路面工程石灰粉煤灰稳定土施工方案

路面工程石灰粉煤灰稳定土施工方案篇1:路面工程石灰粉煤灰稳定土施工方案

路面工程石灰粉煤灰稳定土施工方案

整体方案：采用路拌法。消石灰、粉煤灰直接运到路上，先铺素土，碾压一遍，然后摊铺粉煤灰，进行初拌，碾压一遍，完成后摊铺白灰进行二次拌合，碾压成型。

1.准备下承层

路基必须达到表面平整、坚实，具有规定的路拱和横坡，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。在将预定的土运到之前，对下承层用洒水车均匀洒水，使下承层表面湿润。

2.测量划格

根据作业指导书所给公式，计算出石灰粉煤灰的虚铺厚度。

土虚铺厚度=1.56*20*0.7*1.135/1.34=18.5cm

（混合料标干1.56，混合料压实厚度20cm，土占百分比为0.7，含水量13.5%对应松方密度为1.34）

施工段落内用白灰打格，每车载土量约为20方，底基层半幅宽度为17.37米，将半幅路基再平均分成2个断面。

每断面长度为20/17.37/2/0.185=3.1米，即卸两车土断面长度为6.2米，灰格尺寸即为8.68米6.2米，每格内卸两车土。

备土过程中派专人对车辆进行指挥。

3.铺土

装车时，注意每辆车的装载数量基本相等，根据各段需要土的数量等距离卸料，在土场供应的路段范围内，由远到近将土堆放在路幅上事先划好的方格内，避免土不够或过多。施工作业段内的土用推土机均匀摊开，并用平地机整平，按照计算的虚铺厚度等厚布土，在路床顶面每20米设两个白灰点检查其厚度，基本成型时，用光面压路机快速碾压1-2遍，使素土层具有平整光滑的表面，同时具有一定的密实度，以便摊铺粉煤灰。

4.布粉煤灰

粉煤灰虚铺厚度=1.56*20*0.2*1.32/1.056=7.8cm

（混合料标干1.56，混合料压实厚度20cm，粉煤灰占百分比0.2，

含水量32%对应最大密度为0.8，湿松容重为1.056）

每延米粉煤灰松方量=17.370.078=1.35m3按梯形断面在路基上码成3条灰带，人工将已码条且计量检查准确的粉煤灰条布撒均匀。梯形断面尺寸为：底面宽为1.5米，顶面宽为0.5米，高度为45cm。

粉煤灰条散开前按设计宽度划出灰线控制布灰的范围，在灰线内人工用锹反扣依次将粉煤灰散开，用刮灰板人工找平。在粉煤灰条散开找平后，洒适量的水以防粉煤灰飞扬，然后用稳定土拌和机进行初拌，拌和一遍后用平地机整平，再用光面压路机快速碾压一遍。防止上白灰时由于轮迹的碾压造成粉煤灰的不均匀现象。

5．布白灰

在拌合过程中要破坏下承层1cm左右，石灰剂量比试验室确定的剂量多1%。

石灰虚铺厚度=1.56*20*0.11*1.232/0.870=4.86cm

（混合料标干1.56g/cm3，混合料压实厚度20cm，石灰占百分比0.11，

含水量23.2%对应最大干密度为0.706，湿松容重为0.870）

每延米石灰松方量=17.370.0486=0.844m3按梯形断面在路基上码成3条灰带，人工将已码条且计量检查准确的粉煤灰条布撒均匀。尺寸为：底面宽为1.35米，顶面宽为0.4米，高度为33cm。

由于石灰在混合料中所占的比例量较小，对二灰土的早期强度影响最大，所以在码条过程中应严格控制梯形断面的准确性，以免造成在实际操作过程中的计量不准确。石灰的均匀性主要靠码条控制计量，人工扣锹控制布灰的密度。

6．拌合

用两台德工2100灰土拌和机拌和，先用铧犁将石灰和已初拌过的粉煤灰土翻拌1-2遍，第一遍不能翻拌到底，防止石灰翻到下面，避免造成素灰夹层，铧犁的作用是消除一部分土块、灰块，并将底部的石灰土向上翻起；紧接着用旋耕机拌和一遍，以免上拌和机时打滑，然后用拌和机进行拌和（不少于2次）。拌和过程中，严防拌和层底部残留素土夹层，破坏下承层表面1cm左右，不宜过多，以利上下层结合。拌和过程中，试验室人员要及时检查混合料的含水量，水分略大于最佳含水量的2%-3%，以补偿施工过程中水分的蒸发，含水量不足要及时用水车洒水。拌和一直进行到洒水的水量已足够、没有大于1cm的土块和灰块、混合料的颜色及含水量均匀为止。拌和过程中要有专人跟机作业，随时检查混合料拌和深度和拌和的均匀性，避免出现素土素灰夹层、花面、花纹等现象。拌和的均匀性，通常采用颜色一致（没有灰条、灰团和花面）作为判别拌和均匀的标志。

拌和时安排工人盯班作业，检查拌和情况，每5米挖两个坑（左、右两边）或一个断面，检查是否达到预定的深度，是否出现素土或素灰夹层，及时指挥拌和机调整拌和深度。若出现小面积夹层，人工翻开处理；若出现大面积夹层把拌和机退回，重新拌和以清除夹层。

拌和时试验人员跟班作业，检测灰剂量以及取样做强度检测试件，工地试验员视天气和气候掌握含水量使其处于略大于最佳含水量。

7.整平

用平地机，结合少量人工共同整平。混合料拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。用振动压路机稳压1-2遍。利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。平地机由外侧起向内侧进行刮平。重复上述步骤直至标高和平整度满足要求为止。整平过程中切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。

8.碾压

碾压采用振动式压路机和一台26吨胶轮静态压路机联合完成。

1）、整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压，静压一遍，搭接15-20厘米，再开振碾压4遍，碾压过程中试验员及时检测压实度，压实度满足要求后，改用胶轮压路机低速碾压2-3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直，最后用三轮压路机终压光面。路肩要同路面一起碾压。

2）、注意要点：

（1）碾压必须连续完成，中途不得停顿；

（2）压路机数量满足施工要求，以减少碾压成型时间，达到压实要求；

（3）碾压过程中应行走顺直，低速行驶；

（4）桥头处10米范围内横向碾压；

9、养生

二灰土拌和碾压完毕后，洒水养生，使土层表面保持一定的湿度，但不能过湿，一般每天洒水不少于3-4次，养生时间不少于7天。为防止水分蒸发过快，导致二灰土层表面开裂，在二灰土表面上一透水土工布，在土工布上洒水养生。养生期间封闭交通，除养护车辆外严禁其它车辆通行。养生结束后，将土工布清除。

10、检测验收

1）、试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足立即补压，直到满足压实要求为止。二灰土底基层检测标准见下表。

二灰土底基层检测项目

序号

检测项目

规定值或允许偏差

检测方法和频率

压实度（%）

代表值

95按JTGF80/1-2004附录B检查，每200m每车道测2处

极值

91平整度（mm）

123m直尺：每100m测1处*10尺

纵断高程（mm）

+5，-15水准仪：每200米测4断面

宽度（mm）

不小于设计值

尺量：每200米测4处

厚度（mm）

代表值

-10按JTG

F80/1-2004附录H检查，每200米每车道测1点

极值-25横坡（%）

0.3水准仪：每200米测4断面

7d强度（Mpa）

0.8按JTGF80/1-2004附录G检查每作业段或每2000m2一次

8水泥、石灰剂量（%）

-0.1+1.5每100米测1处，每作业段至少1处

9拌合均匀性

无灰条、灰团、色泽均匀、无离析现象

随时

2）、成型后的2日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要采取措施予以处理。

注意要点：

1）、翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理；

2）、标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低的部分不准贴补，用基层补足。标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高；

3、压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。

篇2:路面单位工程开工报告

路面单位工程开工报告

一、编制依据

根据施工合同、设计图纸、技术规范以及当地实际条件编制。

二、工程概况

（一）、项目位置

本项目位于新疆西部天山北麓被誉为"塞外江南"的伊犁河谷东端的新源县境内，本合同段起点位于G218线K277+000，终点位于G218线K332+000，沿途经过阿热勒托别镇、坎苏乡、那拉提镇等3个乡镇。

本项目线路总长度55km。罩面路段长36.5km，就地冷再生基层路段长度10.8km

主要工程数量为：

水泥稳定基层4182m3；

级配砂砾底基层1837m2；

天然砂砾底基层2790m2；

透层146450m2；

粘层462019m2；

下封层133730m2；

预制混凝土缘石641.38m3;

预制混凝土底座704.7m3;

集水井85座；

混凝土管297.5m；

混凝土排水沟1420m;

混凝土急流槽1125.2m；

沥青混凝土路面铣刨4140m3;

沥青混凝土路面拉毛446590m3；

水泥稳定砂砾基层12720m3;

沥青混凝土12720m3；

就地水泥冷再生基层129269m3。

三、施工前准备工作

1、参与施工的技术员已熟悉了设计图纸及有关规范，掌握了施工工艺及方法。设计图纸所给尺寸经审核无误。已进行了施工测量和放样，水准点、导线点已复测并已加固保护，增设控制点均加设在高架塔的混凝土墩子上，测量成果资料已递交监理工程师批准。施工现场及施工便道已放置好标志牌、警示牌，已安排洒水车进行洒水养护。施工负责人及技术员、试验负责人及试验员、施工现场杂工、安全员等均已进场。施工所用机械设备均已进场，设备现场待命，状况良好。

2、人员配备情况：

技术总负责：

施工负责人：

试验负责人：

试验员：

质检负责人：

安全员：

合同计划负责人：代

施工人员：14人

3、开工前材料进场及试验情况；

（1）、材料进场：

混凝土：工地沥青拌合站、混凝土拌合站

砂石：坎苏乡时双才砂石料场。

油料：伊犁新源县那拉提加油站。

沥青：新疆路友道路材料科技有限公司。

（2）对钢材、混凝土等项物理力学性能交由新疆北朋土木工程检测咨询有限公司实验室检验，其各项质量控制指标均满足规范规定要求并报请总监办批复及业主备案。

4、施工进度计划：

路面工程计划于4月15日开始进行施工，计划于8月20日完成工程施工。

四、施工方案

（一）、路面工程概况

1、就地冷再生路段结构概况

本方案主要适用于结构层强度不满住设计要求，承载了严重不足，无法通过局部处治来恢复其承载力的路段。对24cm范围内的面层和基层进行全深式就地水泥冷再生基层施工，然后在铺筑4cm（AC-13）SBS改性沥青混凝土面层。补强路段利用就地冷再生机对老路面进行就地冷再生（需撒布水泥，实施完成后为水泥稳定沙砾基层）范围为路中线两侧各5.75m。整平后碾压，养生达到70%强度后，撒铺透层及碎石封层。最后摊铺4cm

SBS改性沥青细粒式沥青混凝土。

适用路段：K301+500~K303+500路段、K308+500~K310+500路段、K313+500~K316+500路段、K320+500~K324+300路段。

冷再生路段路面结构：

面层：4cm（AC-13）SBS改性沥青混凝土；

基层：24cm水泥冷再生基层；

底基层：16cm级配砂砾

基层上铺透层油，面层和基层之间设下封层

2、新建路段结构概况

对换板明涵两侧顺接路段，挖除老路换填级配砾石后，重新铺筑路面结构。其中K244+115~K245+100路段翻浆、水毁严重且路基高度较低，本次设计对病害挖除换填后，重新铺筑路面结构，设计标高比原路面标高抬高36cm左右。

面层：4cm（AC-13）SBS改性沥青混凝土；

基层：32cm水泥稳定砂砾；

底基层：15cm级配砂砾

基层上铺透层油，面层和基层之间设下封层

根据原路面出现龟裂、网裂、沉陷、坑槽等病害的情况，对于横、纵裂缝病害采用灌缝处理，对于局部存在沉陷、坑槽病害采用"圆洞方补、斜洞正补"的原则，划出所需修补处理范围的轮廓线，沿所划轮廓线开凿或铣刨至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽、松散、翻浆的最大深度，铣刨时注意形成台阶。

3、罩面路段概况

本方案主要适用于基层强度较好、承载力稳定、路面表层裂缝类病害较多、路面未出现较严重的沉陷、坑槽、龟裂等病害区域进行病害维修，对基层适当挖补处理，再加铺4cm（AC-13）SBS改性沥青混凝土。为了使罩面层与原路面更好结合，罩面前先进行拉毛处理，罩面层下设粘层油。

适用路段：K277+000~K301+500、K303+500~K308+500、K310+500~K313+500、K316+500~K320+500路段进行4cm（AC-13）SBS改性沥青混凝土罩面，罩面层下设黏层。

处理方案如下：

（1）纵、横向裂缝修复：纵。横向裂缝将缝隙刷干净，并用压缩空气吹出灰尘后，用乳化沥青进行灌缝。

（2）对于块状裂缝、龟裂、松散、坑槽、沉陷、修补等病害路段，应先做挖补处理，挖除旧路面层和基层，回填水泥稳定砂砾基层和沥青面层并压实至原路面标高。

罩面路段工程（包含老路挖除、填补、老路拉毛、撒铺粘层、沥青混凝土摊铺）罩面采用4cm

SBS改性沥青细粒式沥青混凝土，罩面范围为路中线两侧各5.75m。罩面前先对旧路面的病害处进行修复，修补完成后，待路面压实度足够铣刨时，使用刨机对封闭施工路面进行整体拉毛。拉毛后清扫路面将铣刨废料扫净后再撒铺粘层油，并摊铺4cm

SBS改性沥青细粒式沥青混凝土。

4、新旧路段衔接处理概况

在新老路面衔接处，因新老路路基沉降存在的差异，造成新老路路基衔接处理路面成纵向开裂。因此，应采用相应措施防止新旧路面之间产生较大的差异沉降。采取的措施如下：

（1）对原有老路路面开挖台阶，台阶宽度不下于0.5m。

（2）在开挖的台阶处，水泥稳定砂砾基层顶面处设置2m宽玻璃纤维土工格栅，在水泥稳定砂砾底基层顶面设置2m宽土工格栅。

（二）路面工程施工工艺

1、就地冷再生施工工艺

1）、试验段设置

计划就地冷再生试验段设置在K301+500-K302+000段（半幅），共计3000m2。预计实施日期：2015年5月15日2015年5月16日完成。参与技术人员10人，工人：10人。试验段工作按以下步骤进行施工。

2）、材料

（1）就地冷再生水泥稳定砂砾基层时，单个颗粒的最大粒径不大于37.5mm，其颗粒组成应在下表范围内。

公路就地冷再生水泥稳定砂砾基层混合料的颗粒组成范围

筛孔尺寸（mm）

通过质量百分率（%）

筛孔尺寸（mm）

通过质量百分率（%）

37.590~1002.3620~7026.566~1001.1814~571954~1000.68~479.539~1000.0750~304.7528~84（2）在就地冷再生水泥稳定砂砾基层施工前，在原道路上取有代表性的铣刨料样品严格按照相关规范和规程进行下列试验：

①颗粒分析；

②液限和塑性指数；

③击实试验；

（3）对级配不良的铣刨旧料，应通过掺加部分新料以改善其级配，对新加料应取所定料场中有代表性的样品严格按照相关规范和规程进行下列试验：

①颗粒分析；

②细集料液限和塑性指数；

③相对密度；

④碎石或砾石的压碎值；

（4）选用初凝时间3h以上和终凝时间较长的硅酸盐水泥（32.5级）。

（5）凡是饮用水（含牲畜饮用水）均可用于水泥稳定就地冷再生施工。

3)、配合比设计

⑴将代表试样（旧混合料）完全风干，测定旧混合料完全风干后的含水量。

⑵根据旧混合料和新加料的级配确定合成级配，绘制级配曲线，使设计合成级配在相应的级配范围内。

⑶将风干后的旧混合料分成以下五个部分：

①粒径大于31.5mm的材料；

②粒径在19~31.5mm之间的材料；

③粒径在9.5~19mm之间的材料；

④粒径在4.75~9.5mm之间的材料；

⑤小于4.75mm的材料。

⑷将全部通过37.5mm的材料，再按照筛分结果重新组合成代表性试样，并用19~37.5mm之间的材料替代37.5mm以上的材料。

4)、施工方法

就地冷再生水泥稳定砂砾基层是根据生产配合比的要求，预先在工作面上摊铺规定数量的水泥（水泥剂量可采用5%-5.5%，一般应不低于5%，不宜超过5.5%），采用基层再生机铣刨、复拌，压路机静压后，平地机找平，重型振动压路机进行碾压。

该段路面通过就地冷再生机铣刨拌和，压路机碾压成型，使用就地冷再生处理方法施工形成新的24cm再生基层。

(1）施工放样

①在水泥就地冷再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列的标桩（杆）作为基线，用来恢复道路的中心线。

②标桩（杆）的间距，曲线距离不应超过20米，直线距离不应超过40米。

(2)冷再生机组就位

①使用推杆连接再生机组，并连接所有与再生机相连的管道。

②检查再生机操作人员是否已将所有与稳定剂添加量有关的数据输入计算机。

③排除系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全开度位置。

④对再生施工中所需要的其它机械设备进行全面的检查。

（3）撒布水泥使用智能型水泥撒铺车，实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5~1%。水泥撒布车能保证水泥均匀的撒铺。

（4）冷再生机铣刨与拌和

①冷再生机推动水车在原路面上行进。

②冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为6m/min～12m/min，使得铣刨后料的级配波动范围不大。网裂严重地段应降低再生机组行进速度，提高铣刨转子转速。

③再生机后应有专人跟随，随时检查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生机操作员进行调整。

④施工中再生深度的检查以相邻已经再生或原路面为标准，用钢纤刺入土中，测量其刺入深度，看其深度是否合格。

⑤在作业面边缘固定导向线以帮助操作者。

⑥若进行多刀施工时，应时刻注意搭接的宽度，保证搭接宽度。

⑦再生机后宜安排4～5人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。

⑧经常检查再生后混合料的厚度。

⑨在施工过程中，对混合料的级配、再生深度有任何疑问时，应停止施工，等问题解决后再继续施工。

⑩每次再生的长度以保证后续作业能正常进行为，认真组织施工，使再生的长度尽可能长些，以减少横向接缝。一次（不停机）再生的长度一般为150m～250m。每段再生结束后，应检查铣刨毂的刀架、刀头，发现损坏立即更换。

（5）碾压整形

①根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数相同，路面的两侧应多压2~3遍。

②在再生机后应紧跟一台钢轮振动压路机进行初压，采用高幅低频进行压实，压实遍数应足以保证再生层底部2/3厚度范围内的压实度达到规定要求。钢轮压路机的工作速度不得超过3km/h。

③在初压完成后，应立即用平地机整平。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。

④整平时应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。

⑤整平后，当混合料的含水量为最佳含水量时，应立即用光轮压路机先以高幅低频振动模式后以低幅高频模式进行压实。直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压4-6遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜，以后宜采用2.0~2.5km/h。

⑥就地冷再生水泥稳定砂砾基层厚24cm,宜采用26t振动压路机碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证再生层表面不受破坏。

⑦碾压过程中，就地冷再生水泥稳定砂砾基层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁大量洒水碾压。如有"弹簧"、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。

⑧经过拌和、整形的就地冷再生水泥稳定砂砾基层，宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。

⑨在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层时处理。

（6）接缝和调头处的处理

①纵向接缝的处理：一般重叠宽度为150-300mm；路面材料越厚，材料粒度越粗，重叠量越大；相邻两次作业间隔12h以上时，重叠量应增加；纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹。

②横向接缝的处理：应对所形成的横向接缝认真处理，施工中应尽量减少停机现象；停机超过水泥初凝时间，再生机再次施工时，必须将整个再生机后退至再生过的路段1.5m的距离，并重新撒布水泥。

③调头处的处理：如机械必须到已压成的就地冷再生水泥稳定砂砾基层上调头，应采取措施保护调头作业段。

配合比设计

就地水泥冷再生稳定基层施工工艺框图

试验路段

监理批复

原材料试验

技术准备

施工准备

原路面高程复测

撒布水泥

基层拌和机拌和

检查含水量,松铺厚度,水泥剂量

合格

不合格

做适当处理

取样做无侧限抗压强度试验

稳压测

标高

整平

碾压至规定遍数

按规定频率检测压实度

合格

不合格

稳压至合格

测标高

做适当处理

合格

不合格

养生交工验收

2、沥青混凝土面层施工工艺

计划沥青混凝土面层试验段设置在K303+500-K304+000段（半幅），共计3000m2。预计实施日期：2015年5月5日2015年5月10日完成。参与技术人员10人，工人：10人。试验段工作按以下步骤进行施工。

1）、粘层

⑴粘层的沥青材料采用A-90快裂乳化沥青，沥青洒铺数量为0.3～0.6kg/m2。粘层沥青材料使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ

052-2000）的方法进行试验，且满足规范的要求。粘层沥青的规格和质量，应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG

F40-2004)的有关要求。

⑵用沥青洒布车喷洒。粘层油洒布后应禁止车辆和人员通行，应待不粘汽车轮胎后再开放仅限于路面施工的交通，并限制行车速度不超过20公里/小时，禁止急刹车、急转弯。同时也要避免其它的污染源，以免破坏具有粘结力的表面。

⑶当气温低于10℃或路面潮湿时，都不得浇洒粘层油。

⑷粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳，水分蒸发完成后，紧跟铺筑上一层沥青混合料，确保粘层不被污染。

2）、透层油

⑴在铺筑沥青混凝土面层之前在水泥稳定砂砾基层上洒布透层油，透层沥青采用透层油（0.6～1.5L/m2）液体沥青［AL(M)-1］；

⑵喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮

⑶沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可撒布碎石封层,气温低于1O℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。

3）、封层

⑴封层采用层铺法施工。封层沥青材料使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的方法进行试验，且满足规范的要求。

⑵在实施完24cm水泥就地冷再生、洒布透层油后、铺筑封层。下雨或者大风情况或者气温低于10℃时，都不宜施工下封层。待下封层充分渗透且不粘汽车轮胎后再开放交通。下封层施工后不宜大量开放交通，限制行车速度不超过20公里/小时，禁止急刹车、急转弯。

⑶下封层应该与基层表面有足够的粘结力。

⑷下封层及吸附沥青所用硬碎石的质量应符合规范规定。

4）沥青混凝土面层

沥青混凝土面层采用AC-13C型细粒式沥青混凝土，沥青采用SBS改性沥青。沥青面层开工前通过试验路段检验沥青混合料的稳定性；拌合、摊铺、压实设备的配套合理性；确定最佳机械组合、松铺厚度、压实遍数等施工工艺报请监理工程师批准，以此做为后段沥青面层的施工依据。

SBS改性沥青（I-A）技术要求

指标单位

I-A低温抗裂区

针入度25℃,100g,5S0.1mm〉100延度5℃，5cm/min不小于cm

50软化点TRB,不小于℃

55运动粘度135℃，不大于Pa.s

2.3-3.0闪点，不小于℃

230溶解度，不小于%

99弹性恢复25℃，不小于%

55稳定性离析，48h软化点差，不大于℃

2.5沥青混合料用粗集料质量技术要求

指标二级公路

石料压碎值不大于（%）

30洛杉矶磨耗损失不大于（%）

35表观相对密度不小于（%）

2.45吸水率不大于（%）

3.0坚固值不大于（%）

其中粒径小于9.5mm不大于（%）

砂当量不小于（%）

50含泥量（小于0.075mm的含量）不小于（%）

亚甲蓝值不大于（g/kg）

⑴沥青混合料的拌和与运输

①材料供给：沥青混凝土上面层摊铺原材料储存。

②拌和设备的运行：启动前拉动信号，各岗位人员相互联系，确认准备工作就绪才合上电闸。待各部分空运转片刻，确认工作良好时，才可开始上料，进行负荷运转。

③上料：采用装载机将不同规格的矿料投入相应的料仓，在拌和设备运行中经常检查砂石料仓储料情况。

④拌和：根据试验段确定的沥青混凝土油石比来确定沥青用量，确定适宜的拌和时间，以沥青混合料拌和均匀为准；确定适宜的拌和与出厂温度，沥青的加热温度控制在170-175℃之间，砂石加热温度控制在190-220℃之间；沥青混合料出厂温度控制在170-185℃之间。拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无离析和结团成块等现象。做好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料禁止上路。

⑤运输：根据摊铺能力、运距确定运输车辆数量，组织好车辆在拌和设备处装料和工地卸料的顺序，计划好车辆在工地卸料时的停置地点，装料时必须按其载重，安全检查后启运。沥青混合料用自卸车运至工地，车箱底板及周壁涂一薄层油水，运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于160℃。

⑵沥青混合料的摊铺

①沥青混凝土下承层表面已清扫干净，进行测量放样，并报监理工程师交验完毕。

②根据设计宽度11.5m半幅施工方案，调整好摊铺机摊铺宽度及自动找平装置。摊铺前将熨平板加热，根据供料能力确定的摊铺速度进行摊铺，摊铺温度控制在160-165℃之间。

③摊铺机应缓慢、均匀、连续不断地摊铺，摊铺过程中不能出现变换速度的现象。

④沥青混合料摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、横坡及温度，对不合格的地方及时进行调整。

⑶沥青混合料的碾压

①碾压机械选择及组合：根据试验段总结，选用合适的胶轮压路机与双光轮压路机配合碾压。

②沥青混合料完成摊铺后，立即进行压实作业。碾压温度控制在100-150℃，压实分为初压、复压、终压三个阶段进行。

③初压在混合料摊铺后较高温度下进行，碾压时先轻后重，自外侧向路中心纵向叠加碾压，胶轮压路机每次重叠后轮1/2轮宽，双光轮压路机每次重叠后轮1/3轮宽。通过试验段的施工，确定碾压遍数。

④压路机禁止在未碾压成型或冷却的路段上转向、制动或停留。

⑤压实成型的路面平整，不能出现泛油、松散、裂缝、啃边、积水现象。

⑥待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。

⑦试验室按规范规定的试验频率取样，以测定矿料级配、沥青含量、压实度、流值、空隙率、饱和度等，并将试验结果整理报监理工程师签认。

⑷纵、横向接缝处理

①相邻两幅的横向接缝将已铺路面的尽头边缘切割成垂直面，并与纵向边缘成直角。横向碾压将压路机轮宽的10-20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，这时压路机重量的绝大部分处在压过的铺层上。然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层。需要的话，开始时先用压路机静压，然后振动碾压。

②当半幅施工而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～l00mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100～150mm，再跨缝挤紧压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50mm左右，然后压实新铺部分。

⑸施工质量控制

《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）中相关技术指标要求。

测量

放样

洒布透层油、粘层油

沥青混合料拌和

自卸车

运料摊铺机

摊铺

交验压

路机复压

压路机初压

原材料进场

原材料试验

接缝处理

检测各项技术指标

摊铺温度控制

压路机

终压

清除基层、老路杂物

温度控制

配合比

设计

沥青混凝土面层施工流程图

3、路缘石施工方案

本段路缘石采用预制C30水泥砼安装使用，对运到施工现场的路缘石再次进行检查，应轻拿轻放，避免损坏，强度不合格、色泽不一致、外观尺寸误差5mm、表观难看（指有掉边、角、蜂窝、麻面、颜色不一致等现象）的不使用。

上基层施工完并经监理工程师检验合格后，路缘石安装前，应校核道路中线，测设路缘石安装控制桩，直线段桩距为10m，曲线段不大于5m，路口为1-5m。按照设计高程进行控制测量。

4、排水工程施工方案

一般路段路面排水采用分散排数方式。通过路面横坡将雨水排出路面。

城镇路段:K282+800-K285+860阿热勒托别镇，通过设置U型槽将路面水排入路基外侧的U型排水沟内；K293+854-K294+960坆苏乡，在机非分隔绿化带设置出水口，将机动车道积水排到慢车道，然后漫流到绿化带排入路基外侧的U型排水沟内。K306+060-K308+160那拉提镇，已有完整的排水系统，路基两侧路面积水可通过设置横向排水管道排入排水沟内。

五、保障交通管理措施

1、及时与交通管理部门联系，取得交通管理部门的支持与协助，并与交通管理部门共同确定具体交通组织措施，尽量减少施工期间工程施工对路段的交通影响。

2、项目成立专门的交通管理组织机构，协调和管理施工期间该路段交通组织，并与市交通管理部门一道对该路段全天候实行交通管制，确保交通安全和畅通。

3、对施工便道经常洒水，防止起尘。

4、在转弯、变道等处按规范设置交通指示和警示牌，提醒司机和行人注意，避免交通事故发生。

5、在交通管理部门的协助下，在交通路口等重要位置安排专人指挥交通，及时疏导车辆通行，防止塞车。

六、质量保证体系

1、建立健全质量管理体系

建立以项目经理为第一责任人和以总工程师为负责的质检、试验、测量技术质量保证体系，建立质量责任制，完善技术管理，确保工程质量。质量保证体系见附件。

（1）质检：项目经理部设立质检工程师，各班组作业队设质检员，实行三级管理制度，每道工序必须经过内部自检、互检、质检工程师检查，经监理工程师检查确认后方可进行下道工序的施工。

（2）试验：项目经理部设立工地试验室，全面负责整个工程的试验与检测工作。各施工点设立常规试验室，确保每项工程开工前有标准试验，施工中有检查试验，完工后有完善的数据。

（3）测量：项目经理部和施工队组成测量小组，负责全线工程的恢复定线和施工过程中的控制测量，做好施工控制测量管理，放样工作，保证施工全过程测量工作。测量数据按规范严格把关，认真整理，确保资料正确齐全。

（4）抓好质量信息流转环节，建立质量反馈系统，注意和掌握数据的检测、收集、处理、传递和储存。

2、工程质量控制措施

（1）执行施工技术规范、技术标准和操作规程，各工程项目开工前认真进行详细的技术交底，做到操作有工艺，施工有图纸，并做好各项原始记录工作。

（2）组织工程技术人员编制详细的实施性施工组织、设计，报监理工程师审批和指导工程施工。

（3）认真复核设计图纸、吃透设计意图，复核工程数量，并做好逐级工程技术交底工作。

（4）严格执行部颁的有关施工技术规范和工程操作规程，建立和健全各级质量检验、监督机构和互检互查制度。

（5）分部工程开工前，内部质检工程师填写开工申请单，经监理工程师批准后方可开工。

（6）加强试验管理制度，把好原材料、半成品材料质量关，不符合标准的材料不得进场。

（7）及时填报各项工程验收报表，特别是隐蔽工程的验收签证、施工日志等工作。

（8）项目经理部每月初定期召开生产会，检评上月的生产进度、质量、安全等情况。调整并安排当月的生产任务，解决生产中存在的各方面问题，安排下月生产计划，经常检查，严格按关键工序控制工程进度，做到长计划，短安排。

（9）建立技术档案，不断完善技术资料管理制度。

（10）工程质量是企业的生命线，要积极开展全面质量管理工作，增强全民质量意识，贯彻执行"质量第一"的思想，施工中开展技术攻关活动，争创优良工程。

（11）施工良好季节，经监理工程师批准后，组织力量加班加点，倒班作业，结合工程实际情况积极推广应用新技术、新工艺。

（12）深入内部机制改革，挖掘职工潜力，调动职工的创造性、积极性。

（13）与设计部门和监理部门密切合作，对施工中出现的技术质量等难题，组织攻关，迅速解决技术难题，加快施工顺利进展。

七、安全施工

1、安全教育

（1）全方位齐抓共管，加强安全教育，提高职工安全意识。

（2）职工每周组织一次安全活动，学习工序工种的安全规程，严格按规程进行施工。

（3）民工进场前要进行常规安全操作教育，才准上岗作业。

（4）作业安全

2、安全检查

（1）建立健全安全检查制度，工地设专职安全干部，各工段班组设兼职安全员。

（2）各工段长是安全检查的第一把关人，重点工序要在每一天工作之前或下班后都及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风。

（3）专职安全人员除正常在工地检查外，对重点新工序要提出安全注意事项，并配合工地技术人员做好安全技术交底。

（4）定期召开安全会议，解决出现的问题，及时采取措施消除事故隐患。

八、环境保护

环境保护是我国的一项基本国策，承包人将与当地政府和环保部门联合协作，控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失和砂化，抓好环境保护工作。

1、成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环境保护人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。

2、采用各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制。

3、与当地政府及环保部门联合开展环保工作。

环境保护措施：

（1）对树木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原样；砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。

（2）临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕。

（3）对弃土场将边坡平整稳定用以造田，不得向河流和设计范围外的场地弃土。

（4）在施工现场和生活区设置足够的卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。

九、雨季施工安排

1、订购气象预报，经理部、拌合场、各施工队安置今、明两日气象通知，随时掌握气候情况。

2、开展雨季影响小的工作，同时加强设备的维修保养、备料和人员培训等工作。

3、依据计划要求必须在雨季施工的项目，做好防护和排水工作。

4、施工过程中如果突然下雨；在雨比较大时应立即停止作业，并将新作业段用彩条布覆盖，以免水毁，在雨较小时若继续施工应做好防水工作。在雨季到来前即做好防洪措施。

篇3:路面工程石灰粉煤灰二灰土试验段开工申请

大广公路京衡段LM6合同石灰粉煤灰稳定土试验段开工申请

一、工程概况

大广高速公路固安（京冀段）至深州段是国务院审批通过的国家高速公路"7918"网中大庆至广州高速公路中的重要路段，也是河北省"五纵六横七条线"高速公路网络骨架中"纵三"的重要组成部分，被交通部确定为第三批22个勘察设计典型示范工程之一。

本合同起讫桩号为K72+200～K88+200,处于河北省沧州地区任丘市境区，路线总体呈南～北方向展布，全长16.000公里。按全封闭、全立交高速公路标准建设，设计速度120Km/h，双向六车道，路基宽度34.5米。

本合同段为高速公路路面工程，包括基层和沥青面层及服务区、收费站等其他附属工程。主线路面结构层型式为：4cm（AC-13）改性沥青砼＋防水层＋6cm（AC－20）改性沥青砼＋10cm（ATB-25）沥青稳定碎石＋18cm水稳级配碎石＋18cm二灰稳定级配碎石＋20cm石灰粉煤灰稳定土。

二、石灰粉煤灰稳定土试验段施工

我项目定于3月28在K76+180K76+380左幅，长200米，进行试验段的施工。

1）铺筑试验段的目的

（1）验证用于施工的材料的质量和混合料的配合比。

（2）混合料的松铺系数。

（3）标准的施工方法。

a.材料的摊铺方法和适用的机具；

b.合适的拌和机械，拌和方法、拌和深度和拌和遍数；

c.整平和整型合适的机具和工艺方法；

d.压实机具的选择与组合，压实的顺序，速度和遍数；

e.拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合。

（4）确定每一作业段的合适长度。

（5）确定施工组织及管理体系、人员等。

（6）质量检验的内容、检测频率和检验方法。

（7）试验段质量检验结果。

2）施工准备

1.原材：

生石灰

产自保定曲阳，有效钙镁含量为71%，满足技术要求。石灰用提前7天消解、存放时间小于1个月，符合Ⅲ级或Ⅲ级以上技术指标。

粉煤灰

产地保定定州，SiO2、Al2O3、Fe2O3总含量为97.5%，大于设计要求90%，烧失量1.32%，小于20%,比表面积为4436cm2/g。

土

全标段采取低液限粘土，现拟定采用郝各庄土场，液限29%，塑限20%，塑性指数9，土源的各项指标均满足设计要求。

水

使用洁净、不含有害物质的水源。

2.机械设备

挖掘机、灰土拌和机、压路机、平地机、洒水车、运输车辆等设备现已全部准备就绪，随时可以满足该工程需要。

拟在试验段投入的机械设备

3．人员

项目部管理人员、施工人员、技术人员现已全部到位；施工队伍已签订合同，全部采用有经验的施工人员，并经过技术培训和技术交底。

4.技术准备

1）石灰粉煤灰稳定土配合比

采用配合比为

石灰：粉煤灰：土=10：20：70，W0=18%，dma*=1.56g/cm2,7天无侧限抗压强度为0.79Mpa，大于设计强度0.6Mpa。后附组成设计文件。

2）测量放样工作

测量工作已经完成，全线水准点、导线点全部加密复核完毕，试验段上路床交接后已经进行复测，恢复中桩。每20米设一桩，同时放出对应边桩，并放宽0.2米以保证拌合及碾压宽度。在桩的两侧路面外边缘处设一指示桩，在指示桩上用红漆标出设计标高及松铺厚度的位置，用以指导施工，施工过程中，标桩丢失移动要及时修补。后附导线点、水准点成果表。

3）施工人员培训及技术交底

开工前项目部已组织所有施工人员、民工队伍进行培训，并召开技术交底会，明确施工工艺，人员分工确保工程质量。

技术部门的准备工作及现场职责

1.测量：恢复试验段内中线，每20米设一桩，同时放出对应边桩，并放宽0.2米以保证拌合及碾压宽度。在桩的两侧路面外边缘处设一指示桩，在指示桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚度的位置，用以指导施工，施工过程中，标桩丢失移动要及时修补。施工过程中按设计标高及松铺后度，10米为一个断面，每断面封5个基准点，指导机械及人工铺土布灰，并反复进行测量，要求计算准确，精确测量。

2.试验室：严格执行规范的操作规程，严格掌握配合比组成设计做好试件击实及现场检测、完工后的验收检验工作，详细记录并做好内业资料，作为今后施工的依据。施工过程中派专人在现场对原材、混合料含水量、灰剂量等指标进行检测，及时拿出试验结果，指导施工，做好原始记录。碾压过程中，每压一遍检测压实度，并将结果通知现场工序负责人，确定碾压遍数。

3.现场工序：工序负责人要提前与机械、材料等部门协调，安排劳务队伍的分工及数量，做好施工准备，详细阅读技术交底等文件明确施工方案，合理安排机械、运输车、及人工工作，做到有条不紊，并负责人施工安全、环保等事务。

4.劳务队伍：听从现场工序负责人的一切安排，责任心强，保质保量完成施工任务。

四、石灰粉煤灰稳定土施工方案

整体方案：采用路拌法。消石灰、粉煤灰直接运到路上，先铺素土，碾压一遍，然后摊铺粉煤灰，进行初拌，碾压一遍，完成后摊铺白灰进行二次拌合，碾压成型。

1.准备下承层

路基必须达到表面平整、坚实，具有规定的路拱和横坡，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。在将预定的土运到之前，对下承层用洒水车均匀洒水，使下承层表面湿润。

2.测量划格

根据作业指导书所给公式，计算出石灰粉煤灰的虚铺厚度。

土虚铺厚度=1.56*20*0.7*1.135/1.34=18.5cm

（混合料标干1.56，混合料压实厚度20cm，土占百分比为0.7，含水量13.5%对应松方密度为1.34）

施工段落内用白灰打格，每车载土量约为20方，底基层半幅宽度为17.37米，将半幅路基再平均分成2个断面。

每断面长度为20/17.37/2/0.185=3.1米，即卸两车土断面长度为6.2米，灰格尺寸即为8.68米6.2米，每格内卸两车土。

备土过程中派专人对车辆进行指挥。

3.铺土

装车时，注意每辆车的装载数量基本相等，根据各段需要土的数量等距离卸料，在土场供应的路段范围内，由远到近将土堆放在路幅上事先划好的方格内，避免土不够或过多。施工作业段内的土用推土机均匀摊开，并用平地机整平，按照计算的虚铺厚度等厚布土，在路床顶面每20米设两个白灰点检查其厚度，基本成型时，用光面压路机快速碾压1-2遍，使素土层具有平整光滑的表面，同时具有一定的密实度，以便摊铺粉煤灰。

4.布粉煤灰

粉煤灰虚铺厚度=1.56*20*0.2*1.32/1.056=7.8cm

（混合料标干1.56，混合料压实厚度20cm，粉煤灰占百分比0.2，

含水量32%对应最大密度为0.8，湿松容重为1.056）

每延米粉煤灰松方量=17.370.078=1.35m3按梯形断面在路基上码成3条灰带，人工将已码条且计量检查准确的粉煤灰条布撒均匀。梯形断面尺寸为：底面宽为1.5米，顶面宽为0.5米，高度为45cm。

粉煤灰条散开前按设计宽度划出灰线控制布灰的范围，在灰线内人工用锹反扣依次将粉煤灰散开，用刮灰板人工找平。在粉煤灰条散开找平后，洒适量的水以防粉煤灰飞扬，然后用稳定土拌和机进行初拌，拌和一遍后用平地机整平，再用光面压路机快速碾压一遍。防止上白灰时由于轮迹的碾压造成粉煤灰的不均匀现象。

5．布白灰

在拌合过程中要破坏下承层1cm左右，石灰剂量比试验室确定的剂量多1%。

石灰虚铺厚度=1.56*20*0.11*1.232/0.870=4.86cm

（混合料标干1.56g/cm3，混合料压实厚度20cm，石灰占百分比0.11，

含水量23.2%对应最大干密度为0.706，湿松容重为0.870）

每延米石灰松方量=17.370.0486=0.844m3按梯形断面在路基上码成3条灰带，人工将已码条且计量检查准确的粉煤灰条布撒均匀。尺寸为：底面宽为1.35米，顶面宽为0.4米，高度为33cm。

由于石灰在混合料中所占的比例量较小，对二灰土的早期强度影响最大，所以在码条过程中应严格控制梯形断面的准确性，以免造成在实际操作过程中的计量不准确。石灰的均匀性主要靠码条控制计量，人工扣锹控制布灰的密度。

6．拌合

用两台德工2100灰土拌和机拌和，先用铧犁将石灰和已初拌过的粉煤灰土翻拌1-2遍，第一遍不能翻拌到底，防止石灰翻到下面，避免造成素灰夹层，铧犁的作用是消除一部分土块、灰块，并将底部的石灰土向上翻起；紧接着用旋耕机拌和一遍，以免上拌和机时打滑，然后用拌和机进行拌和（不少于2次）。拌和过程中，严防拌和层底部残留素土夹层，破坏下承层表面1cm左右，不宜过多，以利上下层结合。拌和过程中，试验室人员要及时检查混合料的含水量，水分略大于最佳含水量的2%-3%，以补偿施工过程中水分的蒸发，含水量不足要及时用水车洒水。拌和一直进行到洒水的水量已足够、没有大于1cm的土块和灰块、混合料的颜色及含水量均匀为止。拌和过程中要有专人跟机作业，随时检查混合料拌和深度和拌和的均匀性，避免出现素土素灰夹层、花面、花纹等现象。拌和的均匀性，通常采用颜色一致（没有灰条、灰团和花面）作为判别拌和均匀的标志。

拌和时安排工人盯班作业，检查拌和情况，每5米挖两个坑（左、右两边）或一个断面，检查是否达到预定的深度，是否出现素土或素灰夹层，及时指挥拌和机调整拌和深度。若出现小面积夹层，人工翻开处理；若出现大面积夹层把拌和机退回，重新拌和以清除夹层。

拌和时试验人员跟班作业，检测灰剂量以及取样做强度检测试件，工地试验员视天气和气候掌握含水量使其处于略大于最佳含水量。

7.整平

用平地机，结合少量人工共同整平。混合料拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。用振动压路机稳压1-2遍。利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。平地机由外侧起向内侧进行刮平。重复上述步骤直至标高和平整度满足要求为止。整平过程中切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。

8.碾压

碾压采用振动式压路机和一台26吨胶轮静态压路机联合完成。

1）、整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压，静压一遍，搭接15-20厘米，再开振碾压4遍，碾压过程中试验员及时检测压实度，压实度满足要求后，改用胶轮压路机低速碾压2-3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直，最后用三轮压路机终压光面。路肩要同路面一起碾压。

2）、注意要点：

（1）碾压必须连续完成，中途不得停顿；

（2）压路机数量满足施工要求，以减少碾压成型时间，达到压实要求；

（3）碾压过程中应行走顺直，低速行驶；

（4）桥头处10米范围内横向碾压；

9、养生

二灰土拌和碾压完毕后，洒水养生，使土层表面保持一定的湿度，但不能过湿，一般每天洒水不少于3-4次，养生时间不少于7天。为防止水分蒸发过快，导致二灰土层表面开裂，在二灰土表面上一透水土工布，在土工布上洒水养生。养生期间封闭交通，除养护车辆外严禁其它车辆通行。养生结束后，将土工布清除。

10、检测验收

1）、试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足立即补压，直到满足压实要求为止。二灰土底基层检测标准见下表。

二灰土底基层检测项目

序号

检测项目

规定值或允许偏差

检测方法和频率

压实度（%）

代表值

95按JTGF80/1-2004附录B检查，每200m每车道测2处

极值

91平整度（mm）

123m直尺：每100m测1处*10尺

纵断高程（mm）

+5，-15水准仪：每200米测4断面

宽度（mm）

不小于设计值

尺量：每200米测4处

厚度（mm）

代表值

-10按JTG

F80/1-2004附录H检查，每200米每车道测1点

极值-25横坡（%）

0.3水准仪：每200米测4断面

7d强度（Mpa）

0.8按JTGF80/1-2004附录G检查每作业段或每2000m2一次

8水泥、石灰剂量（%）

-0.1+1.5每100米测1处，每作业段至少1处

9拌合均匀性

无灰条、灰团、色泽均匀、无离析现象

随时

2）、成型后的2日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要采取措施予以处理。

注意要点：

1）、翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理；

2）、标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低的部分不准贴补，用基层补足。标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高；

3、压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。

五、常见问题及防治措施

1、表层起皮现象

二灰土碾压起皮很容易形成夹层，起皮现象有五种情况：

1.由于表层过湿，含水量掌握不均，二灰土被压路机轮子粘起，而出现的麻麻点点，并越积越多；

2.是由于混合料含水量不足或表层含水量蒸发过快，碾压时发生推移而起皮；

3.薄层贴补，人为地制造一个滑动面。

4.由于含水量不均匀、布料不均匀、拌合不均匀所引起的孔隙比增大，无法达到最佳压实度从而降低了二灰土的极限承载力，造成整体剪切破坏。

5.土的塑性指数太低，表面形成搓板、起皮。

处理措施对于第一种，要掌握好碾压时间，待表层接近最佳含水量时进行碾压，

第二种补充水分，若是整层灰土含量均小于最佳含水量则应重新拌合，补充水份后整平碾压。

第三种应尽量减少平地机带料找补操作，混合料成型时用平地机精平到比虚铺标高高0.51.0cm厚度，平地机整平时测量人员要紧紧跟平地机后面随时检查标高，一层层地刮到预定的标高位置。

第四要严格控制含水量，二灰土最后一次拌合前，试验人员应及时检测含水量，并根据当时天气情况决定加水拌合的洒水量。

第五种塑指太低碾压不能成活，弃之不用，另行换土。

2、二灰土弹簧现象

二灰土弹簧现象有两种情况，一是由于二灰土过干出现干弹簧，二是由于过湿而出现湿弹簧，二灰土含水量比较大，一般在18%以上，在二灰土拌合之后要控制好含水量，尽量减少弹簧现象的出现，从而加快施工进度。

3、二灰土的裂缝现象

二灰土由于配比、施工、养护不当很容易产生裂缝，影响因素有：

（1）土质

土的塑指越高的土有较强的伸缩性，遇水发胀，干则收缩，因此在选择二灰土的土质时，应选择塑指在20以下的土质。

（2）混合料的配合比

二灰土中若土的比例越大，则土出现裂缝的机率越高，这是因为土对水的敏感程度大，因此，要适当控制土的比例。

（3）含水量的影响

二灰土中的水泥、石灰成份对水的敏感性相对较弱，所以施工时其含水量略比最佳含水量偏大2-4%，容易压实成型，且不起皮。但如果含水量过大，加上成型以后，水份蒸发速度快，致使其中的土产生激烈的收缩，会导致二灰土开裂，含水量越大开裂的程度就越宽越深。

（4）养护不及时

该地区二灰土施工季节是春季风力大，水分易于蒸发。另外，混合料发生一系列物理化学反应，一是需要吸收水分子形成晶体颗粒，二是在反应过程中进行放热也要蒸发一部分水份，如果在初期反应较快时，水份得不到及时的补充，则也容易发生收缩裂缝，因此，二灰土成型后养护十分重要，一般最少七天。可以采取透水保湿的土工编织物覆盖的办法，从而保证二灰土水份缓慢蒸发，避免裂缝增多增大。

六、内业资料整理及合格后总结报告的编写

试验室及测量人员必须全程跟踪检测，加大频率对含水量、灰剂量、压实度、标高、厚度等指标的检测，确保符合设计要求。及时做好原始记录，各项数据做到真实可靠，并指导施工，完工后及时整理。

试验室人员和测量人员的内外业试验检测及测量数据必须有详细、真实的原始记录，做好试验台帐，便于查询。专职资料人员依据原始数据，填写正式资料，经部门负责人复核签认，归档上报，严格按照要求整理，保证数据准确、真实。工序负责人必须填写施工日志，详细记录施工进度及施工中出现的问题及解决办法。

工程部负责收集所有试验检测数据，测量数据，复核整理，根据数据调整施工工艺，确定最终施工方案，作为今后施工的标准。

七、交通管制

试验段的土源位于路基沿线，桩号K74+000处，运输车辆经施工便道将土运至指定路段，途中不得私自改变路线，在土场及便道出入口处设置警示牌，禁止其他非施工车辆通行，以免发生事故。运输过程中遵循轻车让重车的原则，严禁超速行驶。

八、质量保证措施

我公司已按ISO9001-2000标准建立了质量体系，包括质量控制组织机构及质量控制程序，并通过了认证。为确保达到交通部公路工程质量优良标准，我项目将采取以下措施：

⑴、建立本项目内部质控体系

成立以本项目总工为首的项目内部质控体系，独立行使质量监督权力并有质量否决权，结合本项目技术规范，对施工全过程进行质量控制和监督，并制定创优规划。（附：大广高速京衡段施工合同段LM6合同质量保证体系框图）

⑵、建立质量责任制，按ISO9001-2000标准进行现场管理

从材料进场到工序质量和成品质量控制，严格按公司的质量控制程序进行，项目实施期间由项目经理部按质量手册、程序文件和作业指导书进行内部质量体系的管理、审核。对关键工序、主要部位，根据情况填写工程质量责任卡，明确责任。

⑶、加强质量教育

在本工程准备施工阶段，由项目总工负责组织技术人员、施工人员、材料和试验人员等有关人员，学习招标文件、技术规范，使全体参与本项目施工的人员熟悉本合同段的工程特点、工程技术要求、施工要点及验收标准，为确保工程质量指标打下良好基础。

⑷、按自检工作程序进行管理

工程质量创优保证体系框图

施工全过程质量控制

工序质量控制及QC小组活动

分项管理

质量保证

检查、检测、测量制度

全优目标管理

分部工程质量复核、评定

自检、互检、交接检查制度

分项工程检查评定

优质工程教程

组织保证

各队

各作业班组

全员

分工负责

TQC领导小组

物资保证

保证物资供应

实施奖惩

工作承包责任

达到业主满意建成优质工程

安全生产保证

质量保证体系

制定安全预防措施

安全生产及安全防护教育

安全教育及岗位培训

督促制度落实情况

文明施工保证

施工平面布置图及文明施工要求

实施性施工组织设计

保证实施条款督促落实

程序施工、场地整洁、防止污染环境

工期保证

网络及分项工序控制

关键线路施工进度控制图

施工计划及执行情况

技术保证

系统地收集、整理资料归档

原始记录、保证记录、台帐检查系统工程

项目技术管理制度

质量检查、控制流程图

监理工程师

开工令

工程施工（包括试验段）

自检

不合格

合格

驻地监理验收

不合格

合格

质检站验收

不合格部分

合格

中间交工证书

下道工序

质量管理组织机构图

项目经理部质量

管理领导小组

组长：

副组长：

中心试验室

质量监督部

工程技术部

路面二分部

肖路面三分部

路面一分部

由项目经理部具体制定工程质量自检工作程序，使工作制度化、规范化并严格执行。

⑸、坚持工程技术交底制度

根据工程的进度安排，由项目总工负责分阶段向各施工组进行技术交底。在技术交底的同时提出质量指标，使工程施工从一开始就处于严格的

⑹、实行工序负责制及工程任务单制度

由施工管理人员将施工员、机械操作员、试验员、技术员每天的工作内容、地点、桩号、工作量等开出工程任务单，然后由质检员签字生效。由计统工程师归纳上

报有关部门，以便查找原因，责任到人。

⑺、严格执行监理程序

从开工到施工，要严格遵循监理程序，做到每一工序都要得到监理工程师的验收和批准，才能进行下一工序，随时听取监理工程师的意见、指示，并积极采取措施。

⑻、建立质量奖惩制度

建立与行政管理相配套的经济管理制度，根据质量责任制的量化指标，按工序进行考核兑现，体现出优质优价。

⑼、建立施工过程中的质量检查和验收制度

工程质量检查从工程最初工序开始，逐工序进行质量检查，发现问题及时纠正处理，未经处理，不得进入下道工序。中间检查是施工质量管理的重点，对于重点工序，质检人员要坚持现场监督。

⑽、加强工地试验室的工作

充分发挥试验室的检测、试验等职能，对外购材料的材质进行检验工作，对不符合本合同段工程用材质量标准的材料有权决定禁止使用，坚持按技术规范规定的检测频率，现场取样、抽检并反馈抽检技术参数，用以指导施工。

⑾、严把原材料关

材料供应管理人员的质量意识直接影响到工程用材料的质量，因此，材料人员要做到充分了解本合同段工程的特点，掌握工程用材料的特点、性质、品种、规格，必须坚持取样检验合格报经监理工程师后才批准进货，并且要严把进货验收关。

⑿、建立质量管理例会制度

项目经理部定期召开质量管理例会，听取各施工组和质检工程师的工作情况汇报，研究解决发现的问题。

九、安全生产保证措施

安全机构及安全体系

1.1施工安全机构：

根据本标段工程特点，本项目实行项目经理部、施工队、作业班（组）三级安全管理，各级第一管理者亲自抓安全。项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，各作业层成立相应的安全管理机构，配齐专职安全员。负责制订安全工作计划，开展多层次、多形式的安全教育和岗位培训及安全生产竞赛活动，增强全员安全意识。定期组织安全检查，召开安全会议，总结安全生产情况，分析安全形势，研究和解决施工中存在的安全问题。发挥各级安全员的监督检查作用，深入现场，跟班作业，及时发现和排除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。

1.2《安全保证体系框图》见附表：

安全保证措施

2.1健全制度，实现安全生产责任目标：

严格执行有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规和技术标准、规则，建立健全适合本标段特点的安全生产管理制度。实行安全生产责任制，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩的激励约束机制。突出安全管理重点，激发职工的安全生产的积极性和自觉性，坚决实现安全责任目标。

2.2严格监督，完善安全生产检查制度：

在安排施工计划的同时，要有明确安全目标、预防措施及安全控制重点，并落实到具体人员。项目经理部根据工程进度和季节情况，定期组织安全大检查，项目经理部每月进行检查评比，实行奖罚。对重点工序和关键部位推行安全岗位责任制，实行全过程监督检查，及时发现问题，及时消除隐患，使整个施工过程完全处于受控状态。

2.3安全教育经常化、制度化，提高全体施工人员的安全意识：

开工前进行系统安全教育，开工后抓好安全教育和定期培训。通过安全竞赛、现场安全标语、图片等形式，增强职工、民工的安全意识和安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。

2.4科学施工，完善安全生产操作规程：

施工组织设计、施工方案、作业方法要科学合理，每个分项工程都要制定完善的安全生产操作规程。严格进行安全技术交底，