港内掉头航行操作

船舶操纵 ——港内掉头SHIPHANDLING目录CONTENTS

掉头时机及水域掉头方向1234掉头方法

港内掉头实例1、掉头地点及掉头时机的选择1）掉头地点（1）障碍物少，水流平缓，航道宽广。（2）水域狭窄，船舶密集，情况复杂的港口，应在指定的掉头区。（3）根据泊位附近的航道、水流及本船操纵性，掌握掉头时机。（4）在潮流河段或港，应选潮流流速较缓时。（5）在大风浪中，应避免船舶转致横浪时遇大浪。1、掉头地点及掉头时机的选择2）掉头时机及水域（1）先使船舶降速，而后提高主机转速，满舵向右调头约需直径为3倍船长的圆形水域；（2）如可使用一艘拖轮，则约需直径为2倍船长的圆形水域；（3）利用顺流抛锚条件自力向右调头约需直径为2倍船长的圆形水域；（4）完全使用拖轮调头时（二艘或二艘以上），约需直径为1.5倍船长的圆形水域。

2、掉头方向的选择1）根据船、桨、舵效应横向力的综合作用方向选择掉头方向。单螺旋桨船掉头：（1）连续正车旋回掉头时，应朝回转圈直径较小一舷掉头。（2）正倒车掉头时，右旋式螺旋桨船应向右舷掉头。双螺旋桨船掉头：外旋式双螺旋桨船可朝任一舷掉头。2）根据航道中的水流情况选择掉头方向（1）顺流航行船舶掉头时，应由主流向缓流掉头（2）逆流航行船舶掉头且下水航行时，应由缓流向主流掉头。在较平直的宽阔河段中，顺流船由主流朝缓流掉头；逆流船由缓流朝主流掉头在航道弯曲度不大，且航道宽度比回转圈直径大很多时，上水航行船应由陡岸朝主流掉头；下水船可由主流朝陡岸掉头。在航道弯曲度较大，且航道宽度小于回转圈直径时，上、下水航行船均应由陡岸朝浅水岸掉头。2、掉头方向的选择3）在有侧风作用时掉头方向的选择（1）风致偏转主要受风致偏转和漂移影响，使船舶在整个掉头过程中，随着风舷角的变化，有助转、碍转和无影响三种情况。但掉头方向不同，出现三种情况先后顺序不同，因此实际掉头效果也不同。逆风掉头顺风掉头（1）风致偏转（2）风致漂移D’DDD’结论：船舶在侧风中，一般采用逆风掉头较为安全。当水动力作用点在风动力作用点之后，顺风转船力矩与螺旋桨斜流效应横向力顺风转船力矩之和大于或等于舵压力逆风转船力矩时，船舶逆风掉头掉不过来。当侧风来自船首，宜采用顺风转并使用倒车后退“尾找风”的原理掉头。风、流和船、桨、舵效应横向力同时存在，应抓住主要矛盾，风、流小时，主要考虑船、桨、舵效应横向力影响。船舶空载及风力大时，主要考虑风动力。船舶满载及流强时，主要考虑水动力。3、常用掉头操纵方法1）连续正车回转掉头（1）条件：航道宽度大于回转圈初径（2）特点：操作简便，需时最短3、常用掉头操纵方法2）正、倒车掉头（1）条件：强风中，船首部受风面积大，航道狭窄（2）特点：所需掉头水域小（3）注意：充分利用船、桨、舵效应横向力。3、常用掉头操纵方法3）抛锚掉头条件：航道宽度明显不足，采用上述两种掉头操纵方法有困难。无流水域3、常用掉头操纵方法4）鸳鸯车掉头（1）条件：双螺旋桨船可在任何水域使用。常在航道狭窄水域用。（2）特点：回转圈初径较小，如用车得当，船舶可原地回转掉头，但掉头时间较长。3、常用掉头操纵方法5）拖船协助掉头条件：大、中型船舶在狭窄水域掉头顶流拖首掉头特点：减少流压漂移、便于控制船位、缩小掉头所需水域3、常用掉头操纵方法5）拖船协助掉头条件：大、中型船舶在狭窄水域掉头顶流拖首掉头特点：减少流压漂移、便于控制船位、缩小掉头所需水域拖尾掉头常用于静水港3、常用掉头操纵方法拖船顶船首掉头是船舶由顺流掉向逆流时，用拖船顶推船首协助掉头方法。拖船拖首顶尾掉头用于船舶顺流离浮筒掉头操纵，一般由两艘拖船同时拖曳船首和顶推船尾协助船舶掉头。4、港内掉头实例流速<1kn掉头方向--右掉；空船、横风较强、水域较窄--迎风掉头控制余速--掉头时，船的冲势应基本消失注意掌握船位和船身进退减低转头速度，稳定船首向1）顶流拖首掉头4、港内掉头实例流速—以1～1.5kn为宜；掉头方向—右掉；空载风力4级以上，迎风掉头；弯道向凸岸侧掉；控制余速—控制至最低程度落锚时的船位及船身与流向的交角—约30°；