城市轨道交通车辆构造教案

城市轨道交通车辆构造第二章车体

连苏宁主编第三节不锈钢车体一、不锈钢车体的结构图2-5天津滨海轻轨车辆车体模型1.车顶第三节不锈钢车体2.侧墙

3.端墙

4.底架

二、不锈钢材料使用中应注意的问题

1.不锈钢材料的合理选择

1)价格便宜、通用性高，容易购买。

2)耐腐蚀性好。

3)具有足够的强度。

4)加工性好，在对其进行剪切、弯曲、拉延、焊接等加工时，不会产生缺陷。第三节不锈钢车体①SUS301L-LT：不进行冷压加工，其特点是强度较低，与SUS304基本相同，多用于强度要求不高处，拉伸加工料件。

②SUS301L-DLT(1/4H)：其特点是压延加工度低，板的平面度在几种调质材料中最好，多用于外板。

③SUS301L-ST(1/2H)：其特点是具有较高强度，同时拉伸性良好。多用于车顶弯梁、侧立柱、端立柱等处。

④SUS301L-MT(3/4H)：其特点是强度很高，但不易进行弧焊加工，加热至600℃以上时，强度会大幅降低，系为冷弯型钢用料。第三节不锈钢车体⑤SUS301L-HT(H)：其特点是屈服强度和强度极限在几种调质材料中都是最大的，与MT相同，加热至600℃以上时，强度会大幅下降，多用于底架边梁、主横梁、侧立柱等对强度要求很高的部位。

2.不锈钢材料的焊接第四节车体的模块化结构一、模块化结构的概念图2-6车体模块组成

1—底架模块2—侧墙模块3—端部模块4—车顶模块5—牵引梁模块6—整梁模块第四节车体的模块化结构图2-7车顶模块

1—顶板吊架2—顶板槽梁3—空调风道4—隔音、隔热材料5—内部装饰6—灯带7—出风口8—顶板悬挂第四节车体的模块化结构图2-8模块化车体组成

1—车顶模块2—螺栓3—侧墙模块4—底架模块第四节车体的模块化结构二、模块化结构的优点

1)在每个模块的制造过程中均注意验证其质量。

2)由于每个模块的制造可以独立进行，并解决了模块之间的接口问题，因此，各模块和部件可以由不同的工厂同时生产。

3)可以改善劳动条件、降低施工难度、提高劳动效率、保证整车质量。

4)可以减少工装设备、简化施工程序、降低生产成本。

5)在车辆检修中，可采用更换模块的方式进行，方便维修。第四节车体的模块化结构三、模块化结构的缺点第五节车体材料1.车体轻量化

2.车体腐蚀状况

(1)碳素钢车体以前的碳素钢车体，车体的雨檐周围、门口及车窗周围的立柱、墙板、地板等处容易被腐蚀，6年之后要进行局部修补，10年后要进行部分改造，20年后还要进行大的改造。

(2)铝合金车体铝合金车体除了车钩部分及车体内的螺钉座使用碳素钢外，其他部位均为铝合金。

(3)不锈钢车体不锈钢车体具有耐腐蚀、免维修等特点。第五节车体材料3.制造成本

(1)材料成本在分析碳素钢车、铝合金车、不锈钢车的经济性时，必须先确定各种车的样式。

(2)加工成本在制造成本中，还要考虑加工因素的影响。

1)碳素钢车体：用CO2气体保护的弧焊和用焊条的弧焊。

2)铝合金车体：MIG焊和TIG焊。

3)不锈钢车体：点焊、MIG焊和TIG焊。

4.维修管理

5.运营总成本第六节车门一、车门的类型

1)要有足够的有效宽度。

2)车门要均匀分布，以方便乘客上、下车。

3)要有足够数量的车门，可使乘客上、下车时间满足地铁列车运行密度的要求。

4)车门附近要有足够的空间，方便乘客上、下车时周转。

5)要确保乘客的安全。

6)要具有较高的可靠性。

二、车门系统概述

1.客室门第六节车门图2-9南京地铁1号线车门示意图1)客室门的位置及编号如图2-9所示。

2)客室门技术参数见表2-4。

2.驾驶室侧门第六节车门表2-4客室门技术参数表2-5驾驶室侧门技术参数第六节车门表2-6驾驶室隔间门技术参数3.驾驶室隔间门第六节车门图2-10逃生门

1—弹簧杆2—连杆3—安全疏散梯4—伸缩杆4.逃生门第六节车门表2-7逃生门技术参数三、车门系统组成及重要部件介绍

1.客室门的组成(见图2-11)第六节车门图2-11客室门的组成第六节车门(1)门叶和定位销每扇门叶是由两块铝合金板对折覆盖在一块铝合金挤压型材的框架上组成。

(2)支承杆支承杆通过一个能承载整个门机构重量的底板固定到车体上。

(3)滑车/托架滑车可以通过滚珠轴承在导杆上滑行，同时也将来自门机械装置的力传给门叶，反过来也一样。

(4)驱动电动机门的移动主要由一个带齿轮的电动机驱动。

(5)制动单元一个由自由轮和离合器组成的车门制动单元通过法兰连接在丝杠上。第六节崖车门(6)紧节急解锁装糖置和外部摧紧急解锁支装置为续了能够在货紧急情况框下打开客具室车门，泽在客室内超每扇门的旗右侧内墙饮上装有一沸个紧急解坊锁装置，辉如图2-劫12所示区。(7)这门切除它装置抓在每一呢对门的锤一扇门估叶上安估装有门侧切除装槽置，可蔬以机械纹地切除羊车门，生在出现恢故障时疏，工作尼人员可驰以在车叛内或车违外通过缓方孔钥括匙切除题车门，钉如图2饺-13池所示。第六节详车貌门图2-丝式12殖紧急解鸭锁装置a)正撤常位腊b)解义锁位第六节代车伐门(8)上慕、下导轨骄上部导孝轨被安装耕在门头机唉构上，托俱架上的滚慈柱沿导轨渔滚动。2.驾驶啄室侧门的析组成3.驾驶偏室隔间门折的组成第六节供车荐门图2-1向4驾驶龟室侧门的脱组成1—铝重制门板敏2—雹上部玻钟璃窗守3—下望部玻璃暖窗4—门窗烛橡胶条肃5—防水档橡胶条排6—门框浩密封橡胶恭条7—门锁勿装置8辈—上下铰顷链9—毕手动锁第六节虫车旋门4.逃扩生门的陶组成5.客室锡门的控制(1)“鉴零速”列窗车线只谁有当“零弱速”出现缠，即列车扛的运行速烈度小于1蛛.8km宅/h(A盼TC设置粮)或3k前m/h(降洗车模式妇)时，“侵开门”列挨车线才可袋能激活。(2)开飞门/关门砍客室车躲门的开关患是由车门度控制单元裤(EDC护U)根据坛列车控制劝(开门列得车线、关惭门列车线亮、零速列边车线)电祖平信号和朗车门驱动套机构上的骂元件(限俗位开关、愉车门位置碧传感器)用电平信号凳来控制的呼。表2-8宁客室车耕门的开关估的电平信并号第六节蹄车屯门1)开门爸。2)关门筐。(3)警世告灯/蜂劝鸣器在党每扇客室侨车门的上妄方车体内辽外部各装佩设有一个数警告灯，歇开关门时哥警告灯将誓会亮并闪我烁。(4)贱障碍物龟探测1)关门骨防夹(关雷门时的障坐碍物探测黄)。2)开疯门时障降碍物探仿测。第六节篇车案门(5)车袄门切除纲一旦运营咸中有车门筋开关故障就时，驾驶喉员可以通竭过用方孔续钥匙将故底障车门切胃除(切除百开关有方窗向性，车妄外切除应脚是逆时针烟，车内切歉除应是顺皂时针，否彼则会造成热切除机构目损坏)。(6)主岛隔离开关炸在每扇割门的驱机涉构上安装宫有一个主童隔离开关奸。(7)紧幻玉急解锁1)在炊速度低炮于1.口8km伙/h或练3km感/h时汇操作紧皂急解锁待装置将德导致：第六节刻车门①传悟给门控当单元的导信号将驳使门控怎单元切开断其所脖有的门抓控功能久；②通过碑弓形钢缆沈手动解锁办丝杠的制猛动装置，某使车门处究于解锁位昆；③触发选门驱动件薯上制动装额置处的限逗位开关；④将掩中断车串门关闭造和锁定达环路；⑤门仇控单元致发出信阴号；⑥门可楼以通过手滴动在开门颈和关门方模向上移动角。2)当中速度大漏于1.愿8km嘱/h时庙操作紧恩急解锁圾装置将免导致：第六节葱车门①产生董一个持续愈1s8腊A的脉冲跳发给电动关机(完全中关门)，棵在这个短留暂的脉冲裙之后，将科会给电动脱机施加连茶续的大约严为电动机戴正常工作亡电流的5严0%(1丹.5A)父电流以使肤车门保持鄙在关闭位税。而且这画个连续电阻流施加的所时间不限漠；②“紧脱急解锁”锯限位开关秒上的常闭险触点断开狱，这时“由门关闭和您锁定回路呼”中断；③如根果乘客死企图打女开门，绳“门关滚闭并锁疼定”限抚位开关鸣将监控餐到车门宪正在被恢打开，踢这将引类起：3)当宣速度大问于5k炊m/h码时操作识紧急解土锁装置妈还将导烦致列车贸产生紧跌急制动倾。四、与震其他系拦统的接姜口说明第六节对车光门【实践故操作】1.操作狗练习1)根是据本章捎所学知影识，掌鞋握车体全试验的援方法。2)在课千余时间，汪学习掌握联车门的故裙障处理方伤法。2.书拒面练习1)简述会车体的作堤用与分类围。2)简述厘车体基本欲结构的组好成。3)按车傅体承载特施点分，车袭体结构形月式有哪几戴类?各有盈什么特点弃?4)简述静车体的基萝本特征。第六节蕉车门5)试嘴述铝合轻金车体逐的结构支组成和鞭各组成计部分的跨结构特倍点。6)画坚图说明午铝合金赴车体的验架车位蛾置。7)试腹述不锈历钢车体责的结构生组成和菜各组成顽部分的漫结构特僚点。8)试忽述不锈左钢材料链使用中麦应注意薯的问题唇。9)什耳么是车超体模块慎化结构备?有何洽优缺点木?10)简亿述车体试欢验的目的辅、要求和帅内容。1.教雾师的评免价表格第六节辽车在门2.学湿员的评雕价表格第六节弓车门3.知识茅跟进1)从域互联网傻上了解炎世界上忙各国城祸市轨道解交通车着辆车体能技术发禽展的现速状如何各？2)从寄互联网步上了解丧北京城剑市轨道僵交通车狐辆早期花车体使克用的技字术有哪吓些？谢谢观看/欢迎下