东海岛铺架施工组织设计2016.4.5

目录第一章 编制范围、依据及原则 21、编制范围 22、编制依据 23、编制原则 3第二章 工程概况 31、工程概况 32、轨道类型 43、主要技术标准 54、主要工程数量 55、主要线路参数 6第三章 控制目标 71、质量目标 72、安全目标 73、工期目标 74、环境保护目标 75、投资控制目标 76、文明施工目标 77、职业健康安全目标 7第四章 总体施工组织布置及规划 81、总体施工布置及规划 82、架梁工程方案 83、轨道工程方案 10第五章 主要项目施工方法及施工工艺 251、桥梁架设 252、机械铺轨 303、人工铺轨 354、长轨铺设 385、无缝线路施工 416、大型养路机械整道 457、道岔施工 48第六章 劳动力进场计划 521、施工人员进场 52第七章 主要设备及材料进场计划 531、主要施工机械设备配备 532、主要材料供应计划 54第八章 管理体系 551、工期保证措施 552、质量保证措施 573、安全保证体系及措施 624、施工环保、水土保持措施 755、文明施工措施 801第一章 编制范围、依据及原则1、编制范围新建湛江东海岛铁路站前工程 DHZQ-1标段铺架工程主要工程包括：1）湛江西（客）至湛江西（货）联络线LD2K0+000～LD2K1+342.07，单线正线长度1.342km。（2）塘口南端疏解线 SDK0+000～SDK4+064.01（=湛海线K4+087.89），线路长度4.064km（不含提前实施的塘口站南端疏解线与黎湛下行线间 18号渡线道岔）。3）湛海改建线ZDK4+900（=湛海线K4+900）～ZDK8+726.13（=湛海线K8+700），线路长度3.826km。（4）湛海线至湛江西（客）客车联络线LD1K4+087.89（=湛海线K4+087.89）～LD1K5+798.26，线路长度1.456km,海线至湛江西（客）客车联络线 LD1K7+630=湛海线K7+630）～LD1K8+988.2，线路长度1.235km，合计2.691km，湛海线K5+800-K7+630段为利旧地段，维持既有线路。（5）湛江西（客）站。（6）全线铺轨、架梁。其中：新轨正线82.682铺轨公里，站线26.1铺轨公里；铺道岔97组；铺道床31.5万m3；全线架设简支T梁926孔。2、编制依据1.2.1新建湛江东海岛铁路站前工程施工总价承包招标文件、答疑、补遗、指导性施工组织设计及图纸等资料。1.2.2国家、原铁道部、中国铁路总公司及广东省人民政府有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范，技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等。1.2.3施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。1.2.4我单位在以往铁路工程施工中获得的施工经验，尤其是在新建铁路施工中积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法等。23、编制原则1.3.1 严格按照业主要求的工期、质量、安全、环保目标。1.3.2 遵循设计图纸的原则。针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。1.3.3认真执行工程质量检验及验收标准，工程质量满足业主的要求和期望，单位工程创优良工程。1.3.4 遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。1.3.5 遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，综合治理，强化管理”的方针，充分考虑具体项目施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，减少对周边环境的影响。1.3.6 遵循资源投入合理的原则。投入的机械设备、劳动力与工程相匹配，同时考虑一定的富余系数。第二章 工程概况1、工程概况东海岛铁路位于广东省湛江市境内，地跨遂溪县和湛江麻章、东海岛两区。在既有湛江西站北3km处，既有湛海线东侧新建湛江西客场，黄略至湛江西段线路从新建茂湛线的黄略站接轨引出，向西跨过黎湛线后折向西南跨过325国道、雷州青年运河，向南跨过渝湛高速公路引线后靠近既有湛海线，与湛海线并行跨过374省道后，引入新建湛江西客场，线路长度17.558km。既有湛江西站作为货车场，东海岛线从既有湛江西站海安端接轨引出后，与既有湛海线并行向西南方向，穿过县道668后在新坡水库西侧离开既有湛海线折向西南绕过新坡水库，再折向南绕过湛江市规划职业教育基地，上跨省道373后经南队农场跨海，线路进岛后折向东上跨进岛疏港公路沿疏港公路北侧与之并行经文参村、调文村、调山村、红星水库后在中科炼化一体化项目南侧向东引入湛江钢铁项目工厂站西咽喉外，全长39.75km。主要施工项目为：桥梁架设、轨排组装、铺轨材料倒运、机械铺轨、人工整道、大机整道、换铺长轨、焊接长轨、应力放散、车站等施工。32、轨道类型本段设计为重型轨道，铺设跨区间无缝线路，主要轨道类型如下：2.1钢轨正线钢轨采用 100m定尺轨、60kg/m、U75V焊接钢轨，钢轨质量符合43kg/m275kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB2344）的相关要求。桥上护轮轨采用 50kg/m钢轨。钢轨连接配件采用接头夹板（ TB/T2342.3-93）,10.9 级接头螺栓及螺母TB/T2347-93）,高强度平垫圈。2.2轨枕正线区间铺设2.6米长Ⅲa型有挡肩钢筋混凝土轨枕。路基挡土墙、桥上需设置护轮轨地段，采用2.6米长Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土桥枕（图号：专线3382）。此外，根据信号专业要求，需铺设电容枕及电气绝缘节轨枕地段，分别采用Ⅲ型有挡肩电容枕和Ⅲ型有挡肩电气绝缘节轨枕。轨枕按1667根/公里布置。2.3扣件正线区间Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕地段采用Ⅱ型弹条扣件。桥上铺设Ⅲ型混凝土桥枕基本轨采用Ⅱ型弹条扣件。护轮轨采用有砟桥面Ⅲ型混凝土桥枕专用护轨扣件。枕下橡胶垫板采用 60-10-17型橡胶垫板，静刚度满足 55-75KN/mm，其性能指标符合《铁道混凝土轨枕下用橡胶垫板技术条件》 （TB/T2626）的要求。2.4道床道床断面尺寸符合《铁路轨道设计规范》 （TB10082-2005）的要求。道砟材料采用一级道砟，道砟材料应符合《铁路碎石道砟》 （TB/T2140）和《铁路碎石底砟》（TB/T2897）的规定。铺设Ⅲ型轨枕地段道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐。桥上道床砟肩至挡砟墙间以道砟填平。道床应分层铺设、分层碾压和捣固。线路开通前，道床密实度不小于1.70g/cm3，支承刚度不小于 100KN/mm，纵向阻力不小于 12KN/枕，横向阻力不小于10KN/枕。43、主要技术标准本工程主要技术标准见下表：3.1黄略至湛江西（客）（1）铁路等级：I 级。（2）正线数目：双线。（3）旅客列车最高行车速度： 200公里/ 小时。（4）最小曲线半径： 3500米。（5）限制坡度： 6‰。（6）牵引种类：电力。（7）牵引质量：4000吨。（8）到发线有效长度： 850米。（9）闭塞类型：自动闭塞。3.2湛江西（货）至钢厂工厂站（1）铁路等级：I 级。（2）正线数目：单线。（3）限制坡度： 6‰。（4）最小曲线半径：一般 1200米，困难800米。（5）牵引种类：电力。（6）牵引质量：4000吨。（7）到发线有效长度： 850米。（8）闭塞类型：半自动闭塞。4、主要工程数量主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1铺工具轨km53单线及左线铺轨2道砟万方31.5断面方3长轨施工km82.151右线一次铺设长轨54应力放散及锁定km82.1515工地单元轨节焊接对1586道岔组97含站改道岔7站线km26.1含站改部分6桥梁架设孔925含支座安装5、主要线路参数5.1断链参数断链表断链（m）断链处里程及关系备注长短DK82＋008.039=DK82＋0008.039K15＋001.91=K15＋000.001.91K18＋100.95=K18＋100.000.95K19＋097.14=DDK5＋400.00湛江西（货）至钢厂DDK5＋499.99=DDK5＋800.00300.01DDK12＋248.75=DDK12＋400.00151.25DDK16＋219.31=DDK15＋700a3519.31DDK22＋295.02=DDK21＋900a395.02DDK24＋494.11=DDK24＋500.005.89DDK28＋003.26=DDK28A＋0003.265.2小阻力扣件区段小阻力扣件数量统计表序 桥名 起点里程 终点里程 长度 型号 单 数量 备注号 位1 塘口南端疏解 SDK2+752.71 SDK3+061.01 308.3 石龙桥 套 1028 单线线特大桥 小阻力62黎湛铁路特大DK80+392.44DK80+814.12421.7扣件研套2812双线桥线92043渝湛高速公路DK84+578.73DK85+000.41421.7套2812双线特大桥4通眀湾特大桥DDK21+335.24DDK21+616.54281.3套938单线合计套7590第三章 控制目标1、质量目标全部工程确保达到中华人民共和国铁路总公司现行的工程施工质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达到 100%，争创达到部级优质工程。2、安全目标消灭责任员工死亡事故，消灭责任火灾爆炸事故，消灭工程质量大事故，杜绝营业线施工发生行车一般C类（责任）以上事故，消灭道路交通责任事故。3、工期目标铺轨施工计划从 2014年8月1日起开始施工准备，全部工程于 2017年7月1日竣工。4、环境保护目标环保、水保设施要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。符合国家、铁道部及地方政府的有关环保、 水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。5、投资控制目标工程投资控制在部批概算内。6、文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。创省、部级文明工地。7、职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查 ,员工职业病发生率小于 1.5‰。不7出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。第四章 总体施工组织布置及规划1、总体施工布置及规划根据初步设计批复意见，东海岛铁路采用换铺法施工，正线及到发线采用架桥机机组铺设轨排，正线初整线路后换铺长轨，站线其它股道采用人工铺轨，湛海改建线工程线、客货联络线、塘口南端疏解线采用人工铺轨。工地钢轨采用K922移动闪光焊轨机接触焊接。在湛江西（货）站北端动车所内设长轨存放场和轨排组装场，供应东海岛铁路全线铺轨。全线桥梁除湛海改建线合流水库大桥采用轮胎运梁外，其他桥梁均采用轮轨运梁，单线地段采用TJ165架桥机架梁，双线地段采用DJ180架桥机架梁，桥面轨排随架随铺。铺架具体时间安排详见附表，新建湛江东海岛铁路平面布置详见附图。2、架梁工程方案标段设湛江西一处梁场，供应全线桥梁，梁场大里程端通过货物线接入钢厂段线路，小里程段通过梁场与动车所临时线路接入湛江西客站向小里程方向架梁。2.1合流水库桥：8为确保小里程段铺架连续施工，首先需要完成湛海线合流水库大桥与黄湛线合流水库大桥的架设（此 2桥起始里程一致，桥墩紧邻），湛海线合流水库大桥与黄湛线合流水库大桥均为双线桥。 原设计合流水库制存梁场由于征拆等原因不具备设置条件，同时湛江西制存梁场至该桥具备公路运梁条件且运距短（约8.7km），因此，湛海线合流水库大桥采用轮胎运梁、公路架梁的施工方法。公路运梁方案经审批后经专家论证后实施。具体运梁路线为：湛江西梁场装梁→既有湛江西站站前广场水泥路→右转进入X670→左转进入S293（疏港大道）→右转进入合流路交叉口→通过湛海线铁路道口→左转上路基→合流水库桥。首先利用制梁场的80t龙门吊将梁片装至汽车运梁车上，然后通过上述运梁路线运输梁片至路基上，通过倒装龙门吊将梁片倒装至轮胎式运梁车上，推送梁至DJ180型公铁两用架桥机吊梁小车下进行喂梁，最后架桥机完成架梁。公路运梁修建临时工程运梁便道2条，具体如下：（1）出梁场道路和梁场高差2m左右，按照公路运梁坡度不得大于4%考虑，此处需增加运梁临时便道，顺坡长度50m，便道宽度5m，采用级配碎石填筑。（2）上路基道路和路基高差7.2m左右，按照公路运梁坡度不得大于4%考虑，此处需增加运梁临时便道，顺坡长度180m，便道宽度5m，采用级配碎石填筑。湛海线合流水库大桥计划2016年4月30日开始进行架梁施工，2016年5月18日完成，共架梁44单线孔。其中架梁进度计划按平均每天5片考虑，架桥机组装及取证按20天考虑。2.2钢厂段：湛江西至钢厂工业站段需要架梁489单线孔，共计桥梁9座，其中中桥1座、大桥4座、特大桥4座。按照提前编制的配轨计划提前在铺轨基地组装好桥面轨排，梁场桥梁装车完成后在湛江西铺轨基地内将桥梁车与轨排车进行编组，湛江西至东山站段桥梁采用推进方式将桥梁车推送至现场，东山站至终点段采用牵引方式牵引至东山站后机车转头推送至现场。本段采用TJ165型架桥机进行架梁，架梁进度为6片/天。本段计划2016年6月22日开始进行架梁施工，2016年12月27日完成。92.3黄略-湛江西段：本段共有桥梁2座，全部为双线桥，共需架梁 324单线孔，架桥机跨越连续梁2处，特大桥2座。按照提前编制的配轨计划提前在铺轨基地组装好桥面轨排， 梁场桥梁装车完成后在湛江西铺轨基地内将桥梁车与轨排车进行编组， 机车推送梁场经湛江西客站进入工程线，采用轮轨运梁，桥面轨排随架随铺，左线铺设轨排。本段采用DJ180型架桥机进行架梁，架梁进度 6-7片/天。本段计划2016年8月27日开始进行架梁施工，2016年12月21日完成。2.4塘口南疏解线特大桥：塘口南疏解线特大桥位于塘口南疏解线中间段，距离塘口站 2km，距离塘口南线路所0.8km，共需架梁68单线孔。计划塘口南线路所开通前进行塘口疏解线大桥架梁， 梁场编组后经客车联络线、塘口南线路所右线进入工程线， 由湛江西向塘口方向架梁。 钢厂段TJ165架桥机转头后进行塘口南疏解线特大桥的架设，架梁进度 6片/天。本桥计划2017年1月8日开始进行架梁施工，2017年1月30日完成。2.5邻近营业线施工与封锁施工涉及路段需制定封锁施工专项方案与邻近既有线施工专项方案，送监理与业主审批，施工时严格按照方案执行，封锁施工需提前一个月报封锁计划，做好防护工作。3、轨道工程方案东海岛铁路采用换铺法施工，湛江西站设轨排组装场及道砟存放场，正线及到发线采用架桥机组铺设轨排，机车推送平板运输轨排，正线初整线路后换铺长轨，站线其它股道采用人工铺轨，湛海改建线工程线、客货联络线采用人工铺轨，客车联络线、塘口南疏解线采用架桥机铺轨。采用K922型移动焊机进行焊轨作业。3.1湛海改建线及客货联络线（1）湛海改建线本段共计铺轨 3.826km，道砟1.34万方，折合施工方 1.5万方，计划采用换铺法施工，首先汽车倒运轨枕、过渡轨、道砟至现场，然后进行人工铺短轨，10小机捣固，限速45km开通，开通后第二天申请封锁点进行大机整道，整道完毕提速至100km/h,再次封锁要点完成换铺长轨、焊轨、应力放散等后续施工。本段计划2016年6月1日开始进行铺轨，2016年6月20日铺轨完成，2016年7月15日前开通。（2）客货联络线客货联络线铺轨1.219km，此段为铺架通道同时为铺轨基地调车作业线，与铺轨基地同步建设，采用人工铺过渡轨并整道，长轨进场后首先完成此段长轨换铺。计划2016年7月20日-2016年8月13完成人工铺过渡轨及整道，待长轨进场后完成长轨换铺、焊轨、应力放散等后续施工。3.2客车联络线、塘口南线路所、塘口南疏解线（1）塘口南疏解线特大桥架梁通道施工采用TJ165架桥机完成客车联络线（湛海线 K5+800-K7+630段为利旧地段，维持既有线路）、塘口南线路所左线、塘口南疏解线部分线路（塘口南线路所L1号道岔至塘口南端疏解线特大桥桥头间线路），形成架梁通道，桥梁车经湛江西客站进入客车联络线，通过塘口南线路所左线后进入塘口南疏解线，进入塘口南端疏解线特大桥后采用架桥机架桥及铺轨排。铺轨完成后，对客车联络线、塘口南线路所右线、塘口南疏解线进行长轨换铺（塘口南端疏解线靠近塘口站需去南宁局办手续，塘口站接轨点线路目前是50kg/m旧轨，有75m线路需要换轨）。本段道砟3万方，折合施工方 3.45万方，底砟0.673万方，底砟全是由道砟场汽运至现场，采用装载机加挖机摊铺，压路机压实。汽运10％道砟至现场（约0.4万方），采用装载机加挖机摊铺，刮平机刮平，压路机压实。铺轨后采用风动车补砟。（2）塘口南线路所塘口南线路所共计6组道岔、263m站线，其中新建线路3组道岔及站线在塘口南端疏解线特大桥架设完成后原位铺设，既有湛海线上3组道岔采用线外预铺、封锁点插入的施工方法。具体施工方法如下：第一步：原位铺设完成L1、L3、L2号道岔及安1、安2道线路，然后完成L1号道岔与安1道连接。11第二步：线外预铺 L5、L4、L6号道岔，封锁要点插入 L5、L4、L6号道岔，完成L6号道岔与安2道连接，连接L3-L5/L2-L4 号道岔间渡线，联调道岔，达到使用条件，然后开通线路所。计划2017年1月8日-30日完成塘口南线路所改造施工。塘口南线路所平面示意图987.94487588152.0.60...5+4616240648870K2..788+线+92+++4427444K海K17KKK++心湛心44心心心KK岔有岔12岔岔岔#####1既5挡挡426LLLLL安150塘口L1L3塘口1L50.线46络0+联949K8D车.8S客7.点879）08终+084+计.客K471K设8（D程0西L线+点里4江解K起心线湛疏计岔海至端设岔湛线南道有海口#既湛3L塘===

L2湛江西（客）湛江西（货）L4L60安25009+4K0D道岔表Z0点9+起4计K线设海线湛建=既有线海新浦线路及道岔湛3.3钢厂段：湛江西-钢厂段共需铺工具轨 38.16km（扣除东山站道岔，道岔间小部分连接线路提前人工铺轨），桥面轨排15.935km，路基段铺轨22.225km，桥间线路采用TJ165架桥机铺设轨排，桥面采用架桥机随架随铺，东山站 1、4、5道采用架桥机铺轨排,3道提前人工铺轨作为会车线路（道岔较多） 。2016年6月15日开始进行铺轨，2017年1月1日铺轨完成。本段设计道砟10.487万方，折合施工方 12.06万方，底砟2.025万方。底砟全是由道砟场汽运至现场，采用装载机加挖机摊铺，压路机压实。汽运 10％道砟至现场（约1.2万方），采用装载机加挖机摊铺，刮平机刮平，压路机压实。铺轨施工开始15天后（2016年7月1日）开始火车补砟施工，按照日补砟一列720方、每月进砟 20列计算，月补道砟 1.4万方，铺轨结束前通过既有线补砟8.4万方，铺轨结束后道砟基地装车，平均日进道砟 0.14万方，20天完成剩余道砟上砟作业。铺轨完成20km后开始进行长轨换轨施工，长轨换铺完成后紧跟焊轨方式作12业，架梁完成1个月内本段换轨完成。此段列车补砟后采用人工起道并整道，人工起道低于设计高程 50mm-80mm，并预留足够数量的道砟，换铺长轨后1个月内完成全部大机整道作业， 大机整道按照三捣两稳进行。3.4黄略-湛江西段：黄略-湛江西段共需铺工具轨13.226km，桥面轨排6.0km，路基段铺轨7.226km，考虑本段路基铺轨数量较少，采用DJ180型架桥机铺轨（日铺轨0.5km），桥面采用架桥机随架随铺。全部轨枕全部在基地锚固完成，右线轨枕利用左线卸车，人工布枕，一次铺设长轨。本段2016年8月14日开始铺轨施工，2017年12月29日铺轨完成。本段共需道砟6.5万方，折合施工方7.474万方，汽运10％道砟至现场（约0.7万方），采用装载机加挖机摊铺，刮平机刮平，压路机压实。铺轨后采用风动车补砟。铺轨施工开始15天后开始火车补砟施工（道砟通过工程线直接进入现场，），按照日补砟一列720方、每月进砟20列计算，月补道砟1.4万方，铺轨结束前通过既有线补砟5.6万方，铺轨结束后道砟基地装车，平均日进道砟0.14万方，15天完成剩余道砟上砟作业。轨排铺轨完成10km后开始进行长轨换轨施工，长轨换铺完成后紧跟焊轨方式作业，架梁完成1个月内本段换轨完成。此段列车补砟后采用人工起道并整道，人工起道低于设计高程50mm-80mm，并预留足够数量的道砟，换铺长轨后1个月内完成全部大机整道作业，大机整道按照三捣两稳进行。右线线路利用架梁行车间隔时间进行卸轨枕及长轨，左线长轨施工完成15天后完成右线长轨施工。3.5黄略车站：黄略站改总体思路：首先按照设计位置铺设黄略站 3、4道到发线线路及 4组道岔，然后将黄略站茂名东端 1、3、5、7、9、13道岔插入，启用新建 3、4道，停用站内Ⅰ、Ⅱ道，Ⅰ、Ⅱ道湛江西端道岔原位铺设（ 2号道岔受拨接口位置影响需后期插入）。黄略站改按照塘缀至塘口上行联络线 6月开通进行准备，黄略站计划2016年10月至2016年12月份完成改造施工。13（1）封锁施工前的准备工作所插铺的道岔采用先预铺后横移到位的方法组织施工。 预组装道岔和转辙设备提前请设备管理单位和监理等单位验收， 提前备用足够道碴,约310方（10500袋）。（2）提前一个月申报封锁计划，本次封锁施工共分 7步完成，示意图中红色线为施工时行车线。第一步：铺设黄略站站线 3道、4道及24#、11#、6#、20#道岔，24#、6#、20#使用勾锁器锁死侧股，完成 3、4道线路铺轨并整道，3、4道均铺至上下行联络线2.6m位置，以便拨接。如图所示：黄略619.22 06程8+高57面KD轨道Ⅱ2.6m拨接口2411塘口4850m550湛江西塘口2.6m拨接口6 20

850东8523 852第一步：铺设黄略站站线3道、4道、5道及24#、11#、6#、20#道岔，24#、6#、20#道岔锁死侧股，完成3、4道线路铺轨并整道，3、4道均铺至上下行联络线2.6m拨接便拨接。第二步：在黄略站Ⅰ、Ⅱ道设计道岔位置左右两侧对应位置预铺 3#、5#、9#、1#、7#、13#，在设计对应位置右侧组装 2#道岔，如图所示：14黄略619.202程68高+57面K2轨D道Ⅱ2.6m拨接口24塘口4850mⅡ850湛江西Ⅰ852塘口38522.6m拨接口620

119 5 3茂名东13 7 1第二步：在黄略站Ⅰ、Ⅱ道设计道岔位置左右两侧对应位置预铺3#、5#、9#、1#、7#、13在设计位置右侧对应位置预铺2#道岔。第三步：封锁塘缀至塘口站下行，插入 1、7、13号单开道岔，勾锁器锁死侧股。将13#道岔与3道连接。如图所示：黄略619.220程68高+57面K2轨D道Ⅱ2.6m拨接口24塘口4850西Ⅱ850湛江Ⅰ852塘口38522.6m拨接口620

119 5 3茂名东13 7 1第三步：封锁塘缀至塘口站下行，插入1#、7#、13#单开道岔，勾锁器锁死侧股，并道岔与3道连接。。第四步：封锁塘缀至塘口站上行，插入 3、5、9号单开道岔，勾锁器锁死侧股，铺设9#与11#、５#与7#、1#与3#岔间渡线。如图所示：15黄略619.22 06程8+高57面KD2 轨道Ⅱ2.6m拨接口2411塘口4850m550Ⅱ850湛江西塘口2.6m拨接口6 20

8523 852

53东茂名1371第四步：封锁塘缀至塘口站上3行、，5、插9号入单开道岔，勾锁器锁死侧股9#与，铺设11#、５#与7#、1#与3#岔间渡线。第五步：封锁塘缀至塘口站上、下行，拨接塘口上下行联络线与 3、4道线连接，信号楼起用开站，开通 1#、3#、5#、7#、9#、11#、13#道岔，所示：黄略619.22 06程 8+高 57面 KD2 轨道Ⅱ2411塘口4850550Ⅱ850湛江西Ⅰ852

9 5 3 茂名东137塘口38526 20第五步：封锁塘缀至塘口站上、下行，拨接塘口上下行联络线与3、4道连接，信号楼开通1#、3#、5#、7#、9#、11#、13#道岔。第六步：封锁Ⅱ、4道，插入2#道岔，勾锁器锁死侧股。所示：16黄略619.22 06程8+高57面K轨D道Ⅱ22411塘口4850m550湛江西塘口6 20

8508523 852

953茂名东1371第六步：封锁Ⅱ、4道，插入2#道岔，勾锁器锁死侧股。第七步：停用Ⅰ、Ⅱ道，原位铺设 4、8、10、12、14、16、18、22#道岔，铺设2-4、6-8、10-12、14-16、18、20、22-24岔间渡线，完成全站改造施工。如图所示：黄略619.22 06程 8+高 57面 K轨 D道Ⅱ22411塘口224850m5501016Ⅱ850湛江西48塘口121418620

8523 852

953茂名东1371第七步：停用Ⅰ、Ⅱ道，原位铺设4、8、10、12、14、16、18、22#道岔，铺设2-4、6-8、10-12、14-16、18、20、22-24岔间渡线，完成全站改造施工。3.6湛江西货站：湛江西货站站改总体思路：把不影响行车的道岔及线路按照设计位置提前铺设完毕，首先将湛江西站6502调度控制系统改造为计算机联锁系统，然后将 4、6道线路由750m有效长度增加为850m，同步插入湛江西站两侧交渡， 满足钢厂段与客货联络线接入。受货物站台及客运站台的影响， 3道及5道在新建湛江西客站开通后办理客运后进行施工（Ⅰ道与 3道既有线间距为5m，改造后线间距5.3，317道目前为客车停车线，需要拆除站台雨棚才能改线间距）。湛江西站计划2017年3月份完成4、6道延长加两侧交渡插入，后期在新湛江西客站办理客运业务后完成3、5道改造。为满足湛江东海岛铁路施工需要，计划 2016年5月在湛江西站Ⅰ道海口端（K13+840)位置插入50kg/m-12#道岔一组，曲股与既有6#道岔连接，直股接入工程线，工程线内经 L2#道岔（K14+380）进入铺轨基地，在湛江西新客站启用前拆除L1号道岔。第一步、提前铺设不需封锁施工的轨道与道岔，完成 2、8、10、12、24、26、30号道岔原位铺设， 提前完成大里程不影响既有线的轨道及 4、6道加长部分轨道。第一步、提前铺设不需封锁施工的轨道与道岔，完成2、8、10、12、24、26、30号道岔原位铺设，提前完成大里程不影响既有线的轨道及4、6道加长部分轨道。货物站台旅客站台261286湛江西（客）(9)242东山(6)10(1)27（3）(7)(2)塘口海口31（5）(4)30湛江西(货)第二步、在既有线外侧对应位置完成需插入既有线 4、28号道岔组装，线路客货联络线左侧对应位置组装 19-21-23-25号交渡，在新建5道左侧对应位置预组装16-18-20-22号交渡。第二步、在既有侧线对外应位置完成入需既插有线4、岔28组号装道，线路客络货线联左侧对应位装置19组-21-23-25渡，号交在新建5道左侧位对置应预组装160--2218号-2交渡。19252216货物站台26182012864）旅客站台湛江西（客2321(9)24东山(6)10(7)(2)塘口(1)27（3）(4)3028海口31（5）湛江西(货)第三步：申请封锁点，封锁湛江西站Ⅱ、 4、5道及湛江西至雷州区间，完18成28#道岔插入，同时拆除既有2#、4#道岔，拨移4、5道连通，新信号楼启用，全站开通，修改LKJ数据。第三步：申请封，锁封点锁湛江西站4Ⅱ、、5道及湛江西州至区雷间，完成28#插入道，岔同时拆除2#既、有4#道岔，拨移5道4连、通，新信号用楼，启全站开通，LKJ修改数据。湛江西（）客塘口

1925货物站台261820128642321旅客站台(7)(9)(6)242东山(1)30281027（3）31（5）海口第四步：封锁28#、6#道岔及南端站内正线，插入 16-18-20-22#交渡、4#道岔，18#、20#、4#使用勾锁器锁死侧股，铺设 2#与4#岔间渡线。第四步：封#锁、6#28道岔及站南内端正线，16插-入18-20-22#渡、交4#道岔#，、20#18、4#勾使锁用器锁死,侧铺股设2#与4#渡岔线间。湛江西客（）塘口

1925台2321货物站旅客站台261286(7)(9)2422162东山(1)(6)1027（3）2818204海口31（5）30第五步：封锁 1、3、5#道岔及北端站内正线，拆除既有 1#道岔，插入1919-21-23-25#交渡，6道线路拨接至25#岔前，采用半径为250m反向曲线连接，开通23#道岔，勾锁器锁死21#岔侧股、25#岔直股。第五步：封3锁、5#1、道岔站及内北正端线，拆有除1#既道岔，9插-21入-231-25#，6交道渡线路拨25#接岔至前，采径用为半250m反连向接曲，线开通岔23#，道勾锁器锁死侧21#股、岔25#。岔直股台1925货物站台旅客站台261286客）湛江西（(9)2422162东山塘口2321(7)(6)1027（3）284海口3031（5）湛江西(货)第六步：桥梁架设完成后，拆除梁场，封锁拆除原 9、6#岔，拆除既有货物线，连接24#岔至1道线路，停用25#道岔，开通16-18-20-22#交渡、2、4、6、8、10#岔，开通南端岔区线路，开通湛江西至钢厂线，启用新建货场。第六步：设桥完梁成架后梁，场拆，除封原锁9拆、除6#除岔既，有拆货连物接线24#，线岔路至，1道停道用岔，25#开18通-2016-22#-、2交、渡4、10#6、岔8，、开通南端路岔，区开线通至湛钢江厂西线新，建启货用场。客）25货物台站旅客站台261286塘口2321(7)104海口）283031（）5湛江西(货)第七步：预铺29#岔及25#至29#岔间的线路，并预铺 29#岔后不影响既有线20的线路，湛江西（客）站启用后，拆除湛江西除既有客运站台，站台拆除后完成道线路铺设。第七步：预铺及29#25#岔至29#岔间路的，线并预铺29#不岔影后响既有线的，线湛路江西（客）用站后启，拆除湛江既西有除客运站台，拆站除台后完成5道铺线设路。货物站台261286湛江西（）客192529242216东山2321(7)(6)104海口塘口27（3）31（5）30281820湛江西(货)第八步：封锁Ⅰ、3道，拆除7#岔，3道按线间距拨移到位，连接 29#岔间线路，开通29#、19-21-23-25#交渡，开通5道，湛江西（货）站改完毕。第八步：封锁3道Ⅰ，、拆除7#道岔按，线3间距拨位移，到连接29#路岔，间开线通29#21、-2319-25#交通渡5，道开。站改完毕。湛江西（）客2529261286232127（3）28182010塘口4海口31（5）30湛江西(货)3.7湛江西客站：湛江西客站设到发线7条（含2条正线），有效长650m，预留到发线2条。综合维修工区1处，含大机停放线2条，有效长260m，接触网作业车停放线1条，轨道车线1条，直线段长度80m。动车存车场近期设动车停留线4条，有效长538m，远期预留2条。车站内站线铺轨 10.241km，道岔33组，道砟2.967万方，为确保铺轨基地21整体使用功能，动车存车场在建设基地时同步完成所有道岔及线路人工铺轨， 人工整道线路至设计标高位置。906779...120885560+++000999KKKDDD心心心岔岔岔###97111

632451...湛江西（客）7657890000999KKK6DDD3+心心心19岔岔岔KD###135222777425

98889522....523042138901++++11229999KKKKDDDD心心心心岔岔岔岔####06422111

56.441+0298K.9D4361塘口79黄略3黄略59118

17191511278661

57742123397413Ⅰ974Ⅱ149849346934

20161495012818 10

12挡9KD21挡J16064客货联络线3448....600845421123++++00009999KKKKDDDD

8372....855311614558++++00009999KKKKDDDD

道岔表

822755988615......563694191199902345++++++122222999999KKKKKKDDDDDD心心心心心心心心岔岔岔岔岔岔岔岔########357913571112

心心心心心心岔岔岔岔岔岔######808642113.8东山站：东山站到发线 5条（含正线1条），有效长度满足 850m；车站西侧设牵出线1条，有效长200m，边修线1条，有效长60m。站同右设综合工区，工区内设大机停留线2条，有效长260m，轨道车线2条，直线段长度80m。机务折返段设在站对右位置，设机车出入段线1条，机车整备线2条，走行线1条，机待线1条，卸油线1条。站内共需铺站线轨 7.694km，道岔25组，道砟2.12万方。站内道岔全部采用汽运方式倒运至现场，道岔人工铺设并整道，岔区线路采用人工铺轨，3道线路作为临时会车线提前采用人工铺轨，其他到发线（含站内正线）采用铺轨机铺轨轨排，其余线路长度较短，采用人工铺轨并整道。228799.8..3东山20286+6209.222.726K366K+D.0594D2D007+D2410997476+2K程.22.4322心D挡59970672.16KD高89...22..8K58D岔2=9502..049D8.65D3面+30593914+D171..#挡2.439999+281心9挡204455++3426231H2196轨K2+++++3322.12岔D3333322KK+91++道D422222KKD挡D4022#+KKKKKDD27922H1196Ⅱ3DDDDD心心K.+KK72心心0D21DD1K心心心岔92DDD心心9岔心217760D岔岔岔岔岔#7K5岔岔5#岔+D心心19#####JJ44D挡082##13J#21岔岔585021186JJJ5J22302K##JD挡511520J3J484850J3193198J16200511389518J160J4202J655湛江西（货）377131551237600.....93241714.973444123++6+++22422222+222KK2KKKDD2DDDDDKDDDD心心心心心D岔岔心岔岔岔##岔###1337911#51

Ⅱ885m126钢厂16104G12601885G2260142G38040785023G480217361831..道岔表...353844979....112064733994550388+++++668833333++++222223333KKKKK2222DDDDDKKKKDDDDDD67心心心心心DD挡挡岔岔岔岔岔库库###460##111423.9邻近营业线施工邻近营业线铺轨施工序号施工项目施工里程影响营业线线别施工条件1人工铺轨黄略-湛江西客右线塘口上行联络线邻近既有线DK76+995-DK78+4002人工铺轨黄略-湛江西客右线湛海改建线邻近既有线DK88+400-DK89+5003人工铺轨客货联络线湛海改建线邻近既有线LD2K0+800-LD2K0+9184人工铺轨客货联络线湛海改建线邻近既有线LD2K0+956-LD2K1+3425机械铺轨黄略-湛江西客左线塘口下行联络线邻近既有线DK76+903-DK77+6006机械铺轨塘口南端疏解线黎湛线邻近既有线SDK0+053-SDK0+5007机械铺轨塘口南端疏解线湛海线邻近既有线SDK3+600-SDK4+0648机械铺轨客车联络线湛海线邻近既有线LD1K4+088-LD1K5+3609机械铺轨湛江西货-钢厂湛海线邻近既有线DDK1+422-DDK5+320涉及路段需制定邻近既有线施工专项方案，办理营业线施工审批，施工时严格按照方案执行，做好防护工作。233.10大临工程：3.10.1铺轨基地：铺轨基地分轨排组装和长轨存放两部分，铺轨基地利用动车存车场永久工程用地，利用客5道设置轨排组装场，利用客2道设置长钢轨存放区，G1/J2道作为设备存放线，D2道为轨排装卸线，客2道作为长轨装卸线，客4道作为调车线连接梁场，客5道作为轨料装卸线。铺轨基地内调车利用铺设的线路及道岔进行，小里程端通过1#道岔进入新建湛江西（客）站向小里程方向铺架，大里程端通过L3#道岔进入制梁场，然后通过L4、L2、L1#道岔进入湛江西（货）站。为满足湛江东海岛铁路施工需要，在湛江西站Ⅰ道海口端（K13+840)位置插入50kg/m-12#道岔一组，曲股与既有6#道岔连接，直股接入工程线，工程线内经L2#道岔（K14+380）进入铺轨基地。将新增加L1#及岔后安全线纳入湛江西站联锁。铺轨基地设置第二处轨排存放场地， 如架梁工期滞后则启用第二条轨排存放线，提前完成轨排组装，减轻后期工期压力。铺轨基地第一处轨排组装场龙门吊走行线500m，其中道岔存放区50m、钢轨存放区60m（2个存轨台位）、轨枕存放100m、轨排拼装区100m（含锚固）、轨排存放区190m。第二处轨排存放场龙门吊走行线250m，专门用于存储轨排。意图铺轨存砟场装专砟用线0线88放0L梁区设场G1存15场L4湛江西轨13轨长场制梁区119排57轨安503货运站台旅客站台工程线湛江西（客）(9)1(1)（3）(7)L1(6)(2)L2海口塘口（5）(4)24基地主要功能（1）长轨存放区：存放 500米长钢轨约60公里；（2）轨枕存放锚固区：存放轨枕约 3万根；轨排存放1082排（含第二处轨排存放场存储能力 672排）；（3）道岔和护轨存放区：25米护轨15公里，道岔30组，道岔基地暂时存放后倒运至车站，护轨组装轨排时可以随时消耗以保证周转场地；（4）存放硫磺锚固材料、扣配件及其他设备材料。（5）道砟存放9万方。（6）办公生活区：基地设有轨排组装队和机运队，总人数 150人左右。3.10.2 道砟存放场：道砟存放场位置铺轨基地与梁场中间位置，湛江西站对面，根据现场施工进度安排，钢厂段预计需要存放道砟 5万方、黄略湛江西段预计存放道砟4万方，道砟场设计最大存储能力为 9万方，占地面积 60亩。第五章 主要项目施工方法及施工工艺1、桥梁架设桥梁架设采用轮轨运梁车运梁， 倒装龙门吊将桥梁倒装至轮轨运梁车上， 轮轨运梁车运梁至架桥机架梁。25施工准备机组人员做架桥前准备工作架桥机冲孔对位桥梁拖拉捆梁吊梁架桥机整体横移对位落梁焊接横向连接板重复上述作业，完成整座梁架设架桥机解体，完成架设任务

线路限界，桥头路基及顺坡，垫石十字线及锚栓孔轮胎式运梁车装梁运梁至架桥机DJ180型架桥机架梁工艺图1.1 架桥机作业顺序1.1.1 架桥机组装：架桥机经长途运输到达工地后，应首先注意检查以下事项：1）检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。2）清理各部件特别是运动机构附着杂物，达到整洁。3）检查电缆是否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。4）组装场地应平整压实，要求长 60m，宽20m的组装作业场地。架桥机组装顺序：1、主机臂联接：每节接头处由四根 φ70的销轴联接（注意对号），注意安装每个接口处齿条，注意安装标记符号。262、铺1#、2#柱走行轨道，联接柱体与走行梁立于已铺设好的轨道上。用联杆联接1#、2#柱，保持1#柱的稳定，穿横梁于曲梁中，整体吊装与 1#、2#柱体联接，安装曲梁上部油缸及接通 1#、2#等液压系统。3、吊装主机臂，将机臂上耳梁穿于 1#、002#曲梁平衡轮与压臂轮间，机臂后端外露15m左右，前端用枕木垛让开 0#柱位置垫平。4、安装0#柱。5、从机臂尾端吊装1#、2#吊梁行车于机臂下耳梁。接临时线驱动行车前行。安装3#柱于机臂尾部。6、安装尾部动力托架等；7、安装前后滑线架，挂线，联接各部电器和油路等。架桥机经组装后，应检查下列项。1、检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓及开口销均不能忽视。2、液压系统油面高度是否符合要求。3、全面检查各液压系统压力，并调整柱体泵站为 16-20MPa。3、液压系统管路是否有松动和泄漏。4、运动减速机润滑油是否符合使用要求。5、电气系统是否可靠、安全、操作无误。6、吊梁钢丝绳是否符合使用要求。7、限位开关、急停、电铃是否正常。8、电机制动部分是否可靠、正常。9、全车进行一次全面润滑。10、组装完毕后应进行一次全面检查各液压系统压力，并调整柱体泵站为16-20MPa,充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：a、机臂伸缩、横移试验；b、整机横移运行及制动试验；c、行车运行和卷扬吊重试验 ,动载试验1.1倍，静载试验1.25倍；d、各油缸支腿伸缩试验；e、运梁台车运行试验；、机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。271.1.2 架桥机前冲过孔工序：1、1#吊重行车前行至 1#柱曲梁处，穿销轴联接。2#吊重行车前行至 2#柱曲梁处穿销轴联接。2、用联接板联接1#、2#柱走行梁与轨道。取掉 1#柱曲梁、2#柱曲梁与机臂定位销轴，松开曲梁与机臂锁紧装置。3、收3#柱体，穿销轴。机臂前移 14m.4、收2#柱离地，2#行车带2#柱体前行19米，垫平，支稳，顶升柱体，穿柱体销轴。5、收3#柱，用1#吊重行车，2#吊重行车驱动机臂前行至前桥台。 0#垫平、支稳、顶升柱体。6、支3#柱体承力穿销轴，收 2#柱，2#吊重行车带2#柱体前行13.7米，垫平、支稳、顶升、穿柱体销轴。7、收1#柱柱体，1#吊重行车带1#柱前行至前桥台，垫平、支稳、顶升柱体、穿销轴。并调整好 1#柱、2#柱横移轨道。8、穿1#曲梁、2#曲梁与机臂定位销轴，用曲梁锁紧装置锁紧机臂与曲梁。9、取下曲梁与吊重行车联接销轴，取下各走行梁与轨道联接板，将 1#、2#吊重行车后退至桥机尾部准备架梁。架桥机过孔施工技术条件1、如桥有纵坡的情况下，应通过调整 2#柱、3#柱高度及调整轨道垫木（须硬杂木）高度，使机臂调平后进行作业；2、路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节， 2#柱横移轨道铺设时须确认路基压实程度，应采用垫硬杂木密排方式，增强荷载传递面，保证作业的安全性；3、架桥机前冲过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；4、注意检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，如 1号行车与2号行车驱动机构同时作业，应可靠同步，否则，立即停止作业。5、滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，确保作业安全。6、定位销的锁定和撤除应及时准确。7、对桥线有纵坡及横坡时，应调整轨道垫木高度，使机臂保持水平，方可28架梁作业。8、必须有专人对各柱体及整机的变换倾斜度予以密切观察。安全操作规程1、过孔作业前对各运行机构必须试运转，确保无误；2、主机操作人员应依照指挥人员信号准确作业操作；3、在1#曲梁、2#曲梁上方平台作业人员属高空作业，注意系安全带等安全防护；4、在作业过程中，如出现不良状态，应马上停止作业，特别在作业同步方面。5、定位销的锁定和撤除的顺序与部位， 每一道作业应由专人进行检查验证。6、在0#柱支放前需有作业人员去前方桥台作业，应注意臂上行走安全。7、在风力大于4级时，严禁前冲过孔作业。8、在联合作业时，应由指挥人员明确信号，确保同时操作的安全性。1.1.3 架梁作业1.1.3.1 运梁a、运梁车装运梁施工技术条件（1）运梁台车在梁场停放后，采用梁场龙门吊或其他方式将梁片吊或移至运梁台车上方；（2）运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交；（3）梁片落在运梁车上时，梁前端应超出台车支承横梁2-3m，如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，梁片与台车支承间应垫放硬杂木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼；（4）运梁车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动；（5）运梁台车重载速度为 48m/min，由专人操作控制动力。（6）运梁道路基础应坚实平整，不得有死弯，最小通过半径不得小于 50m。、安全操作规程（1）运梁台车运梁时，应先试制动是否可靠；29（2）运梁车停运时，应及时做好防溜；（3）运梁时由专人指挥，专人操作，信号应果断、明确；（4）梁片支撑应确认可靠方可运梁，随车都应有专人分别看护支撑。（5）当风力大于6级时，严禁架梁作业。1.1.3.2 架梁作业：运梁台车运梁至桥机尾部，用 1#吊重行车吊起梁前吊点处， 1#吊重行车与后运梁台车配合送梁前行至 2#吊重行车与梁后吊点可起吊处， 2#吊重行车起吊梁。1#、2#吊重行车前行至落梁位置。 1#、2#行车吊梁离桥台 100mm-200mm，整机横移、架设相应梁片，边梁架设时，利用曲梁上横移油缸推动曲梁、机臂，在主横梁上横移750mm，达到架设边梁的目的，同时按设计图规定电焊横隔板，将梁片联成整体，落梁后，连接轮胎运梁车主车与被动车，运梁车退出。针对通明湾特大桥海上风力较大的情况，特制定以下专门措施：利用架桥机上配备的测风仪在架桥前对风力进行测试，严格按照风力大于 4级不得过孔，大于6级不得架桥的规定执行。风力大于6级时将架桥机退回到安全地带存放，台风来临前要将架桥机捆绑固定牢固。1.1.3.3 解体当单项桥梁架设工程完工后，对架桥机解体应按以下顺序进行：（1）解除动力电源，撤除机上动力、控制电缆；（2）由机臂后端退出 1#、2#吊梁行车；（3）用吊机解除3#柱和0#柱，注意吊点位置，防止不平衡情况出现；（4）用风缆将1#柱拉紧；（5）拆除1#曲梁与1#柱、2#曲梁与2#柱栓接，用两台满足负荷吊机抬起机臂落于空场地上，用垫木支垫好；（6）拆除1#柱、2#柱柱身及走行机构；（7）将所有构件拆成 12m的单件，归类码放整齐，便于运输装车；（8）清点栓接、销接件及机电元件，不要造成损坏丢失。2、机械铺轨2.1工艺流程铺轨基地供轨排→编组列车→立倒装龙门架并吊装轨排→ 2号车对位→轨排前拖拉作业 →吊铺轨排作业→安装鱼尾板及接头螺栓→线路维修。30轨排铺设作业流程图施工准备轨排装车、运输轨排组倒装轨排组运送倒运平车作业循环轨排组过渡铺轨机吊运轨排轨排对位轨排落放 铺轨机作业循环轨排连接铺轨机前进拨荒道不合格铺轨质量检验合格结束2.2施工准备铺轨前，首先要对已铺线路进行检查，必须满足行车的安全。其次，预铺道碴的宽度、厚度、平整度、压实度必须满足规范要求，并在铺轨方向的线路右侧撒白灰线，距离线路中桩为 1.3米，铺轨时枕木头和白灰线对齐，保证铺轨的方向误差在5cm以内。312.3施工工艺⑴铺架基地供轨排铺轨基地轨排拼装好后，轨节平板车两辆一组，用16T门式龙门架吊装轨排后两端用“X”字形钢丝绳捆固，最下层轨节位于平板车车辆接头处的悬空轨枕，还需用双股8﹟铁丝把轨枕与其上钢轨绑成一体，防止运输中坠落造成行车事故。轨排下用草垫子临时衬垫，防止轨排在曲线地段轨枕间距发生变化。⑵编组列车按轨节表上轨节铺设顺序每6节为1组、每10组为一列编组好轨排列车（也可根据实际情况进行编组），倒装龙门架塔架平板编组在机车后第一位，然后由机车向铺轨地点推送。最后平板车上设有领车人员，后方押车人员同往。机车顶送轨排列车距铺轨点一定距离后组立倒装龙门架。⑶立架倒龙门架施工技术要求a. 龙门架一般应组立在坡度不大于 10‰的直线地段或半径不小于 1200m的曲线地段；不得已设在小半径曲线地段时，应将线路拨直 50m左右。龙门架应组立在坚实且线路条件较好的地段，并尽量避开高填路基。基地要平整夯实，至少放两层枕木分布压力。龙门架腿底应高出轨顶面一层枕木，以保证轨排列车能自由通过。龙门架支腿要垫平垫实，两边支腿安放再同一水平上，误差不超过4mm。龙门架左右支腿与线路中心的距离应保持相等，误差不超过10mm。组立后的龙门架靠近既有线一侧最外侧到既有线中心距离不得小于2.2米。f. 倒装轨排的两龙门架中心距离为 13.8m。安全注意事项组立龙门架应有专人指挥，升降架将龙门架顶起后不准动车，禁止龙门架空骑在升降架上进行对位作业。立好龙门架后，应再次检查支腿支垫情况，用木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀。还要检查支腿连接螺栓是否上齐上紧，支腿插销应安装稳妥。吊起第一组轨排时要稍事停留，检查龙门架是否下沉、变形，确认安全无误后牵出空平板进行倒装作业。32倒装轨排前，2号车应安好拖船轨，插好拖船轨上的止动销，拖船轨前端应露出轨排150mm以上，倒装轨排时轨排重心应与2号车重心线对正偏差不宜超过20mm。机车推送轨排到工地，距离龙门架20m外一度停车，待龙门架指挥人员、检查人员检查抬重梁、钢丝绳有无碰挂，确认无误后发出进车信号时，再行推送对位，对准吊点。铁瓦要放正放牢，钢丝绳要上下垂直，不得有绞花和两股互压，吊起后尽快退车、进车，尽量缩短轨排悬空时间。轨排吊起高度：用机车推送轨排，轨排底最低点距平板车面净高不得小于1m以能安全通过2号车为准，并检查两侧无障碍物后再指挥倒装轨排作业。轨排在2号车上落实后，检查拖船轨止动销，防溜措施以及车体两侧无悬挂和其他障碍，确认载体合格，龙门架无碰挂后方可运行。倒装轨排必须专人指挥，轨排列车进出倒装龙门架时必须确认两侧不会刮碰龙门架两侧。有危险时，必须发出停车信号，禁止蛮干。2号车和轨排车进入龙门架时速度不得大于3km/h。操作人员听到起吊信号后方可起吊。吊起后，应密切注意举升油缸和龙门架的工作状态。有异常时，要立即呼叫轨排列车停车，并放下轨排、处理后再进行作业。风力超过6级时不准进行换装作业。⑷主机铺轨作业①机械准备处理检查，包括主梁、吊轨扁担、起升及运行机构、车辆的检查。确认各种仪表指标正确值。检查机械各部分紧固件是否松动脱动，液压管路是否漏油或破损。检查制动系统是否正常。检查电力系统绝缘、配线、开关是否正常。检查液压油和机油是否加到规定数量。②柴油发电机的检查和准备检查滤清器、气门间隙和减压装置间隙是否符合本机规定。33减压机构放到减压位置后，检查各部分是否灵活，内部有无不正常响声。检查燃油是否充足，检查各油器及接头处有无漏油现象。检查各部分接线是否正确。检查机油是否达到标准刻度。将所有开关断开，使发电机处于空载状态。③前拖拉作业包括2号车驮送轨节与主机对位和轨节前拖拉工序。前拖拉用铺轨机的电动绞车将靠近铺轨机的（不与铺轨机连挂）上的轨节拖拉到铺轨机内，采用43kg/m轨做拖船轨，拖船轨长11.5米/根，两端轨腰氧割成顺坡形，便于上滚筒而不采用滑靴引导，拖船轨为两对，每两根中间用ф15.5mm钢丝绳连接。施工技术要求a.拖拉前应先将铺轨机上的电动绞盘拖拉钢缆及挂钩准备到位， 将拖拉卡头联接到最底层轨节前端。将返送拖船轨放到铺轨机拖船轨回送滚筒上，并检查其连接情况。以上两项检查确认无误后，再取掉2号车拖船轨止动销，负责拖拉的指挥人员待其余人员离开后，铺轨机上无障碍物时方可指挥拖拉。前拖拉地点应选在曲线半径大于1000m以上的地段或退机到直线地段进行拖拉。当曲线半径较小且曲线较长时，可将最后两节轨排铺成直线或在大半径曲线上进行前拖拉作业。待拖拉作业完毕，将偏铺的两节轨排恢复即可，但应注意偏铺时应将线路垫平，将原道碴槽填平后才能上机，严禁压断砼枕，造成损失。施工安全注意事项a．2号车推送轨排距铺轨机 20m以外时，应一度停车，必须与铺轨指挥人员联系，并经同意后方准对位。b.待卷扬机挂好轨排后,再去掉顺坡车拖船轨止动销,以防轨排溜窜。指挥人员经检查确认止动销全部去掉后,并且铺轨机及过渡车上无影响拖拉之障碍后,方准发出信号,进行前拖拉。c.前拖拉时，要有专人观察轨节能否顺利进入铺轨机，如有碰撞，要采取措施妥善处理后再行拖拉。观察、操纵和看绞盘的人员都要站在安全处， 以防意外。d.轨节在铺轨机上拖到位后，应采取防溜措施，防止铺轨机走行时轨节窜动。34返送拖船轨时，要有人指挥，动作一致，互相呼唤，防止碰手挤脚、发生意外。④吊铺轨节作业铺轨机吊轨节与向前走行同时进行，当铺轨机走到已铺轨节前端第五根轨枕处刹车，滑行到第三根轨枕处停止。这时轨节已吊起前移，当后端与已铺轨节前端距离0.1m时开始下落。落至距地面0.3m左右时，保接头人员同时扶稳轨节，并向前拉0.1m左右，待轨节即将落地时，又立即向后推送，与已铺好的轨节用鱼尾板连接。3、人工铺轨在铺轨前做好各项施工准备工作， 重点是路基检查、备道砟以及枕木、钢轨、配件的备料。道床底砟采用自卸汽车运输， 装载机及人工摊铺平整，用自卸汽车将砼枕撒布在路基上，人工放枕，现场锚固。钢轨由炮车运至工地，汽车吊卸轨，人工安装钢轨及配件，最后进行上砟整道。3.1施工准备路基检查与测量定位。路基检查主要是检查路基面成型标准， 包括中线、标高、路基面宽、路拱等。测量定位主要是敷设中线桩、边桩等，为铺底砟做好施工准备。3.2底砟摊铺作业区段划分底砟施工分为三个区段，各作业区间相互独立，互不干扰。整修挂线区 摊铺作业区 检测验交区整修测量选择摊铺检验基床挂线调整作业测交表面参数底砟摊铺作业区段划分图3.3道砟摊铺工艺35整修基床表面 道砟检验装车测 量 挂 线 汽 车 运 砟摊铺参数选择和调整 汽 车 倒 砟摊 铺 作 业检 测道砟摊铺施工工艺流程图（1）整修底砟表面对底砟表面进行检测验收评估，检测路段标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。（2）测量挂线在摊铺外边线约 0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。钢弦线一次拉挂长度为 200米，每隔50米用加紧器将钢弦拉紧。（3）道砟检验装车道砟装车前先检验是否符合铁路一级道砟相关标准要求。（4）道砟倒运采用汽车运砟，汽车由上道口驶上路基，按一定距离倒卸。（5）人工摊铺单线底砟摊铺顶宽4.0m,底宽4.5m,摊铺厚度为10cm，并在轨枕中间位置留出凹槽。（6）检测对已摊铺好底砟及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测。3.4铺设轨枕、钢轨钢轨：钢轨无硬弯，同一轨节的两股钢轨选择相同的配对使用，同一类型钢轨铺设长度不小于2km。36配件：各种配件按轨型和设计规定位置顺序铺设，不得缺少。准备工作：铺轨前准备曲线表、坡度表和铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表等各种表格。轨料备足、散布。（1）铺轨作业工序散布轨枕及钻孔并摆齐；散布轨枕及配件并摆正位置；安装夹板及螺栓、垫圈；轨枕划印及方正；全部钉道；拨正线路方向整道。（2）铺轨施工工艺要点铺设砼枕：砼枕4人一组抬运散布，并在砼枕上标示中心位置，布枕时将其对准线路中线。铺设砼枕时，使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。砼螺旋道钉锚固采用反锚道钉模具预锚，锚固后，螺杆上涂上机油，在螺旋道钉台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料，带上螺帽，包上塑料布。（3）轨枕硫磺锚固选择无缺损合格的砼轨枕，采用两台经过改进，可以对有毒气体进行有效收集处理的旋转式锅炉，按选定的配合比计算好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热到100～120℃时，将水泥倒入，加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，温度达到160℃并由稀变稠成液胶状即可使用。锚固前将预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，保持螺旋道钉干燥。灌浆时，保持熔浆温度不小于130℃，防止离析，一孔一次灌完，灌浆深度比螺旋道钉插入长度大于 20mm。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，中线偏离预留孔中心不得大于2mm。道钉圆台底面应高出承轨槽面，其值按扣件类型确定。在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台及其以下部分加涂绝缘防锈涂料，涂层应均匀。每个螺旋道钉的抗拔力不得小于 60kN。涂防锈绝缘涂料：为防止螺旋道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后，在螺杆上涂以机油，在螺旋道钉圆台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料。（4）布轨人工散布钢轨。钢轨就位后用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两轨头对37齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔的一侧穿入螺栓。为了加快作业进度，每个接头可先拧紧两个螺栓，余下的另由专人补齐并拧紧。分布配件：配件散布在布轨后进行，并散布在轨枕上，不得放在路肩上。上扣件：待砼枕方正后，逐个安置轨距挡板、弹条以及平垫板并带上螺帽，用特制的专用扳手拧紧。（6）检查整修对所铺线路进行全面检查整修，达到验交标准的要求。（7）上砟整道铺轨通过以后，随即进行线路的上砟、养护作业，上砟采用改装轮轨补砟车接卸至施工现场，养护采用人工配合小型起拨道捣固机进行。方枕由人工进行，道砟捣固采用人工配合小型液压捣固机进行施工。整道工作作业重点是：检查轨枕，补足并紧固配件和机件，拨顺轨道方向，调整轨道水平、高低，密实枕下道砟，消灭三角坑。每次上砟整道，都要先补充轨枕盒内部分道砟，然后起道、方枕、匀砟、捣固道床、拨正轨道方向，回填清理道砟，稳定轨道。捣固时，对砼枕钢轨两侧各45cm范围内均匀捣固，钢轨接头外及曲线外侧要加强捣固，保证经过第一次整道后，列车能以35km/h的速度安全通过。在通过10趟补砟车后进行第二次上砟整道，整道以水平桩为准，轨面略高于设计标高。方向、水平、高低、轨距均要达到规范验收要求。起道 方枕 匀砟 捣固道床 拨正轨道方向回填清理道砟 压道上砟整道施工工艺流程图4、长轨铺设4.1长钢轨运输及卸车作业4.1.1 长轨运输作业⑴、长轨运输速度的规定38通过工程线限速 45km/h，通过岔区限速 25km/h。⑵、长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。⑶、运行中尽量减少冲撞，一般情况下不得使用紧急制动。⑷、运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少长轨窜动的距离。⑸、运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态， 如发现异常须及时与运转车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动，以防止长轨串动。4.1.2 长钢轨卸车长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。东海岛铁路除湛海改建线卸轨涉及营业线天窗点施工外，其余线路均为工程线行车。调度命令下达后，机车牵引长轨运输车由湛江西铺轨基地拉至指定的卸轨点后，车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上，然后卸轨列车以不大于5km/h的速度牵引，将长轨卸至两侧的碴肩上，操作要点如下：⑴、卸车前的准备工作①、调查好长钢轨起点位置。②、全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。③、检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置是否正确及牢固；卸轨用的专用工具，通讯联络设备是否齐全完好。④、根据前次已卸长钢轨终端，在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm。⑤、对卸轨地段内，妨碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整，预留好卸轨的位置。对道碴较少而无法存放钢轨的地方，应事先在枕木盒内插上枕木，作为临时存放钢轨的支垫。⑥、对碴肩较高地段在每次卸轨前，要对碴肩的道碴进行平整，使之低于轨枕面20mm。⑵、卸轨作业卸轨的具体作业程序如下：39①、卸轨负责人在进入施工区间之前，应将卸轨的地点、卸轨任务，以及卸轨中安全注意事项，向行车总调度及全体参加作业的人员交待清楚。 当接到进入区间命令后，全体工作人员进入各自的工作岗位， 长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。②、技术人员事先排好卸轨计划及轨位布置并于现场确定卸轨点，长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行准确对位，作业人员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器，解除固定器等。车下作业主要负责护轨，挂钢丝绳，回收连挂器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由长轨放送车放下的长轨连接好。一切准备妥当后，卸轨负责人向运转车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时1～2km的速度前进，两侧长钢轨卸到线路两侧碴肩上。每个单元轨节交界处所卸钢轨至少要重叠0.5～1.0m。③、当长钢轨落地够300m时，地面作业人员随即将地面拉轨轨卡及钢丝绳撤除。此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。为确保安全，固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除。④、地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理故障。落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器。⑤、将卸下的轨条拨顺，切记不得侵入限界，长轨与既有钢轨间采用90cm木枕头加固，轨底道钉加固，防止钢轨涨轨。⑥、卸长钢轨时应连卸，即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳和轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨始端连接，将长钢轨依次连续卸到地面。⑦、在最后一根长钢轨卸完由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是否安全。4.1.3 长钢轨换铺施工长钢轨换铺作业采用人工换轨作业。40⑴、准备60kg/m短钢轨，人工提前散布在龙口位置，无眼夹板散布在长轨条接头处。⑵、将砂轮片锯轨机、钻眼机备到龙口位置，发动试机。⑶、用方尺检查确认新单元轨节始点到位。⑷、拆除既有工具轨扣件。⑸、将工具轨条拨至混凝土枕端头