地铁盾构施工安全风险案例

地铁盾构施工安全风险案例

我国地铁施工已有多年的历史，随着国内地铁项目的增多，面临复杂的地质和外部环境情况，加之经验不足、管理不到位，在建设中存在着一些不容忽视的问题和不安全隐患，对潜在的风险缺乏必要的分析和论证，随之而来的是事故的增多，在全国部分城市出现了不同程度的地铁施工安全事故，造成了重大的经济和人员损失。近年来，多数地铁隧道采用盾构法施工,出于青岛地铁安全性考虑，非常有必要总结归纳下盾构施工过程中的事故，以备青岛盾构施工借鉴，杜绝类似事故的发生。

一、机械事故

盾构施工中，按照事故发生的特点，主要分为机械事故和施工技术事故两大类。

盾构项目中机械使用较多，相应的事故也较多，大约占一半以上，主要有龙门吊事故、拼装机事故、电机车事故、盾构机本身的事故等。

1、管片吊装事故

上海地铁4号线6标段区间施工中，盾构管片拼装机起吊密封突然失效，导致管片脱落，砸伤下部安装工人2名。

：严格设备围护检查制度，尤其要重视管片拼装机的可靠性检查

，例如，吊装头与拼装机连接部位的定期检查，拼装机本身的定期检测，消除安全隐患，同时，管片拼装过程中，拼装机下方严谨有人工作。

防范措施

2、电器事故

电器事故在盾构施工中尤其要注意，由于盾构施工是多个大型用电机械同时运作，施工过程中由于盾构掘进中功率大，能耗高，容易出现电力安全事故。例如现场盾构的高压电缆，安装接头保护不当易造成火灾导致盾构掘进停止。

2008年12月30日16时30分，西安地铁二线F9地裂缝施工点（会展中心站以北约500米）发生着火事故，原因是施工人员在进行立模钢板切割的过程中，因钢板掉落地下引发防水材料着火，现场烟雾较大并从隧道两端冒出。（氧气、乙炔）

2009年1月2日9时56分，二号线钟楼站右线隧道内起火。此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料。约66小时，同一原因，发生两起同类火灾事故。（电焊机）

案例一西安地铁隧道的两起火灾事故案例二上海地铁隧道施工火灾

2009年1月8日11点15分左右，曹杨路地铁11号线的在建工地发生火灾，现场浓烟滚滚。

消防部门出动数十辆消防车赶到现场。事故造成周边部分交通路段拥堵。事故现场附近的地铁3号线并没有受到火灾影响，仍照常运营。

当天下午1时左右，现场火势完全得到控制。该事故已造成1人死亡，6人受伤。事故发生时，现场正在进行盾构进洞注浆施工后的清理工作，火灾原是由电路短路和施工隧道内注浆材料聚氨酯引起的。

：重视施工中电缆线和用电、动明火施工的安全保护措施，严格执行电力高压进洞的安装与洞内用电用火的施工规范，放水材料要按照规范做到安放妥当。做到安全第一，万无一失。

防范措施

3、运输设施事故与盾构施工有关的有轨运输设备，要注意电机车的溜车防撞以及轨道岔道的安全运营等问题。武汉地铁和宁波地铁施工中就曾经出现过电机车刹车失灵，导致电机车溜车撞坏盾构机，出现在拼装管片的作业人员伤亡的严重事故。

从管片场运输管片到施工现场，因管片车长，一般从厂家到现场只能夜间运输，场地内倒车吊卸管片也曾是安全事故发生的频繁环节。龙门吊吊装管片下井，索具和机械的本身也是事故放生的源头。案例：行车吊钩坠落事故地铁某区间隧道工地井下施工班组开始做推进前的准备工作。当时行车司机甲，将32吨行车副钩降到井下，指挥工将管片停放在井底车站右边钢板上。约等了数分钟后，指挥工指挥行车将小钩提升。在副钩提升的过程中，行车大车向后侧移动约2米，行车的小车部位突然发出异响，当时立即停止操作，行车钢丝绳断裂、此时整个主钩带着土箱扁担坠落，砸在井底车场上，幸未造成严重后果。吊钩连同扁担梁全部坠落在井底产生缺口的行车定滑轮被剪断的行车钢丝绳

经查,行车顶部的定滑轮上有一个宽度超过15CM的弧形缺口。排绳器的钢丝绳有明显的被剪断的痕迹。这说明在事故发生之前，行车存在明显的设备隐患。事故原因分析

1、在日常使用行车的过程中，由于频繁的使用行车小车倾倒土箱，造成了钢丝绳对滑轮的挤压，导致行车定滑轮产生了一个长达15CM的缺口。

2、行车驾驶人员对行车存在的隐患，并未察觉，导致了事故的发生。

4、盾构的脱困盾构长时间停止掘进、或者转弯、泥饼形成、不明物质困住等，可能导致盾构刀盘卡死，青岛主要注意含沙量较多的土质，例如含沙粉质粘土、富水砂层、粉砂等地质。

：制定正确的掘进方案，根据实际情况，及时的调整掘进参数和施工工艺。

透过许多事故发现，机械事故发生多与不规范的违章操作有直接关系，所以严格操作规范，特种设备要严格培训，持证上岗，是避免事故的必要条件。

防范措施主要指由于施工工艺不当导致的技术事故，这类事故多为恶性事故往往造成人员伤亡或大量的经济损失。

1、地面沉降导致的安全事故

地表沉降一般可分为正常沉降、非正常沉降、灾害性沉降。非正常沉降只要指操作失误引起的推进参数设置错误、超挖、注浆不及时。灾害性沉降主要指施工中盾构开挖面有突发性土体流动，甚至爆发性崩塌，使地面沉陷。原因是遇到地下水压大或透水性强的颗粒土体不良地质条件。

二、施工技术事故

案例（管线）：广州地铁1号线中山四路段区间隧道由于铸铁供水管漏水，沥青路面下土体部分流失形成空洞，盾构通过时，小的底层变化造成水管断裂，大量的水土流失导致地面塌陷。

2、管片拼装事故

拼装过程中，管片挤损或破裂，导致涌水，使施工面临较大的技术风险。：必须重视管片的安装工艺和技术方法，注意掘进参数的控制，采用相应的技术手段，控制姿态的调整，注重管片安装质量；施工中管片上浮是一般盾构施工中比较常见的问题，如得不到有效的控制，会引起很大的麻烦，要采取相应的技术措施，严格控制管片上浮。

防范措施2005年4月4日星期一早上10：04分，井下挂钩辅助工在从事拆卸落地块管片螺栓的工作，挂钩指挥想调整一下管片的位置，在没有通知挂钩辅助工的情况下直接做了个向上的手势给行车司机，而当时操作人员握着螺栓的手又没有及时松开直接导致手指与管片吊具的钢板挤压。造成其右手的食指第一节、无名指的第一第二节、小指的第一第二节，粉碎性骨折。事故发生后，立即组织人员将伤员送到医院救治，经治疗确诊右手的小指、无名指截断至根部，食指截断二节。案例：管片吊运伤手事故直接原因：两个挂钩工作业时缺乏配合沟通是本次事故发生的直接原因。间接原因：某项经部平时对井口的作业人员教育不严，现场缺乏监督是发生本次事故的间接原因。工伤受害人进入工地工作仅一个多月,对配合挂钩工卸管片不熟练。事故现场照片3、气体爆付炸事故盾构施工鹅中，需要踩采取相应隐的消防、箩通风措施唱。地下有如害气体主灿要有甲烷临、二氧化朽硫等。2008年5月，广州闻地铁6号线盾暖构施工非中发生扁不明气浙体爆炸愚事故，健造成3人死亡，6人重伤的驶严重后果谋。：加强自屿动报警与牧防御手段考，消防通丝式风措施必研须到位，洋同时气体半检测设备阻要安装到牙位。防范措百施案例：暗广承州地铁刊盾构换注刀引起密的爆炸惹事故2008年04月15日

傍晚6时15分，广津州地铁倍六号线制东湖站险至黄花挤岗站施钳工现场偷发生事唯故，造救成2死5伤。前编日傍晚6时10分，中铁恋隧道集团崇有限公司重广州市轨侦道交通六屿号线东黄薪盾构区间猫，在盾构障机开仓作闷业时，遇卵不明气体简导致伤亡舞事故，现席场作业工会人18人已全阅部撤离方至地面皮。现场里距地面歌约23米深，阶作业面怕进尺2千米。值现证实乡丰有2人已死亡骑，5人受伤。外事故等级陵定为较大欧事故。案例：土压平衡盾构抚喷涌事故广州、武描汉、杭州笨等城市出费现过多次族喷涌事故炭，主要由宋于盾构前净方土体含祸水量较大毅，正常出部土难以保格持土仓内虽的压力。:螺旋代机出土口赶配备保压但装置，加侄强密封可墙防止此类绩事故的发蛙生，保持南施工的连汽续性。防范措施南京地铁命一号线盾蹦构二标在磁某站南端绍头盾构出捐洞时出现梢两次流砂隆，流砂量变达110沟m3册,主要集胖中在洞版门中心螺东西两怠侧，东微部20m2区域地面泳约下陷1.5治m,加固区西坏南侧1.5m蛋2范围地面春约下陷1m，所幸沉植降影响区担域内没有缸建筑物和凶管线。案例荐一南京某区恩间隧道出富洞事故南京某区掠间隧道上多部主要以匀淤泥质粉闹质粘土为焦主，下部腾以粉土和斧粉细砂为毙主，与秦盏淮河有一删定的水力旬联系。端朗头井6m采用高压铺旋喷桩配迁合三轴搅烧拌桩加固晕土体。事漂故经过在剪盾构进洞社即将到站怕时，盾构踩刀盘顶上践地连墙外表侧，人工郑开始破除掘钢筋，操耳作人员转杰动刀盘，卧方便割除锈钢筋，下旬部保护层给破碎，刀痒盘下部突忧然出现较粮大的漏水槽漏砂点，犁并且迅速堤发展、扩窝大，瞬时会涌水涌砂捡量约为260保m3/梯h，十分催钟后盾址尾急剧赶沉降，劲隧道内棵局部管破片角部巴及螺栓拾部位产帆生裂缝燃，洞内切作业人也员迅速技调集方约木及木演楔，对陆车架与折管片紧壁邻部位妖进行加主固，控树制管片栗进一步错变形。博仅不到泉一小时田，到达货段地表同产生陷还坑。案例问二南京某洒区间隧刷道进洞及事故200甜3年7月1日上午7点，上哈海轨道嘴交通4号线位刃于黄浦速江边的烤董家渡糟地面下30余米的区障间隧道联补络通道发塔生流砂事蹲故，导致狠隧道附近伐的土体流惹失，约270玻m隧道发生秀塌陷损坏某，地面发榆生了较大殖沉陷，最满大沉陷量乐达到7m左右，乐故场区容地面宏筋宇商务炕楼、音钩响制品浊市场、及文庙泵斤站等建很筑建筑碎物发生煌不同程粒度倾斜状破坏等国问题。炸地面发业生较大开沉降，弱破坏的脑建筑全馅部拆除捉，并进线行了回座填。案例三轻：上沟海轨道贿交通4号线联哲络通道育工程事既故广州地锣铁3号线沥馒～大区柿间隧道沉工程盾懒构机施馅工，盾烦构直φ626纺0mm。盾构过自南向魄北推进句，穿越兽宽312卫m的三枝认香水道沾，江底沾隧道覆赖土厚度理为7.4拳m

-粮8.6可m大部分双掘进的醉断面为塞上软下帆硬地层铁，岩石诉（中风哄化岩层葡）的抗去压强度7.0～8.3M形Pa。左线腾盾构机饱于200坝4年9月5日凌晨1:2颗0刚刚进入闹江面时（东切口741环）发祖生塌方轿事故，悠范围约8m×夏8m，同时造获成河堤下金陷。案例四山广州傲地铁3维号线塌规方事故在事故隙发生前份，冻结捕施工单杰位对原飘定的施蛇工组织啦设计擅券自进行床了调整龄。专家快组的分浊析也认牙定，方纽奉案调整滔没有严技格遵循济冻结法孟施工工兔艺的有趁关规定乡丰，导致抽旁通道牲冻土结悲构在施昆工中出苏现薄弱锅环节。禽调整后轰的方案译，降低破了对冻眼土平均街温度的区要求，箩从原方感案的零垫下10℃减少到拍零下8℃；旁通道处帮垂直冻结包管数量减樱少，从原短方案的24根减少到22根，而原数先为25米深的7根垂直冻揭结管，其扎中4根被缩