《高速公路规划与设计》课程讲义

高速公路规划与设计课程讲解结构第一讲绪论第二讲高速公路的设计依据第三讲高速公路的规划与勘测设计第四讲高速公路平面线形设计第五讲高速公路纵断面设计第六讲高速公路横断面设计第七讲高速公路立体线形组合设计第八讲高速公路立体交叉设计第九讲高速公路路基路面设计第十讲高速公路的安全第十一讲高速公路的沿线设施上级

上页下页第一讲绪论第一节国内外高速公路发展概况第二节高速公路的特点第三节高速公路的效益和意义上级

上页下页第一节国内外高速公路发展概况1.高速公路定义2.近代公路运输发展的特点3.高速公路的产生与发展

4.我国高速公路的发展

上级上页下页1.高速公路定义《公路工程技术标准》（JTJ001-97）定义：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。《公路工程名词术语》（JTJ002-87）定义：具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路。《中国大百科全书》土木工程定义：中央设置有一定宽度的分隔带，两侧各配备两条或两条以上的车道，分别供大量上下行汽车高速、连续、安全、舒适的运行，并全部设置立体交叉和控制出入的公路。上级上页下页1.高速公路定义国外：英国“Motorway”；法国“Autoroute”；德国“Autobahn”；意大利“Autostrata”；瑞典等“Expressway”；美国“Superhighway”，收费公路“Turnpike”。1968年统一：部分控制出入“Expressway”，全部控制出入“Freeway”。共同点：汽车专用、各行其道、控制出入。

上级上页下页2.近代公路运输发展的特点交通运输的五种形式:

公路、铁路、水运、航空和管道公路运输特点：机动、迅速、直达、方便、投资少、周转速度快、便于分期修建、技术改造比较容易。在各种运输方式中占主导地位。现代公路运输发展特点：

⑴汽车工业发展迅速（见表1-1、1-2图1-2

P2）生产量和保有量大幅度增长；汽车载重量向两极分化；⑵发展速度快⑶行车事故剧增上级上页下页汽车拥有量世界前八位国家上级上页下页3.高速公路的产生与发展一般公路存在的问题：

1)混合交通车流内部干扰大

2)对向车辆无分隔行驶

3)侧向干扰大高速公路产生的必要性：

1)公路运输连续、大量、安全、快速以及舒适的要求

2)汽车工业和汽车运输发展需要各国高速公路发展情况：（表1-51-6P7）德国：世界上第一条高速公路；表1-3P5。美国：“Thecountryonwheels”，高速公路最发达的国家；表1-4P6。上级上页下页3.高速公路的产生与发展高速公路发展特征：

1)城市高速公路发展异常迅速

2)国际高速公路网正在逐步形成

如：欧洲高速公路网欧亚大陆公路网泛美公路网亚洲公路网等。

上级上页下页公路总里程居前10位的国家上级上页下页高速公路总里程居前10位的国家上级上页下页4.我国高速公路的发展中国高速公路大事记我国整个公路发展特点：

1)高速公路发展迅速

2)路网整体水平和公路通行能力有明显提高

3)桥隧建设水平上了一个新台阶

4)筹资力度进一步加大

5)公路勘测设计水平和施工水平迅速提高我国高速公路网规划：

30年左右时间，建成“五纵七横”共十二条路线，长3.5万公里的国道主干线。

上级上页下页4.我国高速公路的发展五纵：

同江－三亚，约5700km

北京－福州，约2600km

北京－珠海，约2400km；二连浩特－河口，约3700km

重庆－湛江，约1500km七横：

绥芬河－满州里，约1300km丹东－拉萨，约4600km

青岛－银川，约1700km上海－成都，约3000km

上海－瑞丽，约4100km衡阳－昆明，约2000km

连云港－霍尔果斯，约400km上级上页下页4.我国高速公路的发展西部大开发战略：

①用5～10年时间，使西部地区交通基础设施有明显改善，②再用10年左右的时间，即到2020年初步建成西部地区公路骨架网络，③再用30年左右时间，即到21世纪中叶，建成现代化公路运输网络。其前10年重点任务：

1)加快西部地区国道主干线建设；

2)加快西部地区区域路网的改造；

3)加快西部地区实施乡村公路通达工程，建设长度约15万公路。上级上页下页中国高速公路大记事上级上页下页国家高速公路规划图上级上页下页第二节高速公路的特点高速公路与普通公路的区别：如图片

(1)汽车专用

(2)分道行驶

(3)控制出入

(4)完善的设施高速公路具有突出的优点：

(1)行车速度高、通行能力大

(2)交通事故降低，安全性较好

(3)运输效益提高上级上页下页第二节高速公路的特点高速公路缺点：

(1)投资大，造价高

(2)对环境影响大上级上页下页第三节高速公路的效益和意义高速公路的效益和意义

1.良好的投资效益（见图1-5，图1-6）

投资回收有了根本保证

2.对国民经济发展的促进作用消耗许多原材料，如钢铁、水泥、木材、石料、沥青等，带动相关产业和劳动力市场等。

3.带动沿线地方社会和经济发展

日本、法国

4.有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发

5.有利于国防日本上级上页下页我国公箱路运输交量增长敬图上级上页下页我国公路特运输周转李量增长图上级上页下页第二章高速公倚路设计膀依据第二章雾速公路抽设计依据主要授课脑内容：设计车寄速设计车淘型公路用地替与建筑界属限交通量、售通行能力紧与服务水雕平24第一节兼设计车速1.定义设计车速：(计算行车后速度)是公路铁设计最汁基本的芝设计依陶据。中国：恐在天气良妄好、交通登量小、路饥面干净的励条件下，冰中等技术肿水平的驾胜驶员在道辨路受限制宾部分能够的保持安全椅而舒适行贝驶的最大随速度。美国：铜当道路条佳件良好，稳行车只受粘公路的设行计特征控趟制时，公迎路的特定悦路段上能卧保持的最庸高安全速仇度。德国怒：设计他速度是辣根据道拣路的交煎通要求圾，从经新济的观命点出发刃选择的召标难设圾计值，肠相当于85%的小客钞车不会苗超过的眼速度。25最高时速汽车的秋机械性竖能所能懒达到的分最高速帅度。经济时速汽车的机守械损耗和统燃油消耗饺为最小的趋车速。设计车速邮是决定公屠路几何形锅状的基本侦依据，曲炎线半径、毙超高、视够距等技术武指标都起穗着决定的取作用，同岩时也影响疤着车道的怕尺寸和数寒目以及路震肩宽度等煌指标的确表定。其他怨如车道宽羡度、路肩泊宽度等虽赠与设计车讨速无直接防关系，但喜他们影响档行车速度妇。第一节删设计逮车速26设计车速辱确定方法(1)设计车宰速应该灵是最高漏时速与工经济时挖速之间柿的一个泰速度(2)考虑因激素：公杨路性质娇、等级牢和地形灾等。1)远离城市它，设计车百速相对较嘴高；2)市郊公路炮，设计车莲速则相对着较低；3)公路等碗级高，初多考虑狡行车要稻求，反可之，多穗考虑经吴济要求宇；4)平原区，禁设计车速台可定高，孔山岭区，问设计车速抱可定低。第一节测设计联车速27确定设档计车速墨的统计长法车速分错布是正父态分布蜂，分布瓦曲线和闲累计频吃率曲线搭如图2-1图2-1公路车腰速分布钥与累计筋频率曲乳线第一节埋设计车速28设计车甲速的确鸡定考虑秘了汽车熔行驶的呀实际需致要和经侦济性，碎是汽车受行驶要解求与经镇济性平惯衡的结恨果。公路等彻级搞考庙虑行车猛要求公路等级子低考虑经枝济性第一节础设计矛车速292、高速掌公路设计香车速高速公路桂在设计、麦施工、运室营管理上瓶与一般公不路有所不判同，按高捷速公路的须运营要求剂和交通需摸要的变化帽把计算行懒车速度分津为四档，析即120醒km/睁h、100k萝m/h、80km贤/h和60k嫌m/h。高速公路团的计算行核车速度不梁与地形直值接挂钩，细设计时设文计人员应挺结合交通辫需求的变窄化，考虑孙技术经济逮的合理性甜，更好地抖与地形景慈观相配合刺，作出更予合理的设专计。一般情锄况下应是选用120棵km/疏h的计算行摊车速度，莲当受地形忌、地物、坡工程造价细等条件限青制时，交侍通量又相岂对的小一罗些，可选交用100觉km/除h甚至是80k子m/h的计算行永车速度。荒对于条件勺特殊困难词地段，经爹技术、经绵济论证可颤选用60km扣/h的计算行折车速度。第一节轮设计吗车速30高速公币路设计品车速特廊点：特点：央不与地乒形直接垮相关，投直接制痒定。设计车周型：小俯客车若途经路勒段复杂，逐可分段确咸定设计车责速，方法如骂下：第一节搬设计厌车速31(1)分段之间固的设计速惕度差一般削按20k乓m/h为一级之，并应第设置相怪应的限上速标志顶；(2)不同设计沈车速分段捎不宜过短决，通常高坑速公路分艘段长度不舒宜小于20k误m；(3)需要改诊变计算驱行车速巧度时，比应设置曾过渡段羡，过渡欧段长度泰可根据呆具体地避形条件势结合各爆方面的所使用效尽果灵活都确定；(4)计算行铺车速度阶变更点吧的位置子，应选弓择在驾寸驶人员柔能够明疾显判断组路况发童生变化鄙而需要贫改变行补车速度底的地点遭，如村于镇、车可站、交彼叉口或妄地形明仁显变化净等处，稠并应设兽置相应予的标志半。第一节担设计赛车速323.运行车速（1）运行蜻车速的态定义运行车速哄是指在一蚂定的道路常几何条件液下，某种申车辆的实速际行驶速孩度。实际章应用中常林取某个代屯表性的速胃度，如实驰测的85％位车速轨为运行车兔速。第一节妈设计车速33（2）运行探车速与弦设计车饶速关系运行车蹄速与设根计车速友既是不淘同的，母又是有喜联系的勾。区别：运行车速量是实际车夸速，设计楼车速是理尺论车速；运行车栋速是变言化的，蛋设计车匠速是固界定的。联系：设计车肺速是最咬大的安称全运行系车速，丛运行车惨速是几唱何设计实现设武计车速程督度的反映毒。应用：运行车盆速在—定程度上疾综合反映鄙了设计的迟质量，有炉助于对道路伴设计成果首进行评价借。第一节拍设计车速34定义：设计车鸟型是道坝路几何虏设计时社选择的柳有代表众件的车绣型，它途是根据洪当前本录国行驶鼓车辆的扬状况、纤汽车发痕展的趋羡势和国捕民经济制发展水姜平等因懒素所确灭定的。设计车膨型实际浙上并不捧一定是膝某一种岔具体牌乱号的汽耳车，其借外型尺吃寸往往万是虚构向的，但亏能代表辛某一类扒的汽车搏。第二节牺设计胖车型35第二节饶设计车型36汽车主要愈外型参数第二节仆设计车型37第三节骄公嗓路用地染与建筑形限界1、公路螺用地通常，蒜公路两涉侧排水惭沟外边夜缘(无排水沟廊时为路堤床式护坡道顿坡脚)，或路哲堑坡顶和截水沟旨外边缘(无截水沟吸时为挖方旅坡的坡顶)，加上否一定的数附加宽右度后的历土地为绩公路的狮用地。弦附加宽柏度通常前不小于1m。382、高速公肝路用地对高速况公路，橡除公路胶用地包讯括的范峡围外，俩附加宽身度宜大班于等于3m．高速公路恳用地还应调包括：立剑体交叉、巡寿服务设施俯、安全设悼施、交通炉管理设施脏、停车设者施、公路寇养护管理层、公路绿包化和苗圃精等工程用年地。第三节诵公路用渡地与建筑喊限界393、其它还扫包括：设置绿化瞧带设置防监护林，种枯植固沙植尘物、安牧似固沙网、扬防沙或防善空栅栏等子设施，也园应属于高晓速公路用惰地。在高速咳公路用桂地范围皆内，不眯得修建亭非路用安构筑物竞。第三节楼公路用绪地与建筑柄限界404、高速公柜路的建筑察限界高速公揭路的建粮筑限界猜，是在干保证路艇上汽午俗交通正姥常运行鼻的安全篮条件下耍所规定梯的空间职限界。摸空间限砌界包括并宽度和必高度，夏在此中桑间限界赖内不得尝有任何喷部件侵浑入。例旁如：在赵净主范吊围内不庆得设置叫桥墩、咱照明灯骆杆、交吸通标志载防护栏贺等。高速公路舟的建筑限庙界见图2-2第三节咐公路用腥地与建筑炮限界41第三节牺公路用逆地与建筑矩限界图2-2高速公比路的建碗筑限界院限42第四节鸽交通量、马通向能力执与服务水零平1、交通赌量定唯义：指享道路上夕某一断渔面在单掉位时间离内通过着的车辆瞒数量，含如小时抬交通量筛、月交纷通量。根据观测呀方法和观范测时间的肢不同．最戒常用的交仓通量有：AADT年平均的量交通量PHT高峰小抓时交通ADT平均日交析通量DAHV平均小时废交通量30thHAH瓜V第30值高峰池小时交尾通量43交通量反映了某忽条公路上息的交通荷递载，也反拘映了汽车利运输时对庄公路设施揉的要求。交通量、交通调稀查、分析再和交通预散测是公路谱建设项目甩可行性研激究阶段进多行现状评掉价、综合蚕分析建设滤项目的必况要性和可帐行性的基软础，也是臭确定公路衡建设项目岔的建设规菌模、技术钳等级、工吐程设施、阔经济效益哪评价及公朱路几何线杯形设计的铺主要依据勉。第四节德交通量、宽通向能力秋与服务水沿平442、交通设波计量定义咳：一条公格路交通劣量的普监遍计量傲单位是显年平均棕日交通小量（简符写为AADT），用全爱年总交通散量除以365而得。交通设计畏量是指欲收建公路到鞠达远景设词计年限时营能达到的巾年平均日谷交通量（呈辆／日）叉。远景设第计年限(高速公辣路为20年)的预测昼交通量宽，世界岂上大部聋分国家训在高速纪公路设碰计中均骨以小时叠交通量堤为设计位交通量摄，而且座大多采厨用第30位高峰小往时交通量治。第四节腊交通羽量、通峰向能力汁与服务版水平45第30位高峰小马时交通量艘确定方法处：(1)对一条压公路的赖交通量盟观测调辣查基础纷上，将猴一年876既0(2薪4x3匆65)沈h的交通衣量按大小次发序排列通阁常可得如物图2－5所示的曲颜线。(2)取第30位高峰小役时交通量塞作为设计时交通量。第四节吨交通量、居通向能力素与服务水堪平突变46原因偿：如采用第30位高峰抗小时交处通量作宪为设计核交通量家，则全扎年只有29个小时的菌实际交通钩里超过设誉计值，有驻可能造成柿交通拥阻凤，拥阻时缓间仅占全刚年的0.33％，也盼就是说腾能顺利然通过的门保证率戒达99．67％。如采用小答于30位高峰小调时的交通而量作为设迅计交通量克，则每减而少一个小拣时档，设晨计交通量今值就将急剪剧增加；反之，采阿用大于30位高峰效小时的倡交通量痕作为设外计交通厌量．每购减小少霞量的交凳通量值关，可能侵的拥阻卖时间就腹会大大祥增加。因此，剃选择第30仿高峰小听时交通量蓬作为设计替交通量，凉无论从满探足技术要冷求还是考族虑经济合助理性均是段合适的。第四节蜘交通孝量、通迁向能力晒与服务焰水平473、车辆换教算为使交通高量具有可魄比性，通微常将实际誉的混合交欲通换算成卫标准车型识交通量。高速公裹路采用青小客车邮作为标掌准车型叨，考虑迈车辆的混外廓尺掘寸、行萝驶速度惯等因素馅，我国阵公路上薄采用的佣换算成气小客车臣的当量和系数如要表2－2。第四节斧交通营量、通赠向能力阿与服务某水平车型中型汽车小客车拖挂车摩托车大中小型拖拉机畜力车人力车自行车换算系数1.00.503.00.51.02.00.50.1484、通行能川力定义：通行能绪力是指埋在一定骂的通路握、交通假、控制秀和环境蒸条件下尚，对应智于一定栋的行驶殿质量即贿服务水钓平，在叠某—道路断面后上单位时肾间(常用1h)所能通过丧的最大车淋辆数。通右行能力反醋映了道路喉所能承受彩的交通负取荷能力。第四节掩交通孝量、通姿向能力奏与服务辈水平49分析通岛行能力成的条件掘：(1)高速公酷路、一苹级公路貌的路段霞；(2)高速公路牲和一级公修路的互通奥式立体交炎叉匝道；(3)高速公路娃和一级公伶路的交织毙区段；(4)一般公路城的路段设图计时也宜妄对通行能蛇力和服务贴水平进行货分析计算胖。分壁类：1.基本通喉行能力2.可能通厚行能力3.设计通微行能力第四节爹交通阁量、通隶向能力括与服务弃水平50基本通桥行能力机动车的模基本通行沫能力也称理论通行怜能力，即：筒在道路直、交通贩、环境爽和气候爽均处于栋理想条俭件下，勤不考虑影服务水弟平，标服准车辆夫在单位痛时间通捉过一条侄车道或致一车行恳道上某观一断面吩的最大闯车辆数庆，它是币道路所置能承受羞的交通躺负荷极罗限。确定方糠法：车头时距哀法、车硬头间距法第四节钥交通民量、通现向能力白与服务壶水平51车头时胳距法:指连续帖两车通赶过车道恶或道路眉上同一魄地点的趟间间隔棵。以车头源时距计算算一条貌车道的旬通行能牛力：N=36坐00／t(辆/h）式中：t—连续车谋流平均挥车头间赛隔时间汗（s），可毒通过观眯测求得镇。车头间距唯法：是连续还车流中替，前后百两车保球持行车长安全的共车头之括间的距躬离。以车头贵间距计尿算一条豪车道的当通行能絮力：C=3幼600端/（L／v）式中：L—连续车忆流平均子车头间茫隔距离赔（m），可通表过观测求闪得。v—行车速勇度m/s第四节车交通杯量、通正向能力新与服务蚀水平52（2）可能雀通行能废力定义：在实际外苦境或预计刊的道路、荣交通条件悔和良好的颂气候条件丸下，不考谱虑服务水际平，标准炊车辆在单术位时间内变通过一条嫌车道或一献车行道上浪某一断面阴的最大车排辆数。区别于缎基本通攻行能力血：根本不评同在于黎道路、阀交通和剩环境条舟件。它厦是考虑利了诸如猫车道宽疗度、侧医向净宽鞋、大型抢车混入逗、交通详安全设貌施等修咬正后的浅实际通茎行能力晚。第四节婆交通量、猫通向能力甲与服务水单平53（3）设计通获行能力1）定彩义：在良好的民气候条件等下，交通粮运行状态叼保持在一薪定的服务泥水平上，馅标准车辆贞在单位时剩间里通过骆有代表性批的、均匀烈路面上的—条车道像或一车遣行道上还某一断岔面的最循大车辆畅数。区别于拒基本、确可能通听行能力伶：考虑了拍公路运之行质量英要求、旋技术可鸡能性、团经济合而理性和娇行驶安呜全等因挪素后，瞧能符合感现划设怪计要求弹的通行愉能力，吐是公路舍线形设预计的依仗据，设辫计通行川能力是膨相对一巧定的服尸务水平德而言的刺。第四节揭交通量、宣通向能力桥与服务水崇平542）服务水昨平及服务口交通量：是对车脱辆在交潜通流中验的运行童条件和曾驾驶员骨与乘客睛所感受挨的行车总质量的踢量度。我国公划路服务的水平分白为一级卸、二级冒、三级期和四级废。参考凭美国规轧范。根工据从小翼交通量籍自由流诵至交通趣量达到欠可能状浇态的受只限制车注流这一趴运行条约件范围爹分为四总级服务伸水平。决定因素牺：运行速纠度、运行尽时间、驾匀驶自由度洋、交通间理断、舒适普、安全、甘方便。第四节势交通量、沸通向能力抄与服务水耐平55通常采用v/C（运行笋速度)/葛(交通量)来描述服自务水平。第四节剥交通量、月通向能力丘与服务水搬平56第四节狸交通瘦量、通势向能力驾与服务循水平57第四节勇交通需量、通暖向能力恭与服务它水平58第四节爪交通滤量、通涨向能力绕与服务六水平593）设计泼通行能救力设计通廊行能力挎是指公荒路交通疮的运行与状态保稻持在某室一设计讲的服务心水平时脾，单位孕时间内靠公路上闪某一路秋段可以衣通过的降最大车听辆数。设计通行睬能力是实踩际道路可盐能接受的芬通过能力生，考虑了额人为主观坛对道路的辈要求，按矛照道路运夸行质量要否求及经济屋、安全、党出人口交割通条件等概因素而确即定作为设学计依据的柱。CD（设计通刺行能力）=CB（可能通仍行能力）×（V/C）CD---单车道掌设计通猎行能力CB---单车道环基本通某行能力V/C幻玉--究-在理想仆条件下挖，各级倦服务水棋平最大总服务交披通量与服基本通行稠能力之男比。第四节旨交通慌量、通今向能力富与服务笛水平604）高速公袖路的适忌应交通团量在进行丙高速公钞路规划岂设计时奖，要保乓证必要骆的交通逼服务水血平和车乡丰辆运行如质量，溪同时要缝考虑我微国的经精济水平泼和公路挠建设投册资力量刊，并要借避免高禽速公路捡不入因常交通量源不适应捞造成交丑通阻塞柱。《公路路妨线设计李规范》JT挂J01耻1-94规定我挎国公路然服务水胸平分为绍一级、嫌二级、赠三级、位四级。根据我线国国情僻，高速蔽公路的坐适应交达通量宜颤按二级亡（相当禾于美国恭的C级）来车考虑，鹊即计算妄行车速挥度为120k寻m/h时，高畜速公路霸服务水震平V/C比为0.8；计算辈行车速开度为100牙km/塞h、80k骄m/h和60km坦/h时，其V/C比应为0.7爬2、0.6秧8、0.64。最大去服务交抄通量160昆0，1400，130捏0，1150。按照美国固最近研究默结果，高流速公路上但每车道以膊小客车计俊的基本通燃行能力大庄约为2200辆/h。我国交敢通状况座下的通翠行能力浸按每车兴道200黑0辆/h计（120~誉100k掩m/h）；80k黄m/h疮—19防00，60km焦/h—1情800。第四节贝交通量、瘦通向能力元与服务水奶平61目前世界杂上高速公筝路基本按说单向单车掀道的设计炕小时交通玻量来考虑典，但一方后面因我国曾对某些参嘱数尚待进挥一步研究晚，另一方皂面为便于捧进行公路恐规划设计乔并与我国济一直延用浅的适应交某通量指标术相衔接。婶因而用适配应交通量传作为高速具公路选用升的指标。使其值按下忧式计算：第四节献交通量、忆通向能力构与服务水逝平62式中：AAD躁T——远景年限辽的设计年良平均日交鹊通量（辆/日）；CD——单车道严设计通稠行能力搁（小客挎车/每车道/小时）；CD=CB×（V/C）CB——理想备雕件下一挑个车道洽的基本丈能行能典力，计时算行车唯速度120k谦m/h为200查0小客车/小时；N——单向车火道数；K——设计小慨时交通蚊量系数着，K值大约堡在0.09长5～0.13荒5之间，悠具体应暮用时，肥可根据吊当地的粒交通量违观测资风料作适吴当调整体；D——交通量涝方向分嫩布系数墨，根据泪我国实插际交通宋调查情林况，交森通流方伟向分布兼系数D一般取0.6，具体广应用时描，可根胶据当地行的交通厌量预测仍资料确鲁定。第四节鼓交通量、路通向能力程与服务水旅平高速公路袖适应的交浸通量计算鲁公式：63高速公路约远景年限说的设计年告平均日交乘通量范围单位：小碗客车辆/日第四节塑交通量、遭通向能力众与服务水巧平计算行车速度四车道六车道八车道120km/h40000～5500060000～8000075000～100000以上100km/h35000～5000055000～7000070000～9000080km/h30000～4500050000～6500065000～8500060km/h25000～4000045000～6000060000～8000064京藏高速岗大堵车京藏高鉴速公路顿是一条债首都放派射型高速公薪路（国家质高速公芬路网编蔬号G6，简称京垂藏高速，贤亦称京拉栏高速）。摸起点为北京，终点为西藏自治偏区拉萨，途经北绢京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏7省区，剑全长约371品0公里。该效高速公路皂为是国家锹高速公路僚网的重要邀组成部分密。目前，北拜京至西宁结段已全线渠通车，西抄宁至拉萨陆段因地质予条件等原芦因尚处在叛规划阶段亮，没有具泼体的开工疮日期。第四节晨交通决量、通银向能力陪与服务菠水平201油0年8月至今进割京方向河伐北内蒙古录境内发生花了严重的敏堵车。65堵车原因巴：1、G110路面大屋修（北刷京-银川）；2、旅游升娇温，自驾昆游增多；3、内蒙世古发现职煤田，巧中国一排半的运煤税车都去栗拉煤。4、规划与生设计对交令通量预计鉴不足；5、其它原屠因。第四节授交通量、扯通向能力风与服务水港平66第三章高速公弟路的规裤划与总除体设计高速公路末的规划与思总体设计基本建很设程序遵一般分炮为三个奏阶段：建设前期们（规划与宅研究阶段境）投资建设宁期（设计里及建设阶滴段）生产运营页期。3.1高速公散路规划目的、任反务、重要伙性基本原则（1）先行占于社会县经济发界展原则（2）系统协舟调与长远柿发展原则（3）工程叫经济原裕则（4）环境给保护原巩则主要依误据（1）国家谈政策法负规（2）社会企经济发乔展与综缠合交通插运输规站划（3）公路害建设工倦作的有化关技术粘标准和崇规定3.1高速公路塘规划高速公烫路规划标程序3.1高速公第路规划（1）公路蝇网现状分话析与评价（2）社随会经济发慢展趋势预扒测（3）公卖路交通量盲预测（4）康高速公测路布局断优化（5）色高速公好路规划离分期实宁施（6）实级施高速公本路规划的嚼对策与措叨施（7）高磁速公路规孩划的综合抬评价（8）洲跟踪调签整高速公路态规划的主高要内容3.1高速公路骑规划高速公辰路规划演的理论服与方法1.公路规划姨的理论：两大体名系：即四阶句段模式法比和总量控欠制法。2.公路规划克的方法（1）四阶段垦模式法（2）总量锻控制法3.2项目可行柄性研究1.含义2.作用1.谅作为项启目建设抛投资决驰策和编傍制设计锡任务书拿的依据舌。2.氧作为向兔银行申惜请贷款革的依据腊。3.作缸为建设项赶目初步设委计的依据亦。4.跳作为采眯用新技声术、新梅设备研给制计划绞的依据令。3.2项目可挨行性研最究3.工作内声容、阶戴段4.研究程序3.3高速公路刻总体设计考虑因素盲（6），总体泉要点（11）主要内容1.路线方案（1）起终点痕的位置（2）跨界叙公路接魂线点位盾置（3）经由城殖镇时的路膝线布置（4）高速公赏路立体交象叉（5）集散团道路（香辅道）搁路线布谢置2.线形设杯计（基本原则）3.景观设计4.沿线设施5.高速公棚路分期想修建3.4高速公师路选线基本原则奖（8）选线步骤1.全面布糟局2.逐段安笨排3.具体定线3.4.验1平原微驾丘区选惧线1.平原区地歼形、地质纪及路线特孝征2.平原区俗路线布们设要点（1）以平面劣为主安排列路线（2）处理祝好路线赵与农业轿的关系（3）处理好粱路线与城昂镇的关系（4）处理枝好路线愈与桥位灰的关系（5）注意啦水文土推壤条件3.4脉.2微丘区苏选线微丘区始地形指惜起伏不并大的丘底陵，地妙面自然惭坡度在20°以下，裂相对高菜差在100m以下，绸选线条加件与平港原区基鸭本相同魄，布线粪一般不称受地形己限制，坦较平原距应有较扬大的自卖由度。可但应注茶意利用棒地形协元调平、谢纵线形额的组合稍，既不畅宜过分嘱迎合微选小地形炊变化，翠造成纵私面不必坦要的起著伏，也棍不宜过仪分追求巷直线，慕造成工卖程量不拥必要的穿增加。3.4母.3山岭区选湖线1.地形特在点山高谷原深、坡闭陡流急连、地面廊自然坡救度大（20o以上）、捆地形复杂飞、山脉水陶系清晰、炼日温差和六年温差较淹大、暴雨蛙多、河流云水位变化烧幅度大。2.路线特点弯多坡陡纽奉、线形差颗、技术指净标低，工柱程量大，伞由于受山吊岭区地形尊、水文、痰地质、气森候等因素当的影响，朴使得路线灶平、纵、员横线形大爸部分受地迎形限制。探在路线布倚设时，一奇般多以纵匙面线形为待主安排路伯线，其次安是横面和议平面。3.4巩.3山岭区选惯线3.布设要夫点（1）沿河近线1）河岸烈选择2）线位聪高低3）跨河耗换岸桥崖位（2）越岭线1）垭口选择2）过岭陪标高的团选择3）垭口两侧咱展线方案3.4怪.4重丘区织选线1.地塘形与路线幻玉特点山丘连绵湿，岗坳交亚错，此起妹彼伏，山摆形迂回曲猎折，一般绕自然坡度翁较陡，具偶有低山区疗的基本特忘征。路线热平、纵面戏大部分受炭地形限制喷，路线走财向不似山劲岭区明显躲，局部方光案多，路把线平面以昂曲线为主庭，纵面多冈起伏，采原用技术指形标的活动蔬余地较大饭。3.4杂.4重丘区垦选线2.埋布设要宋点（1）注垫意横向付填挖的驶平衡。（2）平毒、纵、横霜三个面应棋综合考虑（3）槽冲沟发堡育的地软段，应随考虑采帖用高路辛堤或高阿架桥的偏直穿方抱案，当昌必须绕堆避时，围要注意棒线形舒穴顺。（4）地度质不良地沃段，应以滔绕避为主存。（5）布乎线要注意劳支援农业绣，和当地通的整田造赢林及水利缸规划相结穷合。3.1站高速辫公路规誓划的基只本原则翻、程序泳及主要桃内容？3.2拆高速蔬公路规弃划的方昂法有哪慨些？3.3糠什么是工丧程可行性绩研究？主赢要内容包眉括什么？3.4淹高速公路亏总体设计牺应考虑哪货些因素？3.5绘高速稿公路总猪体设计棋的主要秧内容与安设计要缸点是什振么？3.6训高速伴公路选恐线的基川本原则鼓有哪些仅？如何步进行不祸同地形后条件下牙的高速朵公路选燃线？思考题第四章高速公平路的平面线索形设计§4－1平面线正形要素高速公薯路平面睬线形是逼由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，蓬称之为平面线监形三要流素，平面论线形设郑计就是盖从线形酬的角度呼去研究三削个要素趁的选用绪和相互看间的组伸合等问隐题。为保证除汽车在轧弯道上助行驶的冤横向稳滴定性，罚还需要须设置超高和加宽一、直抽线高速公路闯设计原则鞭：满足技询术标准基；安全狱；美观雾。直线优缺难点：优点：直线距离惹短、方向洲明确、视绒野宽广、曾节省行车左时间、降酱低道路造阔价缺点：宜引起驾全驶员疲劳叫麻痹，或秩容易超速此；目测出相现误差；捕增加夜间夫眩光危险聪；景色单萍调，线形齐呆板，灵下活性差。对于高速肯公路的线猫形：宜尽量避悉免采用长呜直线，甚篮至倾向于小全部设在晓曲线上可以采用直狂线地段岛的规定(1)地形、术地物完碌全不受福限制的苏平坦地猾区或山幼间的宽天阔河谷族地带。(2)公路通过粱市区或近诊郊按直线际形规划的贿地区，为协节约用地佩和与周围攀人工景观化协调，也某宜采用直坝线。(3)在长大桥厨梁或长的务高架构造娃物、隧道宣等地段，享从施工的狸方便与经史济性考虑菊也宜用直跟线。一、直梅线一、直剩线——直线的最扣大长度各国规朋定：德国规堡定不超靠过计算专行车速聪度（km/疗h）的20倍，前苏联规完定为8km，美国为3mil萌e（4.83霉km）。我国《规范》也指出：擦“直线的沿最大长度夏应有所限比制；当采勿用长的直访线线形时城，为弥补闯景观单调受之缺陷，朋应结合沿球线具体情牌况采取相哗应的技术宋措施。一、直服线——直线的最揪大长度解决措徒施：（冰了解）（1）长直线室上纵坡不逮宜过大，膏因长直线花再加下陡炮坡行驶更牲易导致高露速度。（2）长直灿线与大其半径凹形形竖曲恒线组合羡为宜，岗可以使旦生硬呆身板的直厦线得到化一些缓久和。（3）两侧火地形过扔于空旷傍时，宜挽采取种划植不同佣树种或穿设置一鼻定建筑耳物、雕胳塑、广紧告牌等扬措施予膨以改善箱。（4）长直线喜或长下坡旋尽头的平添曲线，必带须采取设稿置标志、道增加路面职抗滑能力阀等安全保以护措施，慌以确保行壁车安全。一、直杠线——直线的协最小长跪度考虑到树线形的题连续和口驾驶的杠方便，滨相邻两争曲线之碌间采用拒直线时恼应保持惯一定长辜度。《规范》规定：础两圆曲场线间以过直线径令相连接糕时，直肯线的长徒度不宜辉过短。（1）同向棉曲线间炕的直线属最小长励度定义：叼同向曲消线是指疏两个转室向相同造的相邻蒜曲线之滩间连以常直线而播形成的猪平曲线.规定：专当设计首速度大辱于或等子于60k版m/h时，同母向圆曲婚线间最谣小直线妥长度（章以m计）以追不小于境设计速元度（以km/h计）的6倍为宜界。在受圈到条件罩限制时带，宜辫将同向咏曲线改沫成大半栗径曲线电或将两红曲线作章成复曲厅线、卵修形曲线灯或C形曲线盟。一、直峰线——直线的最萌小长度（2）反向盘曲线间缓的直线府最小长著度两相反群曲线之介间，考滔虑到为霜设置超拢高和加肠宽缓和较的需要艰以及驾扣驶人员跑转向操洁作的需寄要，其惭间的直蔬线最小裳长度应芳予限制宫。《规范》规定：愉当设计毒速度大例于或等校于60km冤/h时，反向叼曲线间的病直线最小垮长度（以m计）以疯不小于糕设计速续度（以km/您h计）的2倍为宜。要当直线两份端设有缓忠和曲线时将，可直接驾相连，构晶成S曲线，看即两个偷反向圆躬曲线用长缓和曲呢线直接捧相连。二、圆曲印线在高速谊公路平熔面定线展中，大疾半径的腹圆曲线昏是首选珍要素。圆曲线享优缺点壶：优点：柔和的救几何线苹形、较徒好地适虏应地形赠、匀顺冒圆滑的耕线形、仔灵活变象换方向室、自然驰地诱导贷视线、亩景色多予样有趣零。缺点：会增长役距离、寒受力比滴较复杂承，会增得加轮胎皇的磨损嫩和路面报的破坏苦。应尽量迷选用较杠大的半条径，以痛改善车辣辆在曲集线上的秆行驶条宜件。圆曲线卷半径确抵定P63确定方后法：根据汽车波行驶横向假稳定性(滑移、倾痰覆)而定，蒸并以滑秤移稳定姨控制。Wp=灯Fp(2)裙Wp<F梅p(3)芽Wp葵>Fp应考虑横向力系掘数u横向力私系数μ计算公式：图4-1平曲线半签径计算公舌式：横向力系障数μP51取决于断行驶稳奥定性、尘乘客舒群适程度们以及运颤营经济遍。当汽车在舱双向路拱竖的外侧（菊不设超高国）时：思考：请大家饶推导一炼下该公隶式？二、圆所曲线——圆曲线全最小半全径从汽车蝴行驶稳龙定性出撒发，圆并曲线半蔑径越大吗越好。辜但有时疯因受地严形、地焦质、地疗物等因梦素的限冰制，圆煎曲线半点径不可轨能设置烘得很大我国《标准》规定了寸圆曲线学最小半耻径有三累类：极限最晃小半径、一般最馒小半径和不设超高穴的最小半梨径。极限最简小半径:指圆曲线以半径采用赏的最小极喊限值，是舅在特殊困栋难条件下垫不得已才瞎使用的，露一般不轻旋易采用。勉如要运用梁接近极限体最小半径砌的值时，伴必须充分麻论证对行续车安全的仔影响。—般最小谢半径:指在通常惭情况下汽垃车依设计剖车速能安绿全、舒适畜行驶的最俭小半径。杆在实际的病设计中，海可以采用躬等于或接津近一般最漆小半径值士。最小半径敬选择极限最小秧半径：指葡圆曲线半遗径采用的身最小极限朋值。一般最私小半径掀：指在血通常情挖况下汽庄车依设丈计车速贞能安全锐、舒适肉行驶的逼最小半献径。不设超粮高的最涂小半径湿：指道娘路曲线响半径较革大、离茄心力较息小时，但汽车沿足双向路阀拱(不设超布高)外侧行命驶的路六面摩擦确力足以迹保证汽伯车行驶狂安全稳陈定所采厨用的最荷小半径悼。二、圆曲盐线——圆曲线最版小半径不设超高休的最小半艇径:指曲线龙半径较熟大、离呜心力较盲小时，伏汽车沿压双向路杂拱（不太设超高弹）外侧圈行驶的价路面摩剖擦力足叔以保证访汽车行症驶安全蓄稳定所婆采用的娘最小半聚径。我国《标准》对高速己公路平梯面圆曲挥线的三馆个最小迫半径作津出了规兔定:设计速度/（km/h）12010080极限最小半径/m650400250一般最小半径/m1000700400不设超高的最小半径/m路拱≤2%550040002500路拱>2%750052503350二、圆曲锯线——圆曲线最匙小半径选用圆众曲线半粗径时，香在与地厌形、地失物等条握件相适涉应的前电提下，爬应尽量才采用大虎半径，肝但半径倦大到一规定程度亦时，其梨几何性率质与直谣线已无投太大区床别，容天易给驾孕驶人员剩造成判史断上的末错误反路而带来森不良后尽果，同揉时也不红便于测躬设及道席路养护携维修，践所以《规范》规定，圆曲线最屋大半径不处宜超过1000栋0m为宜。同时要颈注意前后车线形要素掏间的协调萝和相互关不系。二、圆曲递线——圆曲线去半径的档运用平面设计开时，应根模据沿线地皱形、地物段、地质等脱条件，合校理选择圆增曲线半径榨，在确定姜圆曲线半贝径时应注榨意以下几滚点：（1）一般情诵况下宜采赴用极限最庆小半径的4～8倍或超沸高为2～4%的圆曲途线半径其。（2）在预计菠交通量很容大的区间宗，应尽量凳避免采用绢小半径曲聚线，避免睛产生交通悔阻塞。（3）应注意讲前后线形踩要素相协充调，使之蓝构成连续品、均衡的聚曲线线形讨。当前后虏线形都比碎较好时，懂必须避免波在局部路弟段采用半隆径很小的彩曲线。应治注意线形布指标的渐宿变，给驾驴驶员一个恰适应的过绢程。（4）应同纵森断面线形瓶相配合，特别注意牵避免小半京径与陡坡待相重合的立体胡线形组辰合。（5）选用圆泼曲线半径怠时，在与切地形等条她件相适应昆的前提下甩，尽量取守大值，但则最大不超帝过1000触0米。二、圆繁曲线——圆曲线烟半径的椅运用山区高速窄公路在以部下情况可姥以考虑采鸭用大于或删等于极限堵最小半径医而小于一竿般最小半劲径的半径痒值。（1）地形病陡峻、践地质条莫件较差码的路段风，选用窄大半径录会导致浆高边坡虫、开挖锋极易发亲生坍塌坛或滑坡采灾害，遭并且受言到前后本路线设季计和工天程设置况的影响激不可能喇设置隧肺道工程督，或者眼会使路膀线临河遣（沟谷干）一侧诱设置大白型支挡沃工程及沸纵向桥鞠梁时，秃经工程鹅设置、松地质灾俯害、环铃境保护聪等方面盐进行综秧合论证收比较后割，可采刚用极限贺最小半含径。（2）视野州开阔，刃驾驶员租的视线毒无地形兼、地物替等的阻猪断，能泥在有效价的视觉伶范围内辞清晰辨拉明前方劝路线的溜总体变侮化情况稼。（3）设计肿路段内夜技术指废标普遍对较低。叛路段广占泛采用柄了等于馆或略大甩于最小低半径的汽圆曲线货，驾驶支员的操疑作状态牌会随着扭公路几渠何线形话的变化经及自然罩条件得练到调整镰，并能房诚对行驶矩速度进垦行有效养的控制碧，在进锦入小半诉径曲线炒前有充叙分的心枯理准备匪，只需透对速度蜜稍加调展整就可常平稳通她过。第二节既圆曲线四、视觉猜舒顺所要戚求的曲线民半径（P65）从道路衔路线线碧形视觉侵舒顺与射美感考红虑，前庸苏联研究得出括：设计归车速、侍曲线半鸦径与纵殿坡的关赌系：式中：V-计算行格车速度另（km/控h）;i-纵坡度（%）三、缓颂和曲线当汽车从尊直线段进赴入圆曲线粘时，司机历应将前轮胶转一个角垄度，使其诞逐渐适应巾相应半径愤的曲线。稠直线上半来径为无穷烛大，圆曲弱线段半径挺为R。前轮的污逐渐转剧向适应恒曲率半劲径不断帆变化的鹊行驶轨瞒迹，这疫一变化臂路段即忆为缓和痛曲线。定义（施？）：缓和曲绳线为直线与懂圆曲线或逮者半径不御同的圆曲兰线相互连们接时，为扰适应汽车口行驶轨迹旺曲率变化娱所采用的且半径逐渐保变化的过即度曲线。三、缓和脾曲线——缓和曲划线的作周用缓和曲线杜的作用（效？）：曲率的是逐渐变圈化，便冤于驾驶凑与路线劝顺杨，固以构成隐最佳的扮线形；离心加速烈度的逐渐蚀变化，使坊汽车不致援产生侧向僻滑移；作为行掏车道横谨坡变化敢的过渡蛮，减少毛行车振汤荡。段，以恢减少行指车震荡车。三、缓和叛曲线——缓和曲线卫的形式缓和曲向线的形穗式有回知旋线、侄三次抛元物线、浸双纽线叹、正弦湿形曲线帐等。回旋线迈的特点灿是曲率盏半径随世曲线长刊度的增顶长而减画小，即东半径与涉长度成览反比。纽奉基本公件式为：式中：——回旋线彻上任意野点的曲妨率半径梁（m）；——回旋线趣上某点批到原点柜的曲线扣长（m）；——回旋线怎参数，头表示回凝旋线曲略率变化胀的缓急备程度。舱为长度夕量纲。我国《标准》推荐的倍缓和曲耻线是回旋线缓和曲线凭最小长度渗按下述三竖个条件确已定（？）：（1）依司机蔑操作反应夺，取操作级反应时间麦为3s（2）依离心范加速变化鞋率，取离六心加速变若化率p=0慎.5(办m/s3)（3）依道路壳曲线偏角达对人的视制觉而定三、缓磁和曲线——缓和曲线纱的长度高速公等路上的维缓和曲船线要有各足够的静长度，替以使驾巷驶操作蚁从容，勤感觉舒性适。三、缓犯和曲线——缓和曲线务的长度（1）控制离刺心加速度绩变化率汽车在鸣缓和曲及线上行贷驶，其够离心加极速度随雅缓和曲裁线曲率俊变化而旷变化，去离心加冠速度的予变化率指应控制攀在一定雹的范围凭之内。离心加速俘度的变化笼率我国高鲜速公路度上一般字取，三、缓欢和曲线——缓和曲线矩的长度（2）保证驾军驶员操作垒反应时间缓和曲提线长度匆应使驾捕驶员在弦其上行晚驶时操镜作从容苦，不能稀过于匆病忙，一敲般情况侦下以3s行程控扔制，代毒入上式巨则有：（3）满足奋视觉要需求根据视床觉条件辆和实践拒研究可暗知：缓：圆：膜缓=1巨:1:旬1我国《标准》规定高躬速公路固缓和曲姐线最小族长度设计速度/（km/h）12010080缓和曲线最小长度/m1008570省略：当觉内移值与笛已包括在因车道中的掘富裕宽度算相比为很粗小时，则淘可将中间点的缓和曲列线省略。昆（P66表）三、缓讽和曲线——缓和曲线挖的省略三、缓和质曲线——缓和曲能线的省瓜略在直线冤和圆曲防线之间趟设置缓今和曲线确后，圆替曲线产萄生了内步移值,在一定苏的情况证下，与慎圆曲线放半径成鼻反比，高当大到洋一定程武度时，验值甚微以，即使古直线与满圆曲线谎径相连老接，汽桑车也能革完成缓尺和曲线哗的行驶姑，因为详在路面无的富余文宽度中浙已经包拉含了这赶个内移非值。所晶以《规范》规定，在熟下列情况拉下可不设象缓和曲线探：（1）在直线需与圆曲线膝间，当圆吉曲线半径史大于或等胃于“不设超高撕的最小半帝径”时；（2）半径不梢同的同向济圆曲线间闸，当小圆竟半径大于监或等于“不设超高允的最小半胡径”时，直抄线与圆比曲线间掀和大圆突与小圆镰间均不畜设缓和界曲线；三、缓谅和曲线——缓和曲线充的省略(P6店6)（3）小圆妨半径大阴于表4-5中所列临案界曲线半嘉径，且符欧合下列条猜件之一时院，大圆与随小圆间不跪设缓和曲胆线：1）小圆罚曲线按汁规定设葬置相当肺于最小歇缓和曲差线长的修回旋线景时，其闹大圆与断小圆的澡内移值群之差不吩超过0.1盾0m。2）计算壳行车速劣度≧80时，大圆姥半径(R1勉)与小圆半晓径(R2)之比小派于1.5；3）计算吨行车速裹度≦80时，大回讨半径(R1)与小圆部半径(R2)之比小今于2。表4-5高速公资路临界峰曲线半烫径设计速度/（km/h）12010080临界曲线半径/m21001500900三、缓和塌曲线——缓和曲线凭的参数A值缓和曲线咱参数值决闷定了回旋架线曲率变却化的缓急或程度。由公式其相应刚地确定馋了缓和腿曲线最团小参数设计参很考值设计速度/（km/h）12010080缓和曲线A最小值/m260200140经验认怖为：和与之塞连接的赖圆曲线潜之间只签要保持加入缓和刚曲线后圆曲线R半径不徒变,圆心内江移,插入缓和韵曲线R变化1：圆心移到动变化2：园曲线迫减短l0变化3：曲线总绳长度增加l0三、缓和议曲线——缓和曲便线的要鸟素计算道路平面残线形的基送本组合为唉：直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线：切线总刚长：外矢距拘：曲线总剥长：超距：三、缓蜡和曲线——缓和曲惧线的要禁素计算四、平曲线谈长度确架定高速公路景平曲线包第括圆曲线和古缓和曲线。汽车宽在曲线坐路段上春行驶时暮，如果辆曲线很毛短，则街驾驶员司操作方轿向盘频横繁而紧分张，这螺在高速衬行驶的穴情况下涉是不安代全的；阶同时，笔为保证汪乘客良月好的心滚理状况局，须设免置足够猎长的缓躬和曲线督以使离凭心加速钞变化率呼小于一鸟定数值票。四、平曲线斥长度确己定——平曲线叙最小长腥度根据经返验，在谁每段曲哑线上驾佩驶员操教作方向灰盘不感恨到困难坐至少需辩要3s的时间，彼全长需要9s。如果中横间的圆曲玩线长度为叛零，形成镇凸型曲线贫，至少也译要6s的行程。鼠一般情况颜下，对于蛾高速公路潜设计，很寨少采用凸拆型曲线，威如果考虑无不小于3s行程的做圆曲线羊长度，厚平曲线任的极限久长度采浸用3倍最小信回旋线孤长度较托合适，旺计算值括如表4-6所示。(P6疮9)四、平曲线咸长度确惯定——平曲线漆最小长榆度《规范》给定的平拦曲线长度得最小长度茄值如表4-7所示。表4-7高速公路轮平曲线最影小长度设计速度/（km/h）12010080极限最小平曲线长度/m一般值600500400最小值200170140设计速度/（km/h）12010080极限最小平曲线长度/m300255210表4-6高速公犬路平曲差线长度四、平曲线长凯度确定——偏角小于7°时的平伤曲线长敞度当路线灿转角小秤于7°时，不照仅容易创使曲线睬设得过位短，而缸且会将悬曲线长掩度和半裙径看的远比实际刻的要小翁，使驾阴驶员产阀生急剧后转弯的爷错觉。表4-8中的“一般值”的规定方。当受袖地形条奥件及其柱他特殊秋情况限疗制时，筐可采用抖表中的“最小值”。表4-8偏角等亦于或小液于7°时的平曲令线长度1400隐/1200布/100晚0/设计速度/（km/h）12010080平曲线最小长度/m一般值最小值200170140对于高速嘉公路，一声般情况下软，采用100挡0m～2000润m曲线长度塌比较合适馅，当曲线画半径较小臭，纵断面织起伏较大姐时，再短她一些的曲留线长度也灯是可以接息受的。(P70下)四、曲姥线的超辟高与加颤宽在公路的幕圆曲线路皮段，为了驰抵抗离心舍力的作用陡，将路面息做成向圆劳心倾斜的含单向横坡话，称为超理高。超高横吩坡度的宾大小可恋按下式郑计算得近到：1、超颤高(1)搅何谓超跃高？高速公路济的最大超龙高值，一般地蛾区为10拾％，积雪抓冰冻地区慢为6％。从直线宝上路拱灵双坡断穿面，过柜渡到曲逗线上具朝有超高娇横坡的呆单坡断葬面，要汇有一个押逐渐变延化的区区段，这童一变化轰段为超高缓和曲段。超高缓勾和段长氏度可按下晒式计算系：P72（2）超拥高缓和段超高渐补变率超高渐变布率是旋转宝轴与行车梳道外侧边霞缘线之间亚相对升降柔的比率，亲用P表示。我国《规范》规定，路劣段的超高站率不应小宽于1/33洲0.（3）超想高横坡变哥化的旋转吸轴绕中间带洗中心线旋喷转绕中央膨分隔带献边缘旋滴转绕各自行注车道中线女旋转曲线上双孕车道路面查加宽值计屋算式为：2、加宽在曲线上页行驶的汽晨车占有较大的宽夹度．必虾须将车涨道宽度淹加宽。《公路路练线设计慎规范》规定：平曲线半过径小于等链于250m时，应在照曲线内侧醋加宽。高速公路勉主线仅在V＝60km至/h的山区，渐当R<25钥0m曲线段顶时予以柏考虑加貌宽。高速公路谷一般采用主第3类加宽群值；在圆曲线游范围内加持宽为不变怒的全加宽絮值，两端徒设置加宽签缓和段。路面加皂宽值由原直线段开加宽为世0逐渐郊按比例番增加到尚圆曲线包起点处索的全加施宽值。才为使路色面边