中越边境果蔬贸易通道建设案例

中越边境果蔬贸易通道建设案例特色贸易库项目策划：方志玉【案例背景】

中国—东盟自贸区正式运行以来，随着口岸、通道、海关特殊监管区等互联互通基础设施的不断完善以及检验检疫、监管通关便利化机制的实施，中国—东盟各领域合作深入推进。中越边境小额贸易、互市贸易得以更加繁荣，果蔬贸易尤为突出。

前天还长在陕西果园的苹果，今天就经广西边境口岸到达越南市场，两天后又经越南出现在马来西亚、泰国等东盟国家的餐桌上。这样的场景有的已经、有的即将成为现实。广西和越南边境经贸合作早已跨越了国境线，辐射到整个中国—东盟自贸区区域乃至世界其它地方。

果蔬交易由于受保鲜期影响有其特殊性，经营者最希望能多拉快跑。多拉已不是问题，但是否能快跑呢？目前，中方联结中心城市的高速公路网已基本形成，凭祥到北京已有高速公路连接。越方方面，目前仅从越南永福沿1号公路前往中国凭祥浦寨200公里车程最少需4小时。

但如果将来能实现高速公路互通，则最少可节省2小时，又如果越方车辆无需接驳，在完成通关手续后直接开往中国内地，则节省又何止2小时。又如果中国与越南、泰国、马来西亚、印尼等均实现高速公路互通，则东盟国家的红毛丹、莲雾、榴莲等热带果蔬一定会将更多进入中国市场。我们期待这一天早日到来。便捷运输的重要性

当然，如果越南设备落后、运力差的铁路系统问题能够尽快解决，中国-东盟能尽快实现铁路货运直通，届时，又何止是苹果，中国北方梨、桃、哈密瓜、大蒜、生姜等特色果蔬将更便捷地进入东盟国家市场，东盟国家包括果蔬在内的更多商品也将通过铁路运输实现。

广西凭祥海关针对水果运输对冷藏保鲜、通关时效要求较高的特点，采取“全天候、无假日”的预约通关制度，确保鲜水果当天报关当天放行。但随着果蔬交易量不断增大，更期盼的是双方通关过程实现无缝对接和彼此之间交通工具的直达互通。因此，如果能在软件和机制上签署更多的中国-东盟指定口岸《进出口水果检验检疫要求议定书》、双多边《汽车运输协定》以及实现“一地两检”、24小时通关等各种便利措施；如果能在硬件和方式上不断改善通关环境和基础设施，实现公路和铁路更广泛的直达和互通，那么改善的又何止是中国-东盟之间的果蔬贸易。逐渐完善贸易措施

目前凭祥是我区由质检总局批准的唯一陆路果蔬进出口口岸，随着近年来中国-东盟果蔬贸易量的大幅增加，浦寨口岸明显不堪重负，口岸外越方一侧经常是载有果蔬的车辆排着长龙等候入关；口岸内果蔬运输车辆也经常导致通道堵塞，严重影响口岸通关效率。如果能在百色靖西方向增开一个果蔬进出口口岸，实现越南西部和老挝、泰国等方向的果蔬经此通道入境，四川、重庆等省市的果蔬由此出关，无疑将大大减轻凭祥口岸压力。1、中越边境果蔬贸易的制约因素有哪些？2、如何促进中越边境果蔬贸易进一步发展？在上述案例基础上请用所学过的国际贸易知识分析以下两个问题：【案例分析】1、中越边境果蔬贸易的制约因素有哪些？

越南设备落后、运力差的铁路公路系统，通关过程分检包装耗费时间，越方车辆需要接驳，口岸内果蔬运输车辆也经常导致通道堵塞，严重影响口岸通关效率。2、如何促进中越边境果蔬贸易进一步发展？

开通靖西至百色的高速公路，同时完成靖西至龙邦的高速公路建设，将“越南高平—中国百色—四川和重庆”的贸易大通道与目前已经正式开通的百色-北京果蔬专列结合起来，又何止是为陕西、甘肃等北方省区的苹果、梨等果蔬多一条出口大通道，中国-东盟果蔬贸易将呈