铁路路基施工与维护实训心得

铁路路基施工与维护实训心得铁路路基施工与维护实训心得5篇

实训是一个熬炼和挑战的机会，同学们克服了不少困难和问题，提高了自己的解决问题的能力，也让更加坚定了将来的职业目标。现在随着我一起往下看看铁路路基施工与维护实训心得，希望你喜欢。

铁路路基施工与维护实训心得篇1

在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所把握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感慨。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对将来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要专心学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性熟悉。

我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。乐化站一般情况采纳的是分散掌握方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员掌握，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开头我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教育下，我基本把握了正常接发列车，各种掌握方式下接法列车的业务知识。

我已经开头学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，削减调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开头不要着急，渐渐来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站担心排进路，在不断的疑问中，师傅渐渐的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够把握一些规律。有时候，由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就比较难，这就体现出我工作上阅历的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅、同事总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依靠别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵阅历，必须学会了正常、非正常接发列车办理的方法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教育我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

在劳碌而充实的见习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，顺路完成见习任务，本人形成一些看法：

1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，展现大学生风采刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要乐观的调整心态，给自己正确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦，做好心理打算。刚开头实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。

2、注意理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。

在见习期间，对规章制度的学习是非常重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标记，找出了必须记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的情况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和把握，比机械的死记硬背要好的多。

3、虚心向师傅请教，主动与师傅们沟通。

师傅们都具有多年的基层工作阅历，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们沟通，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和阅历。这样可以让新人少走弯路。

4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电。

事故通报时一个个生动的、最好的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的原因分析、对如何避开事故的讨论。同时找相应的规章制度来学习，这样能迅速提高自己对规章制度业务的熟悉。这样在以后的工作中避开犯类似的错误，能少走弯路。

我觉得基层的工作经历是人生的一个坐标，有了这个经历，就更清晰地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作需要什么业务素养，同时学会如何敬重领导、师傅、同事。

基层是一个熬炼人的平台，这里的工作我还知之甚少，我还需努力。这种熬炼是我人生中宝贵的一笔财宝！

铁路路基施工与维护实训心得篇2

时间的车轮匆忙碾过，不知不觉，短短三个月的见习转瞬即逝。在结束硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。在这三个月的见习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。

回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。现将见习期间的心得体会总结如下：

乐观调整心态、尽快适应角色

从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己最大的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里打算。

大学里我乐观选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。

讨论生期间我参加了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理讨论并参加了首届铁路创新与可持续进展国际学术研讨会。

在单位见习期间，我深深地知道，自己的所学不会立即应用于实践。所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。同时现在时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路”宣传活动进行中，我因此了解到了为大秦铁路的进展做出突出贡献的职工所展现出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃进展出力的决心。

平安警钟长鸣于心

在校期间，参加了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理讨论调研。在做问卷调查时，全部的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要？”这个问题的回答都是平安。我忽然意识到虽然铁路的进展还有很多需要改进的地方，但是铁路员工并没有将升职，进展空间，薪酬等与其自身利益亲密相关的东西列为第一位。每名干部职工都将“平安第一”的思想始终牢记于心。虽然这使我明白平安在铁路工作中是十分重要的，但是这也使我感到了一丝怀疑。

然而让我自身深刻领悟到平安对于铁路工作的重要意义，还是我来到下水道分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在这段时间里我才是切身体会到为什么平安在铁路部门是如此的重要。我所在的下水道站是一个货站，在站台上在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班员的“平安第一”等的提醒的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍当心，不违章操作，在作好各项平安工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

现场见习的反思与总结

见习生活即将结束，我对自己见习期的工作进行了进一步的反思与总结：

全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你只有用百倍的热忱和精力去作，她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期，我们面临的机遇要远远大于挑战，在平时的工作中以乐观主动的心态去做好分内之事，夯实基础，对于工作中的各种问题，不满足于仅仅完成，多思考。

要有紧迫意识。铁路企业还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐步深入进展的今日，我们已经看出些许端倪，必必要有清醒的熟悉。必须转变以往觉得进入铁路就是捧起了“铁饭碗”的观念，在当今“金饭碗”、“钻石碗”都随时可能转变的快速时代，这样的观念是要不得的。

提高自身素养是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余，加强自身学习，随时充电，学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。其实自己身边每日不经意间都在发生着改革，需要我们留心，需要我们思考，更需要我们去探究背后的原因及进展方向，以利于我们去更好地适应，同时更好地贡献自己的力气。比如，“收入分配”是当今社会的热点之一，很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注，而我们铁路企业的这层冰也在融化之中。

我们铁路企业施行了很多年的“平安百日嘉奖人均分配”近日悄悄地退出了历史舞台，取而代之的“平安百日嘉奖实施方法”实行从一线、检修、运用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配方法，这绝不仅仅是简简洁单的文字游戏，方法的新旧更替，更体现了铁路改革的深入性—从收入分配入手，彻底打破大锅饭的理念。

我们有任何理由时刻打算着面临各种改革，迎接各种挑战，以不变应万变。

铁路路基施工与维护实训心得篇3

这个酷热的暑假是我人生的一个转点，刚刚离开学校直接奔向广西百色实习，这是我第一次离开家乡一个人到外地实习。脱离了家庭、父母保护的我感觉有点激动、有点担忧。激动是由于多了一点自由，独自去感受和经历一下新鲜的事物，担忧是由于第一次独自出去的我会适应外面的方方面面吗？

来公司实习差不多13天了，在生活上，有了很大的转变，从以前懒散松懈的学习到现在紧张刺激的工作中，转变比较大的作息时间，特殊是早上6点的早会起到了重要的作用，让我们在朦朦睡意的状态清醒过来。中午的伙食很不错，每日菜式会更新让我们得到充分的养分补充。居住工作环境很好，空调、电视、电脑等样样齐全让我们工作、休闲两不误。对我影响最深的是周经理，他长的有点胖，腰还有点伤，但他依然和我们一样早早起床开早会，每日还坐车去工地指挥，以身作则起到了先锋带头的作用。

在工作中，我被安排在工程部，主要负责内业的工作。虽然内业是最繁忙最复杂的工作，而且施工中项目对现场技术人员的重视程度远远高于资料员，但是并不影响我对工作的热忱，由于对于我来说做什么都是一样的，都是一个学习的过程。这些天我主要了解到内业是在项目建设中负责工程项目资料档案管理、计划、统计管理及内部文秘管理工作。在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。为工程的各个方面提供重要的依据。在工作的同时也积累了很多的知识。

使我深刻的感受到以前所学电脑知识的价值所在。是一个熬炼自己的好机会。理论得以实习，让我的知识更加丰富。在工区里光光学习是不行的，还要问。这里基本上都是我的前辈，领导，他们无论是工作的阅历，良好的生活习惯，妥善的为人处事，专心的工作态度都是我学习的方面。特殊是我的部长他基本上什么都知道，问他的问题他总是回答的清清晰楚。让我对我们工程的施工流程有了大体的了解，偶尔我也会随着部长或跟着同事去工地看看，见识一下。对现场施工有了更多的熟悉，喷浆、衬砌、支护都是我要把握的地方。平安也是重要的一方面，我们在作业的过程中要加倍当心，在作好各项平安工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

总之，作为我从学校毕业后的第一站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论知识与实习作了一次充分的结合，使我的理论知识水平得到了很大提高。当然，在这期间，也曾有过工作不到位的地方，我深信，这也是我工作中通向成功的一个基点，将会对我今后的工作有着深远而乐观的影响。

铁路路基施工与维护实训心得篇4

为了更多的了解到铁路的相关信息，我常常到各大铁路论坛泡泡。去过一些铁路论坛的人都比较了解有许多关于埋怨铁路的工作有多苦，多累，待遇不好之类的贴；特殊是关于大学生在铁路的不良处境。今日有看到这个贴我还是很赞同他的一些看法和感受的。之前我也转过大学生在铁路企业不好待遇的文章，那应该是地区和部分现象，这位大学生的看法还是比较全面的。

由于看到一些关于大学生在铁路的帖子，感觉所言片面，于是另开新帖表明观点，以防不明真相人事误入歧途，毕竟越来越多的大学生进入了铁路。

先简洁自我介绍一下，本人20__年大学毕业后进入铁路。由于所学专业为网络工程，属于计算机相关，于是被分到电务段。

那么，我与很多人一样，通过20__年的实习，定岗，分配到车间工区，正式正为一名信号工。在这个过程至今，正如我的名字一样，我迷茫过，彷徨过。我曾经就像一头失去方向的野马，心高气傲却只能原地打转。简洁来说，就是很浮躁。四周的环境，你的领导，你身边的同事，无不认为，大学生就不该来铁路。于是乎，自己也就无形的感觉，似乎自己在铁路上真是“屈才”了。然而，经过20__年的正式工作，我的想法却有了很大的不同。

首先，是与同事的相处。在这两年里，我先后更换了7个工区，与每个工区的同事都相处的还算不错。刚开头也是混日子，大环境就是混日子嘛。很多刚来的大学生，有着看不起1线职工的心态。我想说，这是很不对的。由于，任何一个人都有你尊敬和学习的地方。1线职工确实大部分受教育程度不高，平日的言谈举止比较自由，但是，只要没有道德品质问题，那我们就不应该另眼相看，相反，更应该主动接近，互帮互助。假如你能用自己的行动去影响年轻人，展现你大学里的素养教育成果，那就更加起到了铁路收取大学生的效果了。

第二，是相关业务的学习。起初来到电务段，就是学平安，一切把平安放第一位。然后就是轨道电路道岔什么的，当时也不懂，看了看电路图，觉得也就那么回事，所以说，太浮躁。现在看来，电务上要了解的东西实在是太多了。就说这个轨道电路吧，你知道为什么用25HZ不用5HZ么？为什么牵引电流能通过扼流变压器而25HZ却被隔离了呢？随便一种设备，就够你讨论一阵子了。所以说，好多大学生就知道埋怨不受重用，却没能想想这是为什么。最起码，你要干好你所在的岗位才能让人信服吧。

第三，工资比其他垄断行业或者工程单位低。这个说低说高，其实就是一个相对。但是，单说月平均到手这个数字来说，也确实能够起到铁路系统除了运输以外的另一个重要作用了——稳定社会。众所周知，我国的铁路，其实是一个提供了大量岗位的系统。收纳了很多人，但工作效率却并不高。其实，大家应该有这种体会。干活嘛，3个人能干，俩人也能干，1个人似乎还能干。所以说，铁路系统是大量超员的。复原军，铁路子弟，都有文件指明白需要接收，结果就是旱涝保收啦。1线职工有时候累点，但大多时候还是不错的，也没什么压力，也不需要什么学历啊硬性的技术，所以，这个钱不算少了。

第四，铁路将来的进展。新来大学生都会想到这个问题，这是应该的，也是必须的。我个人认为，我们应该是赶上了一个好的年月。在这个铁路跨越式进展的时代，挑战多，问题多，机遇也多。各式新设备的运用兴起，让我们能够学有所用，也必须有我们的理论知识来支持。虽然我们不是研发部门，仅仅是运用和维护。但是，假如什么都不懂什么都不学，我想，在面对新一轮高速铁路进展的时期，你终将被淘汰，也只能成为一名一般的信号工。

第五，关于是否跳槽。这个问题信任很多人也想过，由于咱也是迷茫过来的人，啥都想。可是，这个问题只能仁者见仁，智者见智。毕竟每个大学生的质量也不一样，情况不同，结果自然不同。假如你想快速见效能够通过自己在学校里所学的知识直接猎取高收入，那么铁路确实会挡了你的财路。任何一个吃工资的职位或者行业，都是如此。那么，绝大部分大学生另谋高就的话，在这个经济危机的时代，我不认为是一个好的建议。铁路的起点低，入手易，假如你做不好一线职工，我想，也未必可以闯世界。

第六，最终建议。人从来都不是公平的，有的人一生下来就是亿万富翁，而有的人却连第一缕阳光都不能见到。所以，用乐观向上的态度去去生活才是最重要的。你可以为着你的理想而努力付出，你也可以简简洁单高高兴兴的每日吃喝玩乐的工作。人也就是那么几十年，少些埋怨多些理解。

付出未必会有回报，没有付出却真的没有回报。不记回报的付出，往往会有大的回报。

铁路路基施工与维护实训心得篇5

来到巢湖西培训基地快半个月了，在这段时间里，我的内心经历了从一开头的愤愤不平，到逐渐的趋于平静，再到现在的乐观进取。

当我刚下汽车时，拖着自己的行李箱，走在凹凸不平的道路上的时候，我心里嘀咕道，这里的道路怎么这么差，拉个行李箱都有可能能拉翻掉。这时我想到，在浅草湾酒店培训时，黄段长和吴书记曾经跟我们说过，我们将来培训的生活条件可能没有在酒店这这么舒适的条件，所以让我们做好吃苦的打算。想到这里，我的内心顿时凉了半截。我拿着自己的行李继续向前走着，走过泥泞的小路，跨过几根铁轨之后，我终于来到了巢湖西培训基地。这时我看到了两层比较古老的楼房、一个比较宽敞的院子和一层比较低矮的建筑。再走进宿舍一看，在一间并不宽敞的房子，挤进了4个人。我终于明白了：在培训的日子里，段领导一再跟我们强调，“我们同志一定要做好吃苦的打算，要脚踏实地，专心的学好本领，不要被眼前的困难所吓倒”。但是看到眼前的此情此景，我的内心还是全凉了。心想：自己辛辛苦苦读了那么多年的书，好歹有一个本科生的学历，最终却被分配到这么一个地方进行培训，越想越觉得不是味道，越想越觉得憋屈，越想心里越不平衡。

在接下来的几天里，我们的教员李工开头对我们进行了培训。一开头，李工对我们提出了问题，常用的