌等，可席避免交通找事故；又箩如在货物矿箱上粉刷晋浅色可以录减轻人们牙的心理压成力，而绿忍色的植物撤通常可以宣让驾驶员施感到安全亏。奏（腔7诊）眩光顺若视野内洒有亮度极饮高的物体跪或强烈的饰亮度对比皮，则可引染起人眼的景不舒适感萝或视力下议降等现象升。公路上器对行车辆悟的车前灯榴是一种眩裙光，常常惨防碍到驾捎驶员的视恨线，使其拳看不清物费体，严重姓的会使人缘眼睛感觉英刺痛，视逢力减退践[10]脾。趟（开8仅）视觉疲近劳现驾驶员在在长时间的拜行车过程龟中，单调凤的线形设甲计以及公河路上枯燥包乏味的景缘观造型很苍容易造其昨视觉上的悠疲劳，这膝必然无益半于安全行耍驶。牺5源．镇2秋视觉感受铜从以下几跑方面予以眉考虑：者（沉1俭）节律感敏高速公路口地形的起尽伏与平坦滴、视野空蛛间的空旷苏与狭窄、略色彩的明营与暗等，垮使高速行死驶过程中蜓的人们强羽烈地感受介到沿途景吧观富有明神显的节律络感与多变蝶性。设计牺车速越高浮，人们对惩节律的感底受就会越庄强。高速首公路的线思路布设中链若能有高棋低错落、幸明暗相间腹、宽窄交搜替的景致深，便能大烂大增加驾晌驶员的兴陵奋感，以祥及引发乘厅客的好奇煎心，增加兼旅途的愉冠快心情，榨改善沿线方景观。另尿外，从运科动感受上忍讲，运动介中的人们底对弯道上能的离心力唤，上下坡携或前进方分向的加减双速度等都既产生动感险，如果视票觉环境和辩运动感觉靠无变化时渠会使人感滩到厌倦；裕然而，急咬剧的变化敏会使人惊判慌失措。乞如果视觉兴环境和运淡动感觉时闭而缓慢出收现，时而蛾缓慢消失烘，或刺激讨与松弛的逐适当反复徒，会给人盆以一种节伙奏感，而贤经常反复蛛的变化将昌激起人们裳美的快感练。匆（忍2究）连续性蚀所谓视觉钥连续，也身是一种视霉觉现象，咽虽然车辆躁行驶速度煮不变，但榨公路景观划却总以一净系列实现六或隐现的镇方式出现筛。设想一练下，有一袋条道路两窜侧是田野颜风光，在翻此路稍有谈弯曲处有壤一湖滨。饿当走上这下条路时，慨首先看到终的应是此融路本身，找而后视野复转入田野胳，新的景识象就呈现游出来，在谊穿越田野谱期间，这浸种景象一记直持续着虏。最后，秋行至道路曾弯曲处，芳湖滨风景柴映入眼帘驳。一条笔俯直的公路锯是不会有苗什么感染扭力的，因衔为最初的兔印象很快龟就会被品迁味完而使速景观显得怠单调起来怨，只有使头得公路两栏侧的景观亲错落有致闷，线形起碑伏得当，澡才会使人印总保持一问份新奇感业和探求感劲，这就是饰视觉连续蜓性所带给削人们的愉臭悦感。特期别地，从非一种色彩叫或空间到样另一种色努彩或空间盲的转变，蚂必须有一册定的过渡权路段，来亭实现从一歌个景观区督域到另一艇个景观区总域的过渡乔，从而保完证变迁景喉观的连续天性。亮（概3名）尺度感跟在满足功国能要求的吊前提之下谁，路幅各稀组成部分义之间应具绸有适当的宫比例关系逮。如果路喜幅宽度较颈窄而边坡莲过陡过高忧，就会给绒人一种不肉安全的感西觉。相反柿，若路幅拜过宽而边齿坡过矮，兆则公路会习显得过分凑独立且缺修乏与环境勤的协调。往另外，公梯路构造物免各组成部微分之间的桶结构尺寸补、构造物颗与路幅尺期寸之间的臂比例也要低均衡协调恩。例如，唐桥下净空舰不够会让员人产生压披制感和紧贪张感；相怀反，桥下衬净空过高丑则会给人家以上下线蝴彼此独立佣、缺乏整预体感的印绍象。（4）色质感色质感是指构造物材质与色彩的表现给人的感受。道路路面、边坡的色彩以及与交通标志、沿线构造物、绿化之间的色彩搭配，特别是其在运动中显示出来的效果都会影响高速公路运输的景观效果。良好的色彩运用与搭配不仅会给行驶车辆中的人们以欢快明了的感受，而且会给静止观赏的人们以优美清新的印象。然而，沉重、单调、枯燥的色质运用只会增添行车的疲劳，给人以枯燥压抑的感受。这也就违反了景观设计的目的。5．3从视觉感受出发，以视觉特性分析为依据来指导景观设计：（1）动态的视觉艺术人们在高速路上是处于运动状态的，由于速度的关系，公路上的景观供人们观赏只是瞬间的，但却是连续的。所以，高速公路景观是连续的视觉画面的有序展示，它是一种动态的景观序列布局。其间既有变化，又有协调统一；既有平缓，又有波折起伏，向人们呈现出了一种动态的艺术美。景观的节奏和韵律，以及景观元素的尺度、间隙、色彩、造型等都必须根据动态视觉特征来进行设计和布置，以便给司乘人员创造一个良好的视觉立体空间。（2）改善视觉疲劳植物材料具有形态美、色彩美、季相美和风韵美等特点，若能艺术地运用这些特性来进行植物选种与配置，通过植物的种类的多样性、色彩的多样性、高矮的不同、造型的不同，以及连续与间断的变化来构图以创造出和谐美丽的自然景观，表现运动中平面和立体的美感，那么必将给司乘人员以新鲜感和愉悦感，从而有效地缓解不良反应，达到调节视觉与缓解精神疲劳的目的，保证行车安全。例如，对于护坡和声屏障等造成的视觉污染，应尽量进行柔化与美化。可选用攀缘植物将其覆盖，枝叶飘曳，形成一种动态的飘逸美；或在坡面上、板面上设计简洁的图案或浮雕，以表现地域文化特色、自然风光或民族风情，增强边坡、隔音墙的可观赏性，提供道路的景观美。（3）照明设计良好的照明会给给单调而令人疲劳的夜间行车带来美好的效果，这不仅是驾驶员的一种乐趣，而且对交通安全也很有利。综合考虑路面的实际状态、面层颜色、天气情况以及每一种场合下反射角的大小而进行道路亮度的计算是相当必要的。根据照明的均衡性以及亮度的规定来决定路灯的位置，会给服务区域等大型车场设计以重大的影响。经验丰富的道路规划人员，往往把照明设备安置在坡面以及树木繁茂的地点，有时利用森林，然后决定照明方式。另外，长路段的照明必然有起点和终点，起点与终点中之一或特殊情况下两者都无照明区间相连接的话，明亮部分和阴暗部分之间必须有个照明的缓和区间，在这一区间光源的亮度至少在几百米距离内应该逐渐增强或减弱。同理适用于进入无照明的高速公路上的服务区域以及从该区域出去的情况。这时重要的是服务区域的灯光对暗黑的高速公路上的驾驶员不要引起眩惑作用。服务区域比主线位于较高处时，被灯光照射很亮的停车场以及场地路面不要涣散驾驶员的注意力。（4）遮光防眩对于防眩来说，中央分隔带本身和所设的其它防眩设施同样有效果。如有宽8m到12m的分隔带，即使没有其他设施，对横向距离也有充分的防眩效果。对于驾驶员的眼睛来说，树林高度都必须能遮蔽住所有迎面来车车头灯的灯光。为此在平坦路段和凸形竖曲线顶部，树高需2.50m。在凹形竖曲线底部往往隔着中央分隔带的植树能看到迎面来车的车头灯光，这种情况栽植防眩树能起作用。改善线形设计也可有防眩的作用，在弯道部分，车头灯的光线指向切线方向，外侧车道上的车其灯光照射外侧，决不会射向对向车道。弯道内侧的灯光也不能长时间地射向对向车道，瞬间地一掠而过。起初离对向车道最近的地方能产生眩目现象，但是广阔的无任何设施的中央分隔带部分以及上行、下行路线相距较远的桥梁部分就不会产生眩目。三维（立体）的曲线部分，由于平面线形与纵断线的曲线相结合，眩目的可能性显著地减少。从视觉原理上研究,高速行驶时,驾驶员偏离视轴中心约1.5º左右,而当高速行驶时,视野超过60º清晰度就会逐渐减少,若灌木树冠直径为d、植株间距为S，汽车行驶方向视角为2α时：则S=d/sinα当α=30º时，S=2d。因此只要灌木超过视线高（小车1.50m以上，卡车2.0m以上），且植株间距满足上述公式时，即具有一定的防眩效果。若考虑前大灯与照射角度时，一般在株距为树冠直径的5倍时，可满足防眩要求。（5）视线诱导与视觉加强行驶于高速公路上的车辆,良好的视线诱导对驾驶员来说,是相当重要的。线形的变换、路两侧构造物的设置以及绿化植物等都会对视线产生影响，我们的景观设计中需充分考虑到这一点。若能很好地利用线形及构筑物、植物的诱导与视觉加强作用，对于景观美化及行驶安全是很有意义的。如利用植物在立面上所形成的竖线条（特别是转弯处），反映道路线性的变化，加强视线的诱导；通过树林高度和位置的布设达到预示作用；在一些平面弯道、道路交叉和凸形竖曲线的顶部，种植高大的乔木对视线诱导有良好的作用。又如互通立交处的绿化布置要服从该处的交通功能，保证行车视线的通畅，突出绿地内交通标志，确保行车安全。所以，在顺行交叉处要留出一定的视距，只种植低于驾驶员视线的灌木、草坪和花卉；在弯道外侧种植成行的乔木，突出匝道优美的动态曲线，诱导驾驶员的行车方向，使行车有一种舒适安全之感。（6）“黑洞”效应解决隧道处的“黑洞”效应问题，主要是从光线亮度方面考虑。可以在隧道出入口处种植高大乔木，以使侧方光线形成明暗的参差阴影，让眼睛感受到光线的亮度是逐渐过渡的，增加了人眼的适应时间。另外，隧道采用光感式照明，白天洞口照明亮度增加，晚上洞口亮度降低，从而减少“黑洞”效应的不适应，保证行车安全。（7）行车速度的影响人们乘坐汽车，在一定运动速度下，连续地观察公路及周围的环境，司机的动视力、动视野随车速而变化。车速增加，则动视力降低，视野变小，司机的注视距离也随之变大，当大到一定程度时，就形成管状的隧道视。一般情况下，车速较低辨认距离较远，车速增加能够清晰辨认物体的距离相对缩短，因此司机能够分辨物体的能力也随之降低。高等级公路由于车速高，则对视觉的影响较大，因而在景观设计时需根据动视觉特性的要求，车速加大则一切景观尺度需扩大，建筑细部尺寸也需要相应扩大，道路上传统的园林绿化方式也需要改变，而且车速越高，这种变化越大。汽车时代产生的新的视觉问题要求设计人员用大尺度来考虑时间、空间变化，同时公路环境中也需要有特殊的吸引人注意力的景观。（8）视线遮断路边植物的栽植不仅要有合理的间距，而且离路边也要有一定的距离，否则会影响公路使用者观赏路外的景色。据信，视网膜上回转角大于72º/s时景物就会模糊，就绿化树木距外车道的距离列表如下：车速（km/h）20406080100120140最小距离（m）1.713.395.096.798.5010.9912.84此为驾驶员注视前方时的一种考虑，在防眩中曾提到当S=2d，驾驶员侧方视线可以被遮断，但有时我们会透过树列观看路外景色，如车速高，行道树则形成连续影状并与后面风景重叠，发生前后融合时的最小周波数称为临界融合频度（CFF），一般为50~60周波/秒。在一定的条件下，则会发生视线遮断。条件叙述如下：树木的重复应在CFF值以下，即当中心视力1.5º时，F=v/S在18周波/秒以下（F为重复频度、v为并列树的相对速度、S为株距）。行道树露出时间，应能在觉察它的形状的露出时间以上，即t=d/v为0.03秒以上（d为树冠直径）。相邻每棵树的树间休止时间T=W/V为0.2秒以上。（W为列树树宽之间的间隙，V为车速）。5．4公路美学的的应用景观设计往往在强调使用功能的高速公路上注入现代建筑空间美学的设计思想，使高速公路的运行环境日趋完美。当前，人类生活的实践活动已与审美活动紧密地联系在了一起，而作为人类实践创造活动之一的公路建设，不仅为人们提供了交通便捷与安全的享受，更重要的是视觉上的愉悦和审美情趣上的满足。一条线形流畅优美且与周围环境和谐一致的公路，无疑会激发人们的审美情趣并给人留下深刻的印象，这很大一部分得益于公路的美学质量。公路美学就是在现代交通条件下，根据司机、乘客的视觉特点（特别是动视觉特性），从动态角度来研究线形的连续性、可预知性、视线诱导以及路线与环境的配合。流畅、舒适的线形，良好的视线诱导，科学的绿化栽植，是公路美学研究的基本内容。公路美学的应用体现于各个景观要素的设计中，如线形设计、绿化设计、隧道洞口、互通立交等等诸多方面。高速公路美学的效益不仅仅从经济上得到回报，在某种意义上，其精神方面的影响和深远的社会影响，甚至于对人类社会建筑技术史的影响，同艺术作品一样，是高速公路美学的文化价值。6公路景观设计的具体实现公路景观设计是指对公路用地范围内及公路用地范围外一定宽度的带状走廊里的自然景观与人文景观的保护、利用、开发、设计与完善。通过对公路线形及其构造物的美观造型，使之与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。6．1公路景观设计目的公路景观设计的目的是通过以视觉为主的感受通道,借助物化了的景观环境形态在人们行为心理上引起反应,创造共鸣[9]。6．2公路景观设计内容公路景观设计的主要内容体现在以下三个方面：（1）高速公路与其沿线周边环境相协调；（2）规划、设计、施工、运营过程中减少对环境和景观的破坏；（3）人工创造景观。6．3公路景观设计过程6．3．1对沿线现有资源的分析采用多种评估景观和视觉效果的方法，收集一系列用于分析的资料，其中包括相关文件和现场调研等。资料收集之后，对场地环境、资源进行定性的和定量的评估。列举沿线的所有现有元素，并分析对其进行发展和改善的可能性。明确是城市间（城乡间）的公路，或是连接旅游景点的公路，还是连接机场等设施的公路，因为不同功用的公路其景观方面的要求是不同的；熟悉公路所跨区域的自然条件：如地貌情况、景观特点、走向、海拔以及气象、水文状况等；了解公路所经地区的历史文脉：根据公路所跨区域的社会历史、风土人情、文化特点、文物古迹、风景区等，作为设计题材加以处理；了解沿线景点分布形式：应结合公路沿线原有景点的分布情况，合理布设、统筹安排新的公路景观，使之科学合理地分布于带状的公路沿线上。6．3．2合理选线与线形设计选线阶段尽量使线形与地形吻合是线路确定的一条重要原则。应尽量避免多余的人工构造及繁杂的因素，同时还应尽量使一些代表性的地形地物：湖泊、森林、田野等出现在视野范围内。事实证明，沿线单一的线形与景观造型不可能会有良好的视觉效果。若高速公路所经地区山水相隔，既有九曲回肠，又有流水潺潺，既有山重水复，又有柳暗花明，那么它将司乘人员留下富有动感的印象以及强烈的变迁特征，并增加其好奇心和兴奋感。再有，要正确处理高速公路与城乡之间的关系，一般来说，有四种模式予以参考：一是路线“穿城而过”，这种模式适用于道路呈方格布置的特大城市，并且城市道路网中有与高速公路等级相近的快速干道；二是路线“绕城而过”，适用于小城市或城镇；三是路线与功能相近的环线合并过境；四是采用连接线将高速公路与城市道路系统连接在一起。这几种过境方式均应视具体情况而定，才能满足景观设计要求以及保证公路景观效果[]。另外，选线时还要正确处理公路与沿线风景区、林区、文物保护区等之间的关系，尽量避免破坏已有的人文景观，同时路线的布设还应有利于各种旅游资源的开发与利用，方便其交通。现如今，生态保护日益重要，公路选线时需避开敏感的自然景观。如我国的渝合高速公路，主要沿嘉陵江左岸走线，选线避开了路线最短、投资最少的缙云山自然保护区，被称之为“环保选线”。线形设计从视觉特性出发，良好的公路景观必须要有优美流畅的公路线形，需有线形自身的协调，以及其与环境的协调。二维线形只能解决平面线形的配合或纵断面线形的配合，而三维线形即立体线形，则能解决平、纵线形的三维空间配合，可以用来评价道路的平顺性。公路线形是平、纵、横的三维空间曲线，行驶的车辆又为它引入了“时间”的概念，所以在路线造型设计时，除了宽度、高度和长度的几何要素外，更要注重时间要素，目前研究的四维线形，增加了路线随时间变化的因素，反映了行车时的运动感与路线随时间变化的韵律与节奏，它是衡量舒适性的重要标志。在确定公路直线段长短的界限时，必须考虑时间和车速的关系，由于车速高、瞬时变化太多，容易使司机产生判断失误，在路线设计时如果直线过长或过短，都容易发生交通事故。平面线形设计首先要注意线形本身平纵面的空间组合，构筑良好的立体线形，以满足视线诱导要求。平纵面线形需综合设计。有一些组合是不适宜的，它会严重影响内部景观，在司机的心理上产生不安全的感觉，影响行车的安全与舒适，因此应尽量避免。比如：a．在短距离内出现反复的凹凸起伏；b．看得见近前和远方，却看不见中间，公路好像是两截的；c．平纵面线形不对应，上坡时看不到前面线形，产生危险心理状态。路线在与自然地形和沿线景观、绿化布置有机结合的同时，还应从美学、舒适和安全的角度来考虑，如直线与曲线的组合，可以克服单调、呆板引起的疲劳和注意力的不集中。所以给司乘人员提供引人入胜的景物，创造令人满意、外观优美的线形是很重要的，不仅能使司机保持警觉和兴奋、而且也使乘客心旷神怡，得到美的享受另外，应尽量避免线形是孤独存在的或生硬地割断自然景观和视觉空间。纵面设计中应使路线尽可能地接近原地面的自然坡度，减少人工的痕迹，避免过多地破坏自然环境与景观，在不得已时采取绿化的办法进行景观补偿。6．3．3公路沿线主要构造物及附属设施景观设计●互通立交设计互通立交是高速公路整体结构中的节点，也是与其它道路交叉行驶时的出入口，成为重要的交通设施，它也是景观构成的重要区域，是独具个性的景点之一，它直接影响到了公路景观的总体形象。从景观角度看，它是公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位，是公路的标志性景观。功能统一、形式各异、绿化良好的立交，给人以气垫宏伟、耳目一新的感觉。☆设计要求：互通立交除满足交通方面的功能外，立交区还要兼顾绿化、美化和环境保护等功能。如环境雕塑、小品的设置以及诱导栽植、标志性栽植和明暗过渡栽植。在景观设计中，要避免人为地造就景点、突出小品等现象，以免分散驾驶人员的注意力，影响行车安全。应使互通立交的布设能与周围的地形、地貌相结合，坡面修饰、绿化等能与周围的地貌、植被相协调，与周围的自然景观浑然一体，这才是经得起时间考验的最美设计。☆设计形式：对于大型的立交地段我们考虑采用混合式设计，在确定某一主题思想后，从整体效果考虑，将自然风光、植被造景与人工造景（如雕塑塑造等）相结合，设计出具有一定寓意的景观造型来。要充分考虑构图中骨架植物的搭配组合，以及根据季相变化，选择合适的植被进行色彩的调配组合。对于植被造型在之后的绿化设计中将作进一步的交待，在此不再赘述。另外，就立交区的雕塑而言，适合选用简洁的形体塑造以及明亮的色彩而传达通俗易懂的信息，以引起人们的好奇心理，调节人们的视觉感受和心灵体验，从而放慢行车速度达到舒缓心境、减轻心理压力的目的。也就是说，高速公路上的雕塑它不具备驻足欣赏的条件，不能给人以较多的时间去思考和感受形体，它更多的是一种瞬间印象。●隧道洞门设计隧道的吸引人之处是其出入口，造型别致大方的洞门会引人入胜，然洞门颜色、洞周围边坡色彩亮度及洞口光线设计也是相当关键的。在隧道内外之间建立必要的空间过渡带，形成最集中的视觉趣味点，可缓和人的精神状态转换过程。洞门应是富有创造力的空间和独具风格的过渡区，它能使从高速运动状态中骤然减速的人们，在心理上得到适当的放松。☆设计要求：对隧道而言，洞门是隧道唯一的外露部分，隧道洞口设计应注重美学效应。洞门景观设计是以创造与周围环境协调的视点为原则，使隧道洞门在满足其基本功能的同时，达到与周边环境有机融合，使隧道不仅是车辆的通道，同时也起到点缀美好环境的作用，把隧道工程建设融于周围自然景观中。在设计中应结合路线自然、社会、人文及工程条件，本着主次分明、重点突出、浓墨重彩与轻描淡写相结合，简易处理与特殊处理相结合的手法，力争达到美学、力学与经济性的完美统一。设计要点：在传统隧道建造中，多采用端墙式洞门，洞口前路堑刷坡较高。随着人们环保意识的提高，无端洞门的应用越来越广泛，它简单实用，符合早进晚出的设计思想，使洞口伸出山体坡面，确保洞口仰坡基本不被破坏。此外，隧道洞口前景观设计也是不可忽视的，它包括挡墙、小品建筑、边仰坡绿化、路基衔接以及隧道管理区的协调等。另外，洞口往往需要设置较多的标志牌、电气设施、挡墙、护坡等构造物，要有主有次，造成视觉重点并保持匀称。●桥梁设计☆设计内容：桥梁景观设计内容包括桥梁主体结构艺术造型美学优选，涂装色彩美学设计，灯饰夜景美学设计，进出口标志工程景观设计，桥位周边景观设计以及景观资源开发利用方案等。设计要求：桥梁景观设计要服从结构设计，美学设计应不降低结构承载能力、结构刚度、结构稳定性和结构使用寿命，强调质量、安全第一。桥梁造型要有美感，还要注意与周围环境的协调，不同的地理环境、不同的桥梁形态可形成不同的协调效果。桥梁自身结构（包括梁的外形及断面形式、桥墩、桥台、栏杆、桥面铺装等）各部分的比例选择、构件配置，也要与周围环境相协调，且不能忽视桥梁的色彩在环境中产生的效果与影响。沿线桥梁等跨线跨河构造物，应强调桥梁的新颖别致，并能与地形相协调，在地形特征及桥型特征不很明显的地段，应在桥梁的栏杆甚至两岸桥头建筑小品上作文章，增加视觉诱导功能，改善景观。设计要点：在桥梁结构形式的选择方面，应选择简单、明快、精巧的结构。上部结构与下部结构要匀称，不能给人以头重脚轻的不稳定感。结构尺寸应与所处环境空间协调。在一个区段内桥梁最好采用同一种桥形，使桥型风格一致，不产生繁杂紊乱感；若相隔一定距离，桥型宜多样化，但也要不是注意全线总体风格，要有一定程度的统一。跨线桥最好与公路垂直相交，左右对称，在一个水平面内，给人以稳定感。如果有坡度时，也应不超过2%-3%，这种带坡度的跨线桥如果是孤立的一座还好，若有连续几座，互不相同的坡度会严重影响景观，使人产生危险感。桥梁的色彩与材质也是决定桥梁美观的重要因素，如钢桥涂敷的颜色要与环境吻合，刺肯的色调会使人产生不愉快的感觉。●中央分隔带设计设置目的：中央分隔带是按不同的行驶方向分隔车道，防止会车时车灯眩光干扰，阻碍视线，减轻对面来时，驾驶员心理上的危险感，及频繁会车而引起的精神疲劳。设计形式：美国采用的标准宽度是14.63m，比我国的规范宽得多。他们认为，只有中央带宽度大于12.2m时，才能真正将两个方向的车流分隔，既能减轻交通气浪和交通噪音，又能增加防眩的效果。我国高速路的中央分隔带较窄，一般设3~5m宽，且不宜种植乔木，高度控制在1.3~1.5m之间，这是由于阳光下高大乔木投射到路面的树影会造成司机的视觉疲劳以及落叶折枝对行车安全的影响。对于其间的植被栽植我们将在绿化设计中继续描述。另外，防眩板●边坡设计高速公路由于挖填方形成了大面积的边坡，或者破碎岩石裸露，或者涂敷水泥混凝土以防落石。这样的构造既破坏了环境，又给行车带来单调、压抑的感觉，成为了高速公路景观设计的盲点。绿化、美化环境、防止水土流失，是边坡的重要功用，它是公路景观的背景色。设计原则：高速路的边坡是重要的带状景观，它的设计应富有人性化，才能有效缓解高护坡给人的压迫感，同时带给人们清新、浪漫的气息。但边坡设计还应建立在节约原则的基础上，强化立交区、跨线桥、隧道洞口等重要地段，以简约流畅的造型，自然和谐的色彩与环境相协调，同时要避免复杂的形体和细腻的刻画[11]。●服务区设计设计要点：沿线休息服务设施的景观效果一是体现在其自身的建筑造型及色彩设计上，造型独特、个性鲜明的休息服务设施能给长途旅行中的人们一种舒适感；二是体现在其设施的选址上，一般长时间的休息场所宜颁布在林区边缘、风景名胜、历史古迹、建筑艺术遗址等附近，这样不仅能满足人们休息消闲、赏林阅木的目的，还可使得公路与人文景观通过服务区有一个有效的结合。服务区与外界的隔离应采用自然的“软性隔离”，即用矮墙和栅栏，内侧种植乔木、灌木，可选用刺槐等带刺植物，一般不采用生硬的高墙。服务区还应结合当地的人文历史、风土人情，在楼前空地上设置具有一定意义的雕塑（群）。6．3．4高速公路绿化设计6．3．4．1绿化设计的作用利用绿化可保护环境、改善环境，通过防护、防污、护坡栽植，诱导、过渡、防眩、缓冲、遮蔽、标志、隔离栽植的绿化措施，以达到降噪、防尘、保护水土、稳定边坡和改善视觉环境、增进行车安全目的。具体描述如下：●交通安全功能☆诱导栽植视线诱导栽植：在小半径竖曲线顶部且平曲线的外侧，以行值方式栽植中树或高树，可以起到较好的视线诱导作用。b．视线预告栽植：借助公路沿途连续性的花木种植，可显示出公路线形的变化情况，给驾驶员提供判断前方线形的走向，凸型竖曲线顶部附近的栽植尤为重要，可避免由于突现的急弯造成的驾驶员反应不及而发生事故。☆防止事故明暗适应栽植：在隧道出入口两侧栽植高大乔木对洞内外急剧变化的光线明暗予以过渡。遮光栽植：在中央分隔带主线与辅道或平行的铁路之间栽植花木绿带，可以遮挡对向迎面的车光，避免眩光效应。防止进入栽植：填方路段连续密集地栽植刺藜、常绿灌木及攀援植物，可以限制人或动物随意进出行车道，影响车辆的正常行驶，避免事故的发生。缓冲栽植：填挖方的过渡段通过绿化可进行视野缓冲；柔韧性强、耐冲撞的矮树丛或绿墙，可成为发生事故时失控车辆冲撞的缓冲地带，有助于减低伤亡程度。☆休息协助绿荫栽植：休息场所处或互通式立交空白地带中、高树木的种植及沿线的行道树均可形成绿荫，遮挡阳光，同时吸收部分热气，以降低路面温度。有关试验表明，夏季沥青混凝土路面温度高达40~50℃，比草地和林荫处高1~14℃，绿地气温较非绿地一般低3~5℃，通过景观绿化美化，可改善地温和气温，改善小气候，减轻路面老化程度，延长公路使用寿命。休息栽植：路旁或服务区规划绿地、绿荫处为人们休憩、车辆暂停提供场所。●创造景观☆景观调整a．遮蔽栽植：对路旁一些不雅观的景物，可借助连续密集的植被种植进行遮盖（如边坡、噪声墙的绿化），达到美化路容的效果。b．景观协调栽植：公路灰暗的硬质设施，唐突在伸入绿意盎然的原野中，经常形成不协调的景致，并会造成景观的阻隔与不连贯，适当的绿化使公路尽量融入当地的景观之中。☆景观派生a．强调栽植：公路硬体设施会造成原来自然景观的不调和，因此公路绿化除须考虑消极达到调和景观的要求外，更应积极要求达到强化景观的目标，特别是在高原或沙漠公路。b．眺望栽植：路旁的树木栽植需考虑到其株距与高度，因为一长串密集而高大的行道树会形成一堵密蔽的树墙，而给人以压迫感，因而充分考虑树木密度，余留适当的眺望空间是相当必要的。c．提示栽植：在公路分岔口处的栽植可起到路标的作用；适当安排路旁花木的栽植位置，可引导司乘人员的视线汇集于路旁或远方的特殊景物上，达到提示的功能。●环境保护☆防止灾害a．防灾栽植：公路建设会破坏沿线地区自然环境的平衡状态，加强公路植被可缓减此种不良冲击。如高大乔木可形成防护林带，降低风速，有效地减少风沙危害，提高公路的能见度，保护路面清洁。b．边坡保护栽植：边坡崩塌、植被破坏、水土流失等问题是相当严重的，对路堤、边坡进行定期养护及植被恢复是相当重要的。☆环境调和a．自然环境调和栽植：通过适当的公路植被绿化规划，可有效解决破坏当地自然生态平衡及与自然环境不调和的感觉，使公路融于自然环境之中，达到相得益彰的效果。b．生活环境调和栽植：人类对绿地资源的肆意开发与利用，已使我们生活环境中的绿色越来越少。公路绿化不仅能为单调的道路景观凭添绿意，同时植物叶片可吸收和阻滞尾气中的有害气体、烟尘、飘尘及交通噪声，减轻并防治污染、净化和改善大气的环境质量。并防止有害气体向周边扩散，以及车辆噪声对附近居民区的影响[]。6．3．4．2公路景观绿化设计内容公路征地范围之内的可绿化场地均属于景观绿化设计的范围，按其不同特点可分为以下几部分内容：公路沿线附属设施（服务区、停车区、管理所、养护工区、收费站）；互通立交；公路边坡及路侧隔离栅以内区域（含边坡、土路肩、护坡道、隔离栅、隔离栅内侧绿带）；中央分隔带；特殊路段的绿化防护带（防噪降噪林带、污染气体超标防护林带、戈壁沙漠区公路防护林）；取、弃土场的景观美化等[]。6．3．4．3设计要求绿化设计应力求使自然景观、人文景观与公路工程达到有效的协调，建立起新的完整的公路系统；应充分考虑到美化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和谐统一的需要。所以在设计时应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性。高速公路绿化应乔、灌、草、地被相结合，营建多树种、多结构、多功能的复层生态植物群落；以大环境绿化为依托，与大环境绿化相融合，是大限度地保护和维护当地的生态景观。6．3．4．4沿线绿化设计方案设计概述重复规整的树木种植方式适合于城市环境，自然形式的树木将公路引入到乡间的风景之中。通过对各种景观要素的分析，以不同形式、色彩、质感和空间来强化道路形态、特征的种植方法，由此来提升观者、驾驶员和乘客的视觉品质，减缓驾驶的疲劳。●种植方式☆构架式的种植体现自然主义风貌，同时扩大了植物的多样性，给人以整体感，根据不同地段的具体情况，安排不同种类的植物混种。☆屏障式种植在公路与村落等视觉感知体非常接近的地段，公路边缘采用高密度的屏障式种植，可减少公路对居民的视觉影响以及噪声影响。☆灌木篱墙在沿线一些狭窄区域，很难采用构架或屏障式种植，以灌木作为明显的植被标志，如两列灌木交错排列、点缀，可显得有序而有质感。☆标志性树木在公路交叉口、立交处等选用较大的植株，来创造强烈的视觉效果，有助于强化交叉口的形象，给驾乘者一个丰富的高速公路的沿线景观。☆“强观感”种植在立交区、服务区等通过植物的种植与修剪来塑造出富有意义的人工景观，加强视觉效应。☆地被植物高速公路界限内的其它范围内，如边坡或弃土场等种植草皮或地被植物，以助于保持水土、涵养水源[]。●设计方法绿化工程在水平布局上采用点（互通立交、服务区等）、线（主干道）相结合的形式，形成“念珠式”的绿化布局形式；在垂直层面布局上，根据绿化材料的特性，使乔灌草相结合，突出表现空间层次结构。☆主干道本着适地适树的原则，注意防护功能与观赏性的结合，并考虑季相与层次变化，充分利用植物的生物学特性，以达到防护、观赏的双重目的。一般按从远到近、从高到低的方式进行布设，远处以反应季相变化的高大树木为背景，由远及近依次为：起遮挡作用的次一级高度的灌木、低矮花灌木点缀、绿色背景的地被草坪。然高速公路的主干道绿化应充分考虑通视性、绿化植物配置要留出足够的安全视距。☆互通式立体交叉桥绿化布局应满足立交桥功能需要，使司机有足够的安全视线，在顺行交叉处留出一定视距，栽种低于司机视线的树木、绿篱、草坪、花卉。在转弯的外侧栽植成行的乔木，以诱导行车方向。在出入口配置不同的骨干树种，作为特征标志，便于汽车加减速及驶入驶出。如应以立交桥最大高度按照黄金分割率（0.618）的比率选择构图骨架树种的树高，然后按此比率选择次一级树高，高低搭配，错落有致。☆中央分隔带形式根据中央分隔带的宽度不同，树的栽植方式也不尽相同，示例如下：中央分隔带的树种应适地适树，选择常绿、耐寒、耐旱、耐修剪、耐汽车尾气污染、生长较慢的灌木栽植。☆服务区充分利用自然地形和现状条件，以植物造园为主进行布局，适地适树，结合服务区的特点，利用植物的形状、色彩、质感、神韵创造各具特色的环境和景观。在空间结构上，绿化应与建筑的风格、形式、色彩和功能等取得景观和功能上的协调。注重植物的季节变化和空间的层次性，形成立体景观。植物选择时需较好地体现地方特色，也可选择春花秋实的果树。但一般偏重于常绿树木与花卉，将乔、灌、花、草结合起来，并利用植物枝条颜色和花色进行搭配，加之季相变化，构成丰富多彩的四季景观。☆边坡护坡植物应抗逆性强，且适宜当地的气候条件、土壤条件。理想的防护型式是小乔木+灌木+草木植物混种，这样可以充分发挥各自的特性，弥补单一植被的不足，从而大大增加植被的适应能力，其防护性能和效果更好。生长快与生长慢的相结合，匍匐型与丛生型相结合，暖季型与冷季型相结合，乔本科与豆科相结合，能取长补短，增加气候、土壤的适应性。边坡底部的构架式种植将有助于缓解巨大尺度的构筑物对环境产生的影响。在上边坡与车辆行驶方向相对的部位，还可用低矮草被和色彩鲜艳的低矮灌木，配置成简洁、优美的图案。为了更好地增加边坡的稳定性和安全性，这些植物多与网格骨架、挂网喷锚等工程措施相结合。●植被选用与配置植被的选用必须考虑土质、土壤及气候环境条件，需从改善道路空间整体生态环境着眼，对景观环境内的绿化作整体规划。在植物配置上，需考虑植物季相变化规律，通过不同植物的优化组合，达到其在时空上的绿化、美化作用。使之四季有绿，三季有花，形成一个良好的时间和空间布局。因公路绿化的立地条件较差，故应根据道路空间环境及当地的气候和地理特点，选用常绿或绿叶期较长、免修剪、根系发达、耐干旱瘠薄和抗污染、能吸收有害气体和病虫害少的树种。以本地乡土植物材料为主，合理选引外来优良树种为辅，借鉴自然植被类型的特征，合理进行植物搭配，尽量与附近植被及沿路景观相协调[]。●管理与维护对于新生林木的主要管理目标是创建一个高质量的生态环境，以弥补因施工而损失掉的树木，为野生生物提供觅食和生活的环境，并保持一种树林繁多、引人入胜的乡间景象。一般而言，达到这些目标的管理手段要求树木和灌木能够以自然的方式生长，经过选择，在一些特定地段进行管理，以促进当地品种的再生。为了使植物能够很好地生长，栽种以后的3年之内，要保证600mm直径范围内不可栽种有强烈侵略性的植物。对于除草剂的使用也要谨慎，防止雨水冲刷后对水流产生的危害。栽种后每年都要对无法适应的、垂死的和已死的树木和灌木进行置换，以保证其健康生长和景观的美化。●绿化评价对公路绿化进行合理的评价与认识，是公路管理部门制定规划设计措施、明确保护、利用、整治力度的主要依据，在调查研究的基础上，通过综合分析，全面衡量和评价公路绿化的规划计划、管理、维护水平和等级，科学、直观地反映公路绿化功能、现状和维护水平，可为合理利用、管理、改进公路绿化工作提供参考依据。由于植物具有随年龄、气候发生周期性变化的特点，公路绿化又有一定的功能性，因此，对高速公路绿化的评价必须兼顾绿化功能状况、植物学、生态学及社会、经济、环境效益等方面的内容，力求做到科学、直观、合理、可操作性强。☆评价因子我们参照文献[]中所述，绿化评价以群体植物作为评价的要素而建立评价体系，主要就绿化功能和植物生长两方面提出评价因子：a.绿化功能诱导度——指公路弯道貌岸然外侧利用植物栽植起到的示明路界、诱导视线能力的高低；防眩度——指中央分隔带通过绿化种植，达到的防眩光能力的高低；适应度——指隧道出入口及高挖方边坡出入口处通过绿化种植而改善司乘人员视觉适应能力的高低；隔离度——指利用植物封闭公路，防止人畜上路发生事故的隔离程度的高低；防护度——指植物生物防护能力的高低（包括挖方及填方边坡）；环保度——指环境敏感点植物改善环境能力的高低（包括噪声敏感点、大气敏感点）。b.植物生长状况生长度——指植物生长状况的强弱；丰富度——指高速公路植物树种、树型等的丰富程度；稳定度——指高速公路绿化植物适应及抵抗环境变化、病虫害能力的高低；观赏度——指绿化植物在外形、状态、形式及内涵上，观赏价值的高低；协调度——指绿化植物在品种、形态等方面与公路周围环境协调的程度；经济度——指高速公路绿化植物一次性投资及日后经营、维护、管理费用的高低。☆评价方法绿化综合评价指数法，即B=∑XiFi其中，B表示高速公路绿化综合评价指数；Xi表示某评价因子的权值；Fi表示某评价因子的得分值；XiFi表示某评价因子下的评价分指数。高速公路绿化综合评价指数是由分指数叠加得出的，具有适宜研究多属性、多因子评价体系结构的特点。a.权值确定权值是反映不同评价因子间重要性程度差异的数值，也是体现各评价因子在总指标中的地位与作用以及对总指标的影响程度。以下是由专家打分而确定的各评价因子的权值：表2高等级公路绿化评价因子和分级指标表项目评价因子权值X%评分功能防眩度适应度防护度环保度隔离度诱导度146128106极好6好5较好3一般1极高5高3较高2一般1极好6好4较好2一般1极好5好3较好2一般1极高5高3较高2一般1极好4好3较好2一般1植物生长生长度丰富度稳定度协调度观赏度经济度10668410极好6好5较好3一般1极丰富4丰富3较丰富2单调1极稳定4稳定3较稳定2一般1极协调5协调3较协调2一般1极高4高3较高2一般1极经济6经济5较经济3一般1b.评价因子分级指标每项评价因子按常规做法设4个级别，依其优劣程度赋值，分级指标数越高表示公路绿化质量越好，各评价因子分级指标如表2所示。6．3．5基于计算机应用的公路景观设计方法（1）“3S”技术融“3S”－即遥感技术（RS）、地理信息系统(GIS)和全球定位系统（GPS）与三维地学模型分析技术（Geosystem）于一体的现代三维空间技术将是传统公路勘测技术一次质的飞跃。通过对地上、地下三