直升机空气动力学基础课件2

直升机空气动力学基础课件演示文稿现在是1页\一共有54页\编辑于星期日优选直升机空气动力学基础课件现在是2页\一共有54页\编辑于星期日直升机空气动力学试验试验的重要作用1验证理论理论含有假定、推理、简化热质、g、干扰2建立数据库理论尚不能预测的问题，靠试验数据、经验公式翼型性能手册3探索新领域、新问题认识源自实践（经历——观察——主动试验）居里镭、梦讨论：正确认识理论与实践的关系纠正重理论轻实践的偏向现在是3页\一共有54页\编辑于星期日直升机空气动力学试验内容力、力矩、扭矩测量试验

如旋翼、尾桨、机身等诱导速度测量试验

如旋翼、尾桨、机身附近诱导速度，桨尖涡等表面压力测量试验

如机身表面、桨叶表面等噪声测量试验

如旋翼噪声、尾桨噪声等现在是4页\一共有54页\编辑于星期日试验的相似性

试验与实际相似，试验结果才有用。条件：同类事物、几何相似、运动相似、边界条件相似、对应点的同名物理量同比例。各相似准则数相等，分别代表满足某一相似条件，如试验模型与事物的：

S数相等——运动相似，M数相等——空气压缩性作用相似，Re数相等——空气黏性力作用相似，Fr数相等——重力场中的作用相似，Lo数相等——质量惯性力相似，Ca数相等——弹性力相似，等等。除非用实物做试验，模型试验中完全相似是不可能的。只能按试验目的选定最关键的相似准则。现在是5页\一共有54页\编辑于星期日旋翼模型试验常用的相似准则几何相似是前提：桨毂型式及相对尺寸，如铰偏置量等翼型及其沿径向配置桨叶片数k、宽度，扭度，桨尖形状运动相似：相等，即相等动力学相似,相似准则根据试验目的选定：研究阻力或功率时，须雷诺数相等研究高速特性及桨尖，马赫数相等关注重力作用时，弗鲁德数相等现在是6页\一共有54页\编辑于星期日比例因子模型与实物的各相应参数之比。三个基本（独立）的物理量一般取：线尺寸、转速、空气密度。它们的比例因子：一般是模型小于实物(受限于风洞或旋翼试验台的尺寸和功率）。线尺寸比例因子转速比例因子空气密度比例因子，若试验在常规大气中（非变密度风洞中）进行，则。其他物理量的比例因子，都可由此三个导出。旋翼试验常用的有：现在是7页\一共有54页\编辑于星期日1若要模型与实物的数相等，即得到如果是在常规大气（非增压风洞）中试验，则模型与实物数相等的条件是若用的缩比模型，则转速要增大到100倍，难实施。2若要模型与实物的数相等，则须即模型与实物的相等，可行。3，若要模型与实物的数相等，则须

讨论：实验条件宜利用自准区，如，现在是8页\一共有54页\编辑于星期日重点实验室部分试验设施及试验简介用于前飞相对气流和旋翼尾流中的直升机部件（旋翼、尾桨、机身、尾面）气动试验；国内唯一。H425型直升机涵道尾桨改型试验直8J直升机舰面甲板起降流场试验直升机环量控制尾梁试验剪刀式尾桨气动试验无人直升机尾面布置试验……

低速风洞及反扭矩试验系统现在是9页\一共有54页\编辑于星期日南航“高新工程”项目和“211”国家重点学科建设项目的重要组成部分。风洞提速改造，最大风速由原来的30m/s提高到50m/s。改造后的风洞示意图综合试验系统的安装位置863-705项目国防基础科研课题重点实验室基金课题现在是10页\一共有54页\编辑于星期日模型旋翼试验台用于悬停和前飞状态旋翼气动和动力学试验研究旋翼/机身气动特性试验旋翼悬停地面效应试验新型桨尖气动特性试验天平动标定方法研究旋翼气弹稳定性试验共轴双旋翼干扰特性试验Z8A直升机旋翼特性试验……

现在是11页\一共有54页\编辑于星期日倾转旋翼试验台南航“211”国家重点学科建设“新概念倾转旋翼飞行器综合试验系统”项目的重要组成部分。建成了一套能够进行倾转旋翼飞行器及未来新一代高速旋翼飞行器技术研究的综合试验系统，拓展了实验室的研究能力。2006年完成并通过了国家“211”建设项目的验收。它的建成将为我国研制倾转旋翼飞行器提供技术基础，并为武器装备的发展提供技术支撑。863-705项目国防基础科研课题重点实验室基金课题现在是12页\一共有54页\编辑于星期日可模拟模型旋翼的六自由度运动，为研究直升机机动飞行条件下的旋翼气动和动力学特性创造了条件。该试验系统的建成提升了我室在直升机空气动力学、飞行力学和动力学方面的综合科研能力，也为发展和试验新一代旋翼飞行器提供了先进的试验手段。直升机飞行特性与动力学综合试验系统现在是13页\一共有54页\编辑于星期日旋臂式模型旋翼机动飞行试验机国际首创，获国家技术发明三等奖直升机涡环边界试验研究直升机贴地飞行试验直升机盘旋试验直升机瞬态操纵响应试验旋翼/机翼气动干扰试验倾转机旋翼/机翼气动干扰试验大机动旋翼非定常气动力试验……

现在是14页\一共有54页\编辑于星期日立式水洞用于直升机、旋翼或其它模型的流场显示试验

旋翼尾迹显示试验旋翼桨/涡干扰试验……

现在是15页\一共有54页\编辑于星期日实验室现有测试设备

PIV三维激光粒子测速系统

LMS激光测振系统高精度压强测试系统旋翼六自由度数据测试系统┅┅现在是16页\一共有54页\编辑于星期日涡环状态边界直升机垂直下降或陡下降时，旋翼尾流被阻，形成紊乱环流包围旋翼，使直升机失控，在颠簸振荡中快速坠落。美国1982～1997年15年中直升机涡环事故共42起。我国1999年Z-8在三亚坠地事故

2000年长沙Bell206坠入湘江台湾警用SA365落水失事研究目的：建立直升机涡环危险边界的计算方法，使飞行员避免陷入涡环。现在是17页\一共有54页\编辑于星期日阶段2理论分析在试验基础上，建立了涡环边界定义及计算方法现在是18页\一共有54页\编辑于星期日

阶段3飞行试验验证试验机：安阳航空体育运动学校的R22直升机改装：舱外-前伸支架、3轴速度传感器舱内-振动传感器、操作盘、计算机系统测记：3向振动、3轴速度、试飞员感受现在是19页\一共有54页\编辑于星期日研究成果直升机飞行速度域可计算出涡环安全区、过渡区和危险区。

在过渡区，顶杆增速可改出涡环状态；

处置过迟或不当将坠毁，不会自行退出。我国两种新研直升机的涡环边界计算计算出我国现有全部民用直升机的涡环边界，提交给民航总局涡环边界计算方法已载入“飞机设计手册”美国海军研究院以本计算方法为依据,

研制成功直升机涡环报警系统2002年获教育部科技进步一等奖研究成果应用现在是20页\一共有54页\编辑于星期日基于圆弧涡元，提出弯曲涡系尾迹模型建立了先进的自由尾迹分析方法，可更好的计算旋翼诱导速度场旋翼自由尾迹畸变的旋翼尾迹涡系2000获国家科技进步三等奖

全国优秀博士论文现在是21页\一共有54页\编辑于星期日计算得出的旋翼挥舞角精度验证现在是22页\一共有54页\编辑于星期日旋翼流场、空气动力、机身表面压强试验研究基于南航自由尾迹法及机身板元法，建立了气动干扰分析方法及计算软件旋翼/机身气动干扰2005年获国防科技三等奖现在是23页\一共有54页\编辑于星期日实测的时均流速分布

现在是24页\一共有54页\编辑于星期日机体表面的瞬时压强分布—计算值与试验值比较

现在是25页\一共有54页\编辑于星期日

试验测定诱导流场建立了自由尾迹分析方法共轴双旋翼同单旋翼流场对比分析共轴双旋翼空气动力特性获中国航空工业总公司科技进步三等奖现在是26页\一共有54页\编辑于星期日共轴双旋翼单旋翼悬停状态实测的时均诱导速度矢量图现在是27页\一共有54页\编辑于星期日悬停诱导速度轴向分量红色—双旋翼，蓝色—单旋翼现在是28页\一共有54页\编辑于星期日

试验测得剪刀尾桨气动性能及诱导速度分布建立了自由尾迹分析方法和计算软件剪刀式尾桨空气动力特性0.1Rupperlocation1lowerlocation22003年获国防科技三等奖现在是29页\一共有54页\编辑于星期日实测的诱导速度分布

（剪刀角30度

)ConfigurationL—下位桨叶导前

ConfigurationU—上位桨叶导前现在是30页\一共有54页\编辑于星期日scissorsangles,deg结论：剪刀角及前后布局对尾桨拉力有显著影响；对于扭矩影响很小尾桨拉力尾桨扭矩scissorsangles,deg现在是31页\一共有54页\编辑于星期日

试验研究：总距及周期变距快速输入时，旋翼空气动力的响应特性基于试验结果，利用非定常气动模型及动态入流理论，创建了计算旋翼非定常气动特性的分析方法旋翼非定常气动响应获中国航空工业总公司科技进步二等奖现在是32页\一共有54页\编辑于星期日悬停状态旋翼总距快速增大或减小时的拉力响应时间历程现在是33页\一共有54页\编辑于星期日快速侧向周期变距引起的滚转力矩（实测值）

现在是34页\一共有54页\编辑于星期日高速直升机概念研究设计技术研究原理试验研究参数影响研究属当前国际研究热点现在是35页\一共有54页\编辑于星期日尾迹流场实验现在是36页\一共有54页\编辑于星期日旋翼桨尖涡的PIV测量方法示意现在是37页\一共有54页\编辑于星期日PIV测量设备现在是38页\一共有54页\编辑于星期日

尾迹涡显示与测量现在是39页\一共有54页\编辑于星期日

尾迹涡显示现在是40页\一共有54页\编辑于星期日

尾迹涡显示与测量现在是41页\一共有54页\编辑于星期日

数据处理现在是42页\一共有54页\编辑于星期日旋翼桨叶动态失速测量现在是43页\一共有54页\编辑于星期日旋翼桨叶动态失速实验模型现在是44页\一共有54页\编辑于星期日

拉力系数理论与实验比较现在是45页\一共有54页\编辑于星期日表面压强理论与实验比较现在是46页\一共有54页\编辑